Jump to content
  • 📧 TheLab Weekly Digest

    Άρθρα, reviews και ό,τι κινήθηκε στο forum. Κάθε Κυριακή.

    • 📰 Τα άρθρα που ξεχώρισαν
    • 🧪 Reviews από τον πάγκο δοκιμών
    • 💬 Τι κινήθηκε στο forum

All Activity

  1. Σήμερα
  2. sotiris

    Αυτοκίνηση

    Το Yaris είναι ακριβώς το ίδιο κουραστικό με το Punto μου, με λίγο χειρότερη ποιότητα κύλισης λόγω του θορύβου του κινητήρα. Το Punto ταξίδευε πολύ πιο αθόρυβα στα 143 gps-άτα ήτοι 150 κοντερίσια, το Yaris 130 κοντερίσια αν έχει ανηφόρα κοιτάω στους καθρέφτες να δω ποιος τρελός με σκούτερ έρχεται να με προσπεράσει. Καίει σίγουρα λιγότερο το Yaris, αλλά και το στοκ punto ήταν αυτοκίνητο των 6λ/100 χλμ. Επίσης ο 4κίλυνδρος ακόμα κι ο FIRE που δεν έχει κανένα ιδιαίτερο ήχο, είναι πολύ πιο ευχάριστος από το 3κίλυνδρο αζύγιστο χρέπι που αν πάρει μπροστά κρύο ακούς τους κραδασμούς 2 χιλιόμετρα μακριά. Τα αυτόματα συστήματα είναι μέτρια, στο T-Cross που δούλευε -για τα δικά μου δεδομένα- πολύ καλά ήταν τόσο σάπιο το T-Cross σαν στήσιμο (μου φυγε σε μια πλατεία και το μάζεψα οριακά) που ενώ το κοιτούσα καινούριο προτίμησα τη θεά 2ο χέρι με το 1/3 των χρημάτων του (και 1/3 διαθέσιμο για βλάβες) γιατί είναι συγκριτικά τρένο. Ναι μου έχει τύχει να χρειαστώ φρενάρισμα πανικού. Τα υδροπνευματικά αν έχεις σωστά φρένα / τακάκια / λάστιχα κλπ. φρενάρουν περίπου όπως μια 911. Για μένα το τεχνολογικό χάσμα είναι η βελτίωση των αυτόματων κιβωτίων. Αυτό μετά την έλευση του DSG και με τις νέες τεχνολογίες όπως τα σκουτεροτογιότα, είναι τεχνολογικό χάσμα, απλά επειδή προτιμώ τα manual, δεν με αγγίζει ούτε θα με αγγίξει. Επίσης στα περισσότερα έχει γίνει θυσία στην αξιοπιστία με νέα πολύ πιο ακριβά προβλήματα. Τα γαλλικά δεν έχουν τόσο σχέση με το Octavia, το Octavia είναι ένα μακρουλό Golf, ειδικά της πρώτης γενιάς (το κλασσικό ... ταξί). Τα υδροπνευματικά γαλλικά είναι αυτοκινητιστική ελίτ. DS, XM, C6, Xantia, C5, BX etc. Δεν υποστηρίζω ότι η DS του 1950 έχει παθητική ασφάλεια. Ούτε το Octavia του τότε έχει. Μην τρελαθούμε. Η Toyota δεν ξέρω αν έβγαζε αυτοκίνητα το 50. Τώρα αν αφορίζεις τα γαλλικά και βάζεις στο ίδιο καζάνι την παθητική ασφάλεια ενός AX του 1990 με ενός C5 του 2010 που το ένα είναι 750 κιλά και το άλλο 1500, κάνεις λάθος, διότι ένας από τους λόγους που δύσκολα θα επέλεγα πλέον Γιάρις ή Πούντο για daily (αν έπρεπε κάποτε να ξαναοδηγώ σε καθημερινή βάση - ελπίζω πως όχι!) είναι ότι έχω καλομάθει να έχω 2 μέτρα αέρα μπροστά από τα πόδια μου. Ο βασικός κανόνας της παθητικής ασφάλειας είναι να έχεις χώρο εκεί που κάθεσαι, και ο βασικότερος λόγος που δεν είχα πάρει το Yaris καινούριο το 2021 ήταν ότι βρίσκει μόνιμα το πόδι μου στο πλαστικό της πόρτας. Δεν είμαι ο αντετοκούνμπο, 1.83 είμαι, αλλά you get the point. Το πρώτο αυτοκίνητο που πήρε 5 αστέρια είναι το Laguna, ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο και πολύ στιβαρό, με τα δευτερεύοντα μειονεκτήματά του (δεν έβαλαν ποτέ πίσω σοβαρή ανάρτηση, είχε διάφορα θέματα αξιοπιστίας κλπ.). Αν θες να μειώσεις τα υδροπνευματικά, είναι πολύ απλό: κόστος βλαβών. Το κόστος του 1 από τα 4 αμορτισέρ της υδροπνευματικής, είναι όσο το κόστος 4δας επώνυμων σετ αμορτισέρ ΚΑΙ ελατηρίων σε ένα συμβατικό αυτοκίνητο τύπου Bilstein (~600 ευρώ). Και το Citroen βγάζει πολλά προβλήματα παλαιότητας με πολύ λίγα χιλιόμετρα, όπως όλα τα Γαλλικά. Κοινώς, αν δεν το θες, το πετάς
  3. Η Microsoft κυκλοφόρησε το KB5121767, ένα update συμβατότητας για Windows 11 που λύνει το πρόβλημα κατάρρευσης σε συγκεκριμένα Dell PC.Το πρόβλημα εντοπίστηκε σε συγκεκριμένες εκδόσεις του driver Intel Innovation Platform Framework, που προκαλούσε πτώση επιδόσεων ή crashes.Δεν έχει ανακοινωθεί αντίστοιχη λύση για Windows 10, ενώ η Microsoft δεν έχει αποκαλύψει ποια μοντέλα Dell ή ποιες εκδόσεις του driver επηρεάζονται. Η Microsoft κυκλοφόρησε το Σαββατοκύριακο το KB5121767, ένα update συμβατότητας για Windows 11 σχεδιασμένο ειδικά για να λύσει ένα πρόβλημα που εμπόδιζε συγκεκριμένα PC της Dell να εγκαταστήσουν τα updates ασφαλείας του Patch Tuesday Ιουλίου. Το πρόβλημα με τον driver Intel IPF Σύμφωνα με τη Microsoft, η αιτία εντοπίστηκε σε συγκεκριμένες εκδόσεις του driver Intel Innovation Platform Framework (Intel IPF), ο οποίος χρησιμοποιείται ευρέως σε PC με επεξεργαστές Intel για τη διαχείριση θερμικής συμπεριφοράς, ορίων ισχύος και γενικότερα επιδόσεων συστήματος. Ο συγκεκριμένος driver ρυθμίζει δυναμικά χαρακτηριστικά λειτουργίας, όπως τη συμπεριφορά των ανεμιστήρων ψύξης, ώστε να διατηρείται σταθερή θερμοκρασία υπό διαφορετικά φορτία εργασίας. Η Dell ενσωματώνει το Intel IPF σε αρκετές πλατφόρμες desktop και notebook για θερμική διαχείριση. Σε συνδυασμό με το τελευταίο update ασφαλείας των Windows, ορισμένες εκδόσεις του driver αυτού προκαλούσαν, σύμφωνα με τη Microsoft, υποβάθμιση επιδόσεων ή κατάρρευση του συστήματος. Για να προστατεύσει τα επηρεαζόμενα μηχανήματα, η εταιρεία τοποθέτησε ένα compatibility hold σε συγκεκριμένα PC της Dell, μπλοκάροντας προσωρινά την εγκατάσταση των cumulative updates Ιουλίου μέσω του Windows Update. Τα updates που αφορούσε το μπλόκο ήταν το KB5101650 για Windows 11 και το KB5099539 για Windows 10. Γιατί το θέμα είχε βάρος Το Patch Tuesday Ιουλίου ήταν, σύμφωνα με τη Microsoft, ένα από τα μεγαλύτερα releases ασφαλείας της εταιρείας μέχρι σήμερα. Αυτό έκανε το προσωρινό μπλοκάρισμα εγκατάστασης ιδιαίτερα σημαντικό για χρήστες που περίμεναν τις τελευταίες διορθώσεις ασφαλείας χωρίς να μπορούν να τις λάβουν. Η λύση ήρθε τελικά με το KB5121767, ένα update συμβατότητας για Windows 11 φτιαγμένο ειδικά για τα επηρεαζόμενα συστήματα Dell. Μετά την εγκατάστασή του, τα κατάλληλα PC θα πρέπει να μπορούν ξανά να κατεβάσουν και να εγκαταστήσουν το τελευταίο cumulative update ασφαλείας μέσα από την κανονική διαδικασία του Windows Update. Τι μένει ασαφές Η Microsoft δηλώνει ότι το πρόβλημα συμβατότητας περιορίστηκε σε hardware της Dell, παρότι το Intel IPF χρησιμοποιείται και από αρκετούς άλλους κατασκευαστές PC. Η εταιρεία δεν έχει δώσει τεχνική εξήγηση για το γιατί επηρεάστηκαν συγκεκριμένα οι υλοποιήσεις της Dell ενώ άλλοι κατασκευαστές φαίνεται να έμειναν ανεπηρέαστοι. Επίσης δεν έχει αποκαλύψει ποια συγκεκριμένα μοντέλα Dell ή ποιες εκδόσεις του driver Intel IPF εμπλέκονται. Ένα ακόμη ανοιχτό ζήτημα αφορά τα Windows 10. Παρότι η Microsoft μπλόκαρε την εγκατάσταση των updates ασφαλείας Ιουλίου τόσο για Windows 11 όσο και για Windows 10 στα επηρεαζόμενα συστήματα, το KB5121767 έχει κυκλοφορήσει μόνο για Windows 11. Η Microsoft δεν έχει διευκρινίσει αν οι χρήστες Windows 10 θα λάβουν ξεχωριστό update συμβατότητας ή αν προγραμματίζεται κάποια άλλη λύση. Χρήστες με σύστημα Dell και Windows 11 που δεν μπορούσαν προηγουμένως να εγκαταστήσουν το update ασφαλείας Ιουλίου μπορούν να ελέγξουν το Windows Update για το KB5121767, ώστε να αποκατασταθεί η κανονική λειτουργία των updates. Όσοι δεν επηρεάστηκαν από το μπλόκο δεν χρειάζεται να εγκαταστήσουν το ξεχωριστό αυτό update συμβατότητας. Πηγές guru3d.com
  4. Cyber_Cookie

    Αυτοκίνηση

    Εμένα αυτό μου το πήρε ο πατερας μου οταν ήμουν 13 για να μη πηγαινω με το παπι ή το τρακτερ στο γυμνάσιο. (οχι στην πραγματικότητα, στο Forza Horizon mr officer) Περιττό να περιγράψω το πολιτισμικό σοκ που έπαθα μετα το Sierra του πατέρα σε χειρισμό, δύναμη, ηχομόνωση, όλα. Αναμεσα στα pre 2015 και τα σημέρινα υπάρχει απλα χάσμα τεχνολογικό. Το βλέπω ανάμεσα στο Q5 που είχε παρει ο αδερφός μου οταν πρωτοβγήκε και το σημερινό Q5. Εκείνο το q είναι πιο κοντά στο Q3 και πάλι υστερεί. Ναι απλά, με το αντιστοιχο σουπερ μινι της εποχής εκείνης δεν μπορουσες να κάνεις 1800χλμ one shot ενώ τωρα με το Yaris μπορείς χωρίς να κουραστείς ιδιαίτερα. Μαλιστα θα κουραστεις πολύ λιγότερο και απο οτιδηποτε αναλογικό, aka χωρις ADAS ακομα και μεγαλύτερης κατηγορίας. Έχω πάει Lodz --> Σερρες με 2 στάσεις ενδιάμεσα για βενζίνα, μονοκούκι και δεν ήμουν ουτε στο ελάχιστο destroyed. Και έχω τον μαν που ανέβηκε single shot ταλιν -> Nordkapp με Lada 2106 και κοιμόταν 3 μέρες σερί. Που μιλάμε για άνετη διαδρομή σε σχέση με το βαλκανικό χάος εδώ κάτω. Πρακτικά με οποιοδήποτε συγχρονο αυτοκίνητο έχει πλήρες ADAS μπορείς να καλύψεις χωρίς ζόρι αποστάσεις που ουτε τις ονειρεύονταν κανεις πριν 20 χρόνια. Και φυσικά έχεις και την ασφάλεια που για πολλούς απο εμάς δεν είναι κάτι να το παραβλέπεις. Δλδ όταν χωρις τρακες, χωρίς κάποιο ζόρι βλέπω όλους τους αρμούς στο mk1 οctavia να έχουν σκάσει και να το νιώθω οτι έχει μαλακώσει το σασι, τι θα γίνει με αυτό αν τρακάρω; Οχι κάτι θετικό. Σε γαλλικό φέρετρο ακόμα και 10ετίας δεν θέλω καν να φανταστώ την ταχύτητα με την οποία θα περάσω από το πορταλ που θα ανοιξει στη Valhalla.
  5. TopCLR

    Πείτε Ό,τι Θέλετε v8

    Μήπως ζηλεύεις γιατί είσαι δεύτερη σειρά, το μαύρο "ξυπόλυτο" κεφάλι ανάμεσα στον DEADLAZARUS και τον p55;!!
  6. sotiris

    Αυτοκίνηση

    Ως πιτσιρικάς, ο πατέρας μου είχε ένα Skoda 110L μοντέλο του 1973 αγορασμένο καινούριο. Όντας 7-8 χρονών είχα προσπαθήσει χωρίς επιτυχία να το κάνω μερικά μέτρα. Όταν ο παππούς μου πήρε καινούριο αυτοκίνητο: είχα μείνει έκπληκτος από το πόση διαφορά είχαν τα 2 αυτοκίνητα. Άλλο ένα τέτοιο leap ήταν όταν αποσύραμε το Skoda και πήραμε το 309. Το 309 από το Lada του παππού είχε στη δική μου αίσθηση όση διαφορά είχε το Lada από το 110L. Αυτά είναι άλματα στην αυτοκίνηση. Το 110L ήταν ένα κακό τσέχικο αυτοκίνητο φτιαγμένο για κρύα κλίματα και πρόσφυση στο χιόνι (πίσω μηχανή / πίσω κίνηση). Ήταν η εποχή που ήθελες λάδια κάθε 1000-2000 χιλιόμετρα (αθήνα θεσσαλονίκη ήθελες τσεκ). Το Lada το ξέρετε όλοι. Είναι ένα καλό αυτοκίνητο του 1970 (Fiat 124), μέτριο του 1980 και κακό από το 1990 και μετά. Απλή κατασκευή, και εκεί τελειώνουν τα πλεονεκτήματά του. Οι Merc της εποχής (χασαπάμαξα), δεν παίζονταν πουθενά. Ήταν σαν σύγχρονα αυτοκίνητα την εποχή που παντού κυκλοφορούσαν κουβάδες. Είναι σαν να πάρεις το σημερινό Yaris και την S-Class του 2003. Η Merc των 1970s που είχε ο θείος μου τα 80s ήταν καλύτερη από το 309 που ήταν 15-20 χρόνια νεότερο. Όπως σήμερα, η S-class 20ετίας είναι παντού ανώτερο αυτοκίνητο από το Yaris HSD, πλην του παρκαρίσματος και της κατανάλωσης (Δεν λέω του 1996 γιατί εκεί αν πάρεις τη V12 κλέβεις εκκλησία). Τα συμβατικά αυτοκίνητα γνώρισαν ένα Peak το τέλος του 90 και αρχές των 00. Από κει και πέρα οι διαφορές είναι marginal, δεν έχει υπάρξει αντίστοιχο leap, πλην της ροπής / κατανάλωσης των ηλεκτρικών / ηλεκτρικά υποβοηθούμενων, η οποία όμως έρχεται με πολλούς αστερίσκους (αντί για αυτοκίνητο οδηγάς σκούτερ αν ζητήσεις ροπή / ψάχνεις μπρίζα πιο συχνά απ'ότι τετραϋδροκανναβινόλη οι εξαρτημένοι κλπ.). Για μένα η μεγαλύτερη διαφορά που βλέπω αν συγκρίνω τα 80s με σήμερα είναι γκόμενες με γρήγορα SUV. Πριν γίνει μόδα το υδραυλικό/ηλεκτρικό τιμόνι και ο υδραυλικός συμπλέκτης, αυτοκίνητα τύπου testarossa έμπαινες χειλουδάκη και έβγαινες σταλόνε. Σήμερα μπαίνεις γκουσγκούνης και με τα κουμπάκια που έχουν βγαίνεις χειλουδάκη. my2c μπαρμπάδικα.
  7. TopCLR

    Αυτοκίνηση

    Συμφωνώ με το σκεπτικό σου (άλλο για οικονομία και άλλο για διασκέδαση). Δυστυχώς όμως για πολλούς γίνεται ένας συμβιβασμός! Διαβάζοντας το ποστ σου θυμήθηκα τα λόγια ενός θείου μου. Πριν πολλά χρόνια όπου αλλάζοντας ένα αρχαίο Ford Escort με ένα Opel Vectra έπαθε πολιτισμικό σοκ γιατί πίστευε πως με το escort είχε αυτοκίνητο! Δεν αναφέρω τα μοντέλα για να κρίνω ή να επαινέσω κάποιο από αυτά. Απλώς μου έκανε τότε εντύπωση το πόσο έκπληκτος είχε μείνει με την διαφορά τους.
  8. HotPeanut

    Πείτε Ό,τι Θέλετε v8

    Κάθε πρωί στο ποθ. Από αριστερά προς δεξιά. @TopCLR @DEADLAZARUS @p55
  9. Σύμφωνα με το DigiTimes, η χωρητικότητα παραγωγής της κινεζικής CXMT σε μνήμες DRAM φέρεται να έχει «κλειδώσει» ουσιαστικά έως το τέλος του 2027, μέσω μακροπρόθεσμων συμφωνιών με μεγάλους κατασκευαστές.Η ίδια αναφορά υποστηρίζει ότι Dell, HP και Apple φέρεται να έχουν εξασφαλίσει μελλοντικές παραδόσεις, ενώ μικρότεροι κατασκευαστές PC έχουν περιορισμένα περιθώρια πρόσβασης σε προσφορά.Η CXMT προβλέπεται να φτάσει τις περίπου 350.000 wafers DRAM τον μήνα έως το τέλος του 2026, πλησιάζοντας την εκτιμώμενη χωρητικότητα της Micron. Η CXMT, ο μεγαλύτερος κατασκευαστής μνημών DRAM στην Κίνα, φέρεται να έχει δεσμεύσει το μεγαλύτερο μέρος της παραγωγικής της χωρητικότητας έως το 2027, καθώς μεγάλοι κατασκευαστές υπολογιστών επιδιώκουν να εξασφαλίσουν προμήθεια εν μέσω συνεχιζόμενης έλλειψης μνημών DDR5. Η πληροφορία προέρχεται από δημοσίευμα του DigiTimes και δεν έχει επιβεβαιωθεί ανεξάρτητα από άλλες πηγές ούτε από τις εμπλεκόμενες εταιρείες. Ποιοι φέρεται να έχουν εξασφαλίσει προμήθεια Σύμφωνα με το DigiTimes, μεγάλοι κατασκευαστές, μεταξύ των οποίων η Dell, η HP και η Apple, φέρεται να έχουν διαπραγματευτεί επιτυχώς μελλοντικές παραδόσεις μνήμης από την CXMT, ενώ μικρότεροι κατασκευαστές PC έχουν αφεθεί με ελάχιστη διαθέσιμη χωρητικότητα. Η αναφορά δεν περιλαμβάνει επίσημες δηλώσεις από τις εταιρείες που κατονομάζονται, επομένως η πληροφορία παραμένει σε επίπεδο δημοσιογραφικής αναφοράς και όχι επιβεβαιωμένης συμφωνίας. Η διαφοροποίηση ανάμεσα σε μεγάλους και μικρούς πελάτες αποδίδεται, σύμφωνα με το ίδιο δημοσίευμα, στο μέγεθος των παραγγελιών: οι μεγάλοι κατασκευαστές μπορούν να δεσμευτούν για σημαντικά υψηλότερους όγκους σε πολλαπλές γενιές προϊόντων, γεγονός που τους καθιστά πιο ελκυστικούς πελάτες για μακροπρόθεσμες συμφωνίες προμήθειας. Το DigiTimes αναφέρει επίσης ότι, με τη ζήτηση για προϊόντα Samsung, SK hynix και Micron να παραμένει ισχυρή, ορισμένοι κατασκευαστές φέρεται να είναι πρόθυμοι να πληρώσουν τιμές υψηλότερες από τα ιστορικά επίπεδα της αγοράς DRAM, με αντάλλαγμα εγγυημένες παραδόσεις. Ένας επιπλέον παράγοντας που, σύμφωνα με το DigiTimes, φέρεται να επιταχύνει τις αποφάσεις αγοράς είναι η αβεβαιότητα γύρω από τη μελλοντική αμερικανική πολιτική απέναντι στην CXMT. Κατασκευαστές φέρεται να επιδιώκουν να εξασφαλίσουν προμήθεια DDR5 και LPDDR5X πριν από πιθανές ρυθμιστικές αλλαγές που θα μπορούσαν να επηρεάσουν τη διαθεσιμότητα. Πρόκειται για ανησυχία των ίδιων των κατασκευαστών, όπως περιγράφεται στο δημοσίευμα, και όχι για ανακοινωμένο ρυθμιστικό μέτρο. Ταχύτητα επέκτασης και σύγκριση με Micron Η εξέλιξη αναδεικνύει την ταχύτητα με την οποία η CXMT έχει διευρύνει τις παραγωγικές της δυνατότητες. Σύμφωνα με προβολές που αναφέρει το δημοσίευμα, η εταιρεία θα μπορούσε να φτάσει περίπου τις 350.000 wafers DRAM τον μήνα έως το τέλος του 2026, υπό την προϋπόθεση ότι τα υπάρχοντα έργα επέκτασης προχωρήσουν όπως έχει σχεδιαστεί. Ο αριθμός αυτός θα την τοποθετούσε κοντά στην εκτιμώμενη χωρητικότητα της Micron, η οποία υπολογίζεται στις περίπου 375.000 wafers τον μήνα σύμφωνα με εκτίμηση της ίδιας πηγής, χωρίς ανεξάρτητη επιβεβαίωση. Εξίσου σημαντική είναι η ταχύτητα κατασκευής νέων εργοστασίων. Σύμφωνα με αναφορές του κλάδου που παραθέτει το δημοσίευμα, η CXMT μπορεί να ολοκληρώσει την κατασκευή αίθουσας καθαρού χώρου (cleanroom) σε περίπου 12 μήνες, έναντι 21 έως 24 μηνών που συνήθως απαιτούνται για Samsung, SK hynix και Micron. Η ταχύτερη ανάπτυξη επιτρέπει στη νέα παραγωγική χωρητικότητα να τεθεί σε λειτουργία νωρίτερα, βοηθώντας την εταιρεία να ανταποκρίνεται πιο γρήγορα στην αυξανόμενη ζήτηση πελατών. Τι σημαίνει για την αγορά μνημών Η CXMT εξακολουθεί να υστερεί έναντι των καθιερωμένων κατασκευαστών μνημών σε προηγμένες τεχνολογίες όπως το HBM, ωστόσο έχει καταστεί ολοένα πιο σημαντικός προμηθευτής προϊόντων DDR5 και LPDDR5X ευρείας αγοράς. Καθώς η διαθεσιμότητα DRAM παραμένει περιορισμένη και η ζήτηση από συστήματα τεχνητής νοημοσύνης, εταιρικούς εξυπηρετητές και καταναλωτικά PC συνεχίζει να αυξάνεται, η εταιρεία αναμένεται να διαδραματίσει ολοένα σημαντικότερο ρόλο στην παγκόσμια αλυσίδα εφοδιασμού μνημών. Εάν η τρέχουσα επέκταση χωρητικότητας συνεχιστεί χωρίς σοβαρές διαταραχές, η CXMT βρίσκεται σε θέση να καταστεί έναν από τους μεγαλύτερους κατασκευαστές DRAM παγκοσμίως σε όρους όγκου παραγωγής μέσα στα επόμενα χρόνια. Πρόκειται, ωστόσο, για προβολή υπό προϋποθέσεις και όχι για βέβαιη εξέλιξη, καθώς όλα τα παραπάνω στοιχεία βασίζονται σε ένα και μόνο δημοσίευμα, χωρίς ανεξάρτητη επιβεβαίωση από τις εταιρείες που εμπλέκονται. Πηγές DigiTimes (μέσω Guru3D): CXMT DRAM Capacity Reportedly Sold Out Through 2027 as Major OEMs Fight For Supply
  10. Είπαμε, η ομάδα με τη μεγαλύτερη ασυλία στη διοργάνωση η Αργεντινή.
  11. Cyber_Cookie

    Αυτοκίνηση

  12. ευτυχώς ... δεν στεναχωριεμαι ουτε για εκείνον... το κατέκτησε στο Κατάρ...οκ...παμε παρακάτω. Και ο Μαραντόνα ένα πήρε....ο Μέσι ειναι ο GOAT...τελεία και παύλα... ΟΜΩΣ ΑΝΥΠΑΡΚΤΟΙ ΣΕ ΟΛΟ ΤΟ ΜΑΤΣ (ΟΠΩΣ ΚΑΙ ΤΟ 1990 - 2014 απέναντι στην Γερμανία για εμάς που θυμόμαστε τα παιχνίδια) με διάθεση να "κλέψουν" ένα κύπελο. ΑΠΑΡΑΔΕΚΤΟΙ ΟΙ ΑΡΓΕΝΤΙΝΟΙ ΣΕ ΟΛΕΣ ΤΙΣ ΦΑΣΕΙΣ...ΕΡΙΣΤΙΚΟΙ- ΠΡΟΒΟΚΑΤΟΡΙΚΟΙ ... ΠΑΡΕΔΕΣ, ΣΙΜΕΟΝΕ, ΦΕΡΝΑΝΤΕΖ, ΜΑΚΑΛΙΣΤΕΡ θα έπρεπε να έχουν αποβληθεί...και σε αυτό κα σε άλλα ματς...Θέλει προσπάθεια να γίνει μια ομάδα τόσο αντιπαθητική ... Ακόμα περισσότερο να βλέπεις έναν τελικό μονοτερμα και να πιστεύει κάποιος ότι θα δικαιούταν κάτι καλύτερο από έναν διασυρμό ίσως...(3 γκολ μπήκαν 1 μέτρησε..)
  13. Η απλή τριβή χαλαρώνει με τον καιρό λόγω thermal creep — οι κυλινδρικοί μαγνήτες και η χρήση arbor press βελτιώνουν σημαντικά τη συγκράτηση.Πλευρικές εγκοπές και επιπλέον υλικό που «κλειδώνει» τον μαγνήτη είναι εναλλακτικές μεθόδοι χωρίς τη χρήση κόλλας.Σε μαγνητικές κλειδαριές προτιμήστε ρουλεμάν ή ροδέλα από ανοξείδωτο χάλυβα αντί δεύτερου μαγνήτη — οι μαγνήτες είναι πολύ πιο εύθραυστοι. Οι μαγνήτες αποτελούν ελκυστική προσθήκη σε τρισδιάστατες εκτυπώσεις, αλλά η σωστή τοποθέτησή τους ώστε να αντέξουν στο χρόνο είναι πιο απαιτητική απ' ό,τι φαίνεται. Το κανάλι Slant 3D παρουσίασε πρόσφατα επτά μεθόδους ενσωμάτωσης μαγνητών σε FDM εκτυπώσεις χωρίς τη χρήση κόλλας, αναλύοντας τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα της καθεμίας. Το πρόβλημα της απλής τριβής Η πιο διαδεδομένη προσέγγιση είναι το friction fit: ο μαγνήτης πιέζεται μέσα σε μια εφαρμοστή υποδοχή. Το ζήτημα είναι το φαινόμενο του thermal creep — η θερμοπλαστική υφή του υλικού χαλαρώνει σταδιακά, αφήνοντας τον μαγνήτη να κινείται. Η μέθοδος παραμένει βιώσιμη αν χρησιμοποιηθούν κυλινδρικοί μαγνήτες αντί επίπεδων, καθώς η κυλινδρική γεωμετρία αυξάνει την επιφάνεια επαφής με το θερμοπλαστικό. Επιπλέον, η χρήση arbor press αντί χεριού εξασφαλίζει ομοιόμορφη και ακριβή πίεση κατά την εισαγωγή. Πλευρικές εγκοπές και κλειδωμένες υποδοχές Αντί να διακόπτεται η εκτύπωση στη μέση για να τοποθετηθεί ο μαγνήτης — μέθοδος με σύνθετα logistics — μπορεί κανείς να σχεδιάσει πλευρικές εγκοπές στο μοντέλο. Ο μαγνήτης εισάγεται από το πλάι μετά την ολοκλήρωση της εκτύπωσης, γεγονός που απλοποιεί σημαντικά τη διαδικασία. Το μειονέκτημα, κοινό σε όλες τις ενσωματωμένες μεθόδους, είναι ότι παραμένει ένα στρώμα πλαστικού ανάμεσα στον μαγνήτη και τον στόχο του, μειώνοντας τη μαγνητική ισχύ. Μια ακόμα μέθοδος αξιοποιεί επιπλέον υλικό στο σχέδιο που λειτουργεί ως εμπόδιο: ο μαγνήτης πιέζεται πέρα από αυτό το υλικό με τη βοήθεια arbor press και κλειδώνει στη θέση του μηχανικά, χωρίς να μπορεί να εξαχθεί εύκολα. Σφαιρικοί μαγνήτες: η wildcard λύση Μια ιδιαίτερη εναλλακτική είναι η χρήση σφαιρικών μαγνητών. Μπορούν να κλειδωθούν στη θέση τους με παρόμοιο μηχανισμό με τους κυλινδρικούς, αλλά έχουν ένα χαρακτηριστικό πλεονέκτημα: αυτο-προσανατολίζονται ανάλογα με τον απέναντι μαγνήτη, εξαλείφοντας την ανάγκη σωστής τοποθέτησης πολικότητας κατά την εγκατάσταση. Η χρυσή συμβουλή: ένας μαγνήτης, ένα μέταλλο Ίσως η πιο χρήσιμη παρατήρηση αφορά τις μαγνητικές κλειδαριές: δεν αξίζει να χρησιμοποιούνται δύο μαγνήτες, ένας σε κάθε πλευρά. Ένα φτηνό ρουλεμάν ή μια απλή ροδέλα από ανοξείδωτο χάλυβα στη μία πλευρά επιτελεί τον ίδιο ρόλο με κλάσμα του κόστους. Οι μαγνήτες είναι σημαντικά πιο εύθραυστοι από τον ανοξείδωτο χάλυβα, οπότε η αντικατάσταση του ενός με μεταλλικό εξάρτημα αυξάνει τη διάρκεια ζωής της κατασκευής. Προειδοποίηση για in-print τοποθέτηση Αν και πολλοί εκτυπωτές επιχειρούν να τοποθετήσουν μαγνήτες κατά τη διάρκεια της FDM εκτύπωσης, αυτή η πρακτική ενέχει σοβαρούς κινδύνους: οι μαγνήτες μπορούν να καταστρέψουν την κεφαλή εκτύπωσης, να χαλάσουν την πλατφόρμα και να δημιουργήσουν γενικό χάος στη διαδικασία. Αξίζει να εξερευνηθούν πρώτα οι εναλλακτικές μέθοδοι πριν ακολουθηθεί αυτή η οδός. Πηγές Hackaday — Seven Ways To Install Magnets Into Your 3D Prints
  14. BloodMage

    Αυτοκίνηση

    Και γω χθες με 5η την ανεβηκα. Με 6αρι κοντο af και 3κυλινδρος. A/C on χαλαρος με πουκαμισια κλαρινογαμπρος
  15. DEADLAZARUS

    The Blood Of Dawnwalker

    The Blood of Dawnwalker Physical Edition Will Include the Full Game on Disc WWW.ETEKNIX.COM The physical edition of The Blood of Dawnwalker, launching on September 3, will include a disc with the full...
  16. Πρώτη φορά στα Κατεχόμενα: Η Κύπρος που δεν (ανα)γνώρισα WWW.NEWS247.GR Στο πλαίσιο του ντοκιμαντέρ «Κύπρος 1974-2024: Οι Άνθρωπο που δεν ξέχασαν», πραγματοποιήσαμε...
  17. Valve Reportedly Sells 12-15K Steam Machine Units Per Week WWW.TECHPOWERUP.COM When Valve listed its Steam Machine gaming console/PC back in late June, many doubted whether the console... Μωρέ, καλά μας κάνουν.
  18. DEADLAZARUS

    nVidia RTX 50X0 Ada Lovelace-Next Architecture 2025

    NVIDIA Blackwell and the "mysterious" Hotspot Explained: IBHE 3.0.0 Becomes a Monitoring System from the Internal TIM Tool (Download) WWW.IGORSLAB.DE IBHE 3.0.0 evaluates six direct temperature channels on NVIDIA Blackwell and combines hotspot...
  19. DEADLAZARUS

    Πείτε Ό,τι Θέλετε v8

    Καλημέρα και καλή εβδομάδα.
  20. Το πήραν οι Ισπανοί.
  21. Cyber_Cookie

    Αυτοκίνηση

    Business class της Ryanair. Όταν έχω μάθει παιδιόθεν με τα Audi Airlines τι να μου πει η γαλλική σαχλαμάρα; Ναι ξέρω τι είναι αυτοκίνητο με περπατησιά και άνεση. Αλλά όλα σε ένα δε μπορείς να τα έχεις και στη ζωή μου προς το παρόν δεν υπάρχει χώρος για κάτι άλλο πέρα από ένα αξιόπιστο as f*ck μικρό οικονομικό daily driver. Το κόστος είναι το fomo που νιώθω αλλά και τι να κάνουμε. Bλέπω το ανηψάκι μου με το stage 3 Leon FR που έχει για daily driver και μου φευγει το όποιο fomo. Υ.Γ. 71°10'21" πήγα με το γιαρις όχι για οικονομία καυσίμων αλλά γιατί μπορώ. Αντε μη πάω Ισλανδία με νιβα.
  22. Χθες
  23. Asxetius

    Ανέκδοτα & Αστεία

  24. Ο Zilog Z80 κυκλοφόρησε τον Ιούλιο του 1976 και παρέμεινε σε παραγωγή για 48 χρόνια, μέχρι η Zilog (πλέον θυγατρική της Littelfuse) να σταματήσει τις παραγγελίες τον Ιούνιο του 2024.Το αρχικό τσιπ διέθετε 8.500 transistors σε διαδικασία 4μm, με τυπική συχνότητα 2,5 MHz, ενώ οι μεταγενέστερες εκδόσεις CMOS έφτασαν τα 20 MHz.Ένας ανοιχτού κώδικα αντικαταστάτης, με χρηματοδότηση από την κοινότητα, πλησιάζει στην παραγωγή σε συμβατό πακέτο DIP40, χωρίς όμως να έχει ανακοινωθεί συγκεκριμένη ημερομηνία κυκλοφορίας. Ο Zilog Z80, ένας από τους πιο εμβληματικούς επεξεργαστές 8-bit στην ιστορία της υπολογιστικής, συμπλήρωσε 50 χρόνια από την κυκλοφορία του τον Ιούλιο του 1976. Το τσιπ παρέμεινε σε παραγωγή για 48 χρόνια, μέχρι η Zilog, πλέον θυγατρική της Littelfuse, να σταματήσει να δέχεται παραγγελίες τον Ιούνιο του 2024. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά Ο αρχικός Z80 διέθετε 8.500 transistors σε διαδικασία κατασκευής 4μm, με τυπική συχνότητα λειτουργίας στα 2,5 MHz. Μεταγενέστερες εκδόσεις CMOS έφτασαν έως τα 20 MHz. Το τσιπ ήταν συμβατό σε επίπεδο κώδικα μηχανής με τον Intel 8080, γεγονός που του επέτρεψε να εκτελεί την υπάρχουσα βάση λογισμικού CP/M, ενώ ενσωμάτωνε μετρητή ανανέωσης DRAM που μείωσε τον αριθμό των βοηθητικών τσιπ που απαιτούνταν σε ένα σύστημα. Σύμφωνα με το Computer History Museum, η ανάπτυξη κόστισε περίπου 400.000 δολάρια, έναντι χρηματοδότησης 500.000 δολαρίων από την Exxon. Πού χρησιμοποιήθηκε Ο Z80 τροφοδότησε συστήματα όπως το ZX Spectrum, το TRS-80, υπολογιστές MSX, το Game Boy, το Master System, το arcade cabinet του Pac-Man, καθώς και γραφικές αριθμομηχανές της Texas Instruments. Ο ανοιχτού κώδικα διάδοχος Ένα έργο ανοιχτού κώδικα, με τον Renaldas Zioma στην ανάπτυξή του, βρίσκεται πλησιέστερα από ποτέ στην παραγωγή ενός συμβατού τσιπ σε πακέτο DIP40 (drop-in replacement), το ίδιο πακέτο 40 ακίδων που χρησιμοποιούσε το πρωτότυπο. Η κατασκευή χρηματοδοτείται από την κοινότητα. Δεν υπάρχει ακόμη επιβεβαιωμένη ημερομηνία κυκλοφορίας για το τσιπ. Πηγές Tom's Hardware
  25. sotiris

    Αυτοκίνηση

    Αν με αυτό το αυτοκίνητο πήγες Αρκτική Νορβηγίας, βρες ένα μεταχειρισμένο C5 THP exclusive και κάντο δοκιμή. Exclusive έχει έξτρα μονώσεις στα τζάμια κλπ. Θα καταλάβεις ότι στα 10.000 χλμ η διαφορά 3 λίτρα / 100 είναι 300 λίτρα δηλαδή 600 ευρώ και ένα C5 από την ηχομόνωση και μόνο τα αξίζει. Είναι σαν να πετάς Business Άσε ροπές / άνεση ανάρτησης / ασφάλεια / κρατήματα που είναι σε άλλο επίπεδο από τα Punto-γιάρις. Υπάρχει καλύτερο αυτοκίνητο από C5 THP? Άπειρα. Allroad Quattro, 166 V6, Ε class με σοβαρό κινητήρα, 5άρα με σοβαρό κινητήρα, Α4/Α6/Α8/Α5 κλπ. Αλλά είναι αυτό που λέμε good enough και όταν μπλέξεις με κάτι τέτοιο δύσκολα κοιτάς αλλού. Ξέρω αρκετούς αρκετά μεγαλύτερους που δεν πήραν ποτέ αυτοκίνητο χωρίς υδροπνευματική. Προχθές έκανα μια διαδρομή 70-80 με ένα Countryman SE 4 All φίλου μου. Άψογο αυτοκίνητο (το κοιτούσα κι εγώ με leasing), αλλά με χτύπησε η πλάτη μου σε κάτι σαμαράκια γιατί τα στήνουν σαν καρτ. Ο μέσος οδηγός που τα παίρνει απλά έχει ένα σκληρό αυτοκίνητο, μιας και δεν γνωρίζει πώς να το πάει. Έχω κάνει το ίδιο με Punto, όταν ήμουν πιο νεαρός. Αθήνα -> Γιορκ non stop με 180 την Ελβετία και τη Γαλλία για να προλάβω ένα χιονοτυφώνα (και για να κρατηθώ ξύπνιος τη νύχτα από την αδρεναλίνη). Δεν είναι ότι δεν πας. Αλλά αν οδηγήσεις κανονικό αυτοκίνητο με δύναμη και ωραία λειτουργία, τα υπόλοιπα σου φαίνονται ματρακάδες. Μετά το Stilo που ταν 2.4 και ανέβαινες Κατεχάκη στη μεγάλη ανηφόρα με 5η, 50 χιλιόμετρα και a/c on, το να μπεις στο Punto που θέλει τρίτη στο κοντό 6ρι είναι συμβιβασμός. Το επόμενο που είναι αντίστοιχο αυτού σε πιο λογική έκδοση για Ελλάδα είναι το C5. Το Mito Diesel ήταν στην ίδια φιλοσοφία του Yaris, δηλαδή εξαιρετικά οικονομικό (έπινε 5 λίτρα στα 100 στην Εθνική και έκανα Δανία -> Ελλάδα με 200 ευρώ καύσιμα - πάλι non-stop). Ακόμα το βρίζω σαν αυτοκίνητο και όπου βλέπω diesel στρίβω. Προσωπικά προτιμώ να χρησιμοποιώ τα ΜΜΜ και να μην οδηγώ καθόλου από το να οδηγώ ένα diesel ψοφίμι για να μην καίει (ΟΚ, είναι και το περπάτημα στη μέση). Γι' αυτό δεν μπορώ εύκολα να αγοράσω αυτοκίνητο, γιατί τα μόνα που θα έπαιρνα από αυτά που έχω δει μέχρι στιγμή είναι το Allroad που είδα (εξαιρετικό αυτοκίνητο) και η Levante. Αν το πάω καθαρά με θέμα τσέπης / μεταπωλητικής κλπ., προφανώς ένα Aygo X 1.5 116 ps ή ένα Yaris άδειο με 23κ είναι οι ορθολογικές επιλογές λόγω της 10ετούς. Ως εραστής της αυτοκίνησης όμως δεν μπορώ να πάρω κάτι τέτοιο γιατί απλά δεν θα το γουστάρω στην καθημερινή οδήγηση ή όταν αποφασίζω να οδηγήσω. Αντ'αυτού αν θέλω τόσο πολύ Toyota θα ψάξω ένα GR-N μεταχειρισμένο στα ίδια χρήματα του καινούριου, θα φροντίσω να έχει εγγύηση και θα απολαμβάνω ένα κανονικό αυτοκίνητο όταν αποφασίζω να οδηγήσω. That's my point of view. Και για να μιλάμε με ακρίβεια. Το τελευταίο non-drive by wire αυτοκίνητο που οδήγησα ήταν το Peugeot 309 και η τελευταία του βόλτα ήταν το 2014. Όλα τα υπόλοιπα είχαν ποτενσιόμετρο στο γκάζι και όχι ντίζα, για να δουλεύει το ESP. Στα ντιζάτα, κάναμε 2 κόλπα εμείς οι μπαρμπάδες: 1. Το κόλπο του Άυρτον στις στροφές με το πάτα / άσε (δουλεύει πολύ καλά στη μηδενική πρόσφυση και είναι εύκολο στα μπροστοκίνητα - στα πισωκίνητα καλή τύχη) 2. Το κόλπο του πάτα / άσε τελικιασμένο για να πάει από 190->195. Ναι, μου λείπουν τα ντιζάτα και τα χωρίς abs παντιλίκια, δεν μου λείπουν όμως τα ατμίζοντα τακάκια που είχα κάθε δεύτερη βόλτα με τους απλούς δίσκους. Μπάρμπας άουτ, πάει να δει 309 στο Autoscout
  26. Γιατί οι Λατινοαμερικάνοι υποστηρίζουν στον τελικό του Μουντιάλ την Ισπανία και όχι την Αργεντινή WWW.ATHLETIKO.GR Περουβιανοί, Μεξικάνοι, Κολομβιανοί, Βραζιλιάνοι και η συντριπτική πλειοψηφία της Λατινικής Αμερικής έχει εκδηλώσει την προτίμηση και μάλιστα έχει αιτιολογήσει και την επιλογή.
  27. Το BASIC-256 αποκτά Qt6 port με WebAssembly υποστήριξη, φέρνοντας τη γλώσσα στον browser.Βασισμένο στο KidBASIC, προσφέρει γραφικές ρουτίνες, 64-bit μεταβλητές και multi-platform builds.Ανοιχτού κώδικα και σε beta, με τον developer να αναζητά ενεργά αναφορές σφαλμάτων. Για μια ολόκληρη γενιά χρηστών υπολογιστών, η BASIC ήταν η πρώτη επαφή με τον προγραμματισμό — είτε αγαπητή είτε μισητή, σχεδόν αναπόφευκτη. Σήμερα τη θέση της έχει καταλάβει η Python ως εκπαιδευτική γλώσσα επιλογής, όμως η BASIC δεν έχει εξαφανιστεί εντελώς. Το BASIC-256, ένα project που καλύπτει τόσο την εκπαιδευτική ανάγκη όσο και τη νοσταλγία, αποκτά νέα ζωή χάρη σε ένα port στο Qt6 framework από τον προγραμματιστή γνωστό ως UglyMike. Από το KidBASIC στο Qt6 Το BASIC-256 έχει τις ρίζες του στο KidBASIC, μια παραλλαγή της γλώσσας σχεδιασμένη για το εκπαιδευτικό κοινό. Η υλοποίηση περιλαμβάνει γραφικές ρουτίνες, υποστήριξη 64-bit μεταβλητών και διάφορες διευκολύνσεις που τεκμηριώνονται στα επίσημα docs του project. Το νέο port στο Qt6 επιτρέπει cross-platform εκτέλεση, αξιοποιώντας την φορητότητα του framework. Σημαντικότερη προσθήκη είναι η WebAssembly έκδοση: ο χρήστης μπορεί να γράψει και να εκτελέσει BASIC κώδικα απευθείας από τον browser, χωρίς εγκατάσταση. Η web έκδοση έχει φυσικά περιορισμούς — δεν έχει πρόσβαση σε hardware του συστήματος, όπως serial ports, οπότε είναι κάπως πιο περιορισμένη σε σχέση με την πλήρη εγκατάσταση. Πλατφόρμες και διαθεσιμότητα Το port υποστηρίζει πολλαπλές αρχιτεκτονικές. Υπάρχει build για x86, build για ARM στο Raspberry Pi, και έκδοση για macOS αποκλειστικά για Apple Silicon — γεγονός που σχολιάζεται ως λιγότερο περιοριστικό από ό,τι παλαιότερα, καθώς τα Intel Mac αποσύρονται σταδιακά. Επιπλέον, η web έκδοση μέσω WebAssembly λειτουργεί σε οποιοδήποτε σύστημα με σύγχρονο browser. Το project είναι ανοιχτού κώδικα, άρα δεν υπάρχει εμπόδιο για όποιον θέλει να το μεταγλωττίσει για πιο εξωτικές αρχιτεκτονικές, όπως UltraSPARC. Προς το παρόν βρίσκεται σε beta φάση, με τον developer να αναζητά ενεργά αναφορές προβλημάτων από τους χρήστες. Το BASIC ως ανοιχτό λογισμικό Το BASIC-256 δεν είναι η μοναδική ανοιχτού κώδικα υλοποίηση της γλώσσας. Αξίζει να σημειωθεί ότι ακόμη και η Microsoft έχει δημοσιεύσει τον πηγαίο κώδικα μιας ιστορικής έκδοσής της — τουλάχιστον αυτής για τον επεξεργαστή 6502. Το BASIC, δηλαδή, συνεχίζει να υπάρχει τόσο ως νοσταλγικό αντικείμενο μελέτης όσο και ως λειτουργικό εργαλείο εκπαίδευσης. Πηγές Hackaday: QT6 Brings BASIC To The Web Browser, Or Your Computer
  1. Φόρτωση Περισσοτέρων
×
×
  • Δημιουργία...

Important Information

Ο ιστότοπος theLab.gr χρησιμοποιεί cookies για να διασφαλίσει την καλύτερη εμπειρία σας κατά την περιήγηση. Μπορείτε να προσαρμόσετε τις ρυθμίσεις των cookies σας , διαφορετικά θα υποθέσουμε ότι είστε εντάξει για να συνεχίσετε.