sotiris

Αν και μιλάμε για νεκρανάσταση, έχοντας αναλύσει στο παρελθόν κάποια δείγματα τροφίμων στρατού για φυτοφάρμακα, υπάρχει σαφής προτίμηση σε ελληνικά προϊόντα (π.χ. σε ρύζι, φακές κλπ.) που ως επί το πλείστον είναι πολύ καλύτερης ποιότητας από τα φτηνά εισαγώμενα (και πιο ακριβά στο super market, π.χ. το ρύζι θυμάμαι ήταν μη συσκευασμένο Agrino) από άποψη φυτοφαρμάκων κλπ. Αυτό γιατί οι νόμοι στην Ε.Ε. είναι διαφορετικοί από την π.χ. Αφρική, και πολύ συχνά προϊόντα από αυτές τις χώρες είναι ψεκασμένα με "ξεχασμένα" φυτοφάρμακα για την Ευρωπαϊκή αγορά. Βέβαια πολύ σπάνια θα έχουν μεγάλη συγκέντρωση ώστε να θεωρούνται επικίνδυνα για χρήση, δεν παύει όμως όταν το βλέπεις μπροστά σου να σου δείχνει κορυφούλες και το βιολογικό ή το ελληνικό να μη δείχνει τίποτα να θυμάσαι ότι ίσως αξίζει να πληρώσεις 2x για το ελληνικό/organic. Αντίθετα, σε πολλές first world χώρες -τύπου UK- προτιμώνται οι εισαγωγές από τις φτηνές χώρες για να κινούνται τα φτηνά super market, όπου εκεί ελπίζεις ότι ο δειγματοληπτικός έλεγχος θα κάνει τη δουλειά του, αλλιώς στρέφεσαι στα πανάκριβα organic.

Το Ti-89 έχει και το txtrider????? Λοιπόν έχω τρελαθεί με αυτά που ανεβάζετε, οπότε μάλλον με βλέπω να αναβαθμίζω το microsoft sidewinder force feedback μου. http://www.amazon.com/Microsoft-SideWinder-Force-Feedback-Wheel/dp/B00006D2KR Επειδή έχω spare τιμόνι, λεβιέ και καντράν από αυτοκίνητο και σκαμπάζω και από arduino σκεφτόμουν μήπως έφτιαχνα κάποιο ιδιοκατασκευή με CAN emulator ώστε να δουλεύει και το καντράν το κανονικό. Φυσικά δεν είναι από ιδιαίτερα σπορ αυτοκίνητο αλλά επειδή έχουν και κάτι κουμπάκια ηχοσυστήματος μπορώ να τα κλέψω για εντολές. Η άλλη ιδέα που έχω είναι να χρησιμοποιήσω ένα μοτέρ υποβοήθησης από κανονικό αυτοκίνητο δουλεύοντάς το αντίστροφα, αντί να υποβοηθά το στρίψιμο να το μπλοκάρει. Δεν ξέρω βέβαια αν μπορούν να δουλέψουν έτσι ή αν το ελάχιστο θα είναι ένα πάνβαρο τιμόνι, αλλά επειδή πρόκειται να έχω spare αυτοκίνητο οσονούπω, το σκέφτομαι. Όσοι έχετε κάνει ιδιοκατασκευές, έχετε κάποιο σταρτινγκ πόιντ στα ηλεκτρονικά να το διαβάσω? Δεν έχω προλάβει να διαβάσω και τις 60 σελίδες του θέματος, είμαι στη 2η

Έβαλα στο worldbank.org να δω για την Ελλάδα που έχει per capita κατανάλωση ενέργειας σε ισοδύναμο πετρελαίου και την actual μέση κατανάλωση σε ρεύμα. Επισυνάπτω τον Πίνακα, όπου φαίνεται τελείως διαφορετική εικόνα μεταξύ του άνωθεν γραφήματος και του δικού μου (διπλασιασμός ενεργειακών απαιτήσεων). Μπήκα στον κόπο επειδή με τα ελληνικά δεδομένα δεν μου φαίνεται λογικό να υπάρχει σταθερή κατανάλωση ενέργειας μεταξύ 1980 και 2016, όσον αφορά το per capita, και κάτι τέτοιο δείχνει στο Europe το "the atlantic" γράφημα παραπάνω.

Δεν πάνε 3 μήνες που έδωσα 50 ευρώ για να μου στέιλουν norgesic από Ελλάδα γιατί δεν μπορούσα να κουνηθώ, οπότε ας μη μιλήσω για την εξυπνάδα του βρεταννικού συστήματος υγείας.......... τα φαρμακεία είναι άχρηστα, απλά τα κρατάνε για το θεαθήναι, και τουλάχιστον UK είναι όλα franchise του boots που πουλάνε μέχρι και σάντουιτς. Τα μόνα χρήσιμα είναι αυτά που τα έχουν συνδυάσει με walk-in centre του NHS (1 στο κέντρο του Birmingham, για τις μικρές πόλεις ούτε λόγος) οπότε μπορείς όποτε γουστάρεις να πας να σε εξετάσουν και να σου δώσουν το κατάλληλο φάρμακο, το οποίο συνήθως όντας συνταγογραφούμενο το πληρώνεις 3+ φορές πάνω από ελλάδα. Δεν συμπαθούσα τα φαρμακεία της Ελλάδας αλλά έχω γίνει μεγάλος φαν, το να πηγαίνεις σε έναν άνθρωπο που ξέρει 2 πράγματα και να μπορεί να σου δώσει μια γνώμη είναι απείρως πιο σημαντικό από το να πηγαίνεις σε μια υπάλληλο του super market.

Διάβασα προσεκτικά τα πιο πολλά ποστ και με έκπληξή μου δεν διαπίστωσα αναφορά στην ομολογουμένως λύση που όλοι περιμένουν: https://www.iter.org/ Να γράψω κι εγώ τα δικά μου: Περί της Ελληνικής πραγματικότητας των ΦΒ: _____________________________________________________________________________________________________________________________________________ Έχω ένα διαμέρισμα στο κέντρο των Αθηνών που είχα μελετήσει προσωπικά μία εγκατάσταση φωτοβολταϊκών ως στέγαστρο μέρους της βεράντας. Το σκεπτικό ήταν επί ΕΝΦΙΑ εντός ΔΕΗ να γυρίσω τα πάντα σε φωτοβολταϊκά ή καύσιμα, δεδομένου ότι το σπίτι μπορεί να μην το χρησιμοποιούσα για μεγάλα χρονικά διαστήματα. Μελετώντας τις τιμές της εποχής του φωτοβολταϊκού boom (που δίνονταν τα φωτοβολταϊκο-δάνεια) δεν με συνέφερε σε καμία περίπτωση να αγοράσω τα υπερ-ακριβά πάνελ υπερ-χαμηλής απόδοσης σε μια αγορά που εξελισσόταν γρηγορότερα από το νόμο του Moore, μιας και για να έχω διαθέσιμη ενέργεια θα χρειαζόμουν και ένα σύστημα μπαταριών το οποίο έχει ένα κόστος περί τα 1000+ ευρώ κάθε 3-5 χρόνια που θα χαλάνε οι μπαταρίες. Ο μόνος βιώσιμος τρόπος να γινόμουν εν μέρει ανεξάρτητος θα ήταν να έχω καύσιμη ύλη για θέρμανση (πετρέλαιο/κηροζίνη) και επίσης καύσιμη ύλη για ηλεκτρισμό (κάποια γεννήτρια), δεδομένου ότι όλες τις μεγάλες καταναλώσεις τις στέλνεις εκτός (ηλιακός θερμοσίφωνας) και οι μόνες καταναλώσεις που κρατάς στο δίκτυο είναι πλυντήριο και ψυγείο που αναγκαστικά δύσκολα αποχωρίζεσαι. Κοινώς ξεχνάς air-condition. Αυτές οι μικρές μονάδες εσωτερικής καύσης παίρνω όρκο ότι δεν είναι οικολογικές Και σίγουρα, η επένδυση σε μόνωση κλπ. είναι μονόδρομος ώστε να μη σπαταλάς ενέργεια. Τα πράγματα είναι πολύ πιο εύκολα εάν υπάρχει η διασύνδεση με τη ΔΕΗ. Μόνο που δεν υπάρχει το νομικό πλαίσιο. Δηλαδή σε ένα μπαλκόνι / βεράντα, δεν μπορείς να βάλεις στέγαστρο νόμιμα, σύμφωνα με τον πολεοδομικό κανονισμό. Δεν λέω να το κλείσω στα πλάγια, αλλά ένα ξύλινο στέγαστρο, παρόλο που πολλοί το κάνουν, δεν είναι νόμιμο. Οπότε εάν φέρεις τη ΔΕΗ μετά να συνδέσει την εγκατάσταση στο δίκτυο με το inverter/μετρητή, δεν σε συνδέει λόγω παράνομης εγκατάστασης (τουλάχιστον αυτό λέει στα χαρτιά). Επομένως το όλο φωτοβολταϊκό "κόλπο" στην Ελλάδα δεν έγινε ώστε να μπορεί ο καθένας να το κάνει αυτόνομα, όπου είναι και το μέγιστο περιβαντολλογικό κέρδος λόγω της αποκέντρωσης και της in-situ παραγωγής ενέργειας, αλλά να υπάρξουν πολλοί μεσαίοι παραγωγοί (με τα χωράφια) με τρόπους διάθεσης των αδειών δεν θα έλεγα ιδιαίτερα διαφανών ώστε να εκμεταλλευτούν την επιχορήγηση της ΔΕΗ. Μόνο που αυτή η επιχορήγηση έχει μετακυληθεί πλέον στον απλό πολίτη. Δεν είναι δυνατόν να πληρώνεις το διπλό από το αναλογούν ποσό ως τέλη ΑΠΕ κλπ, ώστε να επιδοτούνται πρακτικά κάποιοι οι οποίοι "πρόλαβαν" να πάρουν τις μεγάλες άδειες και τις τραπεζικές επιχορηγήσεις κάνοντας απόσβεση σε 5-10 χρόνια και κερδίζοντας για τα υπόλοιπα 15-20. Η λογική θα έλεγε να κάνει υπομονή η χώρα 4-5 χρόνια να πέσουν οι τιμές των ΦΒ στο 1:1 ως προς την επιχορηγούμενη τιμή της κιλοβατώρας (net metering που λέτε παραπάνω) και μετά να βάλει ο καθένας ότι θεωρεί ότι είναι επένδυση. Ο νόμος της Ισπανίας μου φαίνεται σωστός και όχι απαράδεκτος, άλλο να καταναλίσκεις την ενέργεια που παράγεις, άλλο να θέλεις να γίνεις παραγωγός και να σου πληρώνει η εκάστοτε ΔΕΗ όλα τα κόστη, μετακυλύοντάς τα στα ασθενή στρώματα. Αυτό που γίνεται από τη ΔΕΗ είναι εξάντληση της μικρομεσαίας τάξης. Οι φτωχοί αποκτούν κοινωνικό τιμολόγιο και δωρεάν κιλοβατώρες και οι μικρομεσαίοι καταναλωτές πληρώνουν τους πιο εύπορους (μεγαλο-μεσαίους) που έκαναν τα οικόπεδα / ΦΒ πάρκα με επιδότηση των υπόλοιπων καταναλωτών, χωρίς να το γνωρίζουν. _____________________________________________________________________________________________________________________________________________ Περί των γενικότερων ενεργειακών θεμάτων: _____________________________________________________________________________________________________________________________________________ 1. Οι ΑΠΕ είναι το μέλλον, τουλάχιστον όσον αφορά την αποκεντρωμένη παραγωγή ενέργειας. Το 2050, τους δίνω το 25% της παραγωγής. 2. Η σύντηξη ελπίζω να είναι έτοιμη όσο το δυνατόν γρηγορότερα και να μπορεί το 2050 να δίνει 25-50% της παραγωγής. 3. Το υπόλοιπο ποσοστό (50%) θα είναι είναι από τα υπάρχοντα μέσα. Στο συνολικό ενεργειακό ισοζύγιο πρέπει να μπαίνει και το κόστος παρασκευής της εκάστοτε πηγής ενέργειας. Πολλά κόστη αποκρύπτονται από τις ΑΠΕ ώστε να φάινονται ελκυστικές, αλλά το κόστος ανά κιλοβατώρα, παρ'όλο που μιλάμε για δωρεάν παραγωγή, είναι μεγαλύτερο πολλές φορές από τις συμβατικές που πληρώνεις καύσιμο, εναπόθεση αποβλήτων και το CO2 στις εκάστοτε ... τράπεζες. Ο Δυτικός κόσμος κρύβει το πρόβλημα κάτω από το χαλάκι. Το να υπογράφεις πράσινη ανάπτυξη και πράσινα άλογα όταν καταναλώνεις σαν τον φούστη είναι υποκρισία. Εάν θέλεις να έχεις οικολογική συνείδηση θα πρέπει να σταματήσεις να καταναλώνεις. Το ημίμετρο είναι να καταναλώνεις προϊόντα που βοηθούν στην ενεργειακή εξοικονόμηση. Πόσα όμως προϊόντα βοηθούν σε κάτι τέτοιο? Μην πάμε μακριά, τι τροφοδοτικά είχαν οι σταθεροί υπολογιστές το 1995 και τι τροφοτοδικά το 2015? Από 300 Watt πήγαμε στα 800+. Το ίδιο στα αυτοκίνητα, πόση βενζίνη έκαιγε ένα παλιό injection 14ρι και πόσο ένα σημερινό 18ρι τούρμπο? Υπογράψαμε διάφορες περιβαντολλογικές συνθήκες, και το αποτέλεσμα ήταν να διαλυθεί η παραγωγή εντός Ε.Ε. λόγω της συνθήκης του Κυότο και να μεταφερθεί στην Κίνα, η οποία μέχρι πρότινος δεν πληρούσε ΚΑΜΙΑ περιβαντολλογική συνθήκη, μέχρι που άρχισαν να πνίγονται από το νέφος και συνειδητοποίησαν ότι κάτι ήξεραν κι οι δυτικοί. Η μόνη λύση να συνεχίσουμε να παράγουμε προϊόντα ασύστολα και να καταναλώνουμε ενέργεια ασύστολα, είναι το ITER. Οι ΑΠΕ έχουν μια φιλοσοφία ελάχιστης κατανάλωσης / χρήσης, και λόγω του μη σταθερού χαρακτήρα τους (υπάρχουν μέρες άπνοιας και τη νύχτα τα ΦΒ δεν παράγουν) μπορούν μόνο να χρησιμοποιούνται επικουρικά σε άλλες μορφές ενέργειας ώστε να βοηθούν στις ημερίσιες υψηλές καταναλώσεις, π.χ. στα A/C. Αλλά το να δουλεύεις A/C με ΦΒ είναι κάτι ασύμβατο, τουλάχιστον ως προς τις καταναλώσεις/αποδόσεις αυτών των μέσων. Όσον αφορά το θέμα με βάση τον ευρω-σκεπτικισμό, το λιγνίτη τον έχουμε ελληνικό και τζάμπα, τα ΦΒ τα εισάγουμε από μέρκελ / κίνα. Οπότε σίγουρα συμφέρει τη Siemens η ... πράσινη ευρώπη, κι ας μην είναι τόσο πράσινη αν συνυπολογίσουμε το συνολικό ενεργειακό ισοζύγιο με την κατασκευή / διάθεση / διασύνδεση. Η πρόβλεψή μου είναι μια τεράστια οικονομική κρίση ενέργειας όπου χρήμα = ενέργεια, στην περίπτωση που η σύντηξη αποτύχει, και μια διάλυση των περιβαντολλογικών νόμων επιπέδου διάλυσης της Ε.Ε., θα προσπαθεί ένας πυρήνας να εκβιάζει αλλά στο τέλος οι περισσότερες χώρες θα στραφούν εκτός.

Ρε τους αλήτες, τόση φιλοξενία κι αυτοί εκεί, να μη θελουν να φιλοξενηθούνε! Ελπίζω να ομαλοποιηθεί η κατάσταση γιατί πώς θα φάνε ψωμί οι αλληλέγγυοι? Κλέφτες θα γίνουν?

Άρα μας λες ο καθένας να πράττει ό,τι θεωρεί ως δίκαιο ανεξαρτήτως των νόμων. Διότι η κατάληψη κτιρίου έχω την εντύπωση ότι κι αυτή σε στέλνει φυλακή. Εκτός βέβαια εάν εφαρμόζουμε τους νόμους όπως μας συμφέρει. Από αυτά που βγήκαν στη φόρα έχει φανεί ότι οι μισθοί δεν τους χρώσταγε ο ιδιοκτήτης αλλά ο εκμεταλλευτής του ακινήτου (που ήταν διαφορετικές εταιρίες και διαφορετικά συμφέροντα). Αυτή την επαγωγική συλλογιστική την έχουμε βιώσει κατά κόρον από τα αριστερά κόμματα στα πανεπιστήμια γι' αυτό και οι περισσότεροι από εμάς δηλώνουμε πρώην αριστεροί, διότι με επαγωγικούς συλλογισμούς και κατηγοριοποιήσεις δεν μπορείς να ζεις σε ευνομούμενη κοινωνία αλλά σε ζούγκλα. Μόνο που στη ζούγκλα το δίκαιο το έχει ο ισχυρότερος, και γι' αυτό θα συνιστούσα προσοχή, γιατί κάποιοι από εμάς μπορούμε ίσως να ζήσουμε πιο άνετα σε ζούγκλα από κάποιους θιασώτες του ταρζάν που τους ταΐζει η μαμά και ο μπαμπάς. Και για να κάνω μια ερώτηση (προς αριστερούς της δεκάρας), θα της πληρώσετε ΕΝΦΙΑ και φθορές? Ή θα πρέπει να τα πληρώνει αυτή για να ικανοποιείτε τα προσωπικά σας αισθήματα? Πρέπει η ακροδεξιά να φτάσει στα επίπεδα της Αυστρίας για να ακούσετε την αντίθετη άποψη, ή γίνεται και με λιγότερα ποσοστά.

Αυτά είναι τα ζώα: https://www.facebook.com/solidarity2refugees/

Εντάξει δεν υπάρχει αυτό με την "αλληλεγγύη" και τις καταλήψεις ξενοδοχείων. Αν δεν λειτουργήσει το κράτος να φυλακίσει ορισμένους ... αλληλέγγυους μάλλον θα αναγκαστεί κόσμος σε βίαιες ενέργειες. Διότι εγώ εάν μου έπαιρναν π.χ. το σπίτι θα πήγαινα με το δίκαννο, το έχω δηλώσει πολλάκις. Κι ας το έχω το σπίτι άδειο, δικό μου είναι εγώ πληρώνω κια ό,τι γουστάρω το κάνω.

Το σπορ δεν έχει να κάνει μόνο με τα άλογα αλλά με το πως τοποθετείται το αμάξι στις στροφές, το πώς το "νοιώθεις" και το πόσο εύκολα το "στρίβεις". Για μένα είναι συνδυασμός ανάρτησης, κατανομής βάρους και κινητήρα. Προσωπικά το φιέστα με απογοήτευσε. Το Clio έχω ακούσει τα καλύτερα για τον 1.5 dci, για το yaris δεν ξέρω.

Για μένα που δεν παίζω παιχνίδια αλλά που και που θα παίξω και λίγο PS3, δεν υπήρχε κανένας λόγος να πάρω ένα PS4. Για να πάρει κάποιος άσχετος μια κονσόλα, θέλει και κάτι ακόμα, μια τζιριτζάντζουλα. Π.χ. το PS3 ήταν blu-ray player, οπότε αγόρασα και 20-30 blu-ray δισκάκια για το χαβαλέ να βλέπω και τά σκασα και για το τηλεκοντρόλ της sony. Το PS4 δεν είχε κανένα feature. Το 4k θα μπορούσε να είναι ένα, αλλά δεν το είχε. Οπότε εν αναμονή του 4.5, να δούμε τι θα έχει και αν θα αξίζει να ... αναβαθμίσω (= πετάξω) το 3.

Σίγουρα τα diesel προμοτάρονται πολύ, αλλά αυτό είναι πανευρωπαϊκό. Και στην Αγγλία ελάχιστοι αγοράζουν βενζίνη, και το πετρέλαιο είναι ακριβότερο για 1-2 λεπτά. Μόνο οι καβλοτίμονοι και στα μικρά αυτοκίνητα που έχει διαφορά στο κόστος. Υποθέτω ότι προμοτάρονται επειδή τα ευρωπαϊκά diesel είναι πολύ καλύτερα από τα γιαπωνέζικα / κορεάτικα / αμερικάνικα μιας και το diesel ιαπωνία / αμερική ήταν απαγορευμένο όπως ήταν Αθήνα / Θεσσαλονίκη και δεν είναι τόσο εξελιγμένο, για να πουλάνε ανταγωνιστικά αυτοκίνητα οι ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες. Δεν είναι τυχαίο ότι όλες οι καινοτομίες στους diesel είναι από Γαλλία Γερμανία Ιταλία, π.χ. Γαλλία το common rail αν δεν κάνω λάθος, Ιταλία το multijet κλπ. Η κλασσική diesel μηχανή των 1.9 που απέδιδε 40 άλογα τα 80's (τόσο έβγαζαν ατμοσφαιρικά σε κάτι ματρακάδες/τράτες πεζώ 205) έφτασε twin turbo στο lancia delta με 190 άλογα. Προφανώς από τα 40 στα 190 άλογα από τα ίδια diesel κυβικά υπάρχει τεχνολογικό χάσμα. Στην πραγματική χρήση, φίλος μου με 316d πάει φέτες (δύσκολα τον πιάνει π.χ. το Stilo εκτός αν το στροφάρεις) και καίει ελάχιστα. Ενδεικτικά με αντίστοιχα ρεζερβουάρ το ένα αμάξι έχει αυτονομία 600 μίλια και το δικό μου 300, με την ίδια ταχύτητα (100 μίλια την ώρα). Δηλαδή 960 χιλιόμετρα αυτονομία vs 450, με 160 χιλιόμετρα κοντερίσια. Για μένα εκεί κερδίζουν, γκάζι στις χαμηλές, δηλαδή άπαιχτα στην πόλη, και αυτονομία στο ταξίδι. Φυσικά υπάρχει και ο αντίλογος με τα ψοφίμια μικρά, που δεν πάνε βήμα. Έχω ξαναγράψει εδώ για τη διαφορά fiesta 1.0 turbo με 90-100 άλογα vs 1.5 diesel 90 άλογα που το δεύτερο ήταν πάναργο και βάρκα γυαλό και το πρώτο στημένο μικρό αμαξάκι (χωρίς να είναι κάποια σπορ έκδοση).

Είναι πολύ μπροστά οι Ολλανδοί σε πολλά πράγματα, π.χ. με μία κάρτα πας ... ταξίδι σε όλη την έκταση με το τρένο. Τα τρένα πάνε γρήγορα, πας με 1 εισητήριο, φτηνά, 120 χιλιόμετρα πιάνει το διόρωφο και πας πολιτισμένα, όχι σαν την Αγγλία που τα μισά τρένα είναι τριτοκοσμικά και πάνε με 80 χιλιόμετρα ενώ τα πληρώνεις σαν αεροπλάνο. Επίσης με τους μπάφους που παίζουν στο Άμστερνταμ άνετα ανάβεις έναν μισάωρο μπάφο μέχρι να φορτίσει το Τέσλα Ε με την τιμή που έχει το καύσιμο diesel κάποιος πρέπει να είναι ή χαζός ή πολύ πορωμένος για να πάρει βενζινοκίνητο, ιδιαίτερα τη στιγμή που τα περισσότερα βενζινοκίνητα που πωλούνται είναι downsized turbo, δηλαδή ό,τι πιο κοντά στο diesel με ροπές από χαμηλά και υποτυπώδες στροφάρισμα. Το μεγάλο πρόβλημα όμως είναι ότι τα diesel που πουλάνε γύρω στα 15000 είναι εντελώς ψοφίμια, με απόδοση όσο ένα 1.4 8v. Τώρα για τα τέλη κυκλοφορίας, πιστεύω αργά ή γρήγορα το κράτος θα ξυπνήσει και θα βάλει άλλη κλίμακα CO2 στα diesel και θα τα φορολογήσει περισσότερο. Αλλά προς το παρών συμφέρουν.

Τι γίνεται όταν οι μετανάστες μείνουν άεργοι για μεγάλο χρονικό διάστημα? Κοντράρουν στα ίσια τη μαφία: http://news247.gr/eidiseis/kosmos/news/koza-nostra-h-mafia-ta-vazei-me-toys-metanastes.4024160.html

Αγγλία επιβεβαιώνω ότι ουδέποτε έχω σφραγίσει κάτι με σφραγίδα Den Haag και ουδέποτε είχα κάποιο πρόβλημα.

Εδώ δεν πέφτει με το ασφαλιστικό, με το 24% ΦΠΑ για τους ... πλούσιους, με τις στρατιές μετακλητών ημέτερων, με τα ατελείωτα καραβάνια ανεξέλεγκτων προσφύγων που λιάζονται και για το ότι η βενζίνη θα πάει 1.5 ευρώ με ιστορικά χαμηλά για το αργό πετρέλαιο (δηλαδή 2 ευρώ μόλις κανονικοποιηθεί η τιμή), θα πέσει για τα τέλη στα 1800άρια και στα 1600ρια? Όσο έπεσε ο Γιωργάκης που έβαλε πράσινα τέλη στα προ euro 1 και έφτασε 400 ευρώ το peugeot 309 1.4.

@Nickzzz Ναι το ξέρω για την "εργαστηριακή μέτρηση", αλλά η πραγματική ποσότητα CO2 εύκολα μπορεί να εξαχθεί από τη μέση κατανάλωση δεδομένου του ότι μιλάμε για καύση, με ένα σχετικά μικρό σφάλμα (10%?). Οπότε μου φαίνονται λογικές οι τιμές που βγάζει ο μετατροπέας (χωρίς να τον έχω ελέγξει προσωπικά). Αυτό το έβαλα για να έχουμε μια πραγματική εικόνα του πόσο CO2 παράγουμε. @GriGaS Αν ισχύει το Άργος, λογικό Το ότι είναι μπούρδα το CO2 φαίνεται από το ότι το 1.4 16v με 5ρι σαζμάν στο punto δηλώνει 140g και με 6ρι 156 (ή 155 αν μιλάμε για το άνωθεν lancia της λίστας), λόγω στροφών κινητήρα στις διάφορες φάσεις του τεστ. @ARMAGEDDON 1. Συντήρηση του οδικού δικτύου 2. Ποινικοποίηση ορισμένων αυτοκινήτων (παλαιότερα υψηλού κυβισμού, πλέον των ρυπογόνων) Στην πραγματικότητα όλοι ξέρουμε ότι τα έσοδα χρησιμοποιούνται για τρύπες του δημόσιου προϋπολογισμού, δηλαδή εσύ θα πληρώσεις 436 ευρώ για να αποπληρώσουμε τη Μέρκελ χωρίς να πειραχθούν πολύ οι καθαρίστριες του Υπ.Οικ. οι οποίες θέλουν να βγάζουν όσα το επιστημονικό προσωπικό του Υπ.Οικ. και θεωρούν ότι αυτό είναι λογικό. 2.4 20v ατμόσφαιρα 5ρι selespeed, και έβγαινε και με 5ρι manual. 6ρι δεν έβγαινε το συγκεκριμένο, μόνο το fiat coupe έβγαζε 6ρι νομίζω σε κάποια μοντέλα του με τον 20v 2.0 turbo.

Είναι λάθος ο τρόπος που λειτουργούν τα διόδια. Εάν βολτάρεις δεν σε νοιάζει, εάν πηγαίνεις στη δουλειά σου έχεις πρόβλημα με το καθημερινό έξοδο. Η αττική οδός έχει 2.80, 2.80 + 2.80 = 5.60, πες ότι έχεις e-pass, 2.50 + 2.50 = 5 ευρώ τη μέρα, δηλαδή 100 ευρώ το μήνα για τις εργάσιμες. 100 ευρώ στα 1000 ευρώ μισθό είναι το 10% του μισθού σου. Δεδομένης της αποκέντρωσης της αθήνας, η Αττική είναι πολλές φορές μονόδρομος. Βάλε και ότι για να παίρνεις Αττική θα κάνεις 20-30 χμ τη μέρα, 50-60 χμ μπρος πίσω, x5 = 250 τη βδομάδα = 1000 το μήνα = 80-90 λίτρα με ένα μικρό αμάξι = 150 ευρώ βενζίνη. Δηλαδή η μετακίνησή σου σου στοιχίζει 250 ευρώ για να πας στη δουλειά σου. Πάντα υπάρχει η επιλογή να μη χρησιμοποιήσεις το δρόμο, αλλά από τη στιγμή που φτιάχνεις έναν περιφερειακό στην Αθήνα τον οποίο τον έχουμε χρυσοπληρώσει όλοι μας, δεν μπορείς να μας εκμεταλλεύεσαι τόσο απροκάλυπτα και να θες 1000 φορές κέρδος το κόστος του δρόμου με αποικιοκρατικές συμβάσεις. 1 ευρώ θα έπρεπε να έχει η διέλευση, 2 ευρώ Χ 5 = 10χ4 = 40, ένα λογικό ποσό σε σχέση με ένα σχετικά μικρομέσο μισθό 1000 ευρώ.

lacetti 1.6? Υπάρχουν και χειρότερα, Alfa Romeo 147 1.6 με 194 γρ (δεν είχαν μάθει να κλέβουν) και τα λάντα 1.6. Και η Kia και η Alfa όταν τα γρ CO2 έγιναν ανασταλτικός παράγοντας για τις πωλήσεις τους, άλλαξαν τα μοτέρ. Δεν έπαιρνες κι εσύ την BMW 116???

Θες να στο κάνω μια βόλτα να βγάλει 300-400? Καλά πέραν του ότι αυτά δεν γίνονται σε σοβαρά κράτη (αναδρομική διαφοροποίηση τρόπου φορολόγησης), το άλλο είναι ότι θα ποινικοποιήσουν τα 1.8 παλαιάς κοπής (που βγάζουν 180-190 γρ ακόμη και σε ατμοσφαιρικά) και γενικά θα ποινικοποιήσουν τα μοντέλα που δεν έκλεβαν πολύ οι εταιρίες στο CO2. Π.χ. από τον πίνακα, G.Punto Tjet 155 g (120 άλογα), Lancia Y 1.4 16v πάλι 155g (95 άλογα). Προφανώς αυτό δεν ισχύει σε μια καθημερινή χρήση των αυτοκινήτων. Για να δείτε πόσο off είναι οι μετρήσεις, πηγαίνετε σε αυτό το site: http://www.sunearthtools.com/tools/CO2-emissions-calculator.php και βάλτε τη μέση κατανάλωσή σας. Από εκεί θα δείτε πόσο CO2 βγάζετε. Π.χ. εγώ στο Punto, έχω μέση γύρω στα 9 λίτρα. 9 λίτρα είναι 207 γραμμάρια CO2. Το Punto δηλώνει 156 και είναι παλαιάς κοπής, πριν αρχίσουν να κλέβουν πολύ στις μετρήσεις. Στο Stilo, δηλώνει 229 και αυτό παλαιάς κοπής, και συνήθως σε μεικτή χρήση καίει 12-13 λίτρα. 12 λίτρα είναι 276 γραμμάρια CO2. Ένα απλό 1.4 ατμοσφαιρικό 8 βάλβιδο στα χέρια ενός 18άχρονου μπορεί να φτάσει και 15+ λίτρα στα 100 km, εάν δουλεύει πάνω από 5000 στροφές και χαμηλές σχέσεις, δηλαδή μια ανάβαση βουνού αρκετά γρήγορη (60-120 χιλιόμετρα) με 2α/3η. 15 λίτρα είναι 345 g CO2. Αυτά τα γράφω για να δείξω πόσο άδικο είναι να φορολογείς αυτοκίνητα με βάση τι δηλώνουν σαν CO2 σε μια εργαστηριακή μέτρηση που ΔΕΝ έχει σχέση με την πραγματικότητα (όποιος μπορεί να κάψει 7 λίτρα στα 100 με την A45 AMG τον προσλαμβάνω σωφέρ). Το δέχομαι όμως ως κάτι πιο αξιόπιστο των κυβικών, αλλά να το ξέρεις πριν αγοράσεις το όχημα, όχι μετά χριστόν προφήτες (= για τα μοντέλα μετά το 2010-2011 όπως ήδη ισχύει). Γιατί όποιος θέλει να έχει ακριβό αυτοκίνητο, θα το έχει με ξένες πινακίδες, όπως ήδη γίνεται, και ελληνικά θα είναι τα 1000άρια diesel των 80 γραμμαρίων.

108500 km και το αγόρασα με κάτι λιγότερο από 93500 km. Πίνει λάδι το μοτέρ αυτό! Μέσα!

Τελευταίο ταξιδάκι για φέτος μιας και επέστρεψα αθενς, 3 στάσεις αυτή τη φορά, Ρεμς, Λουκέρνη και Μιλάνο, στο Γιορκ - Αθήνα. Στίλο φορτωμένο αρκετά αλλά άνετα πέρναγε τα 200, γύρω στα 215 μαξ στην autostrada χωρίς να το πιέζω (τράβαγα φωτογραφίες με το ένα χέρι) και γενικά χαμηλές ταχύτητες (~140) για το ταξίδι. Σχετικά νορμάλ κατανάλωση (~10 λίτρα), 9 Γαλλία / Ελβετία που πήγαινα αργά και ανέβηκε στα 10 στην Autostrada. Κατανάλωση λαδιού έχω περίπου 1.5 λίτρα στα 5000 χιλιόμετρα, πρώτος λόγος ότι φοβάμαι να βάλω το λάδι της προδιαγραφής 10W-60 σε κρύα κλίματα και δεύτερος ότι το συγκεκριμένο μοντέλο έχει μία βαλβίδα στις αναθυμιάσεις λαδιού εν ονόματι PCV η οποία υποθέτω είναι κολλημένη. http://www.fiatforum.com/stilo/210352-fiat-abarth-oil-question.html Τώρα Ελλάδα ίσως να του βάλω 10W-60 στην επόμενη αλλαγή, χθες που τα άλλαξα του έβαλα πάλι 5W-40. Σε σχέση με Selenia K Pure Energy 5W-40, τα Motul 8100 X-cess τα καίει σαφώς λιγότερο.

Είναι ασύμβατο διότι σε τέτοιους χώρους συνήθως παίζω πιάνω.

Με ρωτάνε πολλοί και συχνά, τι διδακτορικό έκανα. Εάν κάποιος ξέρει, η απάντηση είναι απλή: DNP-NMR Εάν κάποιος δεν ξέρει, η συνήθης απάντηση είναι: 1. τίποτα 2. που να σου εξηγώ 3. άραζα κι έβλεπα κύκλους Όταν προσπαθώ να εξηγήσω αρχίζω και λέω ότι έκανα κάτι σαν την μαγνητική τομογραφία, αλλά για δοκιμαστικούς σωλήνες (NMR), και συγκεκριμένα μια τεχνική που αυξάνει την ευαισθησία / την ένταση του σήματος και μπορεί να χρησιμοποιηθεί και στη μαγνητική (DNP). Πλέον, μπορώ να δείχνω αυτό: http://news.sky.com/story/1676500/scan-shows-if-cancer-drug-is-working-within-days και να καταλαβαίνει ο κόζμος.

Η giulietta αν είναι 1.8 είναι δυνατό εργαλείο, αν δε έχει και τα έξτρα πολύ δυνατό! Για δείτε αυτό: http://www.drive.gr/news/ellada/ziovas-bugster-skaravaios-roadster-apo-ellinika-heria Ελληνική μετατροπούλα, έκανε τις πίσω θέσεις σκληρή οροφή, πολύ ωραίο φαίνεται. ΟΚ σίγουρα μιλάμε για ένα αμάξι τεχνολογίας πιθανώς προπολεμικής, αλλά η απλότητα του design είναι αυτό που μετράει.