sotiris

Προφανώς έχει κάποιο σύστημα προστασίας να μην σβήνει συνεχόμενα και τρώει άδικα την μπαταρία και είναι προγραμματισμένο έτσι. Επίσης σε όλα τα παρόμοια συστήματα ελέγχεται και η τάση της μπαταρίας και ανάλογα αποφασίζει το αυτοκίνητο αν θα το βάλει on, για να μη μείνεις σε περίπτωση που η μπαταρία είναι στα τελευταία της. Δεν είμαι μεγάλος φαν του start and stop, εκτός αν κάποιος πέσει σε σταμάτα - ξεκίνα ανελέητο. Αν το αυτοκίνητο είναι δικό σου και το θες για πάνω από 5 χρόνια, θα σου έλεγα να το βγάζεις off. Με το που σβήνεις τη μηχανή σταματάς να έχεις ροή από την αντλία νερού, οπότε σταματάς να ψύχεις. Διάφορα σημεία που ζορίζονται θερμοκρασιακά (π.χ. φλάτζα κεφαλής μεταξύ 2ου 3ου κυλίνδρου σε όλα τα 4κίλυνδρα) ενδέχεται να σου βγάλουν τα προβλήματά τους νωρίτερα από ότι θα τα περίμενες χωρίς το συνεχές ζόρι του σταμάτα - ξεκίνα. Αν έχουν προβλέψει κι έχουν καμιά μικρή ηλεκτρική αντλία νερού οκ, αλλά αμφιβάλλω.

Το πιάνεις με λαβιδούλα, βάζεις ελάχιστο καλάι στα 2 άκρα του smd και μετά έχοντάς το έτοιμο το κολάς στην πλακέτα ζεσταίνοντας λίγο εκεί που πιάνει. Αν δεν βλέπεις, πάρε ένα μεγεθυντικό φακό / λάμπα και κάντο. Το keypoint στις κολλήσεις είναι το λίγο, το κάνεις μέχρι να λιώσει το καλάι, δεν το αφήνεις να μπαρουτιάσει γιατί μπορέι και να το κάψεις. Τώρα αν έχεις πάρκινσον ή είσαι εντελώς κουλός πήγαινέ το σε κάποιον να στο φτιάξει, αλλά γενικά δεν είναι rocket science να κολλήσεις ένα smd όσο κι αν φαίνεται δύσκολο.

Μα πώς να κάνεις περιουσιολόγιο όταν τα λεφτά κινούνται ηλεκτρονικά και ταχύτατα? Άκουγα στις ειδήσεις χθες για τον Καλογρίτσα, και για το ότι ο υιός Καλογρίτσα δεν είχε πληρώσει ποτέ εφορία (από το 2001 μέχρι το 2015) και πήγε το 2016, πήρε δάνειο 5 εκατομμύρια και πλήρωσε εφορία. Πραγματικά δεν ξέρω τι ισχύει, αλλά όταν έχεις κάνει τα εκατομμύρια στραγάλια, υπάρχει θέμα. Πώς να τον ελέγξεις? Θα τα πάρει όλα και θα τα πάει Αγγλία, και θά 'ναι άρχοντας. Δεν μπορείς να ελέγξεις το cash και με το περιουσιολόγιο μπορείς να πιάσεις μόνο ότι δηλώνεται στην εφορία. Π.χ. τσινκουετσέντο στις ελληνικές πινακίδες, φερράρι με βουλγάρικες, τρώγλη στο Ε9, μισθωμένο ακίνητο βίλα από τη βουλγαρική εταιρία. Και μη μου πεις ότι δεν θες επιχειρηματικότητα, μα είναι δυνατόν να βάλουμε φόρο στις επιχειρήσεις? Και στην Αγγλία ισχύουν τα ίδια, πολλοί ανοίγουν προσωπική εταιρία το σπίτι τους για να γλιτώνουν το ΦΠΑ.

Κόλα το μόνος σου!

Συμβαίνει σε όλα τα καινούρια (>2000) αυτοκίνητα. Είχα παρατήσει για 6 μήνες 2 αυτοκίνητα σε εξωτερικό χώρο - χωράφι (peugeot 309 του 1991 και fiat stilo του 2002), στο μεν πεζώ δεν ασχολήθηκαν καν στο δε στιλο τα ποντίκια έκαναν πάρτυ. Ευτυχώς δεν κατάφεραν να κάνουν ζημιά και το αυτοκίνητο δουλεύει ακόμα, αλλά είχα βγάλει όλη την ασφαλειοθήκη και μόνωνα για να μαζέψω κάτι λεπτομέρειες που είχαν μασήσει. Και εννοείται μου είχαν φάει και κάποιο κομμάτι ηχομόνωσης που είχε στην ποδιά του κινητήρα. Η λύση είναι γατιά! Πολλά γατιά! Από τότε έχω γίνει φιλόζωος

Δεν είναι σχεδίασης 2007+, αλλά πωλούνταν έως το 2010/2011 αν δεν κάνω λάθος.

http://news.in.gr/economy/article/?aid=1500103596 Υπομονή λέει ο κυρ Τρύφωνας, θα μας "φτιάξει". Δηλαδή τα 1.6 με τα 200g δεν θα πληρώσουν 500 ευρώ? Για να δούμε!

Ναι απλά είναι μια οριζόντια περικοπή. Δηλαδή είτε περνάς με φεράρι είτε με τσινκουετσέντο, πληρώνεις τα ίδια. Όταν έχεις φτάσει να καις τόσο πετρέλαιο όσο είανι τα διόδια (στα diesel αυτοκίνητα ισχύει) καταλαβαίνεις ότι υπάρχει θέμα. Για να μην την χρησιμοποιείς, πρέπει να υπάρχει εναλλακτική. Φέτος δοκίμασα μια από τις εναλλακτικές στη Γαλλία (από τύχη, ήθελα να επισκεφτώ κάτι χωριουδάκια και έκανα 200 χιλιόμετρα εκτός εθνικής), όπου είναι μια χώρα με εξίσου -ή και πιο- ακριβά διόδια. Πολλά σημεία ήταν καλύτερα από αυτά που έχουμε εδώ ως πληρωμένα. Καλά μη νομίζεις ότι με το να πας στο εξωτερικό αλλάζει κάτι τόσο τραγικά, όσο έχεις ελληνικό ΑΦΜ και ελληνική ταυτότητα έχεις στο κεφάλι σου τόσο τα ελληνικά προβλήματα όσο και τα αλλοδαπά. Ένας από τους λόγους που βγήκε ο Σύριζα με την τόσο μεγάλη διαφορά, ήταν ότι ο μέσος κόσμος ήθελε να μπει φρένο στο φιάσκο των ιδιωτικοποιήσεων και στο φιάσκο των μεγάλων έργων. Οι συμβάσεις που είχαν εμφανίσει οι Δεν Πληρώνω ήταν καταφανέστατα απιστία κατά του δημοσίου, εφ'όσον το κράτος και έβαζε "πλάτη" για την κατασκευή των έργων, και χρηματοδοτούσε τις εργολαβικές εταιρίες και στο τέλος αν κάτι γινόταν πλήρωνε πανάκριβα ρήτρα. Ο Σύριζα βγήκε για να σταματήσουν ΚΑΙ αυτά, για να εξορθολογιστούν τα διόδια κλπ. Όταν είσαι διακυβέρνηση 2 χρόνια και δεν έχεις κάνει τίποτα ή για την ακρίβεια κάνεις ακριβώς ότι και οι προηγούμενοι εναλάσσοντας 1-2 εργολάβους με ημέτερους (π.χ. Καλογρίτσας) και ξεπουλάς και τα πάντα είναι πασιμφανές ότι στις επόμενες εκλογές τα ποσοστά σου θα είναι συγκρίσιμα με των ανταγωνιστών, και μάλλον θα λάμψει η ... αλήθεια της Ομάδας Α(η?)λήθεια. Η Ευρώπη δεν έχει δημοκρατία και δεν ακούει ιδιαίτερα την άλλη άποψη, αν δώσεις δημοκρατία κινδυνεύεις ανά πάσα στιγμή να βγει Brexit

Είναι τραγικά ακριβά τα διόδια όμως. Στην Αθήνα το να κάνεις χρήση Αττικής οδού καθημερινά είναι ένα μεγάλο μέρος του μισθού σου. Θες περίπου 6 ευρώ τη μέρα μόνο για διόδια, δηλαδή 6χ20 = 120 ευρώ το μήνα. Επίσης οι εξορμήσεις που θα μπορούσαν να γίνουν εντός τριημέρου, πλήττονται από τα ακριβά διόδια. Για να πάω και νά 'ρθω στο Πήλιο, θέλω 35-40 ευρώ διόδια από Αθήνα (μπορεί και πιο πολλά). 40 ευρώ για 3ήμερο είναι υπολογίσιμα έξοδα, δεδομένου ότι θα πρέπει να προστεθούν και 70-80 ευρώ βενζίνη και 90-100 ευρώ ένα απλό ξενοδοχείο (με 30 τη βραδιά). Οπότε ελάχιστο κόστος 3ημέρου τα 200 ευρώ = απαγορευτικό για κάποιον που δεν έχει μισθό > 1000 ευρώ για 1 φορά το μήνα ή > 1200 ευρώ για 2 φορές το μήνα. Οι οριζόντιες περικοπές δυστυχώς πλήττουν τη μικρομεσαία τάξη, και τα διόδια έιναι μια οριζόντια περικοπή.

Με το που είδα τα τέλη πάγωσα την αναζήτηση νέου αυτοκινήτου και άρχισα τις αναβαθμίσεις στο punto... 6 μήνες πριν. Είχανε πει από το 2008-2009 βέβαια, τώρα είδαν ότι τους λείπουν χρήματα και το πήγαν στο 2007. @Wizard! Μπορεί όλες οι χώρες να πληρώνουν τέλη, στη retrospective κατηγοριοποίηση όμως είμαστε πρωταθλητές! Στην Αγγλία δεν αλλάζουν κατηγορία για τα παλιά αμάξια, μόνο για τα καινούρια. Εντάξει σίγουρα αναπροσαρμόζουν τις τιμές, αλλά αυτό το retrospective είναι μεγάλη απάτη. Γιατί προφανώς όταν παίρνεις ένα προϊόν καινούριο το παίρνεις συνυπολογίζοντας τα τέλη και τα τεκμήρια στο κόστος, όταν αλλάζουν συνέχεια, άστα να πάνε. Στο τέλος δεν θα αλλάζει κανένας αμάξι. Πριν 5 χρόνια είχε γεμίσει η Αθήνα τουρμπάκια τα οποία με πέρναγαν όλα από πάνω, πλέον έχουμε γεμίσει diesel 1.2 και 1.3 τα οποία δεν πάνε βήμα πλην εξαιρέσεων. Και είναι και η συνετή επιλογή για Ελλάδα, όσο πιο μικρός κινητήρας γίνεται και όσο πιο λίγα τέλη. Τη σύγκριση την κάνω πάλι: Fiat Punto 1.4 2003 τέλη ελλάδα 240 ευρώ, Αγγλία θα πλήρωνε 160 λίρες με ρύπους. Fiat Stilo 2.4 2002 τέλη ελλάδα 880 ευρώ, Αγγλία πληρώνει 280-300 λίρες το χρόνο με ρύπους, όντας στη maximum κατηγορία. Αν τα τέλη είχαν maximum 600 ευρώ για τα 3λιτρα και 300 ευρώ για τα 2λιτρα, δεν θα έλεγε κανείς τίποτα. Όταν τα τέλη φτάνουν 2 και 3 χιλιάρικα + έμμεσοι φόροι από τεκμήρια, κάτι δεν πάει καλά. ΟΚ να πατάξεις τη φοροδιαφυγή, αλλά να μην πατάξεις και την αυτοκίνηση γιατί θα χάσουν και οι κλάδοι που ασχολούνται με αυτή και το κράτος από τους άλλους φόρους που εισπράττει.

HP Deskjet 960c, από τους κορυφαίους. Ο δικός μου αγορασμένος 2001, έχει τυπώσει περί τις 11500 σελίδες (λίγες δηλαδή). Με τα Windows 7, οι γάτοι της HP έκαναν το εξής κορυφαίο: αφαίρεσαν από τον driver τη δυνατότητα να τυπώνεις μόνο με το μαύρο μελάνι. Δηλαδή σε μια μαύρη σελίδα, το 90% του μελανιού που χρησιμοποιούσε ήταν το πανάκριβο και μικρό σε όγκο έγχρωμο. Κοινώς πέτα τον. Ευτυχώς που τα windows αφήνουν να βάλεις drivers από άλλους HP printer που σε αυτούς δίνει τη δυνατότητα για black ink only. Συμπέρασμα? Ποτέ ξανά HP. Ενώ ήμουν φανατικός, από τότε που διαπίστωσα την πολιτική με το μελάνι, δεν υπάρχει περίπτωση να ξανααγοράσω ούτε usb stick με την επωνυμία της. Ποιος χάνει?

Το βύσμα μοιάζει αλλά δεν ξέρω αν είναι BNC. Αν βρεις το βύσμα, παίρνεις έναν αντάπτορα ό,τι θες σε BNC και όλα καλά. Το θέμα είναι επειδή μιλάμε για αναλογικό σήμα, μήπως έχουν κάνει κάποια πατέντα στη διαμόρφωση για να μην μπορείς να το καταγράψεις με ενδιάμεσο μέσο. Μπορείς να βρεις μια παλιά κάρτα τηλεόρασης με VIDEO IN και να καταγράφεις στον υπολογιστή. Σίγουρα θα μπορείς να πάρεις το αναλογικό σήμα και σίγουρα θα μπορέσεις να αναιρέσεις την όποια πατέντα στη διαμόρφωση με λίγο κώδικα, αλλά το θέμα είναι πόσο χρόνο είσαι διατεθιμένος να ξοδέψεις για κάτι τέτοιο. Αν θες έτοιμα συστήματα καταγραφικών μπορείς να κοιτάξεις και CCTV συστήματα τα οποία παίζει μερικά να έχουν και εισόδους BNC, αφού το τεστάρεις με μια κάρτα τηλεόρασης να δεις τι λέει. Εναλλακτικά μπορείς να δοκιμάσεις να το συνδέσεις σε μια απλή κανονική τηλεόραση με έναν αντάπτορα από το βύσμα αυτό σε ... κίτρινο RCA.

Όχι εργοστασιακό είναι, 230 κοντερίσια λέω, αλλά τα πιάνει σχετικά εύκολα (πάει και 240+ κοντερίσια αλλά με ζόρι). Δεν είναι σπορ και δεν το έχω και για σπορ χρήση, για να πηγαινοέρχομαι Αγγλία το έχω, αλλά όσο νά 'ναι σε προκαλεί το μοτέρ να το ζορίσεις λίγο που και που Μέτρια φρένα, κακές (μαλακές και ασαφείς) αναρτήσεις. Θέλει πολύ δουλειά αλλά δεν έχω επενδύσει μιας και στην Αγγλία οδηγάω πολύ αργά λόγω speed limits (maximum να πάω 100 μίλια δλδ 160 χιλιόμετρα που είναι πολύ πάνω από το μέγιστο των 70 μιλίων) και το κοστολόγιο υπερβαίνει τη δυνατότητα που έχω για να συντηρώ κάτι το οποίο θα το χρησιμοποιήσω στη χάση και στη φέξη όταν δεν είμαι στο νησί (μιας και είναι δεξιοτίμονο). Απλά το λέω σαν μέτρο σύγκρισης εδώ, ότι το να μείνεις από φρένα δεν είναι κάτι το εξωφρενικό, όλα μένουν. Ναι μπορέι να φταίνε κι άλλα πράγματα πλην των διαστάσεων, αλλά σίγουρα φταίνε και οι διαστάσεις των φρένων στο συγκεκριμένο, για τις οποίες φυσικά και φταίει η Fiat η οποία υπολόγισε λάθος http://www.car.gr/classifieds/cars/photos/8365926/

Αν με καινούριους δίσκους ζορίζονται τα φρένα σου σε 1 φρενάρισμα από τα 240, μάλλον είναι υπο-υπολογισμένα όπως στην περίπτωση που λέμε. Το ότι 360 είναι τεράστια δεν λέει κάτι, έχει να κάνει σε σχέση με το βάρος του αυτοκινήτου, τα πιστόνια (αριθμός*επιφάνεια) στις δαγκάνες και το πόσο εμβαδό πιάνει το τακάκι επί του δίσκου. Απλά για να βελτιώσεις φρένα σε τέτοιες διαστάσεις θα χρειαστείς 2-3000 ευρώ αν θέλει 6πίστονα, οπότε προφανώς δεν ασχολείσαι και οδηγάς ελάχιστα κομμένος ώστε να μη χρειάζεται να φρενάρεις πολύ δυνατά. Αν οδηγάς στην Autobahn, πόσες φορές μπορείς να κάνεις 240-120 μέχρι να μείνεις? Εκεί είναι το ερώτημα. Στο Stilo το δικό μου πάντως που δεν έχω αλλάξει ποτέ τακάκια και όλοι στο internet μουρμουράνε ότι φοράει μικρά φρένα για το βάρος/ιπποδύναμη (281x26 μπροστά, 1400 κιλά, 170 άλογα), από τα 230 ξέρω ότι αν το ζορίσω μετά για 5-10 λεπτά δεν θα έχω καθόλου φρένα. Η μετατροπή είναι τα 4-πίστονα brembo για 305 mm δίσκο από GTA που μπαίνουν χωρίς αντάπτορες, αλλά 300-500 ευρώ μεταχειρισμένες βρίσκεις τις δαγκάνες μόνο (στη χάση και στη φέξη στο ebay) και γύρευε αν θα είναι σε καλή κατάσταση. Γενικά στα αυτοκίνητα 10-15 ετών θέλει ψάξιμο, πλέον παίρνεις το grande punto abarth (6-7 χρόνια μετά από το stilo) και φοράει 4-πίστονα brembo και είναι 1400 κυβικά πούπουλο (κι επειδή το έχω δοκιμάσει, έχει απίστευτο φρενάρισμα).

http://www.engineeringinspiration.co.uk/brakecalcs.html Δεν θέλει πολύ προσπάθεια να μείνεις από φρένα αν: 1. έχεις αμάξι με απλούς δίσκους (peugeot 309) 2. έχεις αμάξι με με ευαισθησία στα τακάκια (fiat punto, εργοστασιακά βγάζουν 5-10000 κμ, μετά μένεις λόγω θερμοχωρητικότητας τακακιού). 3. έχεις αμάξι με λάθος διαστάσεις για το βάρος του και δεν έχεις αλλάξει ποτέ τακάκια - που θα βοηθούσαν (fiat stilo). pure physics (tm) υποθέτω skillz = σιδεροφάγος

Δεν ισχύει, τα φρένα διαρκώς γίνονται καλύτερα. Στα ίδια αυτοκίνητα σε facelift, οι κατασκευαστές πολλές φορές βάζουν καλύτερα / μεγαλύτερα φρένα. Δοκίμασε να οδηγήσεις ένα αυτοκίνητο 30ετίας σε κίνηση και θα καταλάβεις ότι δεν μπορείς να ακολουθήσεις τα άλλα αυτοκίνητα σε φρενάρισμα, ενώ αντίθετα (αν είναι συντηρημένο) άνετα προσπερνάς τις αργές τράτες. Υπάρχουν κάποια μοντέλα που βγαίνουν με πολύ καλά φρένα από το εργοστάσιο και άλλα με όχι τόσο καλά φρένα, και μιλάω για οχήματα 10-15ετίας. Όλα τα αυτοκίνητα για παράδειγμα που έχουν μονή δισκόπλακα (μη αεριζόμενα) μπροστά, είναι εκτός εποχής. Ξέρεις πόσα τέτοια κυκλοφορούν ανάμεσά μας? Αυτά σε μια κατάβαση βουνού με λίγο πιο υψηλή ταχύτητα, μένουν από φρένα (ειδικά αν έχουν παλιώσει και τα τακάκια). Παραδείγματα: Fiat Punto 1.2 Sporting 1999-2003, Peugeot 206 XS 1.4, etc. Έχω μείνει με όλα μου τα αυτοκίνητα από φρένα, και το μόνο που έχω καταφέρει να σετάρω χωρίς να μένω είναι το punto, με αλλαγή τακάκια σε ds performance.

Πιο πολλοί απ'ότι αυτοί με τα παλιά αυτοκίνητα. Αυτό που κάνουν είναι να εκμηδενήσουν την αξία μεταπώλησης. Κλασσικό παράδειγμα είναι η Alfa Romeo 147, 2009 μοντέλο θα πληρώσει 500 ευρώ από 1600 κυβικά (δηλώνει 195 γρ). Το βρίσκεις μεταχειρισμένο με λίγα χιλιόμετρα στα 5-6000 ευρώ, από τα τελευταία μοντέλα. Θα το έπαιρνες? Δεν είναι αυτοκίνητα που αποσύρεις, είανι αυτοκίνητα μιας κάποιας αξίας. Δηλαδή ένα 20ετίας αξίας 1000 ευρώ, αν σου πει 500 ευρώ τέλη επειδή είναι ρυπογόνο, αύριο καταθέτεις πινακίδες. Ένα 6-7 ετών όμως καλοσυντηρημένο δεν το πετάς γιατί το έχεις πληρώσει, οπότε αναγκαστικά θα τα δώσεις.

Τό 'χουμε ξαναγράψει, στοχευμένη επιδρομή στους 2007-2010 με δυνατά αυτοκίνητα: http://news247.gr/eidiseis/oikonomia/agora/allages-stis-times-twn-aytokinhtwn-poia-akrivainoyn-poia-fthhnainoyn.4216744.html

Δεν νομίζω ότι μπορείς να γεμίσεις όλη την Ελλάδα με γήπεδα για τα ολυμπιακά αθλήματα. Εδώ για την Αθήνα και ακόμη κλαιγόμαστε για το Badminton, που είναι ένα εξαιρετικό άθλημα για ερασιτέχνες παίχτες. Απορώ με όσους λένε ελλαδιστάν, δεν έχουμε υποδομές κλπ., είναι γνωστό ότι αν θες να κάνεις πρωταθλητισμό πας σε μεγάλη πόλη. Όπως αν θες να σπουδάσεις Ιατρική. Το παράδειγμα της Άννας Κορακάκη δείχνει ότι με μεράκι και απίστευτο ταλέντο μπορείς να κάνεις πρωταθλητισμό με ίδια μέσα, τουλάχιστον σε αυτά τα αθλήματα. Εννοείται ότι σε μια αθλήτρια που ήδη έχει κερδίσει πολλά θα έπρεπε να τις χορηγούνται τα αναλώσιμα, δεύτερο πιστόλι κλπ. Στο δεύτερο με το Βασιλακόπουλο, ισχύει ότι με το Badminton. Υπάρχουν κάποια αθλήματα που: 1. ασκείσαι 2. μπορείς να παίξεις ως ερασιτέχνης με μέτρια φυσική κατάσταση Ένα τέτοιο είναι το μονό στο μπάσκετ, δεν χρειάζεται να γράφεις χιλιόμετρα πάνω / κάτω, και νούμερο 1 είναι το Μπάντμιντον. Σε ερασιτεχνικό επίπεδο είναι απολαυστικό και απαιτεί σχετικά μικρές κινήσεις εντός του παρκέ, ειδικά σε 2χ2 τρέχεις πολύ λίγο. Στην Ελλάδα των υποδομών, χαρακτηρίζεται πλέον ως ... θέατρο (badminton).

170 ημιτασιόν είναι πολλά, 100 + 70 εργασία ίσως δικαιολογείται. Ένα 100ρικο έχουν στην πιάτσα για τα περισσότερα αυτοκίνητα, 3 βίδες και 1 φύσα είναι στο punto. Σε πούντο τιμή αντιπροσωπείας 130 ευρώ για 1.2 και 1.8 και 230 για 1.4 (το δικό μου), το ανταλλακτικό μόνο από τον κατάλογο, και χωρίς τις εκπτώσεις. Σε στιλο 180 τιμή αντιπροσωπείας. Δεν γνωρίζω όμως σε ford τι παίζει αλλά τα 670 όπως και νά 'χει μου φαίνεται τραβηγμένο από τα μαλλιά.

Meanwhile, a la Place d' Amerique: http://tro-ma-ktiko.blogspot.gr/2016/07/3_31.html

Κάτσε, δεν είπα ότι είναι τα πιο ελεεινά λάστιχα της αγοράς. Τα πιο ελεεινά που έχω δοκιμάσει ήταν Matador σε πεζώ 309, 165/70 13. Απλά δεν ανταποκρίνονται στο χαρακτηρισμό Sport στην καμμένη άσφαλτο που είναι η κύρια θερινή τους χρήση Ελλάδα. Σε γυαλόχαρτο άσφαλτο προφανώς μια χαρά δουλεύουν, απλά σε όλους τους δρόμους στην ελλαδα η άσφαλτος πλην εξαιρέσεων είναι γυαλί λόγω ηλιοφάνειας. Είμαστε 3 δυσαρεστημένοι από τα συγκεκριμένα, οπότε δεν νομίζω ότι πρόκειται για σύμπτωση! Η επόμενη δοκιμή για μένα θα είναι Barum Bravuris 3HM, λογικά κατά τον Οκτώβριο που θα κλείσουν 35000 κ αυτά που έχω και θα τα διαολοστείλω.

Το πιο σημαντικό είναι το μοντέλο του ελαστικού. Εγώ προσωπικά έφαγα φόλα με Michelin Pilot Sport 3, τα οποία είναι κατασκευής 01/15 (δηλαδή 1.5 έτους), τα έβαλα πέρυσι το μάρτιο και έχουν πλέον 28000 κμ στην πλάτη τους. Μετά από 1.5 έτος δεν πατάνε πουθενά και έχουν ξεραθεί τόσο ώστε να χάνουν αέρα από τα πλαϊνά. Τώρα για τις συνθήκες ... αποθήκευσης, σε κλειστό υπόγειο πάρκινγκ τους πρώτους 6 μήνες, στην Αγγλία 2 μήνες και μετά σε ακινησία Ελλάδα άλλους 5. Η φόλα φάνηκε από τους πρώτους 6 μήνες, με το που καλοκαίριασε τα λάστιχα ξεράθηκαν και γλιστρούσαν παραπάνω απ' όσο έπρεπε. ps τα λάστιχα είναι σαν καινούρια από άποψης αυλακιών και φθορών. Τα προηγούμενα που είχα ήταν Michelin Pilot Exalto 2 κατασκευής 2009 που τα φορούσα από το 2009 μέχρι το 2015 (6 χρόνια περίπου) και είχαν 50.000 κμ, και δούλευαν - στο τέλος της ζωής τους- καλύτερα από αυτά που φοράω τώρα. Και τα δύο 195/50 15 82V. Στο Stilo που του έκανα 10.000 κμ φέτος, τα P Zero Nero 215/45 17 87Y δεν μασάνε ούτε Αγγλία ούτε Ελλάδα, και είναι τοποθετημένα το 2014 σε ένα αυτοκίνητο πολύ πιο δυνατό και με ανάρτηση στο τέλος της ζωής της. Προφανώς τα PS3 είναι ακατάλληλα για θερμά κλίματα, και υποθέτω ότι και τα all weather θα πάσχουν από αντίστοιχο πρόβλημα λόγω μαλακής γόμας.

http://www.driving.co.uk/car-reviews/clarkson-review-alfa-romeo-giulia-quadrifoglio-verde/ Και κοιτάζοντας λίγο στο πλάι, 198 g co2/km δηλώνει, σχεδόν όσο η 1.6 twin spark με τα 120 άλογα http://www.carfolio.com/specifications/models/car/?car=122496

Έλεγξε τους πυκνωτές αν είανι κάποιος σκασμένος, συνήθως ο άσπρος καπνός οφείλεται σε πυκνωτές. Λογικά ή έσκασε κάποιος πυκνωτής λόγω αστοχίας ή έχεις κάπου κάποιο βραχυκύκλωμα από υπερθέρμανση ή και τα 2!