Thresh86

Το autonomous flying δείχνει να θέλει λίγη δουλίτσα ακόμα στο νέο Subaru Legacy

Toyota GT86 vs BMW 228i vs Ford Mustang Ecoboost απο το συγκριτικό του αμερικανικού Road&Track http://www.roadandtrack.com/new-cars/road-tests/reviews/a25780/side-by-sideways-bmw-228i-ford-mustang-ecoboost-scion-fr-s/

Οι εταιρίες έχουν συνήθως τα δικά τους δίκτυα (π.χ Ford - Etis) όπου θα αντλήσεις πληροφορίες. Θέλεις να γράψεις για ποιον ενδιαφέρεσαι μήπως παίξει κάτι ?

Folk μουσική απο δικό μας Ηχοσύννεφο απο εδώ -> http://www.allmusic.com/blog/post/album-premiere-moa-bones-spun-indie-folk-from-greece

Cagiva V593 1993 Κέρδισε στη Laguna Seca στην τότε κορυφαία κατηγορία 500cc , V4 με περιεχόμενη 80 μοιρών, 2χρονος κινητήρας με απόδοση περί τους 185hp/12600 rpm Τα περιφερειακά επίσης κορυφαία με carbon monoblock Brembo, Ohlins αναρτήσεις και πίσω ψαλίδι απο ανθρακόνημα που φημολογούμενα αποτιμάται στα 100.000$ http://www.motorcycle.com/manufacturer/cagiva/tested-cagiva-v593-500cc-grand-prix-racer.html

Έχουν πεθάνει τόσες φορές, καμιά πρωτοτυπία. Και Ολύμπιους θεούς είχαμε, όπως και Ινδουιστικούς,Νορβηγικούς κλπα. Τα πάντα όλα, πάει η καλή εποχή που δεν είχε σημασία τι πλοκή είχε, είχε πλάκα, καλή δράση και δεν έπαιρνε ποτέ πολύ σοβαρά τον εαυτό της σαν σειρά.

R.I.P καταλύτες , you will be missed

Finger-licking good

Μπορεί να είναι πιο βαρύ απο τον ανταγωνισμό και κατα περιπτώσεις πιο soft, παραμένει όμως ένα καλό αμαξάκι. Photos απο SpeedHunters, οδήγηση απο έναν άμπαλο ντριφτ κινγκ και καλά. (οι άνθρωποι έχουν κάνει την φωτογραφηση αυτοκινήτου -και όχι μόνο - επιστήμη με Ε κεφαλαίο) http://www.speedhunters.com/2015/05/life-goals-a-lexus-rc-f/ και ο ...άμπαλος

Υβριδικά - πετρελαιοκίνητα παίζουν απο Mercedes , Peugeot αλλά δεν παράγονται απο αρκετούς γιατί α) το κόστος κατασκευής ενός diesel είναι υψηλότερο απο έναν Otto (&atkinson & miller), οπότε το τελικό προιόν θα είναι ακόμα πιο ακριβό β) ροπή στις χαμηλές για τον diesel, ροπή στις χαμηλές απο ηλεκτροκινητήρα άρα δεν υποβοηθάται ιδιαίτερα το έργο ενός combined συστήματος. Όσο να ξεφουσκώνει ψηλά ένας μικρός βενζίνης με μικρό turbo , πάλι το εύρος είναι μεγαλύτερο. γ) Co2 περισσότερα, αγώνας για περιορισμό των CO, NOx σε χαμηλά επίπεδα δ) Ποιότητα diesel σε αρκετά κράτη υπο αμφισβήτηση => πιθανές βλάβες => κόστος Ότι και να είναι τα υβριδικά σήμερα, παραμένουν μια απλή γέφυρα για fuel cell υδρογόνου κλπα όπου είναι και το μέλλον με συμπλήρωμα τα PEV για short-range μετακινήσεις.

Η φάση είναι

Ένα πολύ άγρια ευκολοδήγητο αμαξίδιο

Άσπαστα είναι τα BMW ???! Καμιά εταιρία δεν είναι τέλεια, ιδιαίτερα όταν ασχολείται με υψηλής απόδοσης μοτέρ, αρκεί να παραδέχεται το πρόβλημα και να προβαίνει σε αντικατάσταση. Παραδείγματα απο τη BMW, θα βρεις άνετα αν ψάξεις για μέταλλα στροφάλου στο S54 του 2001 που ανάγκασε την ΒΜW σε ανάκληση (πρακτικά δεν παίρνεις BMW M3 του 2001 αν δεν έχεις χαρτιά ανάκλησης...) , για πολλαπλασιαστές στον 2λιτρο 170 ίππων της Ε60 ( το γνωρίζω απο 1ο χέρι) για τον 1600άρη 122ίππων της προηγούμενης 116 , όπου δεν φτάνει ο χώρος του post. Και η Toyota αντιμετώπισε πρόβλημα με τον VVTL-i , η Alfa με τους JTS , η Audi με τον 4.2 V8 FSI και αυτά είναι μόλις η κορυφή του παγόβουνου που λέγεται αυτο-μοτο-βιομηχανίες.

Όντως lazy start αλλά είχε καλύτερη ταχύτητα εξόδου. Για ένα αυτοκίνητο χωρίς e-moteur (sic) και με πολύ μικρότερο R&D budget, τα πήγε εξαιρετικά.

Το καραφλού τι φάση ? Βελτιωμένο παραφλού λόγω υψηλότερης ρευστότητας υγρών ελέω απουσίας τριχών? Απο GSX σε VTR , είναι μια σημαντική απόσταση. Πως κατέληξες εκεί ,πέραν οικονομικού.

Παντελώς ακατάλληλη επιλογή για ένα ήπιο sedan το Potenza. Πιο ταιριαστή σπορ επιλογή τα Continental SC, Pilot Sport 3 και Pirelli P7.

Looool , δεν μπορούμε να βγάζουμε συμπεράσματα έτσι εύκολα απο τέτοιες ιστορίες Π.χ αν είχε πιο πριν Bridgestone RE050A, τελείως ζεσταμένα, το πλαινό τους δεν υπάρχει σήμερα , απλά και ας πας στα πολύ καλά Sport Contact 5.

IronMan called, he wants his suit back

H μεταβλητή συμπίεση στον κινητήρα , είναι δισκοπότηρο εδώ και αρκετά χρόνια με την Saab να ασχολείται λίγο πριν το 2000 , την Mercedes πριν απο μια 5ετία να πειραματίζεται με 1.8 turbo που θεωρητικά έχει την ροπή diesel στις χαμηλές και την πολυπόθητη δύναμη στις ψηλές στροφές , που πάσχουν οι diesel ενώ κρατά ρύπους και κατανάλωση in check. Η Toyota έκανε μια σοβαρή προσπάθεια με το VCR αλλά και HCCI αλλά δεν βλέπω να προχωρά προς το παρόν ενώ σίγουρα δεν είναι η μοναδική http://www.google.com/patents/US8474420 Αν ο 1.6 diesel της Fiat είναι καλός, τσέκαρε τον 1.6 της Honda που είναι αιώνες μπροστά σε NVH ( Noise-Vibration-Harshness) θέματα ενώ ο 1.6 biturbo της Renault φαίνεται πολύ μάχιμος απο απόδοση αν και λογικά θα κοστίζει στην παραγωγή κάτι που θα μετακυλίεται στα αυτοκίνητα που τοποθετείται. Για diesel μικρό αυτή τη στιγμή, πολύ καλά μοτέρ θα βρεις σε Yaris 1.4 D, Clio 1.5 DCi και Mazda 2 Skyactiv-D. Όχι οτι της Fiat είναι κακά, κάθε άλλο αλλά ο 1.6 είναι απο τα χειρότερα σε nvh που υπάρχουν αυτή τη στιγμή.

To Exup για 4stroke είναι εξέλιξη του YPVS , που αφορούσε μόνο δίχρονα. Η σχεδίαση της εξάτμισης αφορά το στυλ (ματ βαφή, μακρόστενη) και όχι την βαλβίδα καθόσον εδώ και τόσα χρόνια που η Yamaha έχει βγάλει διάφορα σχέδια εξάτμισης που το ενσωματώνουν χωρίς παρατράγουδα. Τα κλαπέτα εξάτμισης στα αυτοκίνητα, έτσι όπως το θέτεις, έχουν να κάνουν με ακουστική (π.χ FerrariF458, Lexus IS-F, Mercedes AMG GT-S) καθόσον την βελτιστοποίηση που κυνηγά η Yamaha και όλες οι japan εταιρίες που το ενσωμάτωσαν μετά, στους κινητήρες αυτοκινήτων γίνεται με πολλούς τρόπους χρονισμού και βυθίσματος βαλβίδων όπως και με μεταβαλλόμενες εισαγωγές (π.χ Toyota T-VIS ). Το R9T που λες, έχει τον αερόψυκτο και όχι τον υδρόψυκτο πρωτίστως για λόγους κόστους παρά για στυλ , ακουστική. Το CB1300 είναι ότι και το XJR πριν προσθέσουν τις πινελιές για cafe racer, επίσης πολύ μηχανή για τα λεφτά της και παρά το σχετικά άσκοπο του εγχειρήματος, μηχανή βόλτας δηλαδή με μπόλικη δύναμη παντελώς γυμνή, έχουν αποδείξει τα διάφορα MT-01, B-King, XJR1300, CB1300 και φυσικά το πολύ αγαπημένο GSX1400 , οτι βρίσκουν και κοινό και κουμπαράδες διαθέσιμους Και μια και το θυμήθηκα :