shattered

αν και γενικότερα όλα γίνονται... σε ένα πιθανό κτεο (αν πραγματικά έλεγχε) θα έβλεπε πατέντες σε συστήματα τροφοδοσίας καυσίμου -> καρφί κόψιμο μη πω και κατάσχεση (αλλά δεν νομίζω να το επιτρέπει ο νόμος) μπουκάλα αερίου μπορείς να βάλεις όσο μεγάλη θέλεις (αλλά μετά έχεις χαμένο χώρο στις αποσκευές, και έξτρα βάρος)\ αλλαγή ρεζερβουάρ είναι λίγο πιο δύσκολο διότι συνήθως έχουν περίεργα σχήματα και είναι κάτω από το αμάξι ίσως είναι δυνατόν να προσθέσεις ένα δεύτερο ρεζερβουάρ (σε φάση 60 απο τον κατασκευαστή + 40 στον χώρο αποσκευών) αλλά 1)πόσο πρακτικό είναι ?? 2)αναθυμιάσεις??(στον χώρο επιβατών) 3)ασφάλεια?? 4)νομιμότητα(αν υπάρχει νομικό πλαίσιο για να δηλωθεί)?? 5)αν αφήσω 100λ βενζίνη σε απλό hatchback να , μέχρι να καούνε (ειδικά αν είναι χαμηλής ποιότητας και το αμάξι αέριο) θα στείλεις αντλία βενζίνης από την νοθεία και την "εξάτμιση" το καυσίμου(αυτό που λέμε άφησα την βενζίνη καιρό και έγινε νερό) οπότε δεν είναι τόσο απλό τώρα 100 λίτρα καύσιμο για απλο hatchback είναι υπερβολικά πολλά .... τζάμπα βάρος (και έξτρα κατανάλωση σε ένα βαθμό)

μόνο 1100mah?(είδα την εικόνα που έλεγε 1450 η imitation και υπολόγιζα κάπου εκεί να είναι και η original) anyway μάλλον imitation με βλέπω

οκ αφου ηρθε κοντα no problem αντίστοιχη κατάσταση πέρασα εγώ όταν απο dual monitor 205bw+ lt350a(tv-monitor) και τα 2 tn αγόρασα dell 2414(με χαρτί για και καλα factory calibration στην συσκευασία) απλά κατήργησα το dual monitor...δεν μπορούσα να βλέπω το ίδιο background τόσο διαφορετικό σε απόσταση 1 bezel edit ξεφύγαμε το κόβω

ναι ενταξει δεν εχω θεμα αν κρατανε λιγοτερο (που λεει ο λογος με αυτη τη διαφορα κοστους αγοραζω 2-3 να εχω να αλλάζω) το προβλημα με τις sony είναι ότι η μπαταρία είναι 1000mah ... οπότε απλά τις αδειάζει για πλάκα πιο πολύ με προβληματίζει η αξιοπιστία τους ... αλλά μάλλον θα πάρω imitation

μια σημαντική λεπτομέρεια (αν και πλεον off topic) το προφιλ δεν εξαρτάται μόνο από το μοντέλο (πχ 1 προφιλ για ολες τις 2765) εξαρτάται απο το πάνελ που σου έτυχε βέβαια αν η οθόνη είναι εντελώς off πιθανά να βελτιωσει την κατασταση (αλλά να μην είναι το ιδανικό που μπορεί να σου δώσει η οθόνη σου) απο εκει και περα το καθε προφιλ δημιουργείται με συγκεκριμένες ρυθμίσεις (αν βαλεις αυτο του tft ναι πρεπει να αλλαξουν και οι ρυθμισεις που ανεφερες)

καλησπέρα στο forum μιας και η sony a5100 που χρησιμοποιεί κυρίως η αδερφή μου "τραβάει" παραπάνω ρεύμα και από r9 290x(αμαν αυτά τα live views) ψάχνω για δεύτερη μπαταρία+external charger (δυστυχώς η φωτογραφική αν συνδέσω power bank απο την usb ναι μεν φορτώνει αλλά δεν μπορεί να λειτουργήσει ταυτόχρονα) το θέμα είναι 1)υπάρχουν original μπαταρίες απο hong kong στα ~19 ευρώ (εδώ την βρίσκω απο 50+) 2)υπάρχουν μπαταρίες τύπου mtek κλπ με κόστος ~ 8 ευρώ 3)πλεον χρειάζομαι και external charger (original ~20 china απο ~3 ευρώ) χρήση κατά βάση ερασιτεχνική μπορώ να "εμπιστευθώ" imitation μπαταρίες και φορτιστές ή καλύτερα να τα πάρω όλα original με εμφανές κόστος ps. μάλλον για 2 μπαταρίες + φορτιστή λέω όσο να ναι υπάρχει μία διαφορά κόστους και σίγουρα αναμένω διαφορά ποιότητας απλά δεν είμαι σίγουρος αν αξίζει να δώσω πχ ~60 ευρώ (μπαταριες + φορτιστης original) ή 20 και να φάω τα υπόλοιπα σε σουβλάκια?? ευχαριστώ edit. αν ήθελε νέο thread feel free to move it

δεν διαφωνούμε πως τα κλασσικά σχέδια δύσκολα(εως αδύνατον είναι πλεον) θα τα ξαναδούμε αλλά βλέπωντας το σημερινό line up απο ss (στα 1000 μόνο μην ξεφύγουμε πολύ) rsv4 αρκετά όμορφο (αλλά έχει καιρό να ανανεωθεί , οπότε δεν ξέρουμε τι θα κάνουν με το νέο σχέδιό τους) zx10-r δεν με τρελαίνει αλλά είναι αρκετά σωστό gsxr του χρόνου αλλάζει οπότε δεν θα ασχοληθώ cbr πάντα μου έδινε την αίσθηση ότι κάνουν κάτι λάθος στο design τους panigale/s1000rr όπως τα λές, δύσκολα designs love it or hate it κατάσταση.. πραγματικά δεν ξέρω αν θα μου καθόταν καλύτερα το r1/r1m αν απλά τα φώτα ήταν ~ στις μπλε λεπτομέρειες κάτω απο τον καθρεύτη (με κεντρική σχετικά τοποθέτηση) απλά αυτή η τοποθέτηση που έχουν τώρα μου θυμίζει καρτούν (βέβαια μπορεί αν το δω από κοντά να είναι πολύ πιο όμορφο/νορμαλ) αλλά στο 2014+ το function/performance over beauty είναι σε υπερθετικό βαθμό

όσο "εργαλείο" και να είναι το r1m στα χέρια καλού αναβάτη και κατάληλου οδοστρώματος (πίστας της προκοπής δηλαδή) απλά δεν μπορώ να το πάρω στα σοβαρά με αυτή τη μούρη (χίλιες φορές προτιμώ την προηγούμενη) απο εκεί και πέρα, ένα ενδιαφέρον/όμορφο video(αν και είναι διαφήμιση ) https://www.youtube.com/watch?v=3er5JThGA_U

Person of Interest 4x15 είναι εδώ και καιρό τα επισοδειο εξαιρετικά , στο τέλος θα είμαστε σαν junkies που περιμένουν την επόμεση δόση (επισόδειο) τους

αυτό που εννοούσα δεν ήταν το "έχω βύσμα και με πέρασαν δίχως να δώσω" αναφερόμουν στο φαινόμενο "αν δεν πληρώσεις φάκελο/λάδι δεν περνάς" που λίγο πολύ ανέφερε ο συμφορουμίτης σίγουρα υπάρχουν "βύσματα/φακελάκια" παντού αλλά δεν είναι τόσο εμφανές στην επαρχία(τουλάχιστον στην δική μου) όσο στις μεγάλες πόλεις όπου όλοι οι φίλοι μου κόπηκαν τουλάχιστον μία φορά because reasons και στα 2 διπλώματα που έδωσα ( αυτοκίνητο και α2) δεν λάδωσα και πέρασα με την μία χώρις κανένα πρόβλημα αν έχω να κάνω παράπονο είναι στην μηχανή που μας είχαν στο ήλιο με χειμερινές κορντούρες κατακαλόκαιρο (αύγουστος) να βράζουμε (αν και στα 20 μέτρα αριστερά είχε σκιά κτηρίου και δεν άφηναν κανέναν να πάει ... αλλά εντάξει εδώ μιλάμε για γενική έλλειψη κοινής λογικής) υπήρχε τύπος που έδωσε για απεριόριστο με gsxr 1000 της σχολής οδηγών με arrow πάνω(το ξέρω ότι ήταν της σχολής διότι το σχολίασε ο ίδιος) , το παλικάρι που μάλλον κανένα on off ήθελε τον βάλαν πάνω στο supersport να ταλαιπωρεί εαυτό και μηχανή αλλός με z750 και ένας εξεταστής έσκασε με tuono v2 factory ... anyway ξεφύγαμε λίγο από το thread edit 1100 για αμάξι μόνο ... δηλαδή κόπηκε 5-6 φορές , έκανε κάπου 35 ώρες μαθήματα και λάδωσε?

περί ιμάντα δεν είναι μόνο τα χιλιόμετρα που έχουν σημασία, υπάρχει και χρονικός περιορισμός (που συχνά κανείς δεν τον προσέχει και οχήματα κόβουν ιμάντα πριν το χιλιομετρικό όριο αλλά μετά το χρονικό) και επειδή γενικά το "έκανα full service" είναι δύσκολο να αποδειχθεί μια λύση σε όποιον αγοράζει μεταχειρισμένο μετά την αγορά ανεξάρτητα το τί ισχυρίζεται ο μαντράς/ιδιώτης , να πηγαίνει και να κάνει ένα γενικό σερβις στην μηχανή (λάδια-φίλτρα- ιμάντες) για να ξέρει που βρίσκεται σε μάστορα της επιλογής του σίγουρα είναι μία τακτική που προσθέτει ένα έξτρα έξοδο αλλά γλιτώνεις φαινόμενα όπως αυτό που περιέγραψε ο αστρολάβος όπως επίσης καταλαβαίνεις τι service έχει γίνει στον κινητήρα(πχ, πολλοί γράφουν αλλαγή φίλτρο λαδιού αλλά δεν το αλλάζουν , πολλά σύχρονα φίλτρα είναι "χάρτινα" και εαν μείνουν πάνω απο 2-3 αλλαγές πέρα το ότι δεν αποδίδουν τα αναμενόμενα όταν δοκιμαστεί να αλλαχτεί το φίλτρο, αυτά διαλύονται , αντίστοιχα στα μπουζί φαίνεται η φθορα κλπ)

περι φακέλου δεν έχω ιδέα τι παίζει ... έδωσα επαρχία που τέτοια φαινόμενα απλά δεν υπάρχουν το να πατάς με το ένα πόδι οριακά είναι απλά θέμα ασφάλειας , λίγο κάτι να γίνει χάνεις την ισορροπία σου και η μηχανή είναι στο έδαφος η ουσιαστική μέτρηση είναι ύψος σέλας (seat height) για να δεις αν μπορείς να πατήσεις με ασφάλεια απο εκεί και πέρα για το δίπλωμα 1) θα χρειαστεί κάποια θεωρητικά μαθήματα (που τυπικά πρέπει να τα κάνεις και να τα πληρώσεις) .Είναι 10 ερωτήσεις εξέταση όπως στο αυτοκίνητο 2) μιας και προφανώς θα πας για απεριόριστο το πιο πιθανό είναι να κάνεις μάθημα με κάποιο street 600+cc και ~80-110 hp που είναι πολλά για πρώτη φορά (honda hornet , suzuki gsr , suzuki sv650 κλπ) Αν και σαν απεριόριστο μπορεί να κάνεις μάθημα σε οποιοδήποτε μηχανάκι με ισχύ μεγαλύτερη των 35kW (~48hp) 3) η εξέταση μοτοσυκλέτας κανονικά (συμφωνα με τα νέα διπλώματα που ισχύουν απο το 2013) έχει 2 σκέλη το πρώτο είναι σε "πίστα" (επι της ουσίας είναι χρονομετρημένες δοκιμασίες σε ένα κομμάτι άσφαλτου που δεν υπάρχει καθόλου κίνηση) το δεύτερο μέρος είναι κίνηση μέσα στην πόλη ...λογικά θα έχεις κάποιο είδος walkie talkie για να σου δίνουν οδηγίες ο/οι εξεταστές από το αμάξι(σχολής οδηγών) που είναι πίσω σου 4) με βάση τα νέα διπλώματα κανονικά πρέπει να δώσεις για δίπλωμα με full ενδυμασία προστασίας (είχε η σχολή μου ή καλύτερα χωρούσα σε αυτά του καθηγητή) το πρόβλημα εδώ ήταν ότι κατακαλόκαιρο με αναγκάσανε να φοράω χειμερινή προστασία(και καλά οι καλοκαιρινές προστασίες δεν είναι τόσο ασφαλείς) που ήταν μπουφάν / παντελόνι / γαντια /κράνος , μποτάκια δικά μου και κόντεψα να βράσω από την ζέστη αν πλεον έχουν χαλαρώσει οι απαιτήσεις(αν και δεν νομίζω) δεν έχω ιδέα τέλος έχεις λίγο μπερδέψει τις κατηγορίες ON off θα λέγαμε μία μοτοσυκλέτα όπως suzuki v-strom , husqvarna tr650 strada on OFF θα λέγαμε μια μοτοσυκλέτα όπως husqvarna tr650terra enduro θα λέγαμε μια μοτοσυκλέτα όπως όλη η κατηγορία enduro στο site της ktm mx θα λέγαμε μια μοτοσυκλέτα όπως όλη η κατηγορία mx στο site της ktm ps. τα αναφερόμενα μοντέλλα είναι ενδεικτικά και υπάρχουν αντιστοιχα απο άλλους κατασκευαστές

Δεν λέω ενδιαφέρον το 1JZ σαν μοτέρ αλλά αφού η Nissan έχει το έπος rb26dett τί καθονται και κανουν τέτοιες μίξεις (για να μην πω την πιο κλασσική λεξη)

σχετικά κοντά αλλά a bit away the equalizer (με υποτυπώδη πλοκή) john wick (απο την αρχή ξέρεις τί θα γίνει) ps.κανένα από τα 2 δεν έχει την τρολο-κωμωδιοστυλακι του 2guns

το βενζινοκίνητηρας με τον αντίστοιχο πετρελαίου έχουν 2 βασικότατες διαφορές στον βενζινοκινητήρα η ανάφλεξη επιτυγχάνεται με αναφλεκτήρα(μπουζί) ενώ στον πετρελαίοκινητήρα λόγω μεγάλων πιέσεων που επικρατούν στον θάλαμο καύσης εξαίρεση στην παραπάνω περίπτωση αποτελούν οι multifuel κινητήρες που μπορεί να βρείς σε ένα τανκ... και επίσης οι βενζινοκινητήρες έχουν λόγω συμπίεσης ~9-11(για τυπικές εφαρμογές) ενώ οι diesel ~20 επομένως και με βάση την τεχνολογία που κυκλοφορεί σήμερα, ενας βενζινοκινητήρας μπορεί να μετατραπεί και να κάει άεριο (είτε φυσικό αέριο είτε υγραέριο) και το σύστημα της βεζίνης μένει αμετάβλητο, το σύστημα του αερίου μπαίνει εξτρα ένας πετρελαιοκινητήρας μπορεί να μετατραπεί και να κάψει φυσικό αέριο(με μεγάλη επιφύλαξη αυτό απλά είδα φεκ περί αυτού του θέματος πρόσφατα και μπορεί απλά να είναι μπαρούφες) περί καλύτερου δεν υπάρχει καλύτερο... ένας κινητήρας είναι σχεδιασμένος από τον κατασκευαστή να δουλεύει σε κάποιες δεδομένες συνθήκες με δεδομένο καύσιμο οποιαδήποτε αλλαγή μεταβάλλει τις "ιδανικές" συνθήκες στις οποίες έχει μελετηθεί ο συγκεκριμένος κινητήρας , ναι μπορεί πχ ένας βενζινοκινητήρας που καίει lpg να έχει λιγότερα καυσαέρια αλλά ταυτόχρονα οι υψηλότερες θερμοκρασίες εντός του μοτέρ είναι καταστροφικές για την αξιοπιστία του

αφου πληρώνει η ασφάλεια δεν έχεις θέμα (απλά είπες 900 έτσι και νόμιζα πως έπρεπε να τα βγάλεις από την τσέπη σου) περί τραυματισμού .. άουτς , μακάρι να μην χρειαστεί κόψε-ράψε χρονομετρημένα(τουλάχιστον στο α2) δεν είναι μόνο το πάνε ευθεία αργά(το πιο σπαστικό) είναι (1) μεγαλύτερη στενή ευθεία(ίδια με την αργή) επιταχύνοντας(γελείο ακουμπάς το γκάζι και η μηχανή πάει ευθεία αν κοπείς εδώ εε τί να πω) (2)το αργό που ανέφερες (πρώτη ρελαντί με 200 κιλά ανάμεσα στα πόδια not fun τις πρώτες φορές) (3)8ρακια/slalom (4)ξεκινάς από στάση, επιταχύνεις στα ~60-70 αρκετά σκληρά(το πατάς γενικά) και στο ένα κάνεις ελιγμό και φρενάρεις(και καλά αποφυγή εμποδίου) ,(5) ενώ στο άλλο φρενάρεις απότομα(και καλά φρενάρισμα πανικού όπου την πάτησα εγώ με τα λάδια) περί τιμονιού όταν έψαχνα wolf έκατσα και σε μηχανή με original τιμόνι ...και ήταν πραγματικά απαράδεκτο ούτε για scrap δεν άξιζε αυτό, όπως το πήρα μεταχειρισμένο, είχε άλλο τιμόνι ας το πούμε "ανοιχτό" που είναι πολύ άνετο και κυρίως δίνει σωστή θέση στα χέρια

αρχικά περαστικά για την τούμπα που έφαγες (αλλιώς δεν κάνεις τέτοια ζημιά) , ελπίζω να μην τραυματίστηκες σοβαρά αλλά ασφάλεια δεν είχε αυτός που τράκαρες? επίσης με 900 ευρώ ζημιά σε σύμφερει να το φτιάξεις?πόσο πάνε μεταχειρισμένα τα cbf? περί διπλώματος δεν είχα τέτοια θέματα ... επαρχια δεν έχει κίνηση (αν και στα μαθήματα κόντεψα να φάω τούμπα επειδή είχε λίγα λάδια στην "πίστα" που κάναμε τα χρονομετρημένα...not a good feeling σε απότομο φρενάρισμα να κλειδώνει μπροστινό και το τιμόνι να τερματίζει αριστερά μιας και το cb δεν ήταν ιδιαίτερα ίσιο αλλά γκάζι είχε ωραίο) ευτυχώς η αλλαγή δεν μου φάνηκε τόσο γιατί έβγαλα δίπλωμα σεπτεμβρη και μηχανή πήρα την επόμενη χρονιά αρχες καλοκαιριού οπότε δεν μπορώ να πω ότι θυμώμουν και πολλά αλλά όπως και να το κάνεις (τρέφω μια αντιπάθεια στα μικρά μονοκύλινδρα, μου θυμίζουν παπάκια που δεν τα γουστάρω καθόλου)το cb ήταν μεγάλο στα όλα της (και βάρος ... και ήχος και πολλά άλλα) anyway όντως αν καλομάθεις με δικό σου όχημα τα μμε είναι σκέτη βαρεμάρα

αν ήταν για 125 καλύτερα τα πόδια ή κανένα cbf που φεύγει πιο εύκολα δες .. πύραυλο δεν το λες το μηχανάκι ... θεωρώ πως σίγουρα υπάρχουν 250/200(αχμ duke200) πιο δυνατά και "σπιρτόζικα" τώρα για το 125 με βάρος στο site του (gorgolis.gr) 140 κιλά (υποθέτω στεγνό) δηλαδή ~155 φουλ υγρά(16lt ντεποζιτο λέει το site εγώ έχω 14) και 11 hp/8500rpm ... δεν πιστεύω να πηγαίνει και καλά ίσως τα 80 να είναι υπερβολλή αλλά σίγουρα δεν προσπερνά παπάκι με άνεση αυτο που προσφέρουν είναι καλά looks(υποκειμενικό το ξέρω) , και καλό πάτημα στον δρόμο (δεν κουνάει /δεν κάνει χαζά ακόμη και αν είσαι κοντά στο όριό του) το 250 (με ~90 κιλά αναβάτη) μέχρι τα 120 πάει γρήγορα ... μετά απλά δεν έχει ιδιαίτερη δύναμη ..θα φτάσεις και τα 135+(παντα ευθεία σε κατηφόρες και με αέρα αλλάζει η ιστορία) αλλά πραγματικά δεν έχει νόημα ακόμη και με φίλο 2κάβαλος (αλλα 90+ αυτός) οι επιδόσεις δεν έχουν πραγματικά τρελές διαφορές (σαν τελική εννοώ πάλι στα 120 θα "στεγνώσει") όπως και να έχει ευχαριστημένος είμαι από το μηχανάκι, ο συνεπιβάτης όποτε υπάρχει κλαίει λίγο για την σέλα αλλά οκ νέα άτομα είμαστε... θα ήθελα λίγο πιο σκληρό μπροστινό και καμία προφόρτιση για το πίσω αλλά well budget μηχανή είναι ps. είναι κάπως από cb400sf που πήρα δίπλωμα να πηγαίνεις στο μικρό αλλά οκ αλλό κόστος χρήσης το νέο και μικρό και άλλο τα 4 carburators

θα έβαζα και εγώ fragma αν δεν ήμουν ~200km μακρυά της... edit found one(καλοκαίρι ~αύγουστος φέτος) αλλα τουλάχιστον θα πω τύπο sym wolf 250 (αυτό που δεν πήρες απ'ότι κατάλαβα) ,δεν ήθελα μαύρο και απέχω πολλά χιλιόμετρα απο εξάρχεια οπότε δεν παίζει θέμα molotov ) είναι η πρώτη και μοναδική μου μηχανή , καλύπτει τους περιορισμούς (αχμ α2 και μηδέν εμπειρία) , δεν καίει σχεδόν τίποτα (avg 3.3 l/100km) και κυρίως μου αρέσει ίσως σε 1-2 χρόνια ,αν επιτρέπουν τα οικονομικά, την αλλάξω με κάτι μεγαλύτερο (ερωτας τα street triple και για κάποιο λόγο το er6f) αλλά μέχρι τότε και το wolf μια χαρά είναι

ξεχάσανε και #5 Ανάβω ότι φως έχω και δεν έχω(μεγάλη σκάλα/προβολάκια) και δεν πα να @@ ο απέναντι οδηγός off topic @fragma η φιμέ δεν ενοχλεί(σκοτεινή)?? ...σκέφτομαι να πάρω μία(έχω βαρεθεί φώτα τρακτερ/φορτηγών) αλλά οδηγώ 95+% επαρχιακό δίκτυο aka no ή ελάχιστος φωτισμός στον δρόμο και φοβάμαι λίγο την φάση μέσα στην μέση του πουθενά με φιμέ ζελατίνα να μην βλέπω τίποτα

είτε δεν είναι ήδη έτοιμο ... και τους έχει πιάσει η τσιγκουνιά είτε δεν θέλουν κόσμο για να αποφύγουν πιθανό espionage ...αν δώσεις renders διαλεγεις εσύ τις γωνίες "φωτογράφησης" και για τους φαν του motogp η yamaha χθες ανακοίνωσε την νέα yzr m1

νέα mp4/30 το livery δεν μου άρεσε καθόλου αλλά...

Αν συνεχίσει έτσι το person of interest στο τέλος θα ξενυχτάω και θα ψάχνω τρόπους για να το βλέπω "live"... anyway

δεν είναι και πά

slightly off topic... πόσο έχει πάει η τιμή της r1 ...(85+)??? μέσα οκτώβρη που την πήρα στα ~65 μάλλον παραήμουν τυχερός @alldaynews, έχω την ρ1 σε g3258 στα 4,3 (το ξέρω δεν είναι κανένα τρελό θερμικό φορτίο) σε aerocool ds cube με τον μπροστα 200 να μην δουλεύει και ένα case fan 120mm πίσω idle +2-3 από την ambient (δηλαδή αν έχεις 20 στο δωμάτιο ο cpu έχει 22-23) σε browsing με ~20 καρτέλες (μερικές με βαρύ flash) γύρω στους +8 από την ambient σε load (prime) +27-28 από την ambient όλα αυτά σε κλειστό κουτί και τους ανεμιστήρες στις ~900 rpm παρέα με ένα hybrid τροφοδοτικό, δεν ακούς τίποτα από το pc πέρα από σκληρό(αν έχεις μηχανικό) αν δεν αρχίσεις το gaming μπορεί να μην έχω βάλει και καλά την θερμοαγώγιμη πάστα ελπίζω να βοήθησα slightly off topic off edit (to MODS ) επειδή έχουμε ξεφύγει μήπως καλύτερα να μεταφερθουν τα σχόλια σε ένα άλλο θέμα???