Thresh86

Το κορυφαίο είναι οτι ο Νικόλας που το έγραψε , ήταν σειρά μου στο στρατό και ένα πολύ ήσυχο κατα τα άλλα παιδί ! Για να φτάσει σε τέτοιο σημείο , σημαίνει οτι όντως υπάρχει ξεχωριστός κύκλος στη κόλαση για το εν λόγω μηχάνημα

Για σωστό uninstall , δοκιμάζεις με DDU (θα το βρεις στο Guru3D) H τροφοδοσία της , είναι ικανοποιητική ? Επίσης, η δική μου, δεν συμπαθεί καθόλου converter σήματος εκτός αν είναι το ίδιο. (π.χ δοκίμασα active converter απο HDMI(ψηφιακό) σε VGA(αναλογικό) , πολλή θολούρα και κολλήματα)

-Ryan, περισσεύει ένας κινητήρας απο Ferrari 458 και.. - Say no more

Την είχα αφήσει στο ράφι κάνα χρόνο τώρα, είπα να δω το pilot. Έντονη εμπειρία, πειστική ερμηνεία χωρίς φλυαρίες,καλή μουσική, κλασικές σκηνές που θυμίζουν Sons of Anarchy χωρίς όμως τις υπερβολές δίχως λόγο. Το γεγονός οτι βασίζεται σε πραγματική ιστορία περνα πολλές φορές απο το μυαλό στη πορεία των επεισοδίων και ταυτίζεσαι με την αγωνία του μπιφτ...εε , ήρωα ήθελα να πω ΥΓ μια σύντομη εισαγωγή για Vagos, Mongols, Hell Angel's και Outlaws ->

Καλη χρονιά σε όλους , ελπιδα και αγάπη για το 2017. ΥΓ ολα τα λεφτα ο ορος για συγγενείς 17ου βαθμού

#majestic http://www.carscoops.com/2016/12/mercedes-benz-e-class-coupe-limited.html

@icy20 Υπάρχουν ελληνικοί και αγγλικοί υπότιτλοι κανονικά , η σειρά έχει προβληθεί επίσημα απο το BBC 4 ...

Εννοείται , Trip Advisor καταλυμάτων Έχω την εντύπωση οτι δεν θα δυσκολευτείς, συνήθως ήταν κάποια που "έντυνες" το κάθισμα και κουμπώνουν με "χρατς" ή ελαστικά κορδόνια ή κάτι αντίστοιχο. Επισης, ξέχασα το -> https://www.car.gr/parts/?ca=77&condition=Ιμιτασιόν&condition=Ανακατασκευή&condition=Καινούριο&condition=Μεταχειρισμένο&makes=Citroen&novat=0&q=καλυματα+καθισματων

Αν και βλέπω ταινίες και σειρές που εξελίσσονται αργά , γνωρίζω αρκετό κόσμο που έχει θέμα με αυτό και αποθαρρύνεται. Προτιμήσεις είναι αυτές, απολύτως σεβαστές

Καταλύματα τι εννοείς? Να γίνουν απο 3άστερα -> 5άστερα ? Δεν έχω ασχοληθεί με την ιστορία πολύ αλλά γνωρίζω οτι ξεκινά απο κάτι φθηνό http://www.skroutz.gr/c/1244/seat_covers.html κάτι που μπορείς να δεις απο κοντά αν σου κάνει -> http://www.praktiker.gr/c/kalymmata-aytokinitou-70 μέχρι να το πας σε ντόπιο ταπετσέρη να σου κάνει custom δουλειά π.χ σε δέρμα, όπου ανεβαίνει κατακόρυφα το κόστος αλλά παίρνεις και τελείως διαφορετικό εσωτερικό. Πιθανόν ο ταπετσέρης να ασχολείται και με ύφασμα ή άλλο υλικό. Ίσως κάποιος αν κατέχει το θέμα περισσότερο , να συνεισφέρει

http://www.imdb.com/title/tt3561180/ Πολύ καλή αστυνομική , θυμίζει True Detective - Fargo αλλά στο πιο ατμοσφαιρικό. Επενδύει λίγότερο στο ξεδίπλωμα τον χαρακτήρων , περισσότερο στην αίσθηση απο τον βαρύ χειμώνα της Ισλανδίας σε συνδυασμό με την αλληλεπίδραση των ανθρώπων μιας μικρής πόλης που όλα αναποδογυρίζονται σύντομα. Εξαιρετικός ο αντι-ήρωας πρωταγωνιστής, επίσης ο σκηνοθέτης δεν φοβάται να θίξει κοινωνικά ζητήματα ευαίσθητα στις χώρες αυτές ( σχέσεις, φεμινισμός,στιγματισμός,δικαιοσύνη). Μόνο μειονέκτημα , θυμίζει Wire στη ταχύτητα που εξελίσσεται (λίγο αργά).

Χαμηλή κατανάλωση έχεις και σε αμερικανικό V8 small block (4-6L) της δεκαετίας του '60. Πως? Όταν ο κινητήρας δουλεύει σε χαμηλές στροφές. Άρα 4-5-6η σε 1500rpm και cruising , θα κάψει το λιγότερο δυνατό . Για την ακρίβεια, η συνάρτηση σχέση κιβωτίου-στροφών κινητήρα είναι σημείο κλειδί για την κατανάλωση. Το ίδιο συμβαίνει και σε ένα turbo πετρελαιοκινητήρα ή σε έναν τυπικής απόδοσης μοντέρνο turbo Στο diesel επίσης , λογαριάζεις και τις σαφώς πιο μακριές συνήθως σχέσεις κιβωτίου. Υπάρχουν κι άλλες λύσεις που τις έχουμε δει κατα καιρούς (μεταβλητοί χρονισμοί- αυλοί,εναλλαγή ψεκασμών, εναλλαγή κύκλων καύσης , cylinder deactivation, μειωμένες τριβές κ.α) αλλά εξαρτάται -απο τι ζητά ο κατασκευαστής - σε ποια κατηγορία απευθύνεται - για ποια χρήση και -πόσο φυσικά μπορεί να διαθέσει.

Απο τα χαρακτηριστικά που αναφέρεις , μοιάζουν με πολλούς που κυκλοφορούν από διάφορες εταιρίες (Opel, Ford, Renault κλπα). Άρα, λογικά μικρή τουρμπίνα, λίγο lag, θετικό τράβηγμα απο χαμηλές στροφές , λογικά μετά τις 5000-5000 ξεφουσκώνει , ίσως και λίγο απότομα. Απο οικονομία , αν προσαρμόσεις το στυλ οδήγησης , επίσης θα δεις βελτίωση. Αν το πας βέβαια 100% θα κάψεις όσο και η "ταμπέλα ιπποδύναμης" Κι εγώ δεν έχω οδηγήσει κάποιο, τα συνήθη σχόλια είναι ότι είναι πολύ καλά μοτεράκια για τη χρήση που προορίζονται

η Raijintek Themis που φοράω τώρα , λογικά πρέπει να έχει επηρεαστεί απο τη σειρά Mugen.

150-180 είσαι παράνομος έτσι κι αλλιώς, μιλώ για ταχύτητες σύννομες Κι εγώ θυμάμαι με Yaris mk2 1.3 να κάνω πριν απο χρόνια, σε ρεσιτάλ χαζομάρας τότε, Πειραιάς - Θεσσαλονίκη για να προλάβω παιχνίδι με το γαύρο σε λιγότερο απο 5 ώρες. Ε, Κατερίνη κοντά εξαντλήθηκε το 1 γέμισμα αφού στις ευθείες Λάρισας ήμουν κολλημένος 170 (180 ανέβαζε ανεπίσημα τότε και 199 σε έντονη κατηφόρα). Κι όλα αυτά για ισοπαλία ρε! Άρα, εν τέλει, αν κόψεις απο τα διόδια και όσο μπορείς απο καύσιμο, είσαι σε διαφορά μικρότερη των 100Ε που παρέθεσες στην αρχή.

Πόσο καις παιδάκι μου !! Με 1600άρι supermini (δίχως έκτη, turbo κλπα) βγαίνει στα 100.1Ε κόστος καυσίμου για 1100 χλμ (6.5L μέση) ενώ τα διόδια που αναφέρεις υπάρχουν εξευτελιστικά εύκολες παρακάμψεις για να αγνοηθούν που ρίχνουν το κόστος διοδίων αβάδιστα στο μισό (Κατερίνη Βόλος βγαίνεις με 1.2Ε κόστος διοδίων απο τα 10+ που είναι στην πραγματικότητα με 30λεπτά επιβάρυνση χρόνου). Granted, το θέμα που βλέπω εδώ είναι μια άλφα επικινδυνότητα παραπάνω οπότε απαιτεί περισσότερη προσοχή -> έξτρα κούραση. E, είμαστε νέοι ακόμα (γκουχ γκουχ ) Επίσης, με προβληματίζει το θέμα της κυκλοφορίας στην πόλη μέσα , αφού μετά απο συγκεκριμένες ώρες (π.χ βραδινής εξόδου) λειτουργούν ελάχιστα μέσα ή τα ταξί χρεώνουν διπλή ταρίφα. Ίσως η Uber να είναι μια λύση αλλά δεν γνωρίζω την κατάσταση της Θεσσαλονίκη ή Αθήνα (π.χ Βρυξέλλες δεν δυσκολεύτηκα να βρω 10 το βράδυ ). Θα μου πεις βέβαια να περπατήσεις μέσα στην πόλη το βράδυ , όπου τις τελευταίες μέρες απο το κρύο πέφτουν μύτες αυτιά και κάποια ακόμη πράματα Βέβαια, είναι το θέμα του πάρκιν (free) στη Θεσσαλονίκη που είναι ΤΡΑΓΙΚΟ αλλά ακόμα κι έτσι, στην ανάγκη θα το αφήσεις λίγο πιο μακριά. Φυσικά και είναι πιο ορθολογικός και οικονομικός τρόπος το αεροπλάνο αλλά η κατάσταση για το αυτοκίνητο δεν είναι τόσο τραγική , μακάρι να είχαμε κιόλας τις τιμές του 2009 περι το 1Ε=1Λ , όπου με 70Ε βενζίνη + σχετικά λίγα διόδια ανεβοκατέβαινα Πειραιά λόγω Πανεπιστημίου.

Όχι απαραίτητα gt, αναλόγως. ( προειδοποίηση : ακολουθεί σεντόνι μεγάλο όσο και ο συνήθως κυβισμός των AMG ) Για να κατανοήσουμε καλύτερα τη φιλοσοφία, η Mercedes ήταν ουσιαστικά εξωφρενικά εξελιγμένη ως εταιρία στα 50-60's. Έφτιαχνε άνετα απο τα πιο πολυτελή μέχρι τα πιο σπορ αυτοκίνητα της εποχής , με πολλές διακρίσεις στους αγώνες. Πειραματίστηκε (απο τις απολύτως πρώτες αν όχι η πρώτη) με σπορ κινητήρες diesel, wankel και ελαφρύτερα υλικά. Το πρόβλημα όμως ήταν στα 1955 , όπου έγινε ένα τρομακτικό ατύχημα στο Le Mans , με αποτέλεσμα 84 άνθρωποι νεκροί δυστυχώς Έκτοτε η εταιρία , επέβαλε στον εαυτό της ένα αγωνιστικό ban που κράτησε μέχρι και τη δεκαετία του '80 (φήμες αναφέρουν οτι η FIA το επέβαλε ανεπίσημα). Αυτό σήμαινε πρακτικά οτι μπορούσε να πειραματιστεί μεν και ανεπίσημα σε αγώνες μέσω της AMG αλλά περιορισμένα. Είχε αντίκτυπο και στα αυτοκίνητα δρόμου όπου οι πραγματικά σπορ και "στριφτερές" κατασκευές δρόμου ήταν πλέον σποραδικές. Απο την δεκαετία του 80' ή μάλλον στα τέλη αυτής, άρχισαν να επιστρέφουν οι σπορ και όχι απλά gt κατασκευές της Merc και τα τελευταία 20 χρόνια είδαμε SLR, Black Series ενώ οι τελευταίες AMG είναι πλέον και εξαιρετικές σε σπορ οδηγική συμπεριφορά όπως θα την ήθελε ένας αντίστοιχος BMWόφιλος. Ο συνειδητοποιημένος οδηγός Audi RS δύσκολα θα έψαχνε σε BMW M / Merc AMG αφού δεν υπάρχει η τετρακίνηση. Μέχρι σήμερα αυτό βέβαια Still , είχε τις στιγμές τις και πιο πριν : 300 SEL 6.8 V8 (Red Pig ) AMG Hammer (500E original - συνεργασία με Porsche) 190E (ο λόγος που δημιουργήθηκε η M3) C43 AMG Είχα υπόψιν μου και ένα φανταστικό video για την C43 AMG δια χειρός Tsuchiya , απο Best Motoring του 2000 που οδηγείται σε κάποιου είδους touge διαδρομή παράλληλα με M5 και μερικά ακόμη. Μπορεί να μη καταλαβαίνω Ιαπωνικά αλλά έναν ευχαριστημένο οδηγό αγώνων τον καταλαβαίνει ο καθένας.

^ Thank you

Κάτι κάνω λάθος μάλλον, στο link της Ubisoft μου βγάζει error 502

Minimum weight όταν ο ανταγωνισμός είναι στα ίδια ή και ελαφρύτερος , είναι ενδιαφέρον θα έλεγα Λογικά θα μπορούν να ζητήσουν τον άμεσου ψεκασμού υψηλής απόδοσης της Toyota πλεον (320+ ίππους σε ατμοσφαιρική μορφή). Η ποιότητα στο εσωτερικό ανέβηκε , κατα τα ειωθότα. (δεν μπορείς να ζητάς λεφτά επιπέδου 911 και το εσωτερικό σου να μυρίζει κόλλες και να χει διακόπτες ποιότητας VW Up) Απο θέμα ικανότητας-απόλαυσης, εκεί είναι το ζουμί της Lotus και θα πρέπει να τονίζεται παντού.

H C Coupe είναι αυτοκίνητο με άποψη στο design , θελκτική και ισορροπημένη , μ'αρέσει πολύ, είχα μπει configurator να δω τιμές , κοντοστάθηκα ,μετέπειτα έκλεισα στωικά τον browser και πήρα αγκαλιά το αγαπημένο μου αρκουδάκι (Παρλαπίπας) κλαίγοντας

Συμφωνώ με όσα λες, έχω διαβάσει (μακάρι να είχα την τύχη) ότι στην έκδοση με το μπλοκέ διαφορικό (εως 40-45% βαθμό εμπλοκής) και τις διορθώσεις στην ανάρτηση αναλόγως το MY, έστρωσε αρκετά. Όχι ότι ήταν τέτοιος ο σκοπός της AMG βεβαια, αφού ως hairy animal πουλούσε μια χαρά και έσπαγε το σοβαρό προφίλ της Merc για να προσελκύσει και διαφορετικά target group. Το Audi είναι σαφώς πιο διακριτικό, εκπληκτικό μοτέρ, πολύ subtle αλλά μυώδης εμφάνιση , ως τετρακίνητο με torsen όμως με όλα τα θετικά και τα αρνητικά. Δύσκολα λες και όχι. Εν τέλει, ο ήχος είναι που ακόμα και στον αμύητο θα βροντοφωνάξει οτι κάτι διαφορετικό παίζει με αυτό το τετράθυρο sedan που μοιάζει με του γείτονα το 1.8 ΥΓ ακόμη και η τελευταία C63 S πάντως, επειδή την άκουσα απο ομογενή εκ Γερμανίας ορμώμενο, παρά τα turbo , ακούγεται ΠΑΡΑ πολύ καλά , τολμώ να πω πιο εύηχη κι απο 488 ( απο video η τελευταία)

Παντού αξίζει ένα αυτοκίνητο που σ'αρέσει αρκεί να μπορείς να το συντηρείς χωρίς να τη βγάζεις μόνο με ρύζι καρολίνα για 1 μήνα. Τι να πουν στη Σιγκαπούρη δηλαδή Σε βρίσκω σωστό πάντως για το aspect μεταχειρισμένο πλέον, ιδιαίτερα με τις ευκαιρίες που παίζουν ελέω κυβικών. Σωστό κι αυτό που αναφέρει ο and64 αλλά είναι σαφώς μεγαλύτερα αυτοκίνητα ενώ η διάσταση ήχος είναι υποκειμενική. Τι μου θύμισες πάντως, αν και τρελό respect για RS4 (φοβερά διακριτικό μα μυώδες ταυτόχρονα) και M3 (όχι τόσο πολύ στην τελευταία εκδοχή αλλά μια CSL ανετα) , επειδή έχω ακούσει C63 AMG στα Μέγαρα , αβάδιστα και χωρίς δισταγμό θα την διάλεγα, μιλάμε για ξέσπασμα κεραυνού που καταγράφεται την ώρα που παίζει AC/DC

^ μάλλον "αξιόλογα πολυμέσα και ρήσεις" θα έπρεπε να μπει αυτό

Ωραίο. Και παίζει λεει το ερώτημα : έχεις 50-60000 ευρώ , τι επιλέγει κανείς ? Το ικανό all-rounder με τον εθιστικό ήχο και την κάπως ευνουχισμένη συμπεριφορά RS-3 ? Το θέοτρελο Mercedes-Benz A45 AMG με τη κορυφαία απόδοση 2λιτρου turbo αυτή τη στιγμή στο κόσμο ? Το Focus , με τον ενδιαφέρον συνδυασμό κινητήρα (ωραίος ήχος) , τα καλά φρένα μα και τις όποιες υπόνοιες για under-engineered hardware ? Το Civic Type R με την απαίσια εμφάνιση αλλά με εξαιρετικό επιλογέα, κινητήρα και fwd στήσιμο ? ή κάνεις την υπέρβαση για M2, που τη θαυμάσαμε και τώρα πρόσφατα στο TGT S01E02 ?