sotiris

ετοιμος και ο πριντερ και η προχειρη παρουσιαση του!!!

Update! Το μοντέλο που πήρα είναι το Anet A8. Έχει επιφάνεια εκτύπωσης 22χ22χ24 (xyz). Είναι αντίγραφο του i3 prusa. http://www.gearbest.com/3d-printers-3d-printer-kits/pp_337314.html Για να τον συναρμολογήσω μου πήρε 3 μέρες, όχι ιδιαίτερα σκληρής δουλειάς. Αν λιώσεις το κάνεις σε 1 μέρα, αλλά το έκανα σε 3 απογεύματα. Ο τρόπος που δουλεύει είναι με 5 βηματικά μοτέρ. Έχει 2 βηματικά για τη z διεύθυνση συνδεδεμένα με κοχλίες ύψους 35 cm που ανεβοκατεβάζουν τον extruder, έχει το βηματικό της y διεύθυνσης που με οδοντωτή ταινία μετακινεί την επιφάνεια εκτύπωσης και άλλο ένα βηματικό για την x διεύθυνση που μετακινεί οριζοντίως το extruder. Τέλος, έχει ένα βηματικό ο ίδιος ο extruder που ρυθμίζει τη ροή του πλαστικού νήματος. Ο τρόπος λειτουργίας είναι με μηδενισμό θέσης με διακοπτάκια (έχει 3 switches, για το xyz) και μετά μετρώντας παλμούς υπολογίζει τη θεωρητική θέση που θα κινηθεί ο εκάστοτε άξονας με βάση το βήμα του βηματικού. Επειδή έχω μια σχετική εμπειρία με δικές μου κατασκευές με βηματικά, ο τρόπος που δουλεύει σίγουρα δεν είναι ο πιο αξιόπιστος μιας και χρειάζεται σύστημα ανάδρασης, αλλά είναι μια απλή προσέγγιση. Χρειάζεται λοιπόν μεγάλη προσοχή στην αρχική βαθμονόμηση και στο τέντωμα των οδοντοτών ταινιών (εφεξής: ιμάντων). Εμένα με παίδεψε πολύ ο ιμάντας της x διεύθυνσης, τελικά τον έπιασα με πένσα και τον τράβηξα για να τεντώσει, γιατί "πηδούσε" δόντια και εκτύπωνα στο κενό. Αν οι ιμάντες είναι επαρκώς τεντωμένοι, τότε η προϋπολογισμένη κίνηση ισχύει και ο εκτυπωτής εκτυπώνει σωστά. Μετά χρειάζεται προσοχή στο calibration του z-άξονα. Είναι μεγάλη μανούρα διότι πρέπει να ρυθμιστεί πρώτα ο διακόπτης του z άξονα (ρυθμίζει το ύψος), και μετά η μικρορύθμιση γίνεται στις 4 γωνίες της επιφάνειας εκτύπωσης με τις βίδες που έχει και τα ελατήρια. Λάθος calibration στον z άξονα σημαίνει ότι πιθανότατα το μοντέλο δεν θα κάτσει στην επιφάνεια και θα κόβει βόλτες. Θέλει προσοχή στη συναρμολόγηση γιατί πολλά εξαρτήματα μπαίνουν και ανάποδα και οι οδηγίες δεν είναι ιδιαίτερα σαφείς, προσωπικά έβαλα λάθος: 1. το holder που κρατάει την οθόνη 2. το switch για τον z άξονα, είχα βάλει το plexi που τον κρατάει ανάποδα με συνέπεια την πρώτη φορά που άνοιξα τον εκτυπωτή να μην σταματάνε τα βηματικά του z. 3. το σφίξιμο στους ιμάντες Τώρα πάμε στις εκτυπώσεις. Προσπάθησα να τυπώσω από την SD card αλλά λόγω κακής πρόσφυσης στην επιφάνεια εκτύπωσης έφαγα άκυρο (έκανε βόλτες το μοντέλο μετά από λίγο). Μέσω USB όμως και του software Cura, κατάφερα να τυπώσω το πρώτο σημαντικό κομμάτι, που είναι μια αναβάθμιση του blower τύπου σφυρίχτρας σε περιμετρικό blower το οποίο και ψύχει πολύ καλύτερα τα μοντέλα. Επίσης για να βρω πρόσφυση στην επιφάνεια τύπωσα μια "σχεδία" (raft) στο κάτω μέρος, πράγμα απαραίτητο. Αυτό φυσικά δυσκολεύει τον καθαρισμό μετά, αλλά με ένα σουγιά και ένα κοφτάκι γίνεται και αν το μοντέλο είανι συμπαγές φεύγει πανεύκολα. Στο 3d_0 φαίνεται ο εκτυπωτής με τα 2 βοηθητικά εξαρτήματα "εγκατεστημένα", στο 3d_1 φαίνονται τα 2 δεξιά που τύπωσα και το 1 αριστερά σαν σφυρίχτρα που ερχόταν μαζί με τον εκτυπωτή (και ήταν τόσο άθλιο που έβρισκε με τα πτερύγια του ανεμιστήρα οπότε ήταν πρακτικά άχρηστο - ενώ στο design με το περιμετρικό blower που βρήκα στο internet έχουν την "τσαχπινιά" στο πλαστικό για να μη χρειάζεται να το λιμάρεις!), 3d_2 είναι το περιμετρικό blower και 3d_3 είναι ένα εξαρτηματάκι που κρατάει το νήμα. Αυτά μέχρι στιγμής. Σαν γενικό σχόλιο να πω ότι έχω εντυπωσιαστεί από το design του 3d_2 μιας και στον προηγούμενο εκτυπωτή που είχα δουλέψει προ διετίας, Stratasys objet 30, η δημιουργία κοιλοτήτων ήταν απαγορευτική (τις γέμιζε με support material λόγω της τεχνολογίας εκτύπωσης). Έχω την εντύπωση ότι το FDM είναι πιο λειτουργικός τρόπος εκτύπωσης για 3D εκτυπώσεις με εσωτερικές δομές. Εννοείται ότι για οικιακή χρήση είναι μονόδρομος, μιας και (ξεχνώντας το αρχικό κόστος αγοράς των >30.000 ευρώ) 4 κιλά υλικό για τον Stratasys στοιχίζουν ~800-1000 ευρώ (μαζί με το support material) ενώ 4 κιλά PLA στοιχίζουν περί τα 80-100 ευρώ).

Δεν είναι τόσο προβληματικές αυτές (2004-2006), η γενιά του 90 είχε τα πολλά προβλήματα όπου χαλούσαν από μηχανικά μέχρι ηλεκτρικά και δεν έβγαζες άκρη ποτέ. Δεδομένου ότι τα ηλεκτρικά τα φτιάχνω σχεδόν μόνος μου και τα απλά επίσης τα κάνω εγώ (καθαρισμούς πεταλούδας, πολλαπλασιαστές, μπουζί, λάδια/φίλτρα, μπροστά φρένα κλπ.), μόνο τα βαριά μηχανικά θα με απασχολήσουν, δηλαδή το κιβώτιο που έιναι και το προβληματικό (τρώει το συμπλέκτη κάθε 40-50κ μίλια και ο συμπλέκτης στοιχίζει πάνω από 1000, όντας semiauto). Φυσικά ένα service σε V8 στοιχίζει όσο 2 service σε punto (είναι όλα διπλά) από άποψη ανταλλακτικών αλλά δεν είναι αυτό το πρόβλημα, το πρόβλημα είναι οι πολύ ακριβές εξειδικευμένες βλάβες που ελπίζεις ότι δεν θα σου κάτσουν! Και για το Stilo Abarth έτσι μου έλεγαν όλοι, αλλά ό,τι μου έχει βγάλει είναι βλάβη αχρησίας ή βλάβη που είχε από όταν το πήρα. Σιγά σιγά το έχω μαζέψει ώστε να αποσυρθεί και να δουλεύουν όλα Entropy is a bitch, όσο πιο περίπλοκο είναι κάτι, τόσο πιο πολλά προβλήματα βγάζει, το Punto που είναι μηχανολογία φασόν και απλή κατασκευή, δουλεύουν όλα! Δεν υπάρχει πιο σπαστικό πρόβλημα ας πούμε από το να σου χαλάσει η ρύθμιση στον αυτόματο κλιματισμό και να βγάζει καφτό αέρα στο συνοδηγό και κρύο στον οδηγό..... Έχω σταματήσει σε βενζινάδικο για να κάνω reboot το αμάξι μπας και επανέλθει... Μου κάνει εντύπωση που πήρε φωτιά ηλεκτρικό όχημα σε σύγκρουση.

Στα πολύ παλιά πάντως στα 100κ ήθελες ρεκτιφιέ Με το σκεπτικό του να διακαιλογήσεις το αυξημένο κόστος αγοράς. Ακόμη και στα μεταχειρισμένα στην Ελλάδα, τα diesel κρατάνε παράλογα υψηλή τιμή μεταπώλησης. Βλέπεις π.χ. 1.3 multijet punto του 2003 να είναι ακριβότερο από το 1.4 sporting (το δικό μου) ενώ είναι και άδειο από εξοπλισμό, και παράνομο να κυκλοφορεί Αθήνα / Θεσσαλονίκη (θες Euro5). Τώρα στα μεταχειρισμένα και εξωτερικό ο μόνος λόγος που προτίμησα να πάρω το Stilo Abarth από ένα αντίστοιχο diesel ήταν η διαφορά στα χιλιόμετρα, συνήθως Αγγλία τα σκίζουν τα diesel ενώ με τα βενζινοκίνητα κάνουν πολύ λιγότερα km. Η αλήθεια είναι ότι είχα δοκιμάσει να πάρω ένα Punto HGT multijet αλλά είχε το θέμα με τα χιλιόμετρα και ελεεινές φθορές παντού. Αυτά βέβαια ισχύουν για την κατηγορία μέχρι 1000-1500 λίρες, αν πας στα 2000-3000 βρίσκεις πολύ καλύτερα αυτοκίνητα, αλλά πάντα είναι θέμα budget. Αν συνεχίσει να αποβαίνει άκαρπη η αναζήτηση εργασίας εδώ Άθενς, το επόμενο UK car θα είναι η Quattroporte 4.2, πάνε γύρω στις 10κ λίρες. Κι ας καίει λίγο παραπάνω!

Το πίεζες πολύ σε εκκινήσεις? Δεν είναι η πρώτη φορά που ακούω για διαλυμένο κιβώτιο σε τογιότα, σιδεροφάγος φίλος μου είχε κουρέψει κιβώτιο σε άουρις πρώτης γενιάς στην 1η ή 2η βόλτα.

Το κακό με το συγκεκριμένο 316d είναι ότι ήταν ... δίλιτρο! Στην Ελλάδα παίζει πολύ το μέχρι 1600. Κι εγώ λόγω τεκμηρίων θα προτιμούσα να έχω 2 αυτοκίνητα ή ένα αυτοκίνητο κι ένα σκάφος παρά 1 αυτοκίνητο μεγαλύτερου κυβισμού. Τα μικρά diesel απ'ότι έχω καταλάβει θέλουν τουλάχιστον 100 άλογα για να πάνε, ανεξαρτήτως ροπής, και το έχουν παρακάνει με τα ψοφίμια. Π.χ. grande punto / punto evo, έβγαινε sporting με 95 άλογα βενζίηνς και σερνόταν, πάνε και το φέρνουν multijet με 85, δεν θα σέρνεται? Για να πηγαίνει θες 1.6 multijet και 120 άλογα, δηλαδή 20.000 ευρώ καινούριο (όταν έβγαινε). Με ελάχιστα παραπάνω έπαιρνες το abarth το οποίο δεν είχε σχέση, στημένο, φρενάρες κλπ. Γι' αυτό λέω ότι είναι αρκετά ακριβά τα σοβαρά diesel και είναι για συγκεκριμένες χρήσεις, δηλαδή κάποιον που γράφει πολλά χιλιόμετρα (σαν εμένα! - γι' αυτό το ψάχνω, κάνω 20κ το χρόνο).

Να τονωθεί η αγορά!

Ε θέλει πολύ ψάξιμο για να πάει και να στρίψει. Ενώ σε βενζίνη όλα είναι σχετικά μάχιμα, για να μη λέω για τα δικά μου αυτοκίνητα πάλι, i20 που είχα νοικιάσει με τον 1.2, micra με τον 1.2 (x2 φορές) κλπ. ήταν όλα μάχιμα στις στροφούλες. Diesel μια φορά έχω νοικιάσει και δεν πήγαινε (fiesta 1.5), σίγουρα αν πάρεις κάποιον καλύτερο συνδυασμό πιθανώς να πηγαίνει καλά. Π.χ. ένα grande punto με τον 1.6 120 άλογα θα πηγαίνει. Φίλου μου η 316d πήγαινε απίστευτα. Ή αυτό ( ): Αν όμως δεν σκεφτόμουνα το καύσιμο καθόλου, προφανώς θα έπαιρνα (ξανά) βενζίνη και δη ατμοσφαιρικό. Μόνο ο ήχος στις ψηλές στροφές αξίζει!

Όλα τα 1.4 fiat multiair έχουν καταργήσει τον 1 από τους 2 εκκεντροφόρους. Ουσιαστικά αν δεις το καπάκι κλειστό είναι σαν τα καπάκια με 1 εκκεντροφόρο. Όντως υπάρχει και διαφορά στην απόδοση (105 άλογα το ατμοσφαιρικό, 140 το light turbo και 170 το πιο πιεσμένο, όταν τα νούμερα με τον star/t-jet ήταν 95, 120 και 150) και φυσικά πολύ λιγότεροι ρύποι. Η αξιοπιστία σε βάθος χρόνου θα δείξει, το ανταλλακτικό που το είχα πετύχει είναι αρκετά ακριβό, και δεν ξέρω αν και πότε αστοχεί, δεδομένου ότι οι εκκεντροφόροι δεν αστοχούν εύκολα σε μη πειραγμένα αυτοκίνητα: https://www.shop4parts.co.uk/?name=store&op=Details&ProdID=13831&sku=266026 Επίσης τα multiair έχουν το κακό ότι είναι πολύ δύσκολο να τα "chip-άρεις". Είναι πολύ διαδεδομένος κινητήρας, τον φοράνε όλες οι 1.4 alfa romeo (mito, giulietta etc.).

Μάλλον αγνοείς ότι ο παραδοσιακός τρόπος να οδηγήσεις οικονομικά ένα turbo αυτοκίνητο είναι να μην τουρμπίζει. Δηλαδή σε πολύ χαμηλές στροφές εκτός turbo. Το κέρδος από τα πολύ χαμηλού κυβισμού turbo όσον αφορά την κατανάλωση είναι ακίνητο που καίει πολύ λιγότερο. Όταν αυξάνεις τον αέρα που καίει (turbo), αυξάνεις και το καύσιμο που ψεκάζεις. Το μεγάλο πλεονέκτημα βέβαια όπως λες κι εσύ είναι το πλατώ ροπής από τις 1500 μέχρι τις 4000. Αυτό όντως αξίζει και είναι κάτι που θες στα ταξίδια, να είσαι με 5η/6η και να τραβάει παντού. Το κρυβό πλεονέκτημα είναι ότι ένας τρικίλυνδρος 1000ρης είναι ελαφρύτερος από έναν ατμοσφαιρικό 1400ρη και αυτό μπορεί να βοηθήσει πολύ στο στήσιμο του αυτοκινήτου. Δεν το κρύβω ότι πολύ θα ήθελα ένα φιεστάκι 125 αλόγων να παίζω, γιατί όχι και με τα 140. Έκανα την περασμένη βδομάδα μια ενδιαφέρουσα διαδρομή (Μαραθώνας - Αυλώνας από το βουνό) και θυμήθηκα γιατί δεν θα έπαιρνα ποτέ diesel!

Όσο δεν φαντάζεσαι! Η διαφορά 4200 με 5400 είναι εμφανής, τα desktop με 7200 και μεγάλους δίσκους (>300 gb εδώ και πολλά χρόνια) την πάλευαν καλύτερα + είχες τη δυνατότητα raid 0. Στα laptop οι μεγαλύτεροι δίσκοι άργησαν αρκετά και raid δεν μπορούσες να βάλεις. Το δικό μου laptop πήρε τα πόδια του όταν αγόρασα έναν 320ρι WD, 3-4 χρόνια αφού κυκλοφόρησε σαν μοντέλο.

Και η τωρινή έκδοση 1.8 με τα 189 άλογα είναι πολύ δελεαστική, αλλά όντως το ταμπλώ είναι χάλια. Σύγχρονο αυτοκίνητο και να μην έχει την οθόνη πάνω πάνω στην κονσόλα?

Το σύστημα πώς ακριβώς δουλεύει? Έχει μεταβλητή ροή στην αντλία ανάλογα με το PWM του ανεμιστήρα CPU? Ή πρέπει πάντα να κρατάει σταθερή ροή στην αντλία? Αν ισχύει το πρώτο είναι εντελώς πόντιο γιατί το σύστημα θα υπολειτουργεί χωρίς λόγο, γιατί πιθανώς η μητρική να κόβει τον ανεμιστήρα στο 0 στους 40-45 βαθμούς. Τώρα το άλλο, ο ανεμιστήρας του ψυγείου, δουλεύει σε σταθερές στροφές ή μεταβάλλεται κι αυτός? Temperature Spiking με υδρόψυξη και καλό μπλοκ δεν θα έπρεπε να παρατηρείς πολύ μεγάλα, ενώ το spike μπορεί να είναι 20 βαθμούς με αερόψυξη, λόγω μεγαλύτερης θερμοχωρητικότητας της υδρόψυξης το spiking θα έπρεπε να είναι <10. Αλλά δεν γνωρίζω πόσο αποδοτικά είναι τα AIO συστηματάκια. Σε κάθε περίπτωση υποθέτω ότι η αντλία έχει ένα κύκλωμα ελέγχου και ότι αυτό έχει αρχίσει να τα παίζει, οπότε αν είναι εντός εγγύησης ίσως θα πρέπει να το αλλάξεις. (Δεν έχει λογική να σου δούλευε παλιότερα και τώρα να μη δουλεύει, προφανώς κάτι άλλαξε). Ο θόρυβος μπορεί να είναι και αέρας στο κύκλωμα, αν η αντλία αντί για νερό έχει λίγο αέρα που δεν μπορεί να διώξει κάνει πιο υψίσυχνο θόρυβο και τρέμει αρκετά έντονα.

Λοιπόν παρήγγειλα ένα αντίγραφο του συγκεκριμένου από το gearbest με 160 ευρά. Τον περιμένω πως και πως, και μετά θα γίνει χαμός! Θα δείξει πόσο δύσκολο είναι το calibration του αλλά πιστεύω θα το καταφέρω!

Έχεις ανοίξει κανένα να δεις τι γίνεται μέσα? Έχουν ελεεινή ποιότητα κατασκευής. http://www.tomsguide.com/forum/56747-35-acer-laptops Επίσης τολμούσαν να βγάζουν και άλλου τύπου συσκευές, π.χ. palmtop. Έχω palmtop εταιρίας EMTEC (=ανύπαρκτη εταιρία) που το είχε προσφορά το καρφούρ 200 ευρώ προ αμνημονεύτων ετών και δουλεύει ακόμη. Ο κολλητός πήρε την ίδια περίοδο palmtop acer, 250/300 ευρά (ήταν πιο γουστόζικο όντως για τότε), ίσα που έβγαλε την εγγύηση. Ότι κι αν κάνουν το κάνουν χάλια, μόνο για την acer διαβάζω μαζικά από όλα τα site don't buy it, είτε εξωτερικού, είτε εσωτερικού. Το χάλια support και ο χάλια ποιοτικός έλεγχος κάτι σημαίνουν, όπως αντίστοιχα έχει βγει το όνομα για τα turbo-x, και όλοι όσοι έχουν από ένα καμμένο σπίτι τους μετά δεν νομίζω να ξαναπάρουν. Το 1693WLMi δεν έβγαλε ούτε 12 μηνο.

Διάβασα αυτό το συνοθύλευμα εμπειρογνωμοσύνης: http://news247.gr/eidiseis/politiki/arthro-toy-kwsta-eythymioy-giati-plhrwnoyme-akriva-to-reuma-swstes-apanthseis-se-lathos-erwthma.4677820.html και αφενός απογοητεύτηκα διότι ξανασυνηδειτοποίησα ότι και η επόμενη κυβέρνηση δεν πρόκειται να ρίξει την τιμή στο ρεύμα, αφετέρου τσαντίστηκα γιατί ειδικά αυτό που λέει για τις τιμές δεν στέκει. Πώς γίνεται για 2000 κιλοβατώρες να πληρώνεις 450-500 ευρώ την τετραμηνία ήτοι 120 ευρώ για 500 κιλοβατώρες όταν με 100 λίρες το μήνα έχεις 1000 κιλοβατώρες στην Αγγλία και αυτό να το βαφτίζεις οικονομικό ρεύμα για μια χώρα που οι μισθοί της σε σχέση με την Αγγλία είναι στον πάτο? Έγραψα αυτή την απάντηση στο news247 αλλά κόπηκε ως spam, οπότε την ανεβάζω εδώ:

Μακριά από Acer! Έχουν χαμηλότερη ποιότητα κατασκευής από τα Asus / MSI / Dell etc. Εκτός αν το θες για 6 μήνες.

Τα turbo έχουν το κακό ότι αργά ή γρήγορα θα χρειαστείς ανακατασκευή / αντικατάσταση τουρμπίνας. Ανάλογα με το αυτοκίνητο και τη χρήση πάνε και τα χιλιόμετρα, αλλά ένας μέσος όρος 100κ είναι σωστή εκτίμηση. Πιέζουν επίσης πολύ περισσότερο τον κινητήρα, με συνέπεια να βλέπεις πιο συχνά κάποιες βλάβες. Τώρα για το προγραμματάκι σε ατμοσφαιρικό, είναι μάλλον πεταμένα λεφτά, μιας και αυτό που θα κερδίσεις θα είναι λίγο πιο γεμάτες μεσαίες. Το δικό μου punto που είναι 1.4 95 άλογα ονομαστικά φοράει πρόγραμμα από τα 40000 χιλιόμετρα (τώρα έχει 150000) και είχε πάρει λίγο σε μεσαίες στροφές και είχε χάσει οικονομία καυσίμου. Θεωρητικά η δυναμομέτρηση που έχω δείχνει 103 άλογα, αν σκεφτείς ότι το δυναμομετρούσαν κοντά στα 100 άλογα πρέπει να είναι τα πιο ακριβά 3 άλογα που έχει (αν θυμάμαι καλά ο προηγούμενος που το είχε περάσει είχε δώσει ~300 ευρά).

Δεν το χα πάρει χαμπάρι, μόλις ξεκίνησα!! Φαίνεται δυνατό και ο kiefer πάντα to the point!

Εκπληκτικό το Unity, σε κάθε υπολογιστή που το έβλεπα άνοιγα το τερματικό για να κάνω κάτι! Μετά το KDE 3.5 δυστυχώς έπαψε να υπάρχει user friendly περιβάλλον, τουλάχιστον για μένα. Αν και πλέον σπάνια εγκαθιστώ linux σε δικό μου υπολογιστή (λόγω εφαρμογών προφανώς), αν έβαζα θα το συνδύαζα με αυτό: https://www.trinitydesktop.org/

@UltraB Άλλαξα πρόσφατα στο Punto (το καλοκαίρι) και έβαλα 2 set από αυτά: http://e-felekis.gr/c,166_284_306,εικονα-ηχοσ,car-audio,ηχεια/pioneer/p,1361,pioneer-ts-c1300r,pioneer.html?limit=25 Χρειάστηκα αντάπτορες και για εμπρός και για πίσω (εμπρός για να μικρύνω τη διάσταση από 165 cm σε 13 cm και πίσω να τη μεγαλώσω από 10 cm σε 13 cm (υπάρχουν τέτοια κόλπα σε punto). Αν αποφασίσεις για κάτι τέτοιο ψάξε για το μοντέλο σου τη γκάμα της Autoleads. Το αυτοκίνητο δεν έχει ενισχυτή, ό,τι κάνει η μαμά πηγή (4x22 watt rms). Απλά δεν υπάρχουν ούτε σε ποιότητα ούτε σε λεπτομέρειες ήχου, όλα τα λεφτά οι υψηλές συχνότητες σε σχέση με πριν, και το μπάσο πολύ καλό και βαθύ. Γενικά η ποιότητα απόδοσής τους εξαρτάται πλέον από τη ρύθμιση του equaliser και από την ποιότητα ήχου της μαμάς blaupunkt πηγής που δεν έιναι και τέλεια. Αυτό που θα πρέπει να προσέξεις είναι το βάθος των ηχείων, εγώ γι' αυτό πήγα σε μικρότερη διάμετρο, για να μπορώ να βάλω βαθύτερα. Αναλόγως του μοντέλου υπάρχει περίπτωση να παίρνει πολύ ρηχά ηχεία τα οποία ποιοτικά δεν θα αποδίδουν και τόσο. Επίσης τα εκατοστά 165 vs 13 πολλές φορές είναι μάρκετινγκ, πριν βάλω τα pioneer είχα βάλει alpine 165 και καλά εκατοστών και η διάμετρος του μεγαφώνου είναι ακριβώς όση στα 13άρια ηχεία (σαν να έχουν έναν αντάπτορα ενσωματωμένο). Μετά αν θες και ενισχυτή μπλέκει η κατάσταση, εγώ αγόρασα έναν old school PRS-X220 πάλι της pioneer αλλά δεν τον έχω τοποθετήσει ακόμη, μόνο η αγορά της καλωδίωσης μου πήγε 20 ευρώ και έχει και διάφορα έξτρα π.χ. converter για τη μαμά πηγή να φέρει την τάση σε επίπεδο lineout και όχι σε επίπεδο ηχείων. Αν δώσεις λεφτά υπάρχουν σύγχρονοι Class-D μικροί ενισχυτές ανάλογοι με αυτούς που βάζει η Bose π.χ. στους οποίους απλά αν καταφέρεις και τους βάλεις πίσω από το ηχοσύστημα συνδέεις τις φύσες και παίζουν (έχουν όλα τα κόλπα εσωτερικά και δεν τραβάνε και πολύ ρεύμα ώστε να θέλουν έξτρα γραμμή από την μπαταρία). Επίσης έχω διαβάσει αρκετά για να καταλάβω πώς δουλεύουν και πώς να τα συνδέσω Στο Punto έχω επίσης τοποθετήσει το εργοστασιακό sub, οπότε σε προσπέκτους πωλήσεων θα διάβαζες ότι το σύστημά μου είναι 9 ηχείων ή 8.1 Αν βρεις εργοστασιακό sub για το Corsa (δεν ξέρω ποια γενιά έχεις, αν έχεις το αντίστοιχο του grande punto υποθέτω θα έχει και τα αντίστοιχα αξεσουάρ) δες μήπως το αγοράσεις γιατί θα σου φτιάξουν πολύ τα μπάσα και έτσι όπως τα βάζουν στους θόλους του πορτ-μπαγκάζ δεν σου τρώει χώρο. Στο Musa αν έχεις σύστημα της Bose λογικά θα το διαφημίζει (στα καπάκια των ηχείων κλπ.), τουλάχιστον στο επόμενο Delta έτσι είναι. Και χωρίς το Bose όμως η ποιότητά του σίγουρα θα είναι καλύτερη του Corsa, μιας και η Lancia είανι η ακριβή Fiat και τέτοια θέματα τα προσέχει. Ενδεικτικά την ποιότητα ήχου που είχα στο Stilo Abarth με το μαμά ηχοσύστημα παίζει να μην την έχω πετύχει στο Punto με όλες τις αλλαγές που έκανα και το Stilo δεν είχε καν Subwoofer, 6 ηχεία απλά (4 + 2 tweeter). Α, και μετά από όλα αυτά, σε πρόσφατο Puntoclub meeting είχαν κάποια παιδιά σοβαρά ηχοσυστήματα (αυτά που το αμάξι είναι ένα ατελείωτο stand ηχείων) και η ποιότητα ήχου που άκουγα από το διπλανό αμάξι με ανοιχτό παράθυρο ήταν καλύτερη από το δικό μου ηχοσύστημα

Αναστήθηκε!

Μόλις βγήκε επεισόδιο Prison Break, σεζόν 5. Η αλήθεια έιναι ότι η πρώτη σαιζόν μου άρεσε πολύ, η 2η έτσι κι έτσι και το παράτησα κάπου στην τρίτη. Δεν ξέρω πόσα χρόνια έχουν περάσει από όταν παιζόταν, αλλά it's back! Και με το κανονικό cast, όχι σαν το 24

24 άρχισα βλέπω μόλις έμαθα ότι παίζει ο Τόνυ! Και όντως είναι ... όπως παλιά! Ψάχνω να δω τι βλέπεται, έριξα μια ματιά στα άλλα που διαφημίζει το fox στο 24, αλλά δεν μου έκαναν αίσθηση (gotham και legion). Μάλλον θα ξεκινήσω το homeland, μιας και όλοι λένε ότι είναι δυνατό και δεν το έχω δει!

Με τα αυτοκίνητα δεν θα βγάλετε άκρη διότι όσοι έχετε ηλεκτρικό (πλέον όλα) έχουν μεταβλητή υποβοήθηση. Ακόμη και υδραυλικά είχαν βγει με μεταβλητή υποβοήθηση. Ένα old school υδραυλικό των αρχών του 90 ήταν βαρύ στο στρίψιμο ακόμη και με χιλιόμετρα, αλλά ελαφρύ αναλογικά με τα μηχανικά στο παρκάρισμα. Ακόμη και το μηχανικό τιμόνι που δεν έχει θεωρητικά κάποια υποβοήθηση, έχει διαφορετικές τεχνολογίες με διαφορετική αίσθηση (π.χ. ατέρμονας κοχλίας για mercedes μέχρι τα 90s, κρεμαργιέρα (rack and pinion) για τα περισσότερα αυτοκίνητα). http://iceal.wikidot.com/sistima-diefthinsis Όσοι έχετε κάνει χειρόφρενα ή υπερστρέφετε με μηχανικό τιμόνι και κάποια σεβαστά χιλιόμετρα (>40 και ελπίζω σε πίστα) θα έχετε δει ότι όταν γυρνάει το αυτοκίνητο απότομα, εάν αφήσεις το τιμόνι, αυτό πάει σχεδόν στη γωνία που θες και μετά το πιάνεις για να κάνεις την τελική διόρθωση. Όλα τα τιμόνια το κάνουν αυτό, απλά στο ηλεκτρικό μπορεί να θεωρήσεις ότι είναι κάποιος έξυπνος προγραμματισμός ενώ στην πραγματικότητα είναι απλή φυσική γιατί οι ελεύθεροι εμπρός τροχοί "βρίσκουν" τη γωνία έλαχιστης αντίστασης. Τώρα αυτό πρώτη φορά να δουλεύει σωστά το είδα στο CMR2 και μετά στο LFS. Νεότερα παιχνίδια δεν έχω παίξει ακόμη. Πολλά άλλα παλιότερα δεν είχαν αυτή την επαναφορά στο γλίστρημα πράγμα που καθιστά εξαιρετικά δύσκολο τον έλεγχο στο όριο.