Shadow Keeper

Το νούμερο πριν τον δείκτη μέγιστης ταχύτητας, δηλώνει πόσο φορτίο μπορεί να φέρει το λάστιχο. Ο αριθμός αντιστοιχεί σε μια τιμή σε κιλά, που βρίσκεις σε πίνακες. Σε γενικές γραμμές βάζεις καινούριο λάστιχο με το ίδιο ή και μεγαλύτερο δείκτη που είχε το προηγούμενο μαμά. Σε περισσότερη ανάλυση, οι κατασκευαστές προτείνουν χοντρικά 2 φορές το βάρος που φέρει καθε τροχός όταν είναι ακίνητο το αμάξι. To κάνουν αυτό γιατι τα φορτία είναι δυναμικά στην κίνηση του αυτοκινήτου, πχ στροφές, φρεναρίσματα φορτίζουν πολλαπλάσια συγκεκριμένους τροχούς.

Αν είχε μείνει το σύστημα του AC χωρίς αέριο για μήνες +, να το αναφέρετε σε όποιον πάτε, γιατί αν δεν αφαιρεθεί η υγρασία τέλεια στο κύκλωμα, δεν θα λειτουργεί ποτέ σωστά και αποδοτικά το AC. Μπορεί να χρειαστεί να αλλάξετε και τον αφυγραντήρα για τον ίδιο λόγο. (την υγρασία την αφαιρούν με αντλία, δημιουργόντας κενό στο κύκλωμα, ελέγχεις και για διαρροές έτσι, βλέποντας αν κρατάει την υποπίεση για ένα χρονικό διάστημα, χωρίς να απελευθερώνεις τσάμπα αέριο στο περιβάλλον) Για αυτό άσχετα με το αν χρησιμοποείτε συχνα το ΑC ή όχι, να το ανοίγετε που και που για να δείτε οτι λειτουργεί καλά, για να αποφύγετε μεγαλύτερες ζημιές στο μέλλον, αν τυχόν είχε διαρροή. Καθαρισμό κάνεις μόνο στο condensator μπροστά, που είναι συνήθως απο πίσω απο το ψυγείο. Αν υπάρχει οποιαδήποτε βρώμα κόβει την ροή και μειώνει την απόδοση του AC. Επίσης στην πλήρωση του αερίου, βάζεις ακριβώς όση ποσότητα λέει ο κατασκευαστής, ούτε λιγότερη ούτε περισσότερη.

Ρελαντί δεν ξέρω αν μπορείς να είσαι στο 15.2 και να είσαι πλήρως ομαλός. Όλα τα στοκ κάρα με απλούς λ αισθητήρες (narrowband) παίζουν σε ρελαντί και χαμηλό φορτίο στο 14.7, δεν υπάρχει λόγος να μην είσαι σε cruising εκεί. Σε wot χρειάζεται καλό πειραματισμό σε διάφορα θεματάκια. Μπορεί στο 12.5 να μην βγάζεις καν max power, πέρα απο το πόσο επιπρόσθετη ψύξη μπορεί να χρειάζεσαι για να είσαι ασφαλής.

Ακόμα και για 15.5 εγώ θα το έβαζα μόνο αφού έχω αισθητήρα να βλέπω θερμοκρασία καυσαερίων (EGT), απλά για να έχω το κεφάλι μου ήσυχο, γιατί ανεβαίνουν αισθητά οι θερμοκρασίες, ειδικά σε μοτέρ που δεν είναι σχεδιασμένα για να καίνε αραιά μίγματα από μαμά. EDIT Πχ η flyin miata έλεγε για το μοτέρ του μχ5 γύρω στο 15 max. EDIT 2 https://rapidshare.com/files/2350507436/Exhaust_Gas.pdf

Δλδ στις 2000 στροφές πχ σε 26 load το target afr δεν μπορεί να πάει >14.15 ; Περίεργο γιατί σε light cruising θα παίζεις εκεί. (ψάχνω τώρα να βρώ ένα έγγραφο που είχα με πληροφορίες για καυσαέρια, δλδ υδρογονάνθρακες, ΝΟx κλπ σε σχέση με τα AFR μπορεί να βοηθήσει κάποιον να περάσει αν είναι οριακός στα καυσαέρια στο ΚΤΕΟ )

Βάζω και γώ τον Hydra ems να είμαστε διηπειρωτικοί. [MENTION=4482]LevelOne[/MENTION] Εγώ με usb -> σειριακό παίζω πάντως. Βάζω πάνω ένα 10άρι netbook που είχα τσιμπίσει κανα 4άρι χρόνια πριν. Πλέον είναι εξάρτημα του αυτοκινήτου πρακτικά. Δές/μάθε τι τύπος είναι συμβατός γιατί γίνεται να παίξεις με usb λαπτοπάκι. Αν δεν τον αφήνει να βάζει πάνω απο το στοιχειομετρικό μίγμα θα ήταν κρίμα εφόσον υποστηρίζει wideband...βάζεις ένα αισθητήρα για EGTs και χώνεις 15άρια μίγματα και το παίζεις καλύτερος απο εργοστάσιο σε κατανάλωση.

Τώρα έβλεπα πως έχουν στους tfsi το "σάντουιτς" ψυγείο, condensator για το AC, και ιντερκούλερ. Το ιντερκούλερ είναι ανάμεσα στο ψυγείο και στο condensator, με το τελευταίο, πρώτο στη ροή. Σε κίνηση σε πόλη με φούλ ac θα αρπάζει η περιοχή εκεί. Απο την άλλη αν βάλεις χοντρό ιντερκούλερ μπροστά όπως έβαλα εγώ (στο μχ5), μου έριξε ελαφρώς την απόδοση του AC. Ακομα και ένα μικρό αφτερμάρκετ ιντερκουλεράκι πιστεύω, θα μειώνει αρκετά τις θερμοκρασίες εισαγωγής, ειδικά Ελλάδα που τα 35αρια είναι βούτυρο στο ψωμί.

Άφησε και λίγο χώρο για να μπεί και ένα μικρό oil cooler. Εφόσον θα παίξεις σε μικρές σχετικά πιέσεις, μου φαίνεται λίγο μεγάλο το ιντερκούλερ. Αν πήγαινες σε μικρότερο δεν θα κέρδιζες ελαφρώς σε απόκριση;

Μάλιστα...τώρα πήρα πρέφα εγώ ότι η αντλία τραβάει πάνω απο τον εκκεντροφόρο... Ποιό μοτέρ λέτε; [MENTION=1243]fotme[/MENTION] ακόμα και να έχανες όλο τον εκκεντροφόρο, το αν μετά θα κάνεις ζημιά στα πιστόνια/βαλβίδες εξαρτάται απο το σχεδιασμό του μοτέρ. Αν είναι δηλαδή interference ή non interference. Αν δηλαδή το πιστόνι ανεβαίνει πάνω απο το χαμηλότερο σημείο που φτάνει όταν ανοίγει η βαλβίδα. Χωρίς να ξέρω για τους σχεδιασμούς του άμεσου ψεκασμού μάλλον θα είναι interference, και αν γίνονταν θα τα έπερνες στο χέρι. Λογικά θα ξέρει ο AN7. (έχω σκουριάσει πλέον στα πρόσφατα designs)

Εννοεί τον μηχανισμό που ακουλουθεί την κίνηση του εκκεντροφόρου. Ο μηχανισμός είναι πάνω απο το μεταλλικό εξόγκωμα πάνω στο εκκεντροφόρο και αυτός ανοίγει-κλείνει βαλβίδες εισαγωγής-εξαγωγής ανάλογα με το σχήμα του έκκεντρου. (μοιάζει με σταγόνα το σχήμα) Αποτελείται απο διάφορα parts αλλά πιστεύω you get my drift Τώρα αν εννοούσε με άλλη ορθογραφία το "καμ", δεν μπορώ να βοηθήσω. :p

Έβαλα και το ψυγειάκι! (ευκολάκι η εγκατάσταση). Να απολαύσουμε και λίγο Α/C τώρα που ζέστανε και ο καιρός. Δείτε την διαφορά στο πάχος με το στόκ...απλά γελοίο.

Μπορεί να μην γίνονταν αυτό (αν φορούσαν ζώνες) αλλά είχαν γερή πιθανότητα να πεθάνουν. Η όλη φάση αυτή με το saudi "drift" είναι ακριβώς ότι περιμένεις από άκρως απολίτιστους λαούς. "The car's going what, 60 MPH?" μέσα στο άρθρο...με πολλά παραπάνω πήγαινε, τουλάχιστον 160 km/h (100mph) believe me , έχω φάει τούμπα με 80km/h και δεν τραβάς 550 περιστροφές στο έδαφος.

χαχα...θηρίο έβαλες Σε αυτό που ήθελα περισσότερο να εστιάσω (πέρα από την κλασικού τύπου βελτίωση), είναι ότι μπορείς κάλλιστα να κάνεις ένα προσεγμένο "εργοστασιακό" φτιάξιμο και να έχεις ένα βελτιώμενο αμάξι για καθημερινή χρήση με καμία ή πολύ μικρές θυσίες, όπως θα έκανες με ένα έτοιμο εργοστασιακό, αλλά στην μισή τιμή. (αν δε, έβαζες μέσα και προσωπική εργάσια, μπορεί να πήγαινε και στο 1/4 )

Πάντως αν περιμένετε φτηνά, ελαφριά και δυνατά πισωκίνητα...λυπάμαι που θα σας στεναχωρήσω αλλα...δεν θα έρθουν ποτέ Εδώ το subaru brz/toyota gt86 λένε ότι μπορεί να σκάσει Ελλάδα και με 40κ...η απληστία έχει πάει τόσο ψηλά που έχει χαθεί η μπαλίτσα σε όλα τα επίπεδα. (ούτε καν ελαφρύ και δυνατό πισωκίνητο είναι ) Αλλά δεν πειράζει, αν δεν υπάρχει αυτό που θές, κάθεσαι και το φτιάχνεις.:yes4:

Λογικό να μην κατάλαβες, έτσι όπως γράφω υπονοώντας διάφορα. Ωραία ευκαιρία να γράψω ότι γνωρίζω για αναρτήσεις-coilovers. Για παράδειγμα αυτά φοράω εγώ. Είναι πλήρως ρυθμιζόμενα, σε προφόρτιση ελατηρίου, σκληρότητα αμορτισέρ και ύψος που στέκεται το κάρο. Η κάθε ρύθμιση ξεχωριστή απο την άλλη. Στα μαύρα σημαδάκια που έβαλα, βιδώνοντας την κάτω μεριά του ελατηριού, το αναγκάζεις να είναι είναι πάντοτε υπο φορτίο (προφόρτιση), κάνοντας το ελατήριο να συμπεριφέρεται διαφορετικά και αναγκάζει το αμορτισέρ να έχει μικρότερη διαδρομή. (αλλάζει και το rebound αλλά αυτό είναι beyond me for now:P) Στα κόκκινα σημαδάκια, ξεβιδώνοντας την ίδια την κάτω βάση του coilover κερδίζεις ύψος. Η ρύθμιση στην σκληρότητα του αμορτισέρ γίνεται από την πάνω βάση εκεί που πατάει το coilover στην βάση του στο αμάξωμα. Σε τέτοιο coilover, είτε το ρυθμίσεις να είναι πολύ χαμηλό είτε πολύ ψηλό, το coilover θα έχει την ίδια συμπεριφορά, απλά θα έχει αλλάξει το ύψους του κάρου. Ωστόσο στα coilover και κάποιες στοκ αναρτήσεις, που δεν έχουν ξεχωριστή ρύθμιση για το ύψος, ο μόνος τρόπος να παίξεις με το ύψος είναι να ρυθμίζεις την προφόρτιση του ελατηρίου ή να κόψεις ελατήριο ή βρίσκεις άλλο κοντύτερο/ψηλότερο με άλλη σκληρότητα που θές. (δλδ η "κόκκινη" ρύθμιση δεν υπάρχει, είναι ένα με το αμορτισέρ, οπότε παίζοντας με το ελατήριο αλλάζει παράλληλα και το ύψος) Με βάση το λίνκ που έβαλες για τα coilovers σου, δεν μπορώ να καταλάβω αν το ύψος ρυθμίζεται ξεχωριστά, για να σου πώ πως και αν αλλάζει.

Ενδέχεται να μαλακώσει, πολύ ελαφρώς όμως. Αν τα coilover αυτά ρυθμίζουν το ύψος ξεχωριστά από την διαδρομή του αμορτισέρ, τότε αν το έχεις ψηλά ή χαμηλά δεν θα σου κάνει καμία διαφορά στην σκληρότητα. Αν μείωνες την διαδρομή του αμορτισέρ, δηλαδή είχες προφορτισμένο το ελατήριο (preload) θα τό έκανες ακόμα πιο σκληρό/απότομο και θα τερμάτιζε και πιο εύκολα.

240e με μεταφορικά από αγγλία. Ίσως να πέσεις γύρω στα 210 αν το τσιμπήσεις απο αμερική...αλλά δεν θέλω τελωνεία. Δεν κοίταξα σε μαγαζιά εδώ ελλάδα να πώ την αλήθεια. Εκτός απο ένα online μαγαζί απο ελλάδα που το είχε μόνο 340ε, σε αυτόν "έχωσα" λίγο με μαιλ.

Νέα παραλαβή σήμερα!

Battleship Καθαρό 0/10, πιο retarded ταινία δεν έχω δεί ποτέ στην ζωή μου.:hang3: Διασκέδασα βέβαια στο σινεμά, λόγω συνεχούς τρολαρίσματος με φίλους.

Αρχίζω να αισθάνομαι έτοιμος απο basic γνώσεις για να δοκιμάσω να πειραματιστώ με το anti-lag. Όχι πως το έχω ανάγκη για να κερδίσω κάνα ms στο 0-100, αλλά μου αρέσει το challenge. Για να δούμε τι ψάρια θα πιάσω. Άσε που το κρατάνε όλοι σαν να είναι top secret γνώση. [ame] [/ame]Τρελό build.

Που να δείς σε πισωκούνες όταν παντιλικιάζεις

[ame=http://www.youtube.com/watch?v=9D05ej8u-gU]The Most Astounding Fact (Neil deGrasse Tyson, HD) - YouTube[/ame]

Σωστός είναι ο αριθμός ναι, για την μία πλευρά, αλλά θέλει άλλους 6 σε σειρά, μετά μια γωνία ανάμεσα τους. Ε βουαλά! V12:p:p

Ενδιαφέρουσα χρήση τετρακίνησης...άλλωστε γλιστράει το πάτωμα στους dealers.

Δεν έχω δυναμομετρήσει, ο λόγος είναι ότι έχω κάνει μέχρι τώρα είναι in da house με ένα φίλο. Οπότε προχωράω αργααααά. Το πρόγραμμα ήταν από flyin miata και δεν έχω ασχοληθεί καθόλου με fine tuning. (στο ίδιο το base map πάντα, σε όλα τα παρελκόμενα το έχω λιώσει.) 1+ χρόνο μαζέυω γνώσεις, γιατι θέλω εγώ να τα κάνω όλα με ελάχιστη εξωτερική βοήθεια. Ο φίλος επενδύει και σε εργαλεία όλο αυτό το καιρό και για προσωπικά του πρότζεκτ. Oπότε μπορείς να πείς ότι είναι πιο πολύ engineering project:p Τώρα ετοιμάζω τον λάστ γύρο σε hardware, νέες δισκόπλακες γιατί αυτές ήταν για το φούτσο και δεν ταιριάζουν σωστά και νέο ψυγείο. Μετά απο τα πάνω θα πάω στο fine tuning, στο δυναμόμετρο και εκεί θα μάθω τι παίζει. EDIT Επίσης πριν λίγο επέστρεψα το καπό στην αρχική του θέση, είχα σηκώσει το πίσω μέρος 1 - 1,5cm με παξιμάδια. Μ@λ@κία είχα κάνει , αυτό μείωνε εν τέλει την ροή του αέρα στο ψυγείο μπροστά, γιατί κάτω απο τους υαλοκαθαρίστήρες σε όλα τα κάρα είναι σημείο υψηλής πίεσης λόγω του αεροδυναμικού σχεδίου, οπότε αντί να φεύγει ζεστός αέρας από εκεί ΜΠΑΙΝΕΙ κρύος. Ναι μέν μειώνεις την θερμοκρασία πιθανώς, εκεί κοντά στο πίσω μέρος του καπό, αλλά μειώνεις την απόδοση του ψυγείου. Το ίδιο ισχύει και για την ποδία κάτω απο το μοτέρ, μην τα μοντάρετε αυτά εκτός αν ξέρετε τι κάνετε.