Thresh86

@bassplayer Αν θυμάμαι καλά δεν έπαιζα με χειρόφρενο, με πάτα-άσε ή λίγο φρένο μετά την είσοδο της στροφής, γύριζε ευχάριστα. Αυτό που είχα εν τω μεταξύ, είχε 4 διαφορετικά λάστιχα Είχα παίξει , κλασικά, να βγάλω την εισαγωγή για περισσότερο θόρυβο και έκανε σαν B-52 (οχι το κοκτέηλ) αλλα ουσία 0.

Για τα σύγχρονα που έχουν αυξημένο βάρος ναι, χρειάζεται κάποια δύναμη. Με ένα Saxo 1.1 έχω περάσει φανταστικά στο Πήλιο. Μιλάμε για ελάχιστα άλογα, μη υδραυλικό τιμόνι. Πολύ ελαφρύ αυτοκίνητο όμως , καλοστημένο για τότε αμάξι πόλης, το μόνο που σκέφτεσαι είναι τα τότε αποτελέσματα EuroNcap

[spastikos mode on] Η αεροτομή (σπόιλερ στα ελληνικά, το wing είναι ορθότερο) προσθέτει downforce (μπιστάει στα ελληνικά ) , άρα μειώνει την ταχύτητα σε ευθεία , άρα τα fps έπρεπε να πέσουν [/spastikos mode off] Μάρεσε πολλάν πάντως

Un Cuento Chino (Chinese Take Out) Μαύρη κωμωδία , με έναν αργεντίνο (Ricardo Darin - El Secreto De Su Ojos) να ψάχνει να βρει άκρη με έναν κινέζο που του φορτώθηκε μετά απο ένα κωμικοτραγικό περιστατικό και δεν μιλάνε επ ουδενί την ίδια γλώσσα. Ενδιαφέρουσα, ευχάριστη, συναισθηματική και με πολύ νόημα ( ναπούμε) για το μεταναστευτικό. Κάνει κοιλιά σε μερικά σημεία.

Καταλαβαίνω το σκεπτικό σου , θυμάμαι όμως οτι οι Ευρωπαίοι που λες έπαιζαν με κυβισμούς για diesel , μεγαλύτερους συνήθως. Η PSA παλαιότερα έπαιζε με 1.9 λίτρα, η Renault επίσης Η Alfa Romeo επίσης στις 147 έβαζε 1.9 , τώρα θα δεις Giuletta με 1.6 diesel Η Honda έπαιζε με 2.2 και στο CRV αντικαταστάθηκε απο τον πολύ καλό 1.6 , Όπως και η Toyota, μειώσε στα 2 είχε 1.4, απέκτησε 1.6 απο την BMW και πλέον είναι ο βασικός diesel στο Avensis και όχι ο 2λιτρος. Επομένως, το downsizing παίζει αλλά αυξάνεται και η πολυπλοκότητα όπως είπες. π.χ ο 1.6 biturbo της Renault έχει εκπληκτικές τιμές για το κυβισμό του λογικά όμως κοστίζει και πολύ ενώ ενα πιεσμένο μοτέρ έχει μικρά περιθώρια εξέλιξης. Προσδοκώ κάτι καλύτερο απο το τωρινό, στα περι κύκλου, κυρίως γιατί η όλη ιστορία έχει αρνητικές πολιτικές προεκτάσεις.

To άρθρο αναλύει την κατεύθυνση περισσότερο παρά τους κινητήρες / λύσεις που πραγματικά θα επιλεγούν, κάτι το οποίο έχει ξεκάθαρα να κάνει με τα R&D της κάθε εταιρίας και δεν είμαστε σε θέση να γνωρίζουμε παρα μόνο σποραδικές δηλώσεις. Στη VW, ανέφερε για replacing , παροντικό χρόνο. Το έχω ακούσει και εγώ για τον 1.5, όπως έπραξε και η Ford ενώ γενικότερα ο 1.5 (παλαι ποτέ αγαπημένος των Ιαπώνων) σαν κυβισμός κερδίζει έδαφος απο τα αγαπημένα 1.2-1.4 turbo των προηγουμένων ετών. Συμφωνούμε πάντως οτι η πολυπλοκότητα, οι "δύσκολοι" Euro 6 και πλέον οι κινήσεις ώστε να αναφέρονται οι πραγματικές καταναλώσεις, ίσως δώσουν κυβισμό προς τα πάνω. ΥΓ τον κινητήρα της GM που λες, εννοείς αυτόν που έγινε joint venture με Fiat ( 1248cc) turbodiesel ?

Πππππππ , 3.5 mm jack , μα που ζει η Acer I dig the design, μπορεί να φταίει και το background που έχει βέβαια

Χρήσιμα τα παραπάνω. Για την Tesla να πω , στα supercharger της στην Καλιφόρνια διαβάζω παίζουν πολλές ουρές τελευταία , κι όλα αυτά προ φθηνότερου και πιο προσιτού Model 3. (E.W Niedermeyer via Twitter) Το κορυφαίο όλων που είδα τις τελευταίες μέρες, παίρνοντας και αφορμή απο το post του @sotiris Carmakers forced back to bigger engines in new emissions era

Αυτό είναι ενδιαφέρον καθόσον αλλού είναι δωρεάν και αλλού όχι. Επειδή όπως μάθαμε και στο πανεπιστήμιο "τίποτα δεν είναι πραγματικά δωρεάν" , τι παίζει και μπορεί να φορτίσει κάποιος χωρίς χρέωση ? Χρησιμοποιείται η "περισσή παραγωγή" ρεύματος ? Eίναι κίνητρα των εταριών παραγωγής e.v ?

Συμφωνώ οτι είναι όντως πολύ καλή αλλά μη ξεχνάμε οτι κάθε γενιά έχει τις ταινίες της. Μεγάλο ρόλο παίζει και με τι παραστάσεις βλέπει κάποιος κάτι. Για μένα π.χ το All is Lost ήταν απο τις συγκλονιστικότερες ταινίες που είδα ποτέ, θυμάμαι μέλος εδώ πέρα όμως καταπιάστηκε με τα λάθη στο τεχνικό aspect της ταινίας (περι σκαφών). Και να πεις σε κάποιον οτι η τάδε ταινία είναι εξαιρετική βάσει πολλών κριτικών, αν δεν κάνει κλικ σε κάποιον δεν έχει και πολλή σημασία.

Εφόσον είναι leasing , πάρε κάποιον γνωστό σου μηχανικό να το ελέγξει απ'άκρη σ'άκρη.

Why ?!! Καλοτάξιδο, πολλά ασφαλή χιλιόμετρα

Χορός θεωρείται και το 2ο Γιάγκο (πολλά στοιχεία απο πάλαι ποτέ tektonik) Και οι 2 επιδεικνύουν πολύ υψηλό έλεγχο σώματος , imho αδύνατο να αξιολογήσεις αν δεν είσαι ειδήμων -->

http://www.bmwblog.com/2016/05/18/bmw-quad-turbo-b57-engine-vs-audi-4-0-tri-turbo-tdi/ ΕΛΕΟΣ

^ Αυτό ακριβώς, τόσο love story μετά ενώ η αρχή της 6ης είχε : 1 βιασμό, 2-3 φόνους (κάτι ούρα, θυμάμαι καλά? ) , 1 απιστία αλλά και δράμα. Ο Κιμ Γιονγκ Ουν μάλλον ανέλαβε creative director Αντίθετα οι 2-3 πρώτες είχαν ναι μεν μπόλικα και απο τα παραπάνω αλλά μετέφερε και μια ραφιναρισμένη για σειρά M.C κουλτούρα , φοβερή μουσική ενώ οι παραλληλισμοί πανούργας μητέρας, παιχνίδια εξουσίας και φόνοι,είχαν μια εσάνς απο Μάκμπεθ. Η αρχή της 1ης με Harley + Black Keys + επιστροφή στην πόλη έγραψε so damn good

say no more, σ'εχω ένα μικρό κομψό αναδιπλούμενο να κάνεις δουλειά , έμπειρα και ατσαλάκωτα ->

Aν το πάρουμε βάσει κυλίνδρων , εξελίσσεσαι ολοταχώς για κάνα RC166 σε καναδυο χρόνια

Μεταβλητοί αυλοί < Μεταβλητός χρονισμός < Μεταβλητό Βύθισμα < Μεταβλητή Συμπίεση < Μεταβλητό Βάρος

Νόμιζα οτι και πριν το 3GS πάλι ως smartphone τα χρησιμοποιούσαμε, κοίτα να δεις!! Οι εταιρίες όντως έχουν τεράστια περιθώρια κέρδους στις πιο ακριβές συσκευές. Εξ ου και οι δηλώσεις του προέδρου της OnePlus , που πλέον συσκευές σαν OnePlus X , δύσκολα θα ξαναδούμε (μτφ δεν αφήνουν κατάλληλα περιθώρια κέρδους σε μια ασφυκτικά ανταγωνιστική κατηγορία). Τα 500Ε ως σούμα κατασκευής + R&D + marketing + support + online services , είναι μια αυθαίρετη εκτίμηση , δεν είμαστε σε θέση να γνωρίζουμε πόσο επακριβώς κοστίζει για να γίνει απόσβεση στην εταιρία. Συμφωνούμε πάντως οτι υπάρχει πλήθος προτάσεων πλέον και μπορεί κάποιος να πάρει καλή συσκευή με πολύ λιγότερα χρήματα , στέλνοντας και ένα μήνυμα στην εκάστοτε εταιρία για τις προτιμήσεις.

Είναι σαν να παίρνεις BMW M3 CSL για κάποιον που θέλει κάτι να πηγαίνει στη δουλειά του

Some serious sh@t is about to go down in 2017 http://44teeth.com/2017-honda-cbr1000rr-fireblade-sp-sp2/ http://44teeth.com/2017-suzuki-gsx-r1000-gsx-r1000r/ http://44teeth.com/2017-bmws-unveiled/ Ελαφρύτερα , πιο εξελιγμένα ηλεκτρονικά , "ότι πάρεις 200 (άλογα) " , διαφορετική προσέγγιση στο πως βγαίνουν τα αλογίδια (VVT, VVL) , ελαφρύτερα, 2 εκδόσεις πλέον για το κάθε μηχανάκι , υπεργολαβία της Brembo πλέον στα monoblock, Euro 4 για ρύπους = μεγάλες εξατμίσεις με Honda και Yamaha να μοιράζονται κοινή σχεδίαση στην υλοποίηση. Το πλαίσιο της Honda είναι λες και το κατασκεύασε κάποιος ψυχοπαθής στο Isle of Man Η επάνοδος και πάλι της κατηγορίας 1000 supersport = μεγάλα περιθώρια κέρδους για τους κατασκευαστές αλλά και μπόλικα χρήματα R&D πλέον για να υλοποιηθεί μια ανταγωνιστική πρόταση με περισσότερο χρόνο εξέλιξης απ'ότι παλαιότερα.

Μια χαρά , αν έχει και το ίδιο μοτερ του PCX , ακόμη καλύτερα. Έχεις το fl με το στροφόμετρο ?

@2cpu δώσε ίνφο στο λαό! Κόσμημα o V4. @kpetros ευχαριστημένος απο το μηχανάκι ?