sotiris

Μα το πρόβλημα με τη νομιμότητα είναι ότι δεν μπορεί να εφαρμοστεί. Παράδειγμα είναι οι καθηγητές που κάνουν ιδιαίτερα. Δεν έχει βρεθεί τόσα χρόνια μια φόρμουλα να μπορούν να δουλεύουν τα απογεύματα νόμιμα. Δεν πιστεύω ότι θα υπήρχε καθηγητής που αν του έλεγαν ότι θα πληρώνεται με ιδιαιτερόσημο εκ των οποίων το 10% θα πήγαινε σε φόρο, θα έλεγε όχι. Αντ'αυτού το κράτος ζητά μπλοκάκι το οποίο φυσικά για επαγγέλματα όπως του καθηγητή είναι άτοπο μιας και τους θερινούς μήνες θα έχεις τεκμαρτά έσοδα ενώ δεν θα έχεις κανέναν μαθητή, ενώ εννοείται ότι αν προσθέσεις ΦΠΑ 24% + κόστος για μπλοκάκι, την 1 ώρα μάθημα θα πρέπει να την πας 50 ευρώ ενώ η πιάτσα είναι στα 15-20, και οπότε αν ζητήσεις 50 νόμιμα δεν θα βρεις ούτε έναν να στα δώσει. Ανέκαθεν το οικονομικό σύστημα στην Ελλάδα ήταν σοβιετικό, απλά τουλάχιστον υπήρχε ένας βασικός μισθός. Τώρα πλέον δεν υπάρχει ούτε ο βασικός και τα "έξτρα" γίνονται κύρια πηγή βιοπορισμού χωρίς να έχει εφευρεθεί ρεαλιστική φόρμουλα φορολόγησης οπότε όλοι πατάνε στα τεκμήρια. Μόνο που το να εφαρμόσεις τεκμήρια το 2017 είναι εξαιρετικά δύσκολο μιας και υπάρχει πλειάδα τρόπων αποφυγής καταγραφής των συναλλαγών και η ελληνική οικονομία είναι από τις λίγες οι οποίες διαχειρίζονται τόσα πολλά μετρητά στην Ε.Ε.

Ένα από τα προβλήματα στο 1. είναι ότι για το ιστορικό χρειάζεσαι ειδική ασφάλιση. Δηλαδή αν πας σε μια ασφαλιστική π.χ. anytime και γράψεις έχω ένα VW σάπιο του 57 1300 κυβικά, η εμπορική αξία που θα σου βγάλει είναι 10 ευρώ. Το κόστος για 1 μεταχειρισμένο φανάρι πιθανώς να είναι 200 ευρώ. Χρειάζεσαι δηλαδή ειδική ασφάλιση με εκτιμητή. Αυτό το δέχονταν παλιότερα οι ασφαλιστικές (π.χ. φίλος μου είχε ασφαλίσει με ειδική ασφάλιση ένα renault 21 που είχε ειδική έκδοση). Τώρα δεν ξέρω αν και με πόσα παραπάνω χρήματα. Στο 2 συμφωνώ, αλλά πόσα είναι τα ιστορικά? Όλη η ιστορία πατάει στο ότι το να συντηρήσεις ένα ιστορικό είναι ασύμφορο και ότι το να το έχεις εργοστασιακό για καθημερινή χρήση ουτοπικό μιας και αποκλείεται να βρίσκεις ανταλλακτικά. Τα μόνα αυτοκίνητα που μπορώ να φανταστώ ότι θα κάνουν κατάχρηση είναι σκαραβαίοι κλπ. Κάτι πόρσε που βλέπω 944 924 928 που διαφημίζονται ιστορικές αν δοκιμάσει κάποιος να τις κάνει daily drive δεν νομίζω ότι θα του βγάλουν χρόνο. Άντε βάλτο στην κίνηση με πρώτη δευτέρα... Επίσης συνήθως κάποιος που έχει ιστορικό έχει και κανονικό αυτοκίνητο. Οπότε αν κάνεις δυσβάσταχτο το ιστορικό, απλά θα χάσεις τα λίγα έξτρα που παίρνεις από αυτά. ΚΤΕΟ σε ιστορικό δεν γίνεται να περάσει λόγω κανόνων, ασφάλιση έχεις με το που βγάζεις τις ιστορικές πινακίδες την ομαδική ασφάλιση των εταιριών. Είναι κάπως αντίστοιχο με τη φορολόγηση των μεγάλων κυβικών (κυρίως μέσω των τεκμηρίων) που οι περισσότεροι τα ακινητοποίησαν. Δεν έβγαλε κάτι το κράτος, έχασε από τη μη χρήση τους τις έξτρα βενζίνες. Το track day προϋποθέτει αγωνιστική χρήση, πολλά ιστορικά είναι για το ακριβώς αντίθετο, μια χαλαρή εκδρομή όπως θα ήταν πριν 60 χρόνια Δεν ξέρω αν έχεις οδηγήσει καθόλου επαρχία, αλλά από τη στιγμή που τους επαρχιακούς τους χρησιμοποιούν τα τρακτέρ τα οποία ούτε ΚΤΕΟ περνάνε ούτε πινακίδες κανονικές έχουν (όλα με αγροτική άδεια προφανώς) και από εξοπλισμό ασφαλείας έχουν λιγότερα από το μέσο ιστορικό (δεν έχουν καν παρμπρίζ) δεν νομίζω ότι τα 100-1000 ιστορικά που πιθανώς υπάρχουν στην Ελλάδα θα δημιουργήσουν τόσο πρόβλημα. Πριν 10 μέρες περίπου ήμουνα στο Ναύπλιο και είδα 4 ιστορικά (3 όντως ιστορικά του 1960 και ένα λιγότερο porsche 911 του 80-90) με βέλγικες πινακίδες, ήταν 3 κάμπριο, το ένα πρέπει να ήταν Aston Martin DB4 και το άλλο Ferrari 250 Cabrio, εκπληκτικά συντηρημένα. Υποθέτω ότι η αξία τους ήταν > 10 μύρια έκαστο. Κάτι γυφτάκια που τα περιτρυγίριζαν είχαν εστιάσει στην πόρσε, η οποία άντε να στοιχίζει 100-200κ, οπότε όταν είδα την Aston και έκανα τη γρήγορη εκτίμηση φωναχτά ξαφνικά μαζεύτηκαν εκεί Κάποια εκπληκτικά ιστορικά: https://www.classicdriver.com/en/article/cars/diving-belgian-classic-car-scene-zoute-grand-prix

Ε τα βίστα ήταν βαριά για αυτούς τους επεξεργαστές το θυμάμαι από τότε, αλλά στα XP θα έπρεπε να παίζουν όλα νερό!

Δεν νομίζω ότι θα έμπαινα στη διαδικασία να πάω στην εφορία, αυτό θα το έκανα αν χρειαζόμουνα κάτι, όχι για κάποιο χόμπυ. Λέω ένα παράδειγμα επαγγελματικής χρήσης! Τώρα για φορτηγάκια τρανσιτ 30ετίας ε πόσο θα αντέξουν ακόμα

Καλημέρες από PaleMoon non-sse2 και τον θρυλικό επαναστατικό Barton!

Έχω στην κατοχή μου ένα VW T1 το οποίο και θέλω να ανακατασκευάσω. Η ανακατασκευή του (one - off) υπολογίζω ότι θα μου στοιχίσει περί τις 5-10.000 ευρώ. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο, δεν μπορεί να συγκριθεί με τα σύγχρονα. Δηλαδή του λείπουν: 1. Ζώνες 2. Αερόσακοι 3. Φρένα 4. Δύναμη κινητήρα 5. Λάστιχα /στήσιμο κλπ. Με οικονομοτεχνικά κριτήρια, δεν θα το ανακατασκεύαζα ποτέ. Με 10.000 ευρώ παίρνεις ένα καινούριο μικρό αυτοκίνητο και κάνεις τη δουλειά σου για 10 χρόνια το οποίο σαν αυτοκίνητο είναι κλάσσεις ανώτερο από το T1 σε όλους τους τομείς. Το ιστορικό είναι χόμπυ. Μόνο το να βρεις τα ανταλλακτικα΄είναι το ίδιο ένα χόμπυ. Το αυτοκίνητο είναι παρκαρισμένο σε δικό μου χώρο με κατατεθιμένες πινακίδες. Είναι 1.3, οπότε τα 100 ευρώ το χρόνο δεν είναι πρόβλημα. Δεν θα έβαζα όμως δεύτερο αυτοκίνητο στο όνομά μου με τεκμήριο. Τα 2000 ευρώ που είναι το μικρότερο τεκμήριο αυτοκινήτου, είναι μια 2η απογευματινή δουλειά για μένα (για να τα καλύψω). Οι πινακίδες του ιστορικού βοηθάν ακριβώς σε αυτό, ότι πολλά παλιά αυτοκίνητα που έχουν συντηρηθεί είναι πολλών κυβικών (διότι άξιζε η συντήρησή τους) και ότι οι λίγοι enthusiasts που τα έχουν δαπανούν χρήμα και κυρίως κόπο και χρόνο στο να τα κρατάνε συντηρημένα και δύσκολα θα έβαζαν ένα έξτρα τεκμήριο πολλών κυβικών για το ιστορικό. Δηλαδή μια ferrari mondial παρκαρισμένη του 84 χρειάζεται 5-10 χιλιάρικα το χρόνο να συντηρηθεί? Αν είναι παρκαρισμένη δεν χρειάζεται τίποτα. Ο μόνος τρόπος να συντηρήσεις ένα τέτοιο αυτοκίνητο σωστά είναι να κάνεις μικρές βόλτες. Η βενζίνη πρέπει να κυκλοφορεί και γενικά να δουλεύει λίγο το αυτοκίνητο, να ελέγχεις λίγο τα συστήματά του, να δουλεύει λίγο το καρμπυρατέρ κλπ. Η πρόβλεψη για τους όρους και τους κανόνες θα μπορούσε να αντιγραφεί από τη Μεγάλη Βρετανία. Πολύ ακριβό insurance, μιας και η πιθανότητα να προκαλέσεις ατύχημα με ένα αυτοκίνητο χωρίς π.χ. φρένα είναι μεγαλύτερη. Το να λες όμως ότι δεν μπορείς να κάνεις μικρές βόλτες σε ένα ιστορικό ή θα το πηγαίνεις μόνο σε αγώνες (αφαιρώντας δηλαδή τα χιλιόμετρα συντήρησης) είναι αστείο, μιας και αν πας ασυντήρητο όχημα σε αγώνες θα μείνεις σίγουρα. Το να του βγάλεις πινακίδες κανονικής κυκλοφορίας δεν έχει νόημα, οπότε ή το κρατάς κλειδωμένο ή το πουλάς. Γνωρίζω την κατάχρηση που γίνεται με διάφορα ιστορικά. Ακόμη κι αυτά όμως είναι σίγουρα ασύμφορα, ακόμη κι αν είναι μια 745 του 87. Η συντήρησή τους δε συμφέρει. Η μεγάλη κατάχρηση για μένα δεν είναι με τα μεγάλου κυβισμού που έχει ο άλλος για καθημερινό (διότι γνωρίζοντας το κόστος, με ένα 1400 turbo θα πήγαινε πιο γρήγορα, πιο άνετα και με μεγαλύτερη ασφάλεια από το v8 30ετίας) αλλά με τα εμπορικής χρήσης ιστορικά, π.χ. Rolls Royce σε γάμους etc. Μόνο που εκεί και να τα "πιάσει" ο νόμος αυτό που θα γίνει θα είναι να λογίζονται σαν τα σκάφη και να ρίξουν πολύ τα τεκμήρια. Γενικά ό,τι βασίζεται σε "τεκμήρια" είναι ένας τρόπος φορολόγισης από απελπισμένους σε κακομοίρηδες. Οι κακομοίρηδες θα προσπαθούν να κλέψουν, και οι απελπισμένοι να φορολογήσουν, διαιωνίζοντας το πρόβλημα.

Ένα "χτύπημα" που χρειάζεται και αναφορά στην ημερομηνία. Το PC-άκι έχει απίστευτο feel με SSD και WinXP, απλά τρώει κάτι σκαλωματάκια που και που λόγω του ότι ο τελευταίος driver για τη mobo με nforce2 ultra είναι του 2005 Δεν είχα συνειδητοποιήσει πόσο έχει βαρύνει το browsing τα τελευταία χρόνια!

Προ εξαμήνου στο πατρικό σπίτι έγινε ένα γενικό blackout και μου έκαψε 2-3 υπολογιστές (κυρίως τροφοδοτικά, έχω 4 καμμένα). Αποτέλεσμα αυτού να καταφέρω να φτιάξω από τα υπολείμματα ένα Athlon XP Barton με Win XP, SSD 40gb και 1 GB ram για νά χω να σερφάρω. Το 1 GB ram για τα xp είναι υπεραρκετό για καθημερινή χρήση. Με τα πολλά έβαλα και flash player etc. Το μεγάλο πρόβλημα έιναι ο browser. Δεν υπάρχει καινούριος browser σε non-SSE2 cpu, και οι athlon XP είναι non-sse2! Πολλά site δεν ανοίγουν καν με παλιούς browser λόγω ασυμφωνίας πιστοποιητικών. Στο thelab.gr παρατήρησα ότι είναι από τα πιο δύσκολα site. Ο μόνος τρόπος να γράψω αυτές τις γραμμές είναι μέσω του PaleMoon (firefox fork) compiled για non-sse2 cpu από έναν τύπο ο οποίος είχε κάνει αντίστοιχη πατέντα "πρόσφατα" (το 2014). Σε περίπτωση που κάποιος αναστήσει κάποιο Atlhon XP σύστημα, εδώ είναι ο browser για ... thelab.gr : https://www.romanstefko.com/pale-moon-sse/

Ωραίο review, ωραίο προϊόν, αλλά μία ένσταση στην τιμή! Στην τιμή αυτή δεν μπορείς να βρεις έναν αντίστοιχης ποιότητας ενισχυτή (χωρίς να είναι media player) με 3000 ευρώ και να αγοράσεις και ένα mac pro με 2300 να κάνει το media server, δεδομένου ότι θα τα διασυνδέσεις ψηφιακά? (για να μην πω ένα "πειραγμένο" apple tv με 100 και πολύ πιο μουράτο τηλεχειριστήριο από την κινεζιά). Επίσης, το θέμα είναι και πώς αποδίδει ως ενισχυτής συγκριτικά με τον ανταγωνισμό, οπότε μόνο σε συγκριτική δοκιμή θα μπορούσε κάποιος να βγάλει ασφαλές συμπέρασμα για την ποιότητα του ενισχυτή. Με μια τιμή γύρω στα 3000 δεν θα έγραφα καν, με μια τιμή στα 5000+ ήδη πουλάς κάτι το οποίο δεν είναι σίγουρο ότι αξίζει ούτε καν για το exclusive αγοραστικό κοινό που απευθύνεσαι. Με 10.000 μπορείς να πάρεις ένα disklavier yamaha πιάνο και ακόμη κι αν δεν ξέρεις να παίζεις, του φορτώνεις τη μουσική στο interface και τα παίζει μόνο του, κι εσύ ακούς μια πανδαισία από 200 παλλόμενες χορδές.

Ούτε τη συχνότητα βλέπει απ'ότι φαίνεται στα screenshot, το σύστημα το έχω μόνιμα στα 2.5. Εκεί είναι και το ταβάνι σταθερότητας, με πολλαπλασιαστή 16 αρχίζουν τα ψιλοπροβλήματα, με 17 μπορεί να δουλέψει για λίγο. Το καλό είναι ότι με την υδρόψυξη δεν ανεβαίνουν οι θερμοκρασίες.

Οι αγοραστές πιστεύω. Είχα πάρει κάτι εργαλειάκια τριβεία από το poundland αγγλία. Μία λίρα τα 4? Ήταν έκκεντρα! Δεν μπορούσες να κάνεις τίποτα. Ακόμη και τη μία λίρα καλύτερα σε ένα ζητιάνο. Αντίστοιχης ποιότητας είναι τα περισσότερα εργαλεία που υπάρχουν Ελλάδα στη λαϊκή αγορά. Έπαιρνε ο πατέρας μου κατά καιρούς διάφορα, όλες οι μύτες είναι μίας χρήσης. ΟΚ, φτηνές, αλλά χαλάνε με τις νοβοπανόβιδες του ΙΚΕΑ, που κι αυτές δεν είναι κι οι πιο στιβαρές Αντίθετα τα powerfix είναι η χρυσή τομή, δεν είναι τα πανάκριβα εργαλεία που μόνο αν είσαι επαγγελματίας θα επενδύσεις, αλλά ικανοποιητικού επιπέδου για τον DIYer. Δεν ξέρω βέβαια αν αξίζει ο κόπος να φτιάξεις μούφα ατσάλι, ή αν το παίρνουν τζάμπα από κομμένα στον έλεγχο ποιότητας άλλων εταιριών. Προφανώς όμως για να το κάνουν έχουν κέρδος.

Έχω το 18ρι, κάνει τα πάντα. Δυνατό, κρατάει για πάντα η μπαταρία κλπ. Με το κρουστικό έχω ξετρυπήσει ό,τι χρειάστηκα. Στα πλην το λίγο μεγάλο μέγεθος για να το χρησιμοποιείς για κατσαβίδι.

Το laptop της υπογραφής αισίως μετρά 10.5 χρόνια και είναι το καθημερινό μου PC τα τελευταία 7-8. Έχει αλλάξει: 4 δίσκους: 100GB 4200 ο δικός του, 80GB 7200 ο διάδοχος, 320GB 5400 ο επόμενος (που έκατσε >5 χρόνια) και από το 2014 480GB SSD με mSATA->IDE. 3 επεξεργαστές (T2300, T7200, T7600G) 2-3 φορές ram (από 2GB -> 2+1 και μετά 2x2gb), έχει επισκεφτεί μια φορά την Asus εντός εγγύησης για αλλαγή οθόνης και του έχω αλλάξει και την οθόνη από 1280x800 σε 1680x1050 (υπήρχαν περίοδοι που το δούλευα χωρίς εξωτερική οθόνη και η διαφορά είναι χαοτική). Εδώ και 1 χρόνο είναι με την υδρόψυξη. Ο SSD έχει 9000 ώρες, ο τρίτος HDD είχε 6500 το 2012 με ένα μικρό extrapolation και αφαιρώντας περιόδους που δεν το δούλευα πολύ (όταν το είχα πρωτοαγοράσει) υπολογίζω ότι μου έχει βγάλει περίπου 25000 ώρες. Αντίστοιχες ώρες έχει και η Dell 2405 (26532 γράφει) αν και έχω την εντύπωση ότι την είχα κάνει ένα reset κατά λάθος στις 30000 ώρες Σε αυτή είχα επισκευάσει το τροφοδοτικό της (είχα αλλάξει 2 mosfet, το μεγάλο ηλεκτρολυτικό πυκνωτή και μερικούς μικρότερους) περίπου 15000 ώρες πριν. Επίσης έχει ταξιδέψει με αεροπλάνο αρκετές φορές (γύρω στις 4-5) και έχει μετακομίσει περίπου 10 φορές. Αν κρίνω από το κιτρίνισμα που έχει στο κέντρο μάλλον είμαι στις 50000 ώρες. Και είναι και δεύτερο χέρι από SPC! Ένα άλλο Hardware που δουλεύει ακόμη καθημερινά είναι τα Creative T5500, ούτε πρόβλημα με τα μεγάφωνα, ούτε με τον ενισχυτή στο sub, τίποτα. Αντίθετα τα Z10 που είναι πολύ μεταγενέστερα τα έχω ήδη επισκευάσει μια φορά! Και εννοείται, τα ηχεία του πρώτου μου υπολογιστή (1996) Juster Multimedia, δουλεύουν ακόμη χωρίς αλλαγή στα μεγάφωνα, όπως και ο HP Deskjet 600 (ο deskjet παροπλισμένος, τα Juster ζουν και βασιλεύουν). Την οθόνη δεν σκοπεύω να την αλλάξω σύντομα γιατί προτιμώ τα CCFL από τα LED για τα μάτια μου (είναι πιο ξεκούραστα) οπότε θα την επισκευάζω μέχρι να κιτρινίσει εντελώς το tft. Επίσης μια καλή οθόνη είναι παραδοσιακά στα 600+ οπότε είναι και μεγάλο το ποσό! Για τον υπολογιστή είμαι ρεαλιστής ότι δεν θα μπορεί να δουλεύει για πάντα (πόσο θα βγάλουν πια αυτοί οι πυκνωτές στο asus) και προγραμματίζω τα χριστούγεννα να στήσω ένα minimal σύστημα να καλύπτω τις ανάγκες μου χρησιμοποιώντας όσο το δυνατόν εξαρτήματα που ήδη έχω, δηλαδή τον msata δίσκο, ddr3 sodimm μνήμες και φυσικά την υδρόψυξη!

Έχω κι εγώ ένα τέτοιο δυναμόκλειδο Α και 2-3 από τα black & decker τα πορτοκαλί, κάποια δουλεύουν, κάποια όχι, με ένα εξ'αυτών μάλιστα είχα τρίψει 15 τετραγωνικά δωμάτιο παρκέ (που είναι σκίσιμο λόγω έκκεντρης πίεσης) και δεν μάσησε! Γενικά έχω κι εγώ πολλά vintage εργαλεία καθότι σόι πάει το βασίλειο οπότε θα ανεβάσω μερικά!

Ισχύει και αυτό! Αλλά εσωτερικά όσα λάστιχα έχω δει πάντα σαν... καινούρια είναι, χωρίς βέβαια να έχω ικανό στατιστικό δείγμα. Εξωτερικά είναι που εμφανίζουν πρώτα τις μικρορωγμές, άρα μάλλον η παράμετρος #1 είναι το ηλιακό UV και η ζέστη. Το θέμα είναι ότι με το που βάλεις άζωτο, δεν μπορείς "θεωρητικά" να τα γεμίσεις με αέρα. Αυτό καταλήγει πολλοί να μην ελέγχουν την πίεση των ελαστικών και η συνέπειες είναι χειρότερες από το να είχες αέρα, γιατί μια μικροδιαρροή από ένα καρφί π.χ. θα αργήσεις να την πάρεις χαμπάρι. Ένα από τα συστήματα που ψάχνω να βάλω τον τελευταίο καιρό είναι ένα TPMS, αυτά με τις εξωτερικές βαλβίδες, απλά ψάχνω το πώς θα κάνω την υλοποίηση. Θεωρώ πολύ σημαντικό να γνωρίζω σε τι κατάσταση βρίσκονται τα ελαστικά μου (όπως και τις απόλυτες τιμές θερμοκρασιών παραμέτρων κινητήρα, αλλά τέλος πάντων, αρκούμαι και στους δείκτες).

https://members.hellug.gr/djart/grlinux-10.html Το χειρότερο είναι ότι δεν θυμάμαι καν τι είναι ο kxkb Τώρα για τις ανακρίβειες του auto triti: Ο αέρας δεν είναι μόριο. Είναι μίγμα αερίων. 78.09 % είναι άζωτο. Η μόνη παράμετρος που έχει κάποιο credibility είναι η πιθανώς χαμηλότερη διαπερατότητα του ελαστικού από το αέριο άζωτο. Η συγκέντρωση του αζώτου στο "καθαρό άζωτο" των λαστιχάδων είναι 95%, σύμφωνα με αυτά που έχω διαβάσει. Άρα συγκρίνουμε μίγματα 78% και 95%. Αυτό που λένε όλοι έιναι ότι υπάρχει χαμηλότερη υγρασία στο άζωτο και είναι ευκολότερο να το κρατήσεις χωρίς υγρασία. Η υγρασία είναι αυτή που σου δημιουργεί τοπικές διαφορές στην πίεση. Αυτό είναι ορατό σε επίπεδο F1 που αλλάζουν λάστιχα 3 φορές την ώρα, όχι στο punto και στο golf που αλλάζουν λάστιχα 3 φορές στα 10 χρόνια. Αν το μέγεθος μορίου και η ξήρανση είχαν τόση σημασία, είμαι σίγουρος ότι στην f1 θα γέμιζαν με xenon. Λεφτά έχουν. Προφανώς δεν θα έχουν παρατηρήσει καμία διαφορά.

Δεν έχω ελληνικό locale στο raspberry pi που μόλις έστησα. Δεν τα πιστεύω εγώ, το "αυτοτριτι" τα βάλε και τους κράζω. Όχι τίποτα άλλο, θέλουν και λεφτά (ήθελαν έστω όταν ήταν έντυπο) για τις σαχλαμάρες που γραφουν. Μόρια αέρα???????????? Δύσκολο να βρείς άζωτο??????????? (έχει 78% στον αέρα ). Καθαρό άζωτο????????? Μεγαλύτερα μόρια???????? Το βραδυ αν πάω στο Desktop θα το αναλύσω και θα κάνω και Greeklish -> Greek.

Ένα με τον επεξεργαστή ακλοκάριστο στο σύστημα της υπογραφής

Ιδιότητες αζώτου για όσους δεν γνωρίζουν καλή Χημεία από το AutoTriti

Εγώ έχω κρατήσει και τις παλιές

σαν πρώην κάτοχος acer 1692 wlmi για περίπου 1 χρόνο και μισό χρόνο να πηγαινοέρχεται σε service θα σου έλεγα μακριά. Πάνε και 12+ χρόνια από τότε, αλλά προσωπικά με το δικό μου παράδειγμα μόνο σαν υπόδειγμα δεν μπορώ να το συστήσω σε κάποιον, το αντίθετο μόνο.

Κι η Intel έχει κάνει λάθη. Έχει κάνει τεράστια λάθη σε αρχιτεκτονικές. Της πήρε τόσο πολύ να καταλάβει ότι το μέλλον δεν είναι ο Pentium 4 που βάζαμε mobile επεξεργαστές σε desktop (ή κάναμε το laptop -> desktop όπως έχω κάνει εγώ τα τελευταία 8 χρόνια). Έβγαλε επεξεργαστές σε κάρτες (p3) που άντε να κάτσεις να στηρίξεις ψύξη σε κάρτα. Ολόκληρες γενιές πήγαν άπατες (είχε ποτέ κανείς pentium pro?). Απλά λόγω μεγέθους, δεν τα πληρώνει όσο τα πληρώνει η AMD. Η Intel όμως έχει πετύχει μέσα από την αργή ανάπτυξη να φτιάξει πολύ σταθερά συστήματα και να χτίσει το όνομα της σταθερότητας. Σε AMD σήμερα πας στο Πλαίσιο, τους ζητάς να αγοράσεις Ryzen σύστημα ΑΠΟ ΤΑ ΕΤΟΙΜΑ και ο πωλητής σου λέει δεν παίρνεις καλύτερα Intel που είναι πιο σταθερά? Αν αυτός που το πουλάει ως OEM σου λέει πάρε ένα Intel για πιο σταθερό, ποιος περιμένεις να αγοράσει Ryzen? Εδώ προσωπικά δύσκολα θα αγόραζα OEM built από μικρό κατασκευαστή σε ό,τιδήποτε, είτε θα έπαιρνα κάποιο μεγάλο brand (lenovo,asus,hp,alien) είτε μόνος μου κομμάτι κομμάτι.

Απλά η απορία που έχουμε: είναι δυνατόν να το πήγες σε 2 αντιπροσωπείες και να μην είδαν το βεντιλατέρ ή το ότι ζεσταίνει τα νερά?

Λες να μην ξέρω τις αντιστοιχίες? Είναι πιο εύκολο όταν βλέπεις ένα όριο να κοιτάς και να προσπαθείς να το πιάσεις παρά να έχεις και μια εξίσωση να σκεφτείς. Παίζουν επίσης πολύ τα 40-> 64 και τα 70 -> 113, τα όρια είναι 30,40 και 70. Το 80 και το 100 δεν υπάρχει σε ταμπέλα, το 50 είναι σπάνιο εντός πόλης (b-roads συνήθως). Γενικότερα είναι πολύ εύκολο να μπερδευτείς, να, εδώ είχα μπερδευτεί στην autostrada γιατί έλεγε 130 και το ακολούθησα πιστά.

Υπάρχουν και σπάνιες περιπτώσεις βέβαια που αυτό θα είναι άδικο, αλλά για το 99% καλά κάνουν. Εγώ είχα για κάποιο διάστημα αλλάξει το κοντέρ στο Punto με ένα από δεξιοτίμονο για να έχω ενδείξεις σε μίλια. Επειδή αυτό που είχα πάρει από το ebay είχε 175.000 χιλιόμετρα, δεν μπορούσα να το "κατεβάσω" με το software που είχα (μόνο να ανεβάσω τα χιλιόμετρα του εγκεφάλου μου στα 170.000, από τα 99.000 που είχα τότε). Όταν ήταν να περάσω ΚΤΕΟ το 2014 Ελλάδα, έκατσα και ξαναάλλαξα τα κοντέρ και διαπίστωσα ότι τα extra χιλιόμετρα που είχα κάνει (<5000) δεν καταγράφηκαν. Με το που έβαλα το "δικό" του κοντέρ συγχρόνισε αμέσως και έδειξε 99κ, όπου και πέρασα τότε το ΚΤΕΟ. Αν όμως είχα αφήσει το δεξιοτίμονο κοντέρ πάνω σίγουρα θα είχαν καταγράψει την ασυνέχεια και τώρα θα μου έλεγαν ότι το αμάξι έχει 200.000+ με τον καινούριο νόμο. Αυτό σημαίνει ότι θα υπάρξουν και κάποιες περιπτώσεις που η ασυνέχεια θα προκύψει από αλλαγή κοντέρ με μεταχειρισμένο λόγω βλάβης και ίσως αυτοί αδικηθούν λίγο. Αλλά αυτό άντε να είναι το 1% της αγοράς.