All Activity

Σύμφωνα με αναφορά της Board Channels, οι τιμές των PCB (τυπωμένα κυκλώματα) και άλλων εξαρτημάτων που χρησιμοποιούνται σε μητρικές αναμένεται να αυξηθούν κατά τουλάχιστον 50% έως τα τέλη του 2026.Η ASUS, η Gigabyte και η MSI φέρεται να ετοιμάζουν νέο γύρο αυξήσεων τιμών στις μητρικές τους για το τρίτο τρίμηνο του 2026, προκειμένου να απορροφήσουν το αυξημένο κόστος.Παράλληλα, οι πωλήσεις μητρικών βρίσκονται σε πτώση, με την ASUS να κινείται πλέον αισθητά κάτω από τα 15 εκατομμύρια τεμάχια που διέθετε ετησίως στο παρελθόν, ενώ MSI και Gigabyte καταγράφουν επίσης διψήφια πτώση στις παραδόσεις. Το κόστος των PCB εκτοξεύεται Σύμφωνα με αναφορά της Board Channels, ενός μέσου που ειδικεύεται στην αλυσίδα εφοδιασμού της Ταϊβάν, οι τιμές των PCB που χρησιμοποιούνται στην κατασκευή μητρικών αναμένεται να αυξηθούν κατά τουλάχιστον 50% προς το τέλος του 2026. Η αύξηση δεν αφορά μόνο τα ίδια τα PCB, αλλά και μια σειρά συνοδευτικών εξαρτημάτων, όπως πυκνωτές επιφανειακής τοποθέτησης, χάλκινες ψύκτρες, chip ελέγχου (controller chips) και τα κυκλώματα τροφοδοσίας VRM που τροφοδοτούν τον επεξεργαστή. Με βάση την ίδια αναφορά, η ASUS, η Gigabyte και η MSI ετοιμάζονται να ανακοινώσουν νέο γύρο αυξήσεων στις τιμές των μητρικών τους κατά το τρίτο τρίμηνο του 2026, προκειμένου να μετακυλίσουν μέρος του αυξημένου κόστους παραγωγής. Καμία από τις τρεις εταιρείες δεν έχει επιβεβαιώσει επίσημα το ενδεχόμενο αυτό μέχρι στιγμής, οπότε το στοιχείο παραμένει εκτίμηση αγοράς και όχι επίσημη ανακοίνωση. Η εικόνα αυτή συμβαδίζει με όσα έχει ήδη αναφέρει η ταϊβανέζικη βιομηχανική δημοσίευση DigiTimes, σύμφωνα με την οποία η μνήμη RAM αποτελεί πλέον το μεγαλύτερο επιμέρους κόστος σε ένα σύστημα υπολογιστή, κάτι που ωθεί τους κατασκευαστές είτε σε αυξήσεις τιμών είτε σε περικοπές προδιαγραφών για να διατηρήσουν το τελικό κόστος. Στο ίδιο πλαίσιο, αναφορές κάνουν λόγο πως η ASUS δίνει μάχη ώστε να πλησιάσει τον ήδη αναθεωρημένο προς τα κάτω στόχο παραδόσεων μητρικών για το 2026, χωρίς ωστόσο να έχει δοθεί συγκεκριμένος αριθμός. Η πτώση της ζήτησης περιπλέκει το σκηνικό Η ζήτηση για DIY συστήματα, δηλαδή υπολογιστές που συναρμολογούνται από τον ίδιο τον χρήστη με μεμονωμένα εξαρτήματα, βρίσκεται σε πτώση εδώ και μήνες. Τα στοιχεία παραδόσεων επιβεβαιώνουν αυτή την τάση: η ASUS διέθετε στο παρελθόν έως 15 εκατομμύρια μητρικές ετησίως, ενώ φέτος κινείται αισθητά κάτω από αυτόν τον αριθμό. Τόσο η MSI όσο και η Gigabyte καταγράφουν επίσης διψήφια ποσοστιαία πτώση στις παραδόσεις τους, χωρίς όμως να έχει δοθεί ακριβές ποσοστό για καθεμία εταιρεία. Το αποτέλεσμα είναι ένα διπλό πρόβλημα για τους τρεις μεγαλύτερους κατασκευαστές μητρικών: αυξημένο κόστος ανάπτυξης και παραγωγής από τη μία πλευρά, και μειωμένους όγκους πωλήσεων από την άλλη. Αυτό δυσκολεύει τη μετακύλιση του κόστους στους καταναλωτές, οι οποίοι ήδη εμφανίζονται διστακτικοί απέναντι στην ιδέα να συναρμολογήσουν νέο σύστημα. Στο ίδιο πλαίσιο εντάσσεται και η απουσία ισχυρών κινήτρων από την πλευρά των κατασκευαστών επεξεργαστών. Η σειρά Intel Core Ultra 200 παραμένει η τελευταία μεγάλη κυκλοφορία της εταιρείας για επιτραπέζιους υπολογιστές, ενώ η AMD δεν έχει δώσει συγκεκριμένες πληροφορίες για τους επεξεργαστές Zen 6 ούτε στο Computex ούτε στην εκδήλωση Advancing AI, προτιμώντας αντ' αυτού να ανανεώσει παλαιότερα μοντέλα των οποίων οι τιμές αυξάνονται, χωρίς να προσφέρει αντίστοιχες οικονομικές λύσεις. Τι σημαίνει αυτό για τους αγοραστές Καμία επίσημη ανακοίνωση δεν έχει γίνει μέχρι στιγμής από ASUS, Gigabyte ή MSI σχετικά με αυξήσεις τιμών στις μητρικές τους. Όλα τα στοιχεία που αναφέρονται παραπάνω προέρχονται από αναφορές τρίτων στην αλυσίδα εφοδιασμού και όχι από επίσημες δηλώσεις των ίδιων των κατασκευαστών, γεγονός που τα καθιστά εκτιμήσεις της αγοράς και όχι επιβεβαιωμένα δεδομένα. Αν επαληθευτεί, μια αύξηση κόστους της τάξης του 50% στα PCB και στα υπόλοιπα εξαρτήματα θα προστεθεί σε ένα περιβάλλον όπου οι τιμές της μνήμης RAM βρίσκονται ήδη σε υψηλά επίπεδα, αυξάνοντας περαιτέρω το συνολικό κόστος συναρμολόγησης ενός νέου υπολογιστή για τον τελικό καταναλωτή. Πηγές Board Channels (μέσω NotebookCheck) - notebookcheck.net

Τα road trains είναι φορτηγά με 2-4 ρυμουλκούμενα που καλύπτουν τις τεράστιες αποστάσεις της αυστραλιανής ενδοχώρας όπου η κατασκευή σιδηροδρόμων δεν ήταν οικονομικά βιώσιμη. Οι μεγαλύτερες διατάξεις φτάνουν τα 53,5 μέτρα μήκος και 135+ τόνους, με κινητήρες 500-700 ίππων και ροπή 1500-2000 lb-ft. Η ονομασία και οι διατάξεις (A-Double, B-Triple, BAB-Quad κ.ά.) ορίζονται από το Heavy Vehicle National Law και διαφέρουν ανά πολιτεία ως προς τις επιτρεπόμενες διαδρομές και ταχύτητες. Οι σιδηρόδρομοι αποτελούν ιστορικά τη ραχοκοκαλιά της εμπορευματικής μεταφοράς: ο συνδυασμός ατσάλινων τροχών σε ατσάλινες ράγες επιτρέπει την κίνηση τεράστιων φορτίων με σχετικά χαμηλό ενεργειακό κόστος. Ωστόσο, η κατασκευή και η συντήρησή τους απαιτούν μεγάλη αρχική επένδυση — ένα εμπόδιο που γίνεται αδυσώπητο όταν μιλάμε για απομακρυσμένες περιοχές με χαμηλούς όγκους εμπορευμάτων. Στην Αυστραλία, όπου οικισμοί, ορυχεία και αγροκτήματα διασκορπίζονται σε ένα ξηρό εσωτερικό εκτάσεων χιλιάδων χιλιομέτρων, αυτή η εξίσωση οδήγησε σε μια πρακτική λύση: μεγαλύτερα φορτηγά με περισσότερα ρυμουλκούμενα. Τι είναι ένα road train Σύμφωνα με το Heavy Vehicle National Law, ο όρος road train αναφέρεται σε έναν συρμό που αποτελείται από ένα prime mover (τράκτορας) και τουλάχιστον δύο ρυμουλκούμενα. Η κοινή διάταξη B-Double, που κυκλοφορεί ευρέως σε ολόκληρη τη χώρα, εξαιρείται ρητά από τον ορισμό. Αντίθετα, ως road trains κατατάσσονται διατάξεις όπως: A-Double: δύο ρυμουλκούμενα συνδεδεμένα με drawbar (A-type σύνδεση). B-Triple: τρία ρυμουλκούμενα με fifth-wheel/turntable συνδέσεις (B-type). BAB-Quad: τέσσερα ρυμουλκούμενα με εναλλασσόμενες B και A συνδέσεις. Το γράμμα «A» ή «B» στη σύντμηση κάθε διάταξης αντιστοιχεί στον τύπο της ζεύξης μεταξύ τράκτορα και κάθε ρυμουλκούμενου. Έτσι, ένας συρμός περιγράφεται ακριβώς από την αλληλουχία των συνδέσεων που τον απαρτίζουν. Διαστάσεις και ισχύς Οι μεγαλύτερες τυποποιημένες διατάξεις τριών ή τεσσάρων ρυμουλκούμενων φτάνουν έως 53,5 μέτρα μήκος και υπερβαίνουν τους 135 τόνους, βάσει των κανονισμών της National Heavy Vehicle Regulator. Σε εξειδικευμένες εφαρμογές — ορυχεία ή γεωργικές εκμεταλλεύσεις — χρησιμοποιούνται ακόμα μεγαλύτερες διατάξεις με ειδικές άδειες ή εκτός δημόσιου οδικού δικτύου. Τα prime movers που σέρνουν αυτούς τους συρμούς διαθέτουν συνήθως 500 έως 700 ίππους και ροπή από 1.500 έως 2.000 pound-feet. Όπως σημειώνεται, για να ξεκινήσει να κινείται ένα πολύ βαρύ φορτίο δεν χρειάζεται τεράστια ισχύς — είναι η ροπή που κάνει τη διαφορά. Η μεγαλύτερη πρόκληση, ωστόσο, είναι η πέδηση: η απόσταση που χρειάζεται ένας τέτοιος συρμός για να σταματήσει καθιστά την κυκλοφορία του σε κατοικημένες περιοχές αδύνατη. Κανονισμοί και περιορισμοί κυκλοφορίας Τα road trains φέρουν υποχρεωτικά σήμανση εμπρός και πίσω — συνήθως μαύρα γράμματα σε κίτρινο φόντο με το κείμενο «ROAD TRAIN» ή «LONG VEHICLE» ανάλογα με την πολιτεία. Κατατάσσονται εθνικά ως βαρέα οχήματα και περιορίζονται στα 100 km/h, με εξαίρεση τη Νέα Νότια Ουαλία και το Queensland όπου το όριο πέφτει στα 90 km/h (με εξαίρεση τα B-Triples στο Queensland). Όσον αφορά τις επιτρεπόμενες διαδρομές, στη Νότια Αυστραλία τα B-Triples μήκους έως 35 μέτρων κινούνται μόνο σε συγκεκριμένες διαδρομές προς βιομηχανικές ζώνες και λιμάνια εισαγωγών-εξαγωγών. Αντίστοιχοι κανονισμοί ισχύουν σε άλλες πολιτείες και επικράτειες. Εξαίρεση αποτελεί το Ντάργουιν, πρωτεύουσα του Βόρειου Εδάφους, όπου οι διατάξεις τριών και τεσσάρων ρυμουλκούμενων επιτρέπεται να κινούνται εντός ενός χιλιομέτρου από το κέντρο — κάτι εφικτό λόγω του μικρού πληθυσμού της πόλης (140.000 κάτοικοι) και της χαμηλής πυκνότητάς της. Φορτία και χρήσεις Τα road trains μεταφέρουν ζώα (κτηνοτροφία), μεταλλεύματα, γενικά εμπορεύματα και αλυσίδες βυτιοφόρων για καύσιμα. Οι φωτογραφίες που συνοδεύουν το πρωτότυπο άρθρο δείχνουν χαρακτηριστικά μια MGM Kenworth C509 να σέρνει διάταξη A-Quad 60 μέτρων στη Δυτική Αυστραλία, έναν BAB-Quad με 12 εμπορευματοκιβώτια στη Marla της Νότιας Αυστραλίας, και ένα τετράκλινο road train με καύσιμα κοντά στο Broome. Σύγκριση με άλλες χώρες Ο όρος «road train» χρησιμοποιείται και αλλού στον κόσμο, αλλά συνήθως αναφέρεται σε πολύ μικρότερες διατάξεις. Στην Ισπανία, τη Σουηδία και τη Γερμανία, τα μέγιστα επιτρεπόμενα μήκη φτάνουν τα 25 μέτρα. Στις ΗΠΑ, τα φορτηγά περιορίζονται κατά κανόνα σε δύο ρυμουλκούμενα και μέγιστο μήκος 19 μέτρων. Σε αυτές τις χώρες, η πυκνότητα κυκλοφορίας και το κόστος υποδομών δεν δημιουργούν το ίδιο οικονομικό κίνητρο για υπερμακριές διατάξεις που υπάρχει στην αυστραλιανή ενδοχώρα. Όσο η Αυστραλία διατηρεί τη χαμηλή πληθυσμιακή πυκνότητά της και την ανάγκη μεταφοράς εμπορευμάτων σε απομακρυσμένες αγροτικές και περιφερειακές περιοχές, τα road trains δεν πρόκειται να εξαφανιστούν από τους δρόμους της. Πηγές Road Trains Roam The Backroads Of Australia — Hackaday

Η Battlefield Studios κυκλοφόρησε το Game Update 1.4.1.5 για το Battlefield 6, που διορθώνει τα crashes σε κάρτες NVIDIA, ύστερα από περίπου δύο εβδομάδες αναμονής.Σύμφωνα με τις σημειώσεις κυκλοφορίας, το πρόβλημα προκαλούνταν από τρεις παράγοντες: χάρτες με μεγάλες υδάτινες επιφάνειες, bug στην προσαρμοσμένη αναζήτηση (custom search) και bug σε εξάρτημα του όπλου SOR-300SC.Η αιτία εντοπίστηκε στον ίδιο τον κώδικα του παιχνιδιού και όχι στον οδηγό της NVIDIA, με τη διόρθωση να λειτουργεί με τον οδηγό 610.74 και νεότερους. Η Battlefield Studios κυκλοφόρησε το Game Update 1.4.1.5 για το Battlefield 6, το οποίο στοχεύει στη διόρθωση των crashes που αντιμετώπιζαν επί εβδομάδες κάτοχοι καρτών γραφικών της NVIDIA, με έμφαση στη σειρά RTX 50. Σύμφωνα με τα release notes που παρέθεσε το Wccftech, η ενημέρωση έρχεται σχεδόν δύο εβδομάδες μετά την πρώτη αναγνώριση του προβλήματος από τους δημιουργούς του παιχνιδιού. Τι προκαλούσε τα crashes Το πρόβλημα δεν είχε μία μόνο αιτία. Οι σημειώσεις της ενημέρωσης αναφέρουν τρεις ξεχωριστούς παράγοντες που οδηγούσαν σε κατάρρευση του οδηγού της NVIDIA: χάρτες με «μεγάλες υδάτινες επιφάνειες» (ένα ήδη γνωστό ζήτημα, όπως το Tsuru Reef), σφάλμα στη λειτουργία προσαρμοσμένης αναζήτησης, και ένα ελάττωμα σε εξάρτημα όπλου. Πιο συγκεκριμένα, η αλλαγή εξαρτημάτων στην καραμπίνα SOR-300SC προκαλούσε, σύμφωνα με τις σημειώσεις, crashes στον οδηγό σε κάρτες NVIDIA. Το κείμενο της Battlefield Studios δεν προσδιορίζει ρητά ποια μοντέλα ή οικογένεια GPU επηρεάζονταν από το συγκεκριμένο bug του εξαρτήματος, ωστόσο η πλειονότητα των αναφορών φαίνεται να προέρχεται από κατόχους RTX 50, βάσει της κάλυψης του θέματος μέχρι σήμερα. Από πρόχειρη λύση σε μόνιμη διόρθωση Πριν την κυκλοφορία του 1.4.1.5, η συνιστώμενη λύση από τους δημιουργούς ήταν η υποβάθμιση του οδηγού της NVIDIA στην έκδοση 596.49, μια προσωρινή αντιμετώπιση που δεν έλυνε το πρόβλημα στη ρίζα του. Η ανάλυση του Wccftech, βασισμένη στις σημειώσεις της ενημέρωσης, καταλήγει ότι η αιτία των crashes βρισκόταν στον κώδικα του ίδιου του παιχνιδιού και όχι στον οδηγό της NVIDIA. Με το νέο update, η διόρθωση αναμένεται να λειτουργεί κανονικά με τον οδηγό της NVIDIA στην έκδοση 610.74 και νεότερες εκδόσεις. Σε περίπτωση που κάποιοι χρήστες συνεχίσουν να αντιμετωπίζουν crashes παρά το update, η σύσταση παραμένει η επιστροφή σε παλαιότερη έκδοση οδηγού για σταθερότερη λειτουργία, μέχρι να υπάρξει περαιτέρω επιβεβαίωση. Για τους κατόχους RTX 50, η διόρθωση σημαίνει ότι δεν είναι πλέον απαραίτητο να θυσιάζουν πιθανές βελτιώσεις επιδόσεων ή διορθώσεις άλλων παιχνιδιών από νεότερους οδηγούς, προκειμένου να παίξουν σταθερά Battlefield 6. Πηγές Wccftech: Battlefield Studios Roll Out Fix For Battlefield 6 Crash On RTX 50 Cards, Which Apparently Was Caused By A Weapon Attachment Battlefield Communications (@BattlefieldComm) - Game Update 1.4.1.5 release notes

Χρήστης του Reddit αναφέρει ότι το ROG Equalizer της ASUS μείωσε την πτώση τάσης στο καλώδιο 12VHPWR της RTX 5090 του κατά 87,5%, σύμφωνα με τις δικές του μετρήσεις.Με το βασικό καλώδιο η τάση στη γραμμή 12VHPWR έπεφτε στα 11,2V υπό φορτίο, ενώ με το ROG Equalizer παρέμενε σταθερή στα 11,9V έως 12V.Πρόκειται για μεμονωμένη αναφορά χρήστη, χωρίς ανεξάρτητη επιβεβαίωση, ενώ παλαιότερες δοκιμές είχαν δείξει χαμηλότερη απόδοση του ίδιου εξαρτήματος και ένα περιστατικό καταστροφής του από θερμότητα. Τυχαίες επανεκκινήσεις οδήγησαν σε έλεγχο της τροφοδοσίας Ο χρήστης του Reddit με το όνομα «sammyranks» περιγράφει ότι το σύστημά του με κάρτα γραφικών RTX 5090 είχε αρχίσει να παρουσιάζει τυχαίες επανεκκινήσεις, τις οποίες αρχικά απέδωσε σε ενημερώσεις των Windows 11. Μετά από έλεγχο, εντόπισε διακυμάνσεις τάσης στο τροφοδοτικό, με τη γραμμή 3,3V να πέφτει έως τα 2,968V υπό φορτίο, σύμφωνα με τις δικές του μετρήσεις. Το βασικό καλώδιο 12VHPWR του τροφοδοτικού παρουσίαζε επίσης καφέ αποχρωματισμό, χωρίς όμως εμφανή προβλήματα λειτουργίας πριν από τα συμπτώματα αυτά. Οι μετρήσεις πριν και μετά την αλλαγή καλωδίου Για να αποφύγει περαιτέρω φθορά στα εξαρτήματά του, ο χρήστης αγόρασε το ROG Equalizer της ASUS, ένα καλώδιο αντικατάστασης 12VHPWR κόστους περίπου 50 δολαρίων. Σύμφωνα με τις μετρήσεις που δημοσίευσε, παίζοντας το PRAGMATA με κατανάλωση μεταξύ 600W και 635W, η γραμμή 12VHPWR παρέμεινε σταθερή στα 11,9V έως 12V. Με το αρχικό καλώδιο, η ίδια γραμμή έπεφτε στα 11,2V υπό το ίδιο φορτίο. Ο χρήστης αναφέρει επίσης βελτίωση στις γραμμές 3,3V και 5V μετά την αλλαγή, μετρήσεις που τον οδήγησαν στο συνολικό ποσοστό μείωσης πτώσης τάσης κατά 87,5% που δημοσίευσε. Χωρίς όργανο μέτρησης θερμοκρασίας, ο χρήστης εκτίμησε ότι το παλαιό καλώδιο έφτανε περίπου τους 80°C, βασιζόμενος στο ότι ήταν πολύ ζεστό για να το αγγίξει. Το ROG Equalizer, όπως περιγράφει, ήταν αισθητά πιο κρύο, κάτι που αποδίδει στα παχύτερα καλώδια χαλκού που μειώνουν την ηλεκτρική αντίσταση. Πρέπει να σημειωθεί ότι πρόκειται για μεμονωμένη, μη επαληθευμένη ανεξάρτητα αναφορά ενός χρήστη, χωρίς επίσημα στοιχεία από την ASUS ή δοκιμές σε δείγμα πολλών μονάδων. Αντικρουόμενα ευρήματα για το ίδιο εξάρτημα Η αναφορά αυτή έρχεται σε αντίθεση με προηγούμενες δοκιμές του ROG Equalizer, οι οποίες, σύμφωνα με το Wccftech, είχαν δείξει χαμηλότερη απόδοση σε σχέση με ένα κανονικό καλώδιο 12VHPWR, καθώς και ένα ξεχωριστό περιστατικό όπου το ίδιο εξάρτημα καταστράφηκε λόγω θερμότητας σε άλλο σύστημα RTX 5090. Οι πηγές αυτών των προηγούμενων δοκιμών δεν αναφέρονται με λεπτομέρεια στο πρωτότυπο κείμενο, οπότε η διαφορά στα αποτελέσματα δεν μπορεί να εξηγηθεί με βεβαιότητα. Δεν υπάρχει επίσημη ανακοίνωση ή τεχνική τεκμηρίωση από την ASUS που να επιβεβαιώνει ή να αναιρεί τα ποσοστά που αναφέρει ο χρήστης. Ο χρήστης σημειώνει επίσης ότι κάρτες RTX 5080 και RTX 5070, με κατανάλωση μόλις 250 έως 350 watt, έχουν εμφανίσει δικά τους περιστατικά καμένων καλωδίων 12VHPWR, τα οποία αποδίδονται τόσο σε ζητήματα ποιότητας καλωδίου όσο και σε προβλήματα στον ίδιο τον σύνδεσμο. Οι λεπτομέρειες αυτών των περιστατικών δεν τεκμηριώνονται περαιτέρω στο πρωτότυπο άρθρο. Τι σημαίνει για τους κατόχους RTX 5090 Για όσους χρησιμοποιούν RTX 5090 και έχουν παρατηρήσει ασταθή συμπεριφορά συστήματος, αποχρωματισμό καλωδίου ή υπερβολική θερμότητα στον σύνδεσμο 12VHPWR, η αναφορά αυτή λειτουργεί ως ένδειξη ότι αξίζει έλεγχος των τάσεων τροφοδοσίας υπό φορτίο. Ωστόσο, η επιλογή ενός εξαρτήματος όπως το ROG Equalizer δεν πρέπει να βασίζεται σε μεμονωμένη αναφορά χρήστη, δεδομένου ότι το ίδιο προϊόν έχει συνδεθεί και με αντίθετα αποτελέσματα σε άλλες περιπτώσεις. Το Wccftech εκφράζει την ελπίδα η NVIDIA να επιστρέψει στους παραδοσιακούς συνδέσμους τροφοδοσίας 6-pin και 8-pin PCIe, καθώς η βιομηχανία δεν είχε αντίστοιχη συχνότητα περιστατικών καμένων καλωδίων πριν από την υιοθέτηση του 12VHPWR. Πηγές Wccftech

Η AMD φέρεται να ετοιμάζει για τη Zen 6 (Ryzen 10000 series) νέες τεχνικές διαχείρισης ισχύος ανά πυρήνα, σύμφωνα με πληροφορίες που αναφέρει το Tom's Hardware βασισμένες σε στοιχεία του Videocardz.Οι δύο βασικές λειτουργίες, CPPC Performance Priority και FloorPerf, στοχεύουν στη μείωση των microstutters (μικρών διακοπών στη ροή καρέ) και στη βελτίωση των 1% lows, δηλαδή της επίδοσης στο χειρότερο 1% των καρέ ενός παιχνιδιού.Η νέα πλατφόρμα αναμένεται να παρουσιαστεί στη CES 2026, όμως η AMD δεν έχει επιβεβαιώσει επίσημα καμία από τις λεπτομέρειες. Η AMD αναμένεται να παρουσιάσει την πλατφόρμα Zen 6 με τους επεξεργαστές Ryzen 10000 series στη CES 2026. Πέρα από τις αναμενόμενες βελτιώσεις σε IPC (εντολές ανά κύκλο) και ταχύτητες ρολογιού, μια διαρροή που έφτασε στο Videocardz και αναπαρήγαγε το Tom's Hardware περιγράφει αλλαγές στη διαχείριση ισχύος ανά πυρήνα, με στόχο τα προγράμματα προσκηνίου (π.χ. ένα παιχνίδι) να έχουν προτεραιότητα έναντι διεργασιών παρασκηνίου όπως το Discord ή το Spotify. Τι αλλάζει με το CPPC και το FloorPerf Το CPPC (Collaborative Processor Performance Control) είναι ο μηχανισμός επικοινωνίας ανάμεσα στο ημιπροσαρμοσμένου κυκλώματος και το λειτουργικό σύστημα, μέσω του οποίου το firmware αποφασίζει την απόδοση κάθε πυρήνα ξεχωριστά. Υπάρχει από τη σειρά Ryzen 3000 του 2020, αλλά σύμφωνα με τη διαρροή δεν λειτουργεί άψογα· η Zen 6 φέρεται να φέρνει διορθώσεις στην αποτελεσματικότητά του μέσω της λειτουργίας CPPC Performance Priority. Το FloorPerf περιγράφεται ως νέος μηχανισμός δυναμικής κατανομής ισχύος, που ορίζει ένα ελάχιστο όριο ρολογιού για κάθε πυρήνα. Σε περίπτωση θερμικού throttling (μείωση ταχύτητας λόγω θερμοκρασίας), το σύστημα θα στοχεύει πρώτα τους πυρήνες που τρέχουν διεργασίες παρασκηνίου, ώστε να διατηρηθεί η απόδοση του παιχνιδιού στο προσκήνιο, σύμφωνα με την περιγραφή του Tom's Hardware. Επιφυλάξεις Οι πληροφορίες προέρχονται από ανώνυμη πηγή του Videocardz και δεν έχουν επιβεβαιωθεί από την AMD. Το ίδιο το δημοσίευμα του Tom's Hardware χρησιμοποιεί διατυπώσεις όπως «αναμένεται» και «φαίνεται», γεγονός που υποδηλώνει ότι πρόκειται για ανεπιβεβαίωτη πληροφορία και όχι για επίσημη προδιαγραφή. Αν επιβεβαιωθούν, οι αλλαγές αυτές θα αφορούν άμεσα όσους αναβαθμίσουν σε Ryzen 10000 series, καθώς υπόσχονται πιο σταθερή εμπειρία στο παιχνίδι. Πηγές tomshardware.com