sotiris

Διάβασα αυτό το συνοθύλευμα εμπειρογνωμοσύνης: http://news247.gr/eidiseis/politiki/arthro-toy-kwsta-eythymioy-giati-plhrwnoyme-akriva-to-reuma-swstes-apanthseis-se-lathos-erwthma.4677820.html και αφενός απογοητεύτηκα διότι ξανασυνηδειτοποίησα ότι και η επόμενη κυβέρνηση δεν πρόκειται να ρίξει την τιμή στο ρεύμα, αφετέρου τσαντίστηκα γιατί ειδικά αυτό που λέει για τις τιμές δεν στέκει. Πώς γίνεται για 2000 κιλοβατώρες να πληρώνεις 450-500 ευρώ την τετραμηνία ήτοι 120 ευρώ για 500 κιλοβατώρες όταν με 100 λίρες το μήνα έχεις 1000 κιλοβατώρες στην Αγγλία και αυτό να το βαφτίζεις οικονομικό ρεύμα για μια χώρα που οι μισθοί της σε σχέση με την Αγγλία είναι στον πάτο? Έγραψα αυτή την απάντηση στο news247 αλλά κόπηκε ως spam, οπότε την ανεβάζω εδώ:

Μακριά από Acer! Έχουν χαμηλότερη ποιότητα κατασκευής από τα Asus / MSI / Dell etc. Εκτός αν το θες για 6 μήνες.

Τα turbo έχουν το κακό ότι αργά ή γρήγορα θα χρειαστείς ανακατασκευή / αντικατάσταση τουρμπίνας. Ανάλογα με το αυτοκίνητο και τη χρήση πάνε και τα χιλιόμετρα, αλλά ένας μέσος όρος 100κ είναι σωστή εκτίμηση. Πιέζουν επίσης πολύ περισσότερο τον κινητήρα, με συνέπεια να βλέπεις πιο συχνά κάποιες βλάβες. Τώρα για το προγραμματάκι σε ατμοσφαιρικό, είναι μάλλον πεταμένα λεφτά, μιας και αυτό που θα κερδίσεις θα είναι λίγο πιο γεμάτες μεσαίες. Το δικό μου punto που είναι 1.4 95 άλογα ονομαστικά φοράει πρόγραμμα από τα 40000 χιλιόμετρα (τώρα έχει 150000) και είχε πάρει λίγο σε μεσαίες στροφές και είχε χάσει οικονομία καυσίμου. Θεωρητικά η δυναμομέτρηση που έχω δείχνει 103 άλογα, αν σκεφτείς ότι το δυναμομετρούσαν κοντά στα 100 άλογα πρέπει να είναι τα πιο ακριβά 3 άλογα που έχει (αν θυμάμαι καλά ο προηγούμενος που το είχε περάσει είχε δώσει ~300 ευρά).

Δεν το χα πάρει χαμπάρι, μόλις ξεκίνησα!! Φαίνεται δυνατό και ο kiefer πάντα to the point!

Εκπληκτικό το Unity, σε κάθε υπολογιστή που το έβλεπα άνοιγα το τερματικό για να κάνω κάτι! Μετά το KDE 3.5 δυστυχώς έπαψε να υπάρχει user friendly περιβάλλον, τουλάχιστον για μένα. Αν και πλέον σπάνια εγκαθιστώ linux σε δικό μου υπολογιστή (λόγω εφαρμογών προφανώς), αν έβαζα θα το συνδύαζα με αυτό: https://www.trinitydesktop.org/

@UltraB Άλλαξα πρόσφατα στο Punto (το καλοκαίρι) και έβαλα 2 set από αυτά: http://e-felekis.gr/c,166_284_306,εικονα-ηχοσ,car-audio,ηχεια/pioneer/p,1361,pioneer-ts-c1300r,pioneer.html?limit=25 Χρειάστηκα αντάπτορες και για εμπρός και για πίσω (εμπρός για να μικρύνω τη διάσταση από 165 cm σε 13 cm και πίσω να τη μεγαλώσω από 10 cm σε 13 cm (υπάρχουν τέτοια κόλπα σε punto). Αν αποφασίσεις για κάτι τέτοιο ψάξε για το μοντέλο σου τη γκάμα της Autoleads. Το αυτοκίνητο δεν έχει ενισχυτή, ό,τι κάνει η μαμά πηγή (4x22 watt rms). Απλά δεν υπάρχουν ούτε σε ποιότητα ούτε σε λεπτομέρειες ήχου, όλα τα λεφτά οι υψηλές συχνότητες σε σχέση με πριν, και το μπάσο πολύ καλό και βαθύ. Γενικά η ποιότητα απόδοσής τους εξαρτάται πλέον από τη ρύθμιση του equaliser και από την ποιότητα ήχου της μαμάς blaupunkt πηγής που δεν έιναι και τέλεια. Αυτό που θα πρέπει να προσέξεις είναι το βάθος των ηχείων, εγώ γι' αυτό πήγα σε μικρότερη διάμετρο, για να μπορώ να βάλω βαθύτερα. Αναλόγως του μοντέλου υπάρχει περίπτωση να παίρνει πολύ ρηχά ηχεία τα οποία ποιοτικά δεν θα αποδίδουν και τόσο. Επίσης τα εκατοστά 165 vs 13 πολλές φορές είναι μάρκετινγκ, πριν βάλω τα pioneer είχα βάλει alpine 165 και καλά εκατοστών και η διάμετρος του μεγαφώνου είναι ακριβώς όση στα 13άρια ηχεία (σαν να έχουν έναν αντάπτορα ενσωματωμένο). Μετά αν θες και ενισχυτή μπλέκει η κατάσταση, εγώ αγόρασα έναν old school PRS-X220 πάλι της pioneer αλλά δεν τον έχω τοποθετήσει ακόμη, μόνο η αγορά της καλωδίωσης μου πήγε 20 ευρώ και έχει και διάφορα έξτρα π.χ. converter για τη μαμά πηγή να φέρει την τάση σε επίπεδο lineout και όχι σε επίπεδο ηχείων. Αν δώσεις λεφτά υπάρχουν σύγχρονοι Class-D μικροί ενισχυτές ανάλογοι με αυτούς που βάζει η Bose π.χ. στους οποίους απλά αν καταφέρεις και τους βάλεις πίσω από το ηχοσύστημα συνδέεις τις φύσες και παίζουν (έχουν όλα τα κόλπα εσωτερικά και δεν τραβάνε και πολύ ρεύμα ώστε να θέλουν έξτρα γραμμή από την μπαταρία). Επίσης έχω διαβάσει αρκετά για να καταλάβω πώς δουλεύουν και πώς να τα συνδέσω Στο Punto έχω επίσης τοποθετήσει το εργοστασιακό sub, οπότε σε προσπέκτους πωλήσεων θα διάβαζες ότι το σύστημά μου είναι 9 ηχείων ή 8.1 Αν βρεις εργοστασιακό sub για το Corsa (δεν ξέρω ποια γενιά έχεις, αν έχεις το αντίστοιχο του grande punto υποθέτω θα έχει και τα αντίστοιχα αξεσουάρ) δες μήπως το αγοράσεις γιατί θα σου φτιάξουν πολύ τα μπάσα και έτσι όπως τα βάζουν στους θόλους του πορτ-μπαγκάζ δεν σου τρώει χώρο. Στο Musa αν έχεις σύστημα της Bose λογικά θα το διαφημίζει (στα καπάκια των ηχείων κλπ.), τουλάχιστον στο επόμενο Delta έτσι είναι. Και χωρίς το Bose όμως η ποιότητά του σίγουρα θα είναι καλύτερη του Corsa, μιας και η Lancia είανι η ακριβή Fiat και τέτοια θέματα τα προσέχει. Ενδεικτικά την ποιότητα ήχου που είχα στο Stilo Abarth με το μαμά ηχοσύστημα παίζει να μην την έχω πετύχει στο Punto με όλες τις αλλαγές που έκανα και το Stilo δεν είχε καν Subwoofer, 6 ηχεία απλά (4 + 2 tweeter). Α, και μετά από όλα αυτά, σε πρόσφατο Puntoclub meeting είχαν κάποια παιδιά σοβαρά ηχοσυστήματα (αυτά που το αμάξι είναι ένα ατελείωτο stand ηχείων) και η ποιότητα ήχου που άκουγα από το διπλανό αμάξι με ανοιχτό παράθυρο ήταν καλύτερη από το δικό μου ηχοσύστημα

Αναστήθηκε!

Μόλις βγήκε επεισόδιο Prison Break, σεζόν 5. Η αλήθεια έιναι ότι η πρώτη σαιζόν μου άρεσε πολύ, η 2η έτσι κι έτσι και το παράτησα κάπου στην τρίτη. Δεν ξέρω πόσα χρόνια έχουν περάσει από όταν παιζόταν, αλλά it's back! Και με το κανονικό cast, όχι σαν το 24

24 άρχισα βλέπω μόλις έμαθα ότι παίζει ο Τόνυ! Και όντως είναι ... όπως παλιά! Ψάχνω να δω τι βλέπεται, έριξα μια ματιά στα άλλα που διαφημίζει το fox στο 24, αλλά δεν μου έκαναν αίσθηση (gotham και legion). Μάλλον θα ξεκινήσω το homeland, μιας και όλοι λένε ότι είναι δυνατό και δεν το έχω δει!

Με τα αυτοκίνητα δεν θα βγάλετε άκρη διότι όσοι έχετε ηλεκτρικό (πλέον όλα) έχουν μεταβλητή υποβοήθηση. Ακόμη και υδραυλικά είχαν βγει με μεταβλητή υποβοήθηση. Ένα old school υδραυλικό των αρχών του 90 ήταν βαρύ στο στρίψιμο ακόμη και με χιλιόμετρα, αλλά ελαφρύ αναλογικά με τα μηχανικά στο παρκάρισμα. Ακόμη και το μηχανικό τιμόνι που δεν έχει θεωρητικά κάποια υποβοήθηση, έχει διαφορετικές τεχνολογίες με διαφορετική αίσθηση (π.χ. ατέρμονας κοχλίας για mercedes μέχρι τα 90s, κρεμαργιέρα (rack and pinion) για τα περισσότερα αυτοκίνητα). http://iceal.wikidot.com/sistima-diefthinsis Όσοι έχετε κάνει χειρόφρενα ή υπερστρέφετε με μηχανικό τιμόνι και κάποια σεβαστά χιλιόμετρα (>40 και ελπίζω σε πίστα) θα έχετε δει ότι όταν γυρνάει το αυτοκίνητο απότομα, εάν αφήσεις το τιμόνι, αυτό πάει σχεδόν στη γωνία που θες και μετά το πιάνεις για να κάνεις την τελική διόρθωση. Όλα τα τιμόνια το κάνουν αυτό, απλά στο ηλεκτρικό μπορεί να θεωρήσεις ότι είναι κάποιος έξυπνος προγραμματισμός ενώ στην πραγματικότητα είναι απλή φυσική γιατί οι ελεύθεροι εμπρός τροχοί "βρίσκουν" τη γωνία έλαχιστης αντίστασης. Τώρα αυτό πρώτη φορά να δουλεύει σωστά το είδα στο CMR2 και μετά στο LFS. Νεότερα παιχνίδια δεν έχω παίξει ακόμη. Πολλά άλλα παλιότερα δεν είχαν αυτή την επαναφορά στο γλίστρημα πράγμα που καθιστά εξαιρετικά δύσκολο τον έλεγχο στο όριο.

Είναι πολιτική των μεταφορικών. Και στην Αγγλία έτσι είναι, γι' αυτό προσωπικά πάντα χρησιμοποιούσα Royal Mail ώστε να μπορώ να πηγαίνω και να το παίρνω από το ταχυδρομείο με το ειδοποιητήριο. Στην Ελλάδα συνήθως είναι πιο συνενοήσιμοι οι οδηγοί και βγάζεις άκρη απευθείας με αυτούς. Τυπικά όμως αυτό που σου λένε έιναι σωστό, η υπηρεσία που παρέχουν για τα λεφτά που δίνεις είναι 4ωρο παράθυρο χρόνου αναλόγως των υπολοίπων παραγγελιών. Αν θέλεις μικρότερο παράθυρο χρόνου θα πρέπει να το πληρώσεις extra.

Ξενοδοχειάκι σου έχω πολύ καλό: http://www.hotelpriamos.gr/ δεν το χω τεστάρει αλλά στις φωτό φάινεται σούπερ! Σε πιο σοβαρό τόνο για λίγο περπάτημα μέχρι ηλεκτρικό κηφισιά: http://www.booking.com/hotel/gr/des-roses.el.html?aid=1136083;label=kifisia-MQReewj8Zxd8SIOUBvt92AS119596783988%3Apl%3Ata%3Ap1%3Ap2%3Aac%3Aap1t1%3Aneg%3Afi%3Atikwd-10520577218%3Alp9061582%3Ali%3Adec%3Adm;sid=c0a6b83f689a279f6ca4ae3db44fab90;dest_id=-814876;dest_type=city;dist=0;hpos=1;room1=A%2CA;sb_price_type=total;srfid=af99f5642ab3f8d6ab28eae351c9562109727450X1;type=total;ucfs=1&#hotelTmpl Και για λίγο περισσότερο περπάτημα: http://www.booking.com/hotel/gr/theoxenia-residence.el.html?aid=1136083;label=kifisia-MQReewj8Zxd8SIOUBvt92AS119596783988%3Apl%3Ata%3Ap1%3Ap2%3Aac%3Aap1t1%3Aneg%3Afi%3Atikwd-10520577218%3Alp9061582%3Ali%3Adec%3Adm;sid=c0a6b83f689a279f6ca4ae3db44fab90;aer=1;dest_id=-820519;dest_type=city;dist=0;hpos=4;room1=A%2CA;sb_price_type=total;spdest=ci%2F-820519;spdist=0.8;srfid=8662cda64e53e2953b78c395e486716efbff0df4X4;type=total;ucfs=1&#map_closed Αλλά το περπάτημα στο συγκεκριμένο σημείο είναι ωραίο μιας και η Κηφισιά ενδείκνυται για περιπάτους. Εκεί κοντά στο Γουλανδρή έχει κι άλλα ξενοδοχεία απ'ότι είδα. Απλά από τον ηλεκτρικό μαρούσι μέχρι την ίνφολαμπ στο χάρτη φαίνεται για 20+ λεπτά. Το να νοικιάσεις αμάξι δεν το σκέφτεσαι?

Γενικότερα μεγάλη υπόθεση φαίνεται ότι είναι το τσιπ του τόνερ. Εμένα στο Ricoh πολυμηχάνημά μου αρνιόταν να τυπώσει οπότε με 20 ευρώ πήρα γραφίτη και τσιπ από στουρνάρα, άλλαξα μόνο το τσιπ και ακόμη τυπώνει (δεν τυπώνω μεγάλο όγκο, 500 σελίδες το χρόνο περίπου, το εργοστασιακό τσιπ με άφησε να τυπώνω για ~450 σελίδες). Απ'ότι είδα στο internet έχουν ένα ελεγκτάκι της atmel, οπότε ετοιμάζομαι να επανα-προγραμματίσω το εργοστασιακό ώστε το κόστος μου να είναι μόνο η σκόνη γραφίτη. Ενδεικτικά τη συσκευή την είχα αγοράσει 50 λίρες και το κόστος του αυθεντικού τόνερ είναι 80 ευρώ (μιας και πάει σετ με το τύμπανο - δεν καταλαβαίνω το γιατί). Δεν γνωρίζω πώς είναι οι άλλες συσκευές, αλλά φιλική συμβουλή είναι ποτέ firmware upgrade σε printer

Τελικά τι μάρκα ήταν το αυτοκίνητο στο ατύχημα στον εύοσμο? Όταν είναι πόρσε ή μερτσέντες μαθαίνεται, όταν είναι κάτι πιο ταπεινό τίποτα! @uhu 1. Είναι πιο ασφαλή τα αυτοκίνητα από την άποψη της παθητικής ασφάλειας και από την άποψη των ηλεκτρονικών βοηθημάτων. Έχουν και πολύ καλύτερα φρένα. Αυτό αν συγκρίνεις τα αυτοκίνητα που οδηγούσαμε προ 10-15 ετών. 2. Οι αυτοκινητόδρομοι είναι πολύ πιο ασφαλείς. Καλύτερη άσφαλτος κλπ. Καλύτερη άσφαλτος από Autostrada, η Αττική οδός δε είναι επιπέδου καλής autobahn. Η Αγγλία δεν έχει δρομο σαν την Αττική με τόσο καλή άσφαλτο. ΑΛΛΑ με το κόστος χρήσης που έχουν γίνονται δώρον άδωρον, και ο κόσμος αναγκάζεται να χρησιμοποιεί παλιά εθνική που όντως έχει μείνει πολύ ασυντήρητη και είναι επικίνδυνη. Το ίδιο και για τους επαρχιακούς αλλά και για τους δρόμους μέσα στην Αθήνα. 3. Τα όρια δεν τα τηρούμε παρά μόνο όταν κάνουμε οικονομική οδήγηση, in fact δεν ξέρω κανέναν στην ελλάδα να ασχολείται με πόσο όριο έχει ένας ανοιχτός δρόμος εκτός αν έχει κάμερες. Στην Αγγλία πιο πολύ κοιτάς το κοντέρ μην ξεπεράσεις τα μίλια παρά μπροστά σου μη σκοτωθείς. Πάλι καλά που έχει εφευρεθεί το Cruise Control.

Πότε να φέρω να μου μετρήσετε το punto? Αν και περιμένω για βουνοκορφή κεφάλι καρφίτσας και μετά ατελείωτες πεδιάδες υψηλής κατανάλωσης

Υποθέτω εννοείς με το ίδιο φορτίο, και πάλι όμως ισχύει ο 2D χάρτης (στις πολύ χαμηλές δεν θα κάψει λιγότερο). Τον είχα δει κι εγώ με το που είδα την τιμή της 5λιτρης mustang, και μετά είδα το τεκμήριο... 50.000 ευρώ τεκμήριο για αυτοκίνητο των 30.000 ευρώ. Μνημόνια μέχρι να βγει το Πασόκ το Ορθόδοξο.

Δεν θυμάμαι αν είχε μπει εδώ, αλλά ο χάρτης που έχει νόημα στην κατανάλωση δεν είναι το 1D γράφημα ισχύος/στροφών αλλά το 2D γράφημα με στροφές στον x και φορτίο κινητήρα στον y και το πόσο αποδίδει ή καταναλώνει στον z. https://en.wikipedia.org/wiki/Brake_specific_fuel_consumption https://en.wikipedia.org/wiki/Consumption_map Δυστυχώς αυτά τα γραφήματα δεν τα έχω δει πουθενά, θα ήταν πολύ καλό να ξέρεις σε τι συνθήκες καις το λιγότερο (αν και η αλήθεια είναι ότι πρόκειται περί ενεργειακής απόδοσης - δηλαδή πότε παίρνεις το μεγαλύτερο outcome από το καύσιμο - αν δεν πιέζεις τον κινητήρα μπορεί να παίρνεις λιγότερο από το καύσιμο, αλλά μπορεί συνολικά να καις λιγότερο - δεν το γνωρίζω πώς πάει!). Δεν είναι σίγουρο αυτό με τη βενζίνη και τα άλογα, είναι κάπως εμπειρικό, υποθέτεις ότι θα πιεστεί ο κινητήρας περισσότερο για να κρατήσει την ταχύτητα. Αν η τελική σχέση μετάδοσης είναι η ίδια και είσαι σε κατηφόρα, το μικρότερου κυλινδρισμού αναμένεται να κάψει λιγότερο. Χαρακτηριστικό αντιπαράδειγμα είναι τα δικά μου 2 αυτοκίνητα, οδηγώντας οικονομικά το Stilo μου δεν έχω καταφέρει ποτέ να κάψω λιγότερο από το Punto, υπό ουδεμία συνθήκη. 110 στην Εθνική καίει 10 (l/100). 130 καίει 11. 150 καίει 13. Τα νούμερα στο Punto είναι 7 στα 110, 8 στα 130 και 8.5 στα 150. Αναλογικά ο κινητήρας του Punto στα 150 είναι πολύ πιο πιεσμένος από του Stilo και δουλεύει και σε ελαφρώς υψηλότερες στροφές.

Ο χρυσός κανόνας του trip computer είναι ότι καις 1 λίτρο πάνω από αυτό που γράφει. Προσωπικά δεν θέλω να το σκέφτομαι οπότε δεν κάνω μετρήσεις ακριβείας

Δεν καταλαβαίνω σε τι κατηγορία οχημάτων αναφέρεται, αλλά πιστεύω τά 'χει κάνει αχταρμά. Κρίμα να διαβάζεις τέτοιες ανακρίβειες από το ΤΕΕ, δεν είναι μόνο τα μέτρα, είναι κι άλλα που διάβασα... Ως προς το συνολικό πνεύμα αυτού που γράφει συμφωνώ, είναι πολύ δύσκολο να κάνεις μετασκευή σε όχημα για να του βάλεις ABS, εάν δεν υπάρχουν τα εξαρτήματα εργοστασιακά. Εγώ δεν θα το εμπιστευόμουν με τίποτα, και απ'ότι κατάλαβα μιλάει για μεγάλα επαγγελματικά οχήματα / φορτηγά, οπότε το κάνει ακόμη πιο δύσκολο. Απ'την άλλη η αιτιολόγηση είναι αστεία (το βάζουν στις βόρειες χώρες επειδή γλιστράει, ανέκδοτο, στην ελλάδα γλιστράει πιο πολύ η άσφαλτος). Αυτό με τα ταμπούρα τουλάχιστον στα αυτοκίνητα δεν ισχύει, τα περισσότερα μικρά έχουν ταμπούρα πίσω και έχουν πλέον και ESP. Στα φορτηγά δεν γνωρίζω καθόλου τι φρένα έχουν, τι τεχνολογία κλπ. Το ABS Generation 8 βγήκε το 2001, οπότε υποθέτω είχαν κάποια παλιότερη έκδοση (πλέον έχει βγει ABS Gen 9). Δεν είναι απαραίτητο ότι ένα προηγούμενο μοντέλο φορούσε το generation 7, η fiat π.χ. φορούσε την τελευταία γενιά στο punto του 2003 και 3 γενιές πίσω στο punto του 1999 (bosch abs 5). Τα περισσότερα μοντέλα των 90's δεν φορούσαν πλήρως τετρακάναλο σύστημα αλλά είχαν 4 αισθητήρες και για πίσω έκαναν ενιαία κατανομή πέδησης. https://en.wikipedia.org/wiki/Anti-lock_braking_system Μια καλή τεχνική παρουσίαση που βρήκα γκουκγλάροντας είναι αυτή:

Δεν ισχύει σε καμία περίπτωση, ο συντελεστής τριβής ολίσθησης είναι σχεδόν πάντα μικρότερος από τον συντελεστή στατικής τριβής, όταν το λάστιχο μπλοκάρει αυτόματα μεταπίπτεις σε τριβή ολίσθησης και η δύναμη που έχεις για να σε φρενάρει είναι μικρότερη, εάν έχεις μπλοκάρει το οποιοδήποτε αυτοκίνητο σε στεγνό οδόστρωμα το καταλαβαίνεις, σε κατηφόρα μπλοκαρισμένος επιταχύνεις. Ακριβώς τα ίδια ισχύουν έιτε στο βρεγμένο είτε στον πάγο είτε στο χιόνι, με τη μικρή διαφορά στο τελείωμα του φρεναρίσματος (στα λίγα χιλιόμετρα δηλαδή) όπου αν το ABS δεν μπλοκάρει ελάχιστα τον τροχό δεν σταματάς (χιόνι). Επειδή όμως στο βρεγμένο είναι πολύ εύκολο να μπλοκάρεις τους τροχούς, γι' αυτό σε μπερδεύει και θεωρείς ότι φρενάρεις καλύτερα με ABS. https://el.wikipedia.org/wiki/Τριβή Η παραφιλολογία με το ABS και αυτό που γράφεις ξεκίνησε με τις πρώτες γενιές ABS (αλήθεια, πόσοι είχαν αμάξι του 80 με ABS, μάλλον κανένας) που το ABS δούλευε λάθος και άφηνε περισσότερο φρένο απ'ότι χρειαζόταν.

Στην κακιά στιγμή θες: 1. το μέγιστο από το αυτοκίνητο 2. το μέγιστο από τις αντιδράσεις σου. Όποιος θεωρεί ότι θα πάρει το μέγιστο από το αυτοκίνητο και από τις αντιδράσεις του όταν θα του χρειαστεί, απλά δεν έχει αρκετή οδηγική εμπειρία. Το να οδηγεί κάποιος στην πίστα και έξω δεν έχει καμία σχέση, όσες φορές έχω οδηγήσει σε πίστα (συνήθως καρτ) δεν έχει καμία σχέση με έξω, σηκώνεις παλμούς, αδρεναλίνη και είσαι σε mood που κάθε γύρο βελτιώνεις λάθη και αυξάνεις ταχύτητα. Μου έχει τύχει σε πίστα που ήξερα καλά να πάω μετά από 3 μήνες και να μην μπορώ να πιστέψω τις μνήμες του πώς έχωνα το καρτ όταν πήγαινα 1-2 φορές τη βδομάδα. Επίσης το ότι έχεις γρήγορες αντιδράσεις δεν σημαίνει ότι μπορείς πάντα να το σώσεις, έχω φέρει άπειρα τετακέ με καρτ επειδή δεν σωζόταν με τίποτα και έχω τρακάρει και σε πίστα καρτ με τον κολλητό μου επειδή έφερε τετακέ μπροστά μου και δεν υπολόγισα σωστά την αντίδρασή του. Επειδή πιο νέος έκανα και το δρόμο πίστα (σε πολύ πιο χαμηλό επίπεδο από καρτ εννοείται, δεν έφερνα τετακέ στο δρόμο), πλέον έχω την εμπειρία να κρατάω αποστάσεις ασφαλείας και να μη θεοποιώ τον εαυτό μου οδηγικά, παρ'όλο που σε σχέση με κάποιον που δεν κατέχει έχω πολύ πιο καλή αίσθηση του τι κάνω, τι γίνεται και πώς θα αποφύγω τον κίνδυνο. Το Clio RS δεν είναι ένα απλό Clio, μην τα ισοπεδώνουμε όλα, τα 35 μέτρα 100-0 είναι εξαιρετική επίδοση, ένα κανονικό αυτοκίνητο είναι 40-45 μέτρα (<50 με ABS, >50 και πιθανώς 60+ χωρίς ABS).

Το αρχικό θέμα πάντως είναι από το 2011 οπότε μάλλον θα έχει βγάλει άκρη.

Σού χω και χειρότερο, παρ'όλο που το άρθρο γράφει C200, αυτό που δείχνει στο video ίσως είναι το AMG με 360 άλογα και τετρακίνηση Τείνω να πιστεύω ότι όσο πιο υποανάπτυκτη είναι μια χώρα, τόσα πιο πολλούς κάγκουρες έχει. Και όσο πιο χαλαροί είναι οι νόμοι, τόσο ευκολότερα βλέπουμε τέτοια φαινόμενα.

http://www.huffingtonpost.gr/2017/03/11/diethnes-kontra-toynele-atixima_n_15296480.html?1489249656&utm_source=News247&utm_medium=huffpost_homebig&utm_campaign=24MediaWidget&utm_term=Pos2

Εγώ έχω αυτό: https://www.amazon.co.uk/d/Vacuuming-Cleaning-Ironing/Black-Decker-Lithium-Flexi-18-Dark-Titanium/B00IUK7ZYG/ref=sr_1_1?ie=UTF8&qid=1489236553&sr=8-1&keywords=black+and+decker+flexi+auto+lithium αλλά στα 10,8 volt με μπαταρία λιθίου. Το φορτίζω σπίτι και το κατεβάζω στα αμάξια. Κάνει πολύ καλή δουλειά, καμία σχέση με ότι άλλο φορητό σκουπάκι έχω δοκιμάσει. Το είχα πάρει 49.99 σε προσφορά - 10% έξτρα προσφοράς = 45 λίρες (homebase.co.uk, αλλά αυτοπροσώπως). 28/9/2012 λέει το email που μόλις βρήκα Άρα το έχω 5 χρόνια, οκ, δεν το χρησιμοποιώ συχνά, αλλά δουλεύει ακόμη μια χαρά και η μπαταρία του είναι καλή. Κάνει και για σκουπάκι κουζίνας εννοείται. Ο κάθος καθαρίζεται αρκετά εύκολα. Δεν είμαι μεγάλος φαν των 12V προϊόντων για αυτοκίνητο γιατί πρέπει να έχεις ανοιχτή τη μηχανή για να δίνει ρεύμα ο αναπτήρας και επίσης σε κάποια μοντέλα δεν πατάνε καλά οι αντάπτορες και κινδυνεύεις να κάψεις την ασφάλεια σε περίπτωση που στραβοπατάει, κάτι όχι απίθανο αν έχεις το σκουπάκι.