Thresh86

Για τους BMW aficionados : http://www.motomucci.com/2014/11/diy-e28-wooden-shift-knob-mod.html Πως απο εδώ : καταλήγεις εδώ :

McLaren F1 : ένας οργασμός τεχνολογίας και πανάκριβης απλότητας απο το 1994. McLaren P1 : new age hypercar με απίστευτα πολλά και σύνθετα ηλεκτρονικά Ως παλιομοδίτης, μάλλον θα πήγαινα για το παλιό , αυτός ο V12 πρέπει να είναι κόλαση

Cool. Μπορεί να κράζουμε που ένα Insignia έχει φτάσει τον 1.5+ τόνο αλλά τουλάχιστον αποδεικνύεται ότι αξίζει απο πλευράς παθητικής ασφάλειας. Τώρα, αν γινόταν να γίνει μαζική παραγωγή carbon ή aluminum (cause USA) σασί και ξαναπέσουν τα κιλά σε αυτά προ 15ετίας χωρίς να πληρώνουμε πολλά, τελειότητα

Διαφημιστικό της περίφημης Icon1000, προτιμήστε Full HD για τα πολύ όμορφα πλάνα

17άρες στο Corsa 1.4 90 ατμοσφαιρικών μουλαριών, απο το εργοστάσιο παρακαλώ Ο Alexgk έγραψε αυτό που θα έλεγα για την ανάρτηση, είναι μεγάλη διαφορά απο 15-17 και ίσως να μην έχεις την βελτίωση που θέλεις, εκτός απο την εμφάνιση. Παράδειγμα, Fiesta Sport με 16άρες, που ακριβώς το ίδιο setup αυτοκινήτου προσφέρεται απο 195/45/16 -> 205/40/17 που η μοναδική βελτίωση είναι στο τιμόνι ενώ την πληρώνεις σε κατανάλωση, άνεση , κόστος ελαστικών. Πρόταση : το πολύ μια ίντσα μεγαλύτερη με το υπάρχον μοτέρ αλλά πολύ περισσότερο : βελτίωση οδηγικής συμπεριφοράς -> καλύτερα λάστιχα, βελτιωμένο πλαινό, σωστές πιέσεις.

Των 127hp λες Νικόλα? Το διάβασα και μακάρι, οι Ιάπωνες όμως τα εκλεκτά JDM τα κρατάνε για πάρτη τους συνήθως ή δεν περνούν προδιαγραφές ρύπων για Ευρώπη και δεν φροντίζουν και οι ίδιοι για να τα στείλουν. Και για να τεκμηριώσω τα άνωθεν, να ένα παράδειγμα απο τα πολλά, μάλλον σε ενδιαφέρει, που δεν το πολυχαρήκαμε :

Η κατηγορία της 911 έχει πάρει φωτιά , με 488 , AMG GT-S και τώρα με την 570. Η Audi έτσι και βγάλει το R8 με μικρότερο κινητήρα, μπαίνει αυτόματα οπότε τύφλα να χει το Εμιράτο Νομίζω οτι η McLaren μπορεί πολύ καλύτερα στο θέμα μοτέρ απο το ήδη υπάρχον , εκεί είναι οι απώλειες της , παρά το στήσιμο,βάρος και ηλεκτρονικά όπου ισοφαρίζει αντιπάλους και χάνει καθαρά στο φρενάρισμα με ABS που χρήζει βελτίωσης. Απο χρόνους δεν θα πάει άσχημα, οι Αγγλάρες στο Anglesey ισόπαλα ανέδειξαν 918-P1. Για την είδηση του Πέτρου, μας δουλεύει η Toyota ! Για του χρόνου , αξιώνει οι μισές πωλήσεις στην Ιαπωνία να είναι υβριδικών και απο την άλλη μας φέρνει νέα Supra, σπορ εκδόσεις Yaris λόγω εμπλοκής στο WRC ενώ το GT86 μάλλον θα τσιμπήσει πιο ισχυρή έκδοση απο τα τόσα πρωτότυπα που βολτάρουν στο 'Ring. Επειδή δεν θα έρθει , το βάζω στα dreamcars Κυκλοφόρησε στην Ιαπωνία το S660 , με 3cyl turbo 66 hp , 800+ kg , χειροκίνητο, midship RWD

Η Ducati τόσα χρόνια είχε απο αποδεκτούς οδηγούς (Hayden) μέχρι κορυφές (Stoner). Μηχανάκι δεν είχε , σήμερα απέδειξε οτι λύθηκε κι αυτό. Οι οδηγοί είναι καλοί, η προσπάθεια φαίνεται μελετημένη, θα δούμε σπουδαίους αγώνες φέτος και όχι μόνο μεταξύ Ιαπώνων. Αξιοπρόσεκτη η GSX-RR , απογοητευτική η Honda με τη μεγαλύτερη τελική. Η Yamaha δείχνει καλά στημένη και το seamless κάνει δουλειά αλλά η έλλειψη δύναμης θα της κοστίσει σε πίστες που δεν την ευνοούν. Μετά απο 13 χρόνια που τον παρακολουθώ,δεν μπορώ παρά να γελώ σαν 5χρονο όταν τον βλέπω να κερδίζει και πάλι. Valentino Rossi, che spettacolo!

Άρα, XC60 T6 = 304 hp + Polestar = 330hp + πιθανό γαργάλημα ασφαλείας = 360+ Άνετα για ένα στοκ Evo (γελάμε εδώ) ή το πιθανότερο με οδηγό που δεν ήθελε-δεν μπορούσε. Και οι 2 off βέβαια ,για 180-200 στον Κηφισό που μια στραβή να κάτσει θα φτάσεις μέχρι τα 5G του Allοu

Περίεργο νομίζω θα ήταν αν στην Πεντέλη , στις στροφές τον πήγαινε καρότσα. Εξαρτάται το τζιποειδές αλλά για ευθεία έχουμε προτάσεις με τουλάχιστον 350hp απο Volvo μεριά χωρίς να υπολογίζω πιθανό γαργάλημα.

MotoGP σήμερα , 21.00 , Ote TV. Η Ducati κατάφερε να φτιάξει μηχανάκι και θα έχουμε εκπλήξεις.

Απο τις λίγες φορές που γίνεται ένα τεστάκι,υπάρχει καλή διάθεση και για το οποιοδήποτε απρόοπτο και οι μεν και οι δε ψάχνουν αιτίες με καλή προαίρεση. Τα αυτοκίνητα είναι εκπληκτικά και τα 2 όπως και να χει. Noted, για άλλη μια φορά η βλακώδης αντιμετώπιση της Ferrari που αδικεί κατάφωρα τους ικανότατους μηχανικούς της http://www.motortrend.com/roadtests/exotic/1503_2015_mclaren_p1_vs_2015_porsche_918_spyder/track_performance.html

Τι κωμωδιάρες κάνανε τότε, simple, fun, acting. Tώρα αν οι 35 λέξεις απο τις 30 , δεν είναι σχετικές με durex operated procedures, νοτ φάνυ.

^ Πολύ ωραίο site, ενδιαφέροντα τα μηχανάκια. Αν σου αρέσει πάντως η όλη φάση new age cafe racer-custom και λοιπά, το κατώθι είναι επικεντρωμένο στην όλη κουλτούρα και έχει διαμαντάκια http://www.motomucci.com/ - -

963 άλογα, RWD,full ροπή ηλεκτροκινητήρα σε χαμηλές rpm, powerslide lover,βρεγμένο και γλιστράει ? Περίεργο

960+ hp , βροχή , Spa Η νεα Huracan σε τεστάκι και μετά σε πίστα

για την τελευταία παράγραφο , έχει ένα point και για τα παραπάνω.

Κρίνοντας απο πολύ πρόσφατα παραδείγματα θα μπορούσε να σας πει οτι δεν ξέρετε να φρενάρετε και καλό θα ήταν να δείτε πως το κάναν οι Flintstones! Περαστικά να είναι όλα.

Μια μικρή διόρθωση , αν μου επιτρέπεις Το ESP για την πρώτη A Class , μπήκε στο standard εξοπλισμό και ήταν μη απενεργοποιήσιμο λόγω της παταγώδους αποτυχίας του μοντέλου στο elk test (τεστ αποφυγής ταράνδου) του γνωστού πλέον Teknikens Varld (αυτό που ξεφτιλίζει τις εταιρίες στις μέρες μας ακόμα με παραδείγματα όπως Jeep Grand Cherokee, η Porsche Macan και η αναποτελεσματικότητα του 4WD του Honda CRV). Οπότε το 1997 η Mercedes , αν και αρχικά αρνήθηκε, προχώρησε σε ανάκληση και σταμάτησε για 3 μήνες την παραγωγή. Μικρές διαδρομές ανάρτησης, χαλαρό στήσιμο, υψηλό κέντρο βάρους οι πρώτες αιτίες , με τις λύσεις να εντοπίζονται σε ανάρτηση και ESP. Στις επόμενες γενιές δούλεψαν σε μεταξόνιο και γενικότερο στήσιμο.

Καταλαβαίνω παίδες οτι τα χρήματα είναι δύσκολα στις μέρες μας αλλά για λάστιχα αξίζει το καλύτερο δυνατό. Κόψε απο όπου αλλού θες, αλλά αυτά τα 4 rubber patch σε κρατάν και θα κάνουν τη διαφορά σε άσχημες συνθήκες-καταστάσεις.

Τα Conti είναι καλά με μαλακά πλαϊνά τα οποία όμως δεν θα πάνε για πολύ. Τα Dunlop δεν τα γνωρίζω τόσο καλά,έπαιζα παλιότερα με τα Sp Sport 01. Ίσως θα μπορούσες να δεις και Hankook Ventus Prime 2 K115.

Οι αγωνιστικές μοτοσυκλέτες έτσι έχουν τα service τους και όχι με χιλιόμετρα. Στην φάση που είναι τώρα, όχι σε δρόμο, ούτε σε πολλές πίστες δεν επιτρέπεται το H2R Είναι καθαρά αγωνιστική μοτοσυκλέτα με πολύ άγριο setup (κάτω απο τις 5κ σκορτσάρει) η οποία σε άνοιγμα θα "κάψει" τα decibelόμετρα με τα 170 db (!) ενώ για να οδηγηθεί σε πίστα με τα νόμιμα 126db , πρέπει να παραγγελθεί με έξτρα εξάτμιση που θα το φιμώσει λίγο. Ο φίλος 2cpu με το περιποιημένο VTR του καταλαβαίνει απόλυτα τα ανωτέρω νούμερα

Για τι χρήση προσανατολίζεται και τι ζητάς περισσότερο?

Ένα διάλειμμα από την "απόλαυση" 326hp - 240 mph - 120db of joy Kawasaki H2R onboard at Losail | Onboard | Motorcyclenews.com: http://youtu.be/dtjfo9-tam4

Δυστυχώς έχουμε μαύρα μεσάνυχτα σε αυτό το θέμα με ανύπαρκτες υποδομές και έλλειψη στοιχειθέτησης μιας κατεύθυνσης που θα βοηθήσει την θεωρητική και πρακτική εκπαίδευση ενός ευσυνείδητου οδηγού Ο μακαρίτης ο Σταθάκης έκανε άπειρες εκπομπές με τέτοιο στόχο. Οι 4Τ κάναν το περίφημο SafeTrack κάποτε και είχε μια α ουσία. Το CRS απο γνωστό περιοδικό μοτοσυκλέτας ήταν τόσο καλό λέγαν οι συμμετέχοντες που το πρότειναν ως δώρο ζωής σε κάποιον,παρά ένα ρολόι κλπα. Μακάρι να γίνουν δημοσίως υποχρεωτικά μπας και σωθεί κάνα κεφάλι παραπάνω.