acct

Είναι από νέα γραμμή παραγωγής, που προσθέτει 25 χιλιάδες κομμάτια την εβδομάδα. Αν και φαντάζομαι ότι θα έχει ακόμη μεγαλύτερη ζήτηση από το παλιό, πρακτικά διπλασιάζεται η διαθεσιμότητα, αν υποθέσουμε ότι όσοι δε χρειάζονται την ασύρματη σύνδεση θα επιλέξουν τη φτηνότερη επιλογή. Πάντως, χτες βγήκαν στην κυκλοφορία 80 χιλιάδες κομμάτια, οπότε αν βιάζεσαι, μάλλον προλαβαίνεις.

Παρά τα προσχηματικά χαμόγελα, δε νομίζω ότι η NASA ενθουσιάστηκε ιδιαίτερα με την ανακοίνωση της SpaceX: (https://www.nasa.gov/press-release/nasa-statement-about-spacex-private-moon-venture-announcement) Και, μεταξύ μας, είναι λίγο παράλογο ο Musk να ανακοινώνει ξαφνικά ότι ετοιμάζονται να κάνουν το ίδιο πράγμα που σχεδιάζει η NASA με το SLS το 2019 έναν χρόνο νωρίτερα, τη στιγμή που κινδευνεύουν να ξαναχάσουν τις προθεσμίες για τη μεταφορά αστροναυτών στον ISS. Ίσως να ελπίζει ότι η νέα διοίκηση θα μπει στον πειρασμό να υποχρεώσει τη NASA να αναστείλει τα σχέδια για τα SLS/Orion και να τον πληρώσει για θέσεις σε Falcon Heavy/Dragon 2; Όπως και να 'χει, μάλλον η σχέση της SpaceX με τη NASA μόλις έγινε λίγο πιο ενδιαφέρουσα...

Για την άποψή σου, αποκλείεται. Για τη συμπεριφορά σου, ίσως, αλλά τότε δε θα είναι άδικα. Πάντως, αν θες να απευθυνθείς σε εμένα, θεώρησε ότι έχεις όσο περιθώριο επιθυμείς. Απλά δε μπορώ να πω το ίδιο εάν απευθύνεσαι σε άλλα μέλη. Δες το λίγο ψύχραιμα και αναρωτήσου αν εσύ προσπαθείς να αποφασίσεις εκ μέρους όλων πότε θα αλλάζουν λάστιχα, γιατί εγώ ποτέ δεν όρισα χρόνο ή χιλιόμετρα. Ο νόμος, οι εταιρείες ελαστικών και οι διενεργούντες τεχνικούς ελέγχους στα ΚΤΕΟ συγκλίνουν προς την κατά περίπτωση αξιολόγηση και με όριο ένα ελάχιστο βάθος χάραξης. Εσύ αποκλίνεις σημαντικά επί το ασφαλέστερο, το οποίο είναι απολύτως θεμιτό. Γιατί όμως αισθάνεσαι την ανάγκη να επιτίθεσαι με χαρακτηρισμούς ή ειρωνείες σε όσους αδυνατούν οικονομικά να ακολουθήσουν τη λογική σου;

Ο οδηγός ενός οχήματος που ακολουθούσε φέρεται να έχει εμφανιστεί και να έχει δηλώσει απλά ότι δεν είχε νερά ο δρόμος, ότι ήταν σχεδόν στεγνός και ότι είδε στο δρόμο κομμάτια από ελαστικά. Προφανώς δεν είπε τίποτα για κόντρες ή οποιαδήποτε σχέση με τον οδηγό της Πόρσε. Αν άκουσα καλά, στο απόσπασμα του βίντεο ο ιδιοκτήτης του Civic λέει ότι το R8 ήταν "ποντικί", που ταιριάζει με το γκριζωπό χρώμα που φαίνεται να έχει το αυτοκίνητο που δείχνει η κάμερα μερικά δευτερόλεπτα μετά το δυστύχημα. Δεν τολμώ να επιχειρήσω να αξιολογήσω τη συμπεριφορά του ή τη φρασεολογία του, έχει χάσει τη γυναίκα του και το παιδί του. Σίγουρα ξενίζουν κάπως, αλλά ο καθένας αντιμετωπίζει αυτές τις καταστάσεις διαφορετικά. Μακάρι να μη συμβεί ποτέ σε κανέναν...

Κούφια η ώρα που έλεγα προ ημερών να επιστρέψουμε πιο νηφάλια στο θέμα των ελαστικών που συζητούσαμε. Το ξαναπιάνουμε υπό χειρότερες συνθήκες. Ο ΚΟΚ λέει ότι "οι τρoχoί [...] επιβάλλεται να φέρoυν ελαστικά [...] πoυ να είναι σε τέτoια κατάσταση, ώστε να εξασφαλίζoνται oι συνθήκες ασφάλειας και η πρόσφυση, ακόμη και επί υγρoύ oδoστρώματoς". Υπουργική απόφαση ορίζει επιπλέον ότι το ελάχιστο εναπομείναν βάθος της χάραξης του πέλματος είναι 1.6 mm. Είναι πολύ πιθανό αυτά τα ελαστικά να πληρούσαν αυτή την απαίτηση και να ήταν καθ' όλα ασφαλή για οδήγηση χωρίς επικίνδυνους ελιγμούς, κάτω από το όριο ταχύτητας του δρόμου και οπωσδήποτε κάτω από το όριο ταχύτητας των ελαστικών. Ακόμη κι οι πιο αξιόπιστοι κατασκευαστές δεν απαιτούν την αντικατάσταση των ελαστικών μόνο βάσει της ηλικίας τους. Ενδεικτικά: Συνεπώς, θεωρώ αδικαιολόγητη και υπερβολική την κατακραυγή που εστιάζει στα λάστιχα και την ηλικία τους (είχαν από τριμήνου συμπληρώσει δεκαετία, αλλά δεν ξέρουμε τίποτα περισσότερο). Αν ο οδηγός υπερέβη τις φυσικές αντοχές τους και το νόμιμο όριο ταχύτητας, η αιτία του δυστυχήματος δεν είναι η αστοχία υλικού, αλλά η εγληματική οδήγηση. Εικάζω ότι ακόμη και στο ΚΤΕΟ του επεσήμαναν ως όφειλαν ότι "προτείνεται" η αντικατάσταη των ελαστικών. Άλλωστε, γι αυτό λέω ότι είναι σημαντικό πριν αρχίσουμε να μιλάμε με "100% βεβαιότητα", όπως κάποιος τηλε-ειδικός που άκουσα, να ακούσουμε τα πραγματικά περιστατικά μετά από τη διερεύνηση των γεγονότων. Επιστρέφοντας στα κοινά οχήματα και τη νόμιμη οδήγηση επί του δημόσιου οδικού δικτύου, επιμένω ότι δεν μπορούμε να απαιτούμε από όλους να αλλάζουν τα λάστιχά τους στα δύο χρόνια, όπως δε δικαιούμαστε να απαιτούμε την απόσυρση από τους δρόμους των αυτοκινήτων δεκαετίας, επειδή πχ είναι πιο επικίνδυνα για τους πεζούς. Όμως, δικαιούμαστε να απαιτούμε να τηρούν όλοι απαρέγκλιτα τον ΚΟΚ και να μην υποκύπτουμε στον πειρασμό να δικαιολογούμε συγγενείς, φίλους και γνωστούς όταν παραβιάζουν κόκκινα φανάρια, κάνουν κόντρες ή "ξεμπουκώνουν" το όχημά τους με 250 km/h. Μπορεί 99 φορές στις 100 να την έχουν γλυτώσει, αλλά εδώ θα είμαστε πάντα για να συζητάμε για τη 1 στις 100 που στοίχισε 4 ανθρώπινες ζωές.

Στη Γερμανία υπάρχουν σημαντικά μήκη αυτοκινητοδρόμου με όριο ταχύτητας. Ακόμη και εκεί όπου δεν υπάρχει όριο, η υπέρβαση της ενδεικτικής ταχύτητας των 130 km/h θεωρείται επιβαρυντικός παράγοντας σε πρίπτωση εμπλοκής σε τροχαίο ατύχημα και τιμωρείται αυστηρότερα. Άλλωστε, διαχρονικά, περίπου το 50% των ατυχημάτων στον Γερμανικό αυτοκινητόδρομο αποδίδονται σε υπερβολική ταχύτητα (για τις επικρατούσες συνθήκες). Όπως και να 'χει, ένας αυτοκινητόδρομος που κατασκευάζεται για να έχει όριο 130 km/h διαφέρει ουσιωδώς από έναν που κατασκευάζεται χωρίς όριο. Στις προδιαγραφές του οδοστρώματος, στο ύψος και την αντοχή του στηθαίου, στο πλάτος της ΛΕΑ, στη συχνότητα και την επιμέλεια συντήρησης, στην ύπαρξη προσωπικού επιφυλακής. Και στην Ελλάδα και στη Γερμανία είναι έγκλημα να κινείσαι με 300 km/h σε έναν δρόμο με όριο ταχύτητας τα 130 km/h. Απλά οι πιθανότητες να τιμωρηθείς και να συνετιστείς πριν προλάβεις να αφαιρέσεις τη ζωή σου ή κάποιου άλλου είναι συντριπτικά περισσότερες στη Γερμανία. Όσο για την "απόλυτη βεβαιότητα" ορισμένων "ειδικών" για τις ακριβείς συνθήκες του δυστυχήματος, τη θεωρώ εγκληματική. Είναι στοιχειώδης λογική να περιμένουν έστω τα αποτελέσματα της τοξικολογικής εξέτασης του οδηγού και την πρώτη επίσημη καταγραφή της κατάστασης των οχημάτων και του δρόμου που οδηγεί στο σημείο της πρόσκρουσης. Και την περίπτωση Παντελίδη πρόσφατα και την περίπτωση Βακάκη τώρα, ορισμένοι τις αντιμετωπίζουν σαν αφορμές δημοσιότητας για τους ίδιους, αντί μια καλή ευκαιρία να θυμίσουν σε όλους τους κινδύνους και τις οδυνηρές συνέπειες της ανευθυνότητας στους δημόσιους δρόμους.

Τα πιο τεχνικά σχόλια έφυγαν προς https://www.thelab.gr/forums/topic/139799-αυτοκίνηση/.

Αυτό διάβαζα και γω και ένιωσα κάθαρμα, γιατί ενδόμυχα ήλπιζα τουλάχιστον να μην έχει επιβιώσει ο εγκληματίας. Κάθε υπαίτιος θανατηφόρου τροχαίου που ξέρω έχει προκαλέσει τουλάχιστον άλλο ένα στο παρελθόν, ενώ ακόμη κι αν καταδικαστεί μετά από καμιά δεκαετία, συχνά είναι για πλημμέλημα, οπότε είναι πάλι κατευθείαν ελεύθερος.

Δύο σελίδες τώρα κάνω ό,τι μπορώ για να αποσυμπιέσω την ένταση και έρχεσαι και βαφτίζεις εγκληματίες καθ' όλα νόμιμους οδηγούς που κάλλιστα μπορούν να έχουν περάσει ακόμη και από αυστηρό τεχνικό έλεγχο. Χαλάλι βέβαια, αλλά μετά δεν ξέρω τι να πω και στους άλλους που σε τρολλάρουν με τα ρετάλια ελαστικού που καθ' ομολογία τους δεν οδηγούν καν. Ειλικρινά, ας πάμε παρακάτω. Όταν περάσει από όλους η επήρεια των αφορισμών και των χαρακτηρισμών, ας το ξαναπιάσουμε το θέμα με σοβαρότητα και ας συζητήσουμε σε ποιο σημείο πρέπει να τραβήξουμε τη γραμμή της νομιμότητας για οδηγούς και οχήματα που δικαιούνται να κυκλοφορούν στους δρόμους.

Δεν υπάρχει λόγος να ανακυκλώνουμε την ένταση, όλοι συζητάμε πώς μπορούμε να είμαστε ασφαλείς. Ας πάμε παρακάτω.

Τα παλιά τα χρόνια, κάποιοι από εμάς είχαν Nokia. Ο πιο χρηστικός τρόπος να συγχρονίζεις το κινητό με τον υπολογιστή ήταν το Outlook. Όταν αργότερα έγιναν διαθέσιμα τα online ημερολόγια, το Outlook εξακολουθούσε να είναι πολύ βολικό, γιατί ήταν εξαρχής ενσωματωμένο σε όλη την πλατφόρμα της MS (Hotmail > Windows Live > Outlook.com). Ακόμη κι η Google έδινε τη δυνατότητα να συγχρονίζεις το Outlook με το Google Calendar με δικό της εργαλείο, με αποτέλεσμα να μπορείς να έχεις κάνει τη μετάβαση από Nokia σε Android smartphone κρατώντας το ίδιο ημερολόγιο. Κάποια εποχή, στην απέραντη σοφία της, η Google αποφάσισε να καταργήσει το δικό της Google Calendar-Outlook Sync. Οπότε, αν δεν αναζήτησες εναλλακτική, έμεινες με την εγγραφές που είχαν ήδη αποθηκευτεί μέχρι την αρχή του 2013. Αν σε αυτές περιλαμβάνονταν και αργίες της Ελλάδας, πρόσφατα θα αντίκρυζες αυτό: tl;dr: Ακόμη κι αν είχες μείνει με Nokia 6230, η Καθαρά Δευτέρα θα μπορούσε να ήταν η περασμένη Παρασκευή.

Νομίζω αδίκως ψέγεις όσους δεν έχουν πια οικονομικά τη δυνατότητα να κάνουν την ευκταία συντήρηση στο όχημά τους και καταλήγουν να κάνουν μόνο την αναγκαία (ή ούτε κι αυτή). Ακόμη και στο ΚΤΕΟ ελέγχεται το βάθος πέλματος αν είναι νόμιμο, όχι αν είναι ιδανικό. Όπως και να έχει, μάλλον όλοι θα ήθελαν φρέσκα λάστιχα κάθε χρόνο, αρκεί να μην αναγκάζονταν να τα πληρώσουν. Είναι και λίγο άδικο (αν και πολύ διαφωτιστικό) το παράδειγμα στο βίντεο που παρέθεσες. Αν κάποιος με τελείως φθαρμένα ελαστικά κινείται με 110 km/h σε βρεγμένο δρόμο, είναι εγκληματίας. Ακόμη και στο στεγνό, στην Ελλάδα είναι ανεδαφικά αυτά τα νούμερα. Η λογική επιτάσσει εκεί που με καινούριο λάστιχο θα κινούσουν με 50 km/h, με το παλαιό να κινείσαι με 30 km/h. Ή στη χειρότερη αντί για 100, 70. Εν τέλει, νομίζω ότι όλοι λέμε λίγο-πολύ το ίδιο, με διαφορετικά λόγια. Τα λάστιχα θέλουν συχνή αντικατάσταση, αλλά δεν είναι το μόνο αναλώσιμο του αυτοκινήτου που διεκδικεί μέρος από το κονδύλιο συντήρησης. Οπότε θέλει πάρα πολύ προσοχή και σύνεση στην οδήγηση αν αναγκάζεσαι να τα αντικαταστήσεις κοντά στο νόμιμο όριό τους. Edit: τροποποιώ την υπερβολή στη διατύπωση με τις ταχύτητες, γιατί ξαναδιαβάζοντας το μήνυμα νομίζω ότι αφαιρεί από την ισχύ του επιχειρήματος, αντί να δίνει έμφαση.

Όταν όμως ακούς ότι πλέον λόγω κρίσης δεν αλλάζουν καν λάδια, είναι ανεδαφικό να ελπίζεις ότι θα αλλάζουν λάστιχα κάθε δύο χρόνια. Ακόμη και με ένα rotation στα 2 και αλλαγή στα 4, μπορείς να είσαι ασφαλής. Και για να είμαστε δίκαιοι, ο αυξημένος κίνδυνος από τη φθορά των ελαστικών μπορεί μέχρι ενός σημείου να αντιστασθμιστεί από αλλαγές στην οδηγική συμπεριφορά. Αν κάποιος οδηγεί στους δρόμους σα να βρίσκεται σε πίστα έχει μεγαλύτερο πρόβλημα από την κατάσταση του ελαστικού του.

Πάει, πέρασε.

Αν δε θέλουν τα λεφτά σου και βαριούνται να μπουν στον κόπο να καταλάβουν τι ψάχνεις, όλη η ντροπή δική τους. Πέρα από την πλάκα, είτε πεις λαμαρίνα δαπέδου είτε πεις λαμαρίνα κριθαράκι, όλοι θα το πιάσουν το υπονοούμενο. Καλά ψώνια.

Α, και για όσους δεν το έχουν δει ακόμη, το διασκεδαστικό doodle για την πρόσφατη ανακάλυψη:

Γιατί να πέσουμε σε κατήφεια από τώρα; Εμείς θα είμαστε τυχεροί αν προλάβουμε στη ζωή μας έστω μια μόνιμη βάση στη Σελήνη ή συστηματικές αποστολές στον Άρη. Στο μεταξύ, το πρώτο από τα δύο φορτία του 24ωρου έχει φτάσει στον ISS. Το Dragon έχει εγκλωβιστεί στον ρομποτικό βραχίονα και μετρά ανάποδα για την τελική του πρόσδεση μέσα στην ημέρα. Την ίδια στιγμή, το Progress MS-05, που εκτοξεύτηκε με τον τελευταίο Soyuz-U (που κατέγραψε 43 χρόνια υπηρεσίας και 789 εκτοξεύσεις, με 767 επιτυχίες), αναμένεται να φτάσει κι αυτό αύριο το πρωί στον Διεθνή Διαστημικό Σταθμό. Αν όλα πάνε καλά και με αυτό το σκάφος, μέσα σε 24 ώρες θα επιστρέφουν στις επιτυχίες SpaceX και Roscosmos, μετά από δύο απρόσμενες αποτυχίες που είχαν κλονίσει την αυτοπεποίθηση της διαστημικής κοινότητας.

Ναι , αλλά και: http://www.cnn.gr/news/ellada/story/68736/pethane-o-nikos-koyndoyros

Υπερβολές... απλά έχω φροντίσει ο ευρύτερος χώρος να εφάπτεται με το σπίτι και να διαθέτει ρεύμα και δίκτυο. Όλα τα υπόλοιπα είναι αποκυήματα φαντασίας!

@Asxetius ενδιαφέρουσα ιδέα κι αυτή, αν και νομίζω θα πάω στην πιο παραδοσιακή τεχνοτροπία. Σ' ευχαριστώ όμως για τον κόπο να κατασκευάσεις το σχέδιο! Όσο για τη μόνωση, νομίζω είναι περιττή σχεδόν πάντοτε. Με ένα καλό στρωματάκι μερικών εκατοστών στο πάτωμα και περιμετρική προστασία από τον αέρα ο σκύλος είναι μια χαρά. @colt3003 υποψιάζομαι ότι αν συνεχίσουμε την κουβέντα θα καταλήξω σε τσιγαρόχαρτο για την κατασκευή. Ξεκίνησα με τα (υπερβολικά) 20mm, οδηγήθηκα στα 12.5mm και τώρα μου προτείνεις 8mm! Θα πεταχτώ να δω από κοντά μερικά κομμάτια σε διαφορετικά πάχη και θα αποφασίσω πριν την άνοιξη που σκέφτομαι να ασχοληθώ. Πάντως, με ~500kg/m3, το τωρινό σχέδιο μου βγαίνει κάτω από 15kg, που το βρίσκω φυσιολογικό. Μετακινείται χωρίς δυσκολία από 2 άτομα και είναι αρκετά σταθερό ώστε να μην χρειάζεται σταθεροποίηση ακόμη κι αν εκτεθεί σε λίγο πιο δυνατό αέρα.

Αναμένοντας την πρόσδεση του του Dragon στον ISS μετά τη χτεσινή επιτυχημένη εκτόξευση, ένα σύντομο δείγμα σε 2160p60 από την επιστροφή του πρώτου σταδίου του Falcon:

Το φαντάστηκα ότι είναι υπερβολή ο κυβικός σκελετός, αλλά μου φάνηκε ότι θα είναι κι ευκολότερη η κατασκευή έτσι, μια και εξασφαλίζει καθετότητα και παραλληλία σε όλες τις πλευρές. Θα το σκεφτώ μήπως όντως αφήσω μόνο τις κολώνες. Δε νομίζω ότι η στέγη θα με απασχολήσει περισσότερο, γιατί ο χώρος είναι έτσι κι αλλιώς στεγασμένος. Μόνο η περιστασιακή σταγόνα θα φτάνει μέχρι εκεί και μάλιστα ίσως μόνο στο κάτω μισό της πρόσοψης. Για "ποδαράκια" καταλήγω μάλλον απλά σε 4 κυβικά κομμάτια 4χ4χ4 που θα τα βιδώσω μόνιμα στις γωνίες της βάσης. Αλλιώς, ενδέχεται να αξιοποιήσω μια ψιλή παλέτα που έχει πολύ παρόμοια διάσταση. Πάντως, ακόμη κι αν τελικά δεν αξιοποιήσω την πρότασή σου για τους μελισσοκομικούς συνδετήρες, έριξα μια ματιά στα σχετικά είδη και βρίσκω ενδιαφέρουσες τις χειρολαβές και τις γωνιές, ακόμη και για άλλες χρήσεις.