sotiris

Και με την έκπτωση που μας κάνει 899. Αλλά το θέμα είναι ότι σε αυτή την τάξη μεγέθους (1000) δεν πας να πάρεις 950m, βγάζει το eshop στα crazy κάθε δεύτερο φεγγάρι 1060m με 1150€, που είναι σαφώς πιο δυνατή κάρτα γραφικών. Παλαιότερη τεχνολογία μόνο σε πολύ χαμηλότερη τιμή. Δεν φταίει το public σε αυτό προφανώς, η Asus "φταίει".

Ατρακάριστο με το δέρμα στους αερόσακους να είναι άλλο: https://www.car.gr/10456561-peugeot-307-full-extra-clima (πρώτη φορά το βλέπω αυτό γι' αυτό και η έκπληξη)

Αυτά πήρα τώρα: https://www.todos.gr/bosch-mpouzi-30-0242135515.html Γενικά μερικοί γδέρνουν, άνετα τα πάνε 10-15 ευρώ το ένα, θέλει λίγο ψάξιμο. Από ebay 30 λίρες είχα πάρει ιριδίου (αυτά που φόραγα μέχρι πρότινος). Πες να μαθαίνουμε

Λοιπόν μετά από 2 εβδομάδες των βλαβών στο Punto, έβγαλα άκρη! Είχα ένα προγραμματισμένο ταξίδι Αγγλία και τη μέρα που πήγαινα αεροδρόμιο να προλάβω το αεροπλάνο αποφάσισε το αυτοκίνητό μου να μου αναβοσβήσει το check engine και να μου κάνει διάφορες διακοπούλες πιο εμφανείς στις 2-4000 rpm. Αφού γύρισα και το πρόβλημα συνέχισε απαράλλακτο, έκανα τα εξής: 1. Παρήγγειλα νέο λάμδα (για precat) επειδή μου το είχε καταγράψει προ 2ετίας ως error. Τον άλλαξα και τίποτα. 55 € . Επίσης δοκίμασα να αλλάξω και τον MAP sensor σε περίπτωση που τα είχε παίξει (0 ευρώ, τον είχα αποθήκη). 2. Συνέδεσα το multiecuscan (διαγνωστικό για Fiat) και έβλεπα ότι ο knock sensor βάραγε συνέχεια και ότι οι μοίρες του αβάνς ήταν τρελές. Αυτό με οδήγησε στο να αλλάξω knock sensor/μπουζί/πολλαπλασιαστές αλλά ευτυχώς αυτά που έβλεπα ήταν bug του προγράμματος (όπως διάβασα πιο μετά στο forum του διαγνωστικού). Knock sensor 25 € και μπουζί 14 € (3.5 ευρώ το ένα). Πολλαπλασιαστές έχω κάμποσους spare. 3. Αφού διαπίστωσα ότι το πρόβλημα με τα πυράκια είναι artificial, θεώρησα ότι το πραγματικό πρόβλημα είναι από την παροχή βενζίνης. Η διάγνωσή μου έλεγε είτε μπεκιέρα είτε τρόμπα βενζίνης, αλλά τελικά άλλαξα την πεταλούδα και μάλλον ήταν από εκεί (μάλλον γιατί έκανα σχετικά μικρή βόλτα). Αυτό το έκανα γιατί σε βόλτες με το διαγνωστικό η % ένδειξη ανοίγματος της πεταλούδας έκανε κόλπα στο κλείσιμο, μία έκλεινε στο 8% ανοιχτή, μία στο 3%, και δεν είχε στις χαμηλές στροφές άμεση αναλογία με το πόσο πατάς το γκάζι (το οποίο δουλεύει υποδειγματικά 0-100%). Επίσης εξαφανίστηκε το άρωμα βενζίνης που είχα εδώ και 3 μήνες περίπου στο ρελαντί. Εννοείται βενζίνες δοκίμασα 3 πρατήρια και έβλαα Vpower, Racing, απλή 95άρα και πάλι Vpower και τίποτα δεν άλλαξε. Στο έτερο αυτοκίνητο που συντηρώ, το παρκαρισμένο Stilo, είχε κολλήσει η τρόμπα βενζίνης λόγω αχρησίας και λίγης βενζίνης. Ενώ την έβγαλα και την ξεκόλλησα, με το που τη συνέδεα στο αμάξι δεν έπαιζε. Υπέθεσα ότι τραβάει πολύ ρεύμα, οπότε και παρήγγειλα καινούριο στοιχείο (20 λίρες + 10 λίρες μεταφορικά = 30+). Αφού με το ζόρι το άλλαξα, πάλι δεν δούλευε όταν τη συνέδεσα. Τελικά αποφάσισα να κάνω πιο δραστικό τέστ, έβγαλα την τρόμπα έξω, την έβαλα σε μια κατσαρόλα με βενζίνη και με σύνδεση σε μπαταρία έβγαλε έναν ωραίο πίδακα βενζίνης. Το βάζω στο αμάξι μέσα, αφήνω ασύνδετο το σωληνάκι, το βάζω πρώτη σκάλα, πουθενά βενζίνη. Τελικά με τα πολλά κάνω τράμπα 2 ρελέ (αυτό που ήταν μπροστά από την ασφάλεια της τρόμπας βενζίνης με ένα άλλο που δεν ήξερα τι είναι - ήταν ο a/c compressor) και είδα τον πίδακα! Και έτσι ξαναπήρε. Κουλό πρόβλημα διότι με το πολύμετρο που είχα μετρήσει την φύσα έδινε ρεύμα, απλά με το που ζητούσε πιο πολλά αμπέρ τά 'φτυνε το ρελέ... Τρελό μαμήσι η αφαίρεση της τρόμπας, με φτηνό εργαλείο δεν τα κατάφερα, έπαιξε κατσαβιδο-καλέμι!

Αν ήταν 50% θα το σκεφτόμουν

Κι εγώ ένα με αντικαταβολή!

Αυτό είναι λογική περίπτερου. Οι σοβαρές εταιρίες στο χώρο του internet γνωρίζουν ότι όταν κάτι πας να το κάνεις από ελεύθερο συνδρομητικό, φλερτάρεις με την αποτυχία. Θες να σου απαριθμήσω εταιρίες που θυμάμαι? 1. napster - γελάει ο κόσμος με το ... συνδρομητικό 2. azureus - γελάει ο κόσμος με το ... συνδρομητικό 3. imageshack - έκανε ακριβώς το ίδιο, που βρίσκεται τώρα? στο 0. που θα πάει το photobucket? στο 0. στο υπογράφω. 4. άπειρες περιπτώσεις πραγματικά. Το γιατί? Θέλει άλλη σχεδίαση το συνδρομητικό και άλλη το ελεύθερο. Ο χρήστης που ανεβάζει μια φωτογραφία να βοηθήσει έναν άλλον χρήστη σε ένα forum, δεν έχει σκοπό να πληρώσει για τη φωτογραφία. Αν δεν είναι το imageshack ή το photobucket, θα είναι κάτι άλλο, π.χ. το imgur (εγώ εκεί έχω κάποεις ανεβασμένες και σώθηκαν - στο imageshack είχα χάσει κι εγώ πάμπολλες φωτό). Επίσης όταν έχεις το google να σου δίνει δωρεάν αυτά που σου ζητάει χρήματα το photobucket ή το κάθε photobucket, γιατί να μην τα δώσεις εκεί? Είμαι στα 12 χρόνια gmail και ακόμη η αίσθηση που έχω είναι ότι η ασφάλεια των e-mail μου είναι μεγαλύτερη μιας και είναι isp independent και είναι όντως αποθηκευμένα εκεί και όχι σε 15 σκληρούς δίσκους που έχω αλλάξει όλα αυτά τα χρόνια. Εκεί αν με χρέωνε 5 ευρώ το μήνα μπορεί κια να τα έδινα. 40 δολλάρια το μήνα για φωτογραφίες με τίποτα. Γιατί να μην τις βάζω στο google drive? "Whether it was timing, management, or ego, sometimes the smallest cracks led to the fall of great ideas—and one startup's mistake is another's opportunity." http://www.complex.com/pop-culture/2013/07/10-startups-that-failed-but-should-have-succeeded/

Αγόρασα το NES πιο πολύ γιατί είχα βαρεθεί να επισκευάσω για 150ή φορά το χειριστήριο του αντιγράφου famicon που έχω. Το πρόβλημα όμως είναι με τα παιχνίδια. Ήθελα να έχει Contra, Tennis και 2-3 άλλα. Αν είναι να χρειάζεται να πειράξω πράγματα, το στήνω μόνος μου σε rasberry pi με emulator. Για μένα το μόνο που αξίζει είναι τα χειριστήρια. Το Super NES φαίνεται να έχει αξιόλογα παιχνίδια, παρ'όλ'αυτά τα 99 ευρώ είναι αρκετά.

Το leroy έχει συχνά μια προσφορά 10+10 λίτρα δώρο ένα χρώμα κάπου μεταξύ 20-30 ευρώ. Όποιο και να πάρεις δε νομίζω να καταλάβεις διαφορά όταν μιλάμε για απλό χρώμα. Εσωτερικά ή εξωτερικά θα βάψεις?

Τα φανάρια εγώ τα έκανα πέρυσι και φέτος ξαναθέλουν. Αγόρασα λοιπόν ένα clear coat UV spray glossy και ετοιμάζομαι όταν τα ξανα-κάνω να το περάσω και 2-3 χέρια τέτοιο. Εν τω μεταξύ η Turtle Wax έδινε ένα πανάκι υποτίθεται με UV coat και ούτε 12 μήνες δεν έβγαλαν!! ΟΚ το αμάξι παρκάρει στον ήλιο τον τελευταίο χρόνο.

Υπάρχει έτοιμο enclosure tutorial με το έτοιμο τραπεζάκι των 5 ευρώ ikea (lack). Αλλά προσωπικά δεν θα ήθελα να τον περιβάλλω με εύφλεκτο ξύλο γιατί πιάνει θερμοκρασία. Το PLA έχει 25 ευρώ το κιλό οπότε δύσκολο να στέλνει 2 κιλά filament! Αν είναι τότε είναι επική προσφορά! Για τους ιμάντες καλά κάνεις, αλλά το δύσκολο είναι να τους τεντώσεις. Χρειάζεται κάποιο design τεντωτήρα, εγώ δεν το έχω τυπώσει ακόμα. Η z είναι η πιο σημαντική διάσταση και εγώ ευελπιστώ με τον αυτόματο αισθητήρα να μη χρειάζεται να τυπώνω σε raft.

Καλημέρα! Λοιπόν, τις πρώτες μέρες τον έλιωσα, δούλευε 24/7. Αγόρασα ένα HIPS filament το οποίο αποδείχτηκε ιδιαίτερα tricky στην εκτύπωση μιας και έχει έντονο warping, δηλαδή συρρικνώνεται όταν κρυώνει και έτσι το κάτω μέρος με το πάνω έχει μεγάλη διαφορά θερμοκρασίας. Τώρα έχω παραγγείλει ένα PLA που είναι πιο απλό στην εκτύπωση και περιμένω το πότε θα μου το φέρει το eshop! Για να λύσω το πρόβλημα αγόρασα διάφορες αναβαθμίσεις τις οποίες τις περιμένω. Η πρώτη είναι ένα σενσοράκι που κάνει auto leveling στον z-axis. Η δεύτερη είναι 2 mosfet ισχύος για να δουλεύει το bed και το extruder σε ψηλές θερμοκρασίες άφοβα χωρίς κίνδυνο να κάψω την πλακέτα. Κόστος και των δύο ~ 20 ευρώ από κίνα, οπότε τα περιμένω από Κίνα! Το δεύτερο που χρειάζεται είναι ένα enclosure μάλλον από πλέξυγκλας, το οποίο θα το σχεδιάσω και θα πάρω τα κομμάτια από πρακτικερ κλπ. Αυτό για να μην αλλάζει πολύ η θερμοκρασία εκτύπωσης, αλλά χρειάζεται πρόβλεψη να κρυώνουν το τροφοδοτικό και οι πλακέτες. Ναι πιστεύω ότι για τα 160 ευρώ που στοιχίζει είναι unbeatable! Τώρα αν το συγκρίνεις με κάτι που στοιχίζει 500 και 1000, άδικη σύγκριση!

Καλά στα Yaris είναι κβαντισμένες οι ποσότητες μόνο που το κβάντο είναι μεγάλο... Και σε αυτοκίνητα με αναλογικές ενδείξεις μένει στο γεμάτο συνήθως για κάμποσα χιλιόμετρα (100?) και μετά πέφτει. Φουλαρισμένο το Punto βγάζει το 1/4 της αυτονομίας του με το δείκτη full και μετά αρχίζει να πέφτει Το δείκτη προφανώς τον κάνουν αναίσθητο για να μην παίζει όταν στρίβεις, φρενάρεις, επιταχύνεις. Εμένα πολλές φορές σε ανηφόρα μου ανάβει λαμπάκι ενώ σε κατηφόρα έχω 1/4. Θα περίμενα να διαβάζει και το pitch από τον αισθητήρα του ESP και να κάνει ένα auto-calibration της ένδειξης του φλοτέρ, όπως επίσης και μια κανονικοποίηση με την εξωτερική θερμοκρασία! Μη μου πεις ότι δεν το σκέφτηκαν στη Βαυαρία!!

DustBuster Flexi, καμία σχέση με ό,τι άλλο σκουπάκι υπάρχει. Αυτό είναι για αναπτήρα αυτοκινήτου. https://www.skroutz.gr/s/9406015/Black-Decker-Flexi-12V.html?from=catspan Εγώ έχω μια έκδοση με 10.8V λιθίου, και τραβάει σα διάολος (άνετα αντικαθιστάς τη σκούπα σπιτιού με αυτό). Το έχω 3+ χρόνια, για το αμάξι είναι απίστευτο. Βέβαια από κόστος τα επαναφορτιζόμενα είναι >50 ευρώ. Απ'ότι βλέπω, το μικρό (1020) έχει 80: https://www.skroutz.gr/c/2403/epanafortizomena_skoupakia.html?from=catspan&keyphrase=black+decker+flexi Το άλλο μεγάλο πλεονέκτημα είναι το flexi, αν θες να σκουπίσεις κάτι επισταμένως δεν σου βγαίνει το χέρι να κρατάς όλο το σκουπάκι αλλά μόνο το σπιράλ!

Αυτό μου κάνει εντύπωση, το ότι το έδωσαν έτσι για δοκιμή, το να φύγει να σκάσει σε μια στροφή δεν είναι κάτι τραγικό, το να γίνεις παρανάλωμα όμως είναι!

ετοιμος και ο πριντερ και η προχειρη παρουσιαση του!!!

Update! Το μοντέλο που πήρα είναι το Anet A8. Έχει επιφάνεια εκτύπωσης 22χ22χ24 (xyz). Είναι αντίγραφο του i3 prusa. http://www.gearbest.com/3d-printers-3d-printer-kits/pp_337314.html Για να τον συναρμολογήσω μου πήρε 3 μέρες, όχι ιδιαίτερα σκληρής δουλειάς. Αν λιώσεις το κάνεις σε 1 μέρα, αλλά το έκανα σε 3 απογεύματα. Ο τρόπος που δουλεύει είναι με 5 βηματικά μοτέρ. Έχει 2 βηματικά για τη z διεύθυνση συνδεδεμένα με κοχλίες ύψους 35 cm που ανεβοκατεβάζουν τον extruder, έχει το βηματικό της y διεύθυνσης που με οδοντωτή ταινία μετακινεί την επιφάνεια εκτύπωσης και άλλο ένα βηματικό για την x διεύθυνση που μετακινεί οριζοντίως το extruder. Τέλος, έχει ένα βηματικό ο ίδιος ο extruder που ρυθμίζει τη ροή του πλαστικού νήματος. Ο τρόπος λειτουργίας είναι με μηδενισμό θέσης με διακοπτάκια (έχει 3 switches, για το xyz) και μετά μετρώντας παλμούς υπολογίζει τη θεωρητική θέση που θα κινηθεί ο εκάστοτε άξονας με βάση το βήμα του βηματικού. Επειδή έχω μια σχετική εμπειρία με δικές μου κατασκευές με βηματικά, ο τρόπος που δουλεύει σίγουρα δεν είναι ο πιο αξιόπιστος μιας και χρειάζεται σύστημα ανάδρασης, αλλά είναι μια απλή προσέγγιση. Χρειάζεται λοιπόν μεγάλη προσοχή στην αρχική βαθμονόμηση και στο τέντωμα των οδοντοτών ταινιών (εφεξής: ιμάντων). Εμένα με παίδεψε πολύ ο ιμάντας της x διεύθυνσης, τελικά τον έπιασα με πένσα και τον τράβηξα για να τεντώσει, γιατί "πηδούσε" δόντια και εκτύπωνα στο κενό. Αν οι ιμάντες είναι επαρκώς τεντωμένοι, τότε η προϋπολογισμένη κίνηση ισχύει και ο εκτυπωτής εκτυπώνει σωστά. Μετά χρειάζεται προσοχή στο calibration του z-άξονα. Είναι μεγάλη μανούρα διότι πρέπει να ρυθμιστεί πρώτα ο διακόπτης του z άξονα (ρυθμίζει το ύψος), και μετά η μικρορύθμιση γίνεται στις 4 γωνίες της επιφάνειας εκτύπωσης με τις βίδες που έχει και τα ελατήρια. Λάθος calibration στον z άξονα σημαίνει ότι πιθανότατα το μοντέλο δεν θα κάτσει στην επιφάνεια και θα κόβει βόλτες. Θέλει προσοχή στη συναρμολόγηση γιατί πολλά εξαρτήματα μπαίνουν και ανάποδα και οι οδηγίες δεν είναι ιδιαίτερα σαφείς, προσωπικά έβαλα λάθος: 1. το holder που κρατάει την οθόνη 2. το switch για τον z άξονα, είχα βάλει το plexi που τον κρατάει ανάποδα με συνέπεια την πρώτη φορά που άνοιξα τον εκτυπωτή να μην σταματάνε τα βηματικά του z. 3. το σφίξιμο στους ιμάντες Τώρα πάμε στις εκτυπώσεις. Προσπάθησα να τυπώσω από την SD card αλλά λόγω κακής πρόσφυσης στην επιφάνεια εκτύπωσης έφαγα άκυρο (έκανε βόλτες το μοντέλο μετά από λίγο). Μέσω USB όμως και του software Cura, κατάφερα να τυπώσω το πρώτο σημαντικό κομμάτι, που είναι μια αναβάθμιση του blower τύπου σφυρίχτρας σε περιμετρικό blower το οποίο και ψύχει πολύ καλύτερα τα μοντέλα. Επίσης για να βρω πρόσφυση στην επιφάνεια τύπωσα μια "σχεδία" (raft) στο κάτω μέρος, πράγμα απαραίτητο. Αυτό φυσικά δυσκολεύει τον καθαρισμό μετά, αλλά με ένα σουγιά και ένα κοφτάκι γίνεται και αν το μοντέλο είανι συμπαγές φεύγει πανεύκολα. Στο 3d_0 φαίνεται ο εκτυπωτής με τα 2 βοηθητικά εξαρτήματα "εγκατεστημένα", στο 3d_1 φαίνονται τα 2 δεξιά που τύπωσα και το 1 αριστερά σαν σφυρίχτρα που ερχόταν μαζί με τον εκτυπωτή (και ήταν τόσο άθλιο που έβρισκε με τα πτερύγια του ανεμιστήρα οπότε ήταν πρακτικά άχρηστο - ενώ στο design με το περιμετρικό blower που βρήκα στο internet έχουν την "τσαχπινιά" στο πλαστικό για να μη χρειάζεται να το λιμάρεις!), 3d_2 είναι το περιμετρικό blower και 3d_3 είναι ένα εξαρτηματάκι που κρατάει το νήμα. Αυτά μέχρι στιγμής. Σαν γενικό σχόλιο να πω ότι έχω εντυπωσιαστεί από το design του 3d_2 μιας και στον προηγούμενο εκτυπωτή που είχα δουλέψει προ διετίας, Stratasys objet 30, η δημιουργία κοιλοτήτων ήταν απαγορευτική (τις γέμιζε με support material λόγω της τεχνολογίας εκτύπωσης). Έχω την εντύπωση ότι το FDM είναι πιο λειτουργικός τρόπος εκτύπωσης για 3D εκτυπώσεις με εσωτερικές δομές. Εννοείται ότι για οικιακή χρήση είναι μονόδρομος, μιας και (ξεχνώντας το αρχικό κόστος αγοράς των >30.000 ευρώ) 4 κιλά υλικό για τον Stratasys στοιχίζουν ~800-1000 ευρώ (μαζί με το support material) ενώ 4 κιλά PLA στοιχίζουν περί τα 80-100 ευρώ).

Δεν είναι τόσο προβληματικές αυτές (2004-2006), η γενιά του 90 είχε τα πολλά προβλήματα όπου χαλούσαν από μηχανικά μέχρι ηλεκτρικά και δεν έβγαζες άκρη ποτέ. Δεδομένου ότι τα ηλεκτρικά τα φτιάχνω σχεδόν μόνος μου και τα απλά επίσης τα κάνω εγώ (καθαρισμούς πεταλούδας, πολλαπλασιαστές, μπουζί, λάδια/φίλτρα, μπροστά φρένα κλπ.), μόνο τα βαριά μηχανικά θα με απασχολήσουν, δηλαδή το κιβώτιο που έιναι και το προβληματικό (τρώει το συμπλέκτη κάθε 40-50κ μίλια και ο συμπλέκτης στοιχίζει πάνω από 1000, όντας semiauto). Φυσικά ένα service σε V8 στοιχίζει όσο 2 service σε punto (είναι όλα διπλά) από άποψη ανταλλακτικών αλλά δεν είναι αυτό το πρόβλημα, το πρόβλημα είναι οι πολύ ακριβές εξειδικευμένες βλάβες που ελπίζεις ότι δεν θα σου κάτσουν! Και για το Stilo Abarth έτσι μου έλεγαν όλοι, αλλά ό,τι μου έχει βγάλει είναι βλάβη αχρησίας ή βλάβη που είχε από όταν το πήρα. Σιγά σιγά το έχω μαζέψει ώστε να αποσυρθεί και να δουλεύουν όλα Entropy is a bitch, όσο πιο περίπλοκο είναι κάτι, τόσο πιο πολλά προβλήματα βγάζει, το Punto που είναι μηχανολογία φασόν και απλή κατασκευή, δουλεύουν όλα! Δεν υπάρχει πιο σπαστικό πρόβλημα ας πούμε από το να σου χαλάσει η ρύθμιση στον αυτόματο κλιματισμό και να βγάζει καφτό αέρα στο συνοδηγό και κρύο στον οδηγό..... Έχω σταματήσει σε βενζινάδικο για να κάνω reboot το αμάξι μπας και επανέλθει... Μου κάνει εντύπωση που πήρε φωτιά ηλεκτρικό όχημα σε σύγκρουση.

Στα πολύ παλιά πάντως στα 100κ ήθελες ρεκτιφιέ Με το σκεπτικό του να διακαιλογήσεις το αυξημένο κόστος αγοράς. Ακόμη και στα μεταχειρισμένα στην Ελλάδα, τα diesel κρατάνε παράλογα υψηλή τιμή μεταπώλησης. Βλέπεις π.χ. 1.3 multijet punto του 2003 να είναι ακριβότερο από το 1.4 sporting (το δικό μου) ενώ είναι και άδειο από εξοπλισμό, και παράνομο να κυκλοφορεί Αθήνα / Θεσσαλονίκη (θες Euro5). Τώρα στα μεταχειρισμένα και εξωτερικό ο μόνος λόγος που προτίμησα να πάρω το Stilo Abarth από ένα αντίστοιχο diesel ήταν η διαφορά στα χιλιόμετρα, συνήθως Αγγλία τα σκίζουν τα diesel ενώ με τα βενζινοκίνητα κάνουν πολύ λιγότερα km. Η αλήθεια είναι ότι είχα δοκιμάσει να πάρω ένα Punto HGT multijet αλλά είχε το θέμα με τα χιλιόμετρα και ελεεινές φθορές παντού. Αυτά βέβαια ισχύουν για την κατηγορία μέχρι 1000-1500 λίρες, αν πας στα 2000-3000 βρίσκεις πολύ καλύτερα αυτοκίνητα, αλλά πάντα είναι θέμα budget. Αν συνεχίσει να αποβαίνει άκαρπη η αναζήτηση εργασίας εδώ Άθενς, το επόμενο UK car θα είναι η Quattroporte 4.2, πάνε γύρω στις 10κ λίρες. Κι ας καίει λίγο παραπάνω!

Το πίεζες πολύ σε εκκινήσεις? Δεν είναι η πρώτη φορά που ακούω για διαλυμένο κιβώτιο σε τογιότα, σιδεροφάγος φίλος μου είχε κουρέψει κιβώτιο σε άουρις πρώτης γενιάς στην 1η ή 2η βόλτα.

Το κακό με το συγκεκριμένο 316d είναι ότι ήταν ... δίλιτρο! Στην Ελλάδα παίζει πολύ το μέχρι 1600. Κι εγώ λόγω τεκμηρίων θα προτιμούσα να έχω 2 αυτοκίνητα ή ένα αυτοκίνητο κι ένα σκάφος παρά 1 αυτοκίνητο μεγαλύτερου κυβισμού. Τα μικρά diesel απ'ότι έχω καταλάβει θέλουν τουλάχιστον 100 άλογα για να πάνε, ανεξαρτήτως ροπής, και το έχουν παρακάνει με τα ψοφίμια. Π.χ. grande punto / punto evo, έβγαινε sporting με 95 άλογα βενζίηνς και σερνόταν, πάνε και το φέρνουν multijet με 85, δεν θα σέρνεται? Για να πηγαίνει θες 1.6 multijet και 120 άλογα, δηλαδή 20.000 ευρώ καινούριο (όταν έβγαινε). Με ελάχιστα παραπάνω έπαιρνες το abarth το οποίο δεν είχε σχέση, στημένο, φρενάρες κλπ. Γι' αυτό λέω ότι είναι αρκετά ακριβά τα σοβαρά diesel και είναι για συγκεκριμένες χρήσεις, δηλαδή κάποιον που γράφει πολλά χιλιόμετρα (σαν εμένα! - γι' αυτό το ψάχνω, κάνω 20κ το χρόνο).

Να τονωθεί η αγορά!

Ε θέλει πολύ ψάξιμο για να πάει και να στρίψει. Ενώ σε βενζίνη όλα είναι σχετικά μάχιμα, για να μη λέω για τα δικά μου αυτοκίνητα πάλι, i20 που είχα νοικιάσει με τον 1.2, micra με τον 1.2 (x2 φορές) κλπ. ήταν όλα μάχιμα στις στροφούλες. Diesel μια φορά έχω νοικιάσει και δεν πήγαινε (fiesta 1.5), σίγουρα αν πάρεις κάποιον καλύτερο συνδυασμό πιθανώς να πηγαίνει καλά. Π.χ. ένα grande punto με τον 1.6 120 άλογα θα πηγαίνει. Φίλου μου η 316d πήγαινε απίστευτα. Ή αυτό ( ): Αν όμως δεν σκεφτόμουνα το καύσιμο καθόλου, προφανώς θα έπαιρνα (ξανά) βενζίνη και δη ατμοσφαιρικό. Μόνο ο ήχος στις ψηλές στροφές αξίζει!

Όλα τα 1.4 fiat multiair έχουν καταργήσει τον 1 από τους 2 εκκεντροφόρους. Ουσιαστικά αν δεις το καπάκι κλειστό είναι σαν τα καπάκια με 1 εκκεντροφόρο. Όντως υπάρχει και διαφορά στην απόδοση (105 άλογα το ατμοσφαιρικό, 140 το light turbo και 170 το πιο πιεσμένο, όταν τα νούμερα με τον star/t-jet ήταν 95, 120 και 150) και φυσικά πολύ λιγότεροι ρύποι. Η αξιοπιστία σε βάθος χρόνου θα δείξει, το ανταλλακτικό που το είχα πετύχει είναι αρκετά ακριβό, και δεν ξέρω αν και πότε αστοχεί, δεδομένου ότι οι εκκεντροφόροι δεν αστοχούν εύκολα σε μη πειραγμένα αυτοκίνητα: https://www.shop4parts.co.uk/?name=store&op=Details&ProdID=13831&sku=266026 Επίσης τα multiair έχουν το κακό ότι είναι πολύ δύσκολο να τα "chip-άρεις". Είναι πολύ διαδεδομένος κινητήρας, τον φοράνε όλες οι 1.4 alfa romeo (mito, giulietta etc.).

Μάλλον αγνοείς ότι ο παραδοσιακός τρόπος να οδηγήσεις οικονομικά ένα turbo αυτοκίνητο είναι να μην τουρμπίζει. Δηλαδή σε πολύ χαμηλές στροφές εκτός turbo. Το κέρδος από τα πολύ χαμηλού κυβισμού turbo όσον αφορά την κατανάλωση είναι ακίνητο που καίει πολύ λιγότερο. Όταν αυξάνεις τον αέρα που καίει (turbo), αυξάνεις και το καύσιμο που ψεκάζεις. Το μεγάλο πλεονέκτημα βέβαια όπως λες κι εσύ είναι το πλατώ ροπής από τις 1500 μέχρι τις 4000. Αυτό όντως αξίζει και είναι κάτι που θες στα ταξίδια, να είσαι με 5η/6η και να τραβάει παντού. Το κρυβό πλεονέκτημα είναι ότι ένας τρικίλυνδρος 1000ρης είναι ελαφρύτερος από έναν ατμοσφαιρικό 1400ρη και αυτό μπορεί να βοηθήσει πολύ στο στήσιμο του αυτοκινήτου. Δεν το κρύβω ότι πολύ θα ήθελα ένα φιεστάκι 125 αλόγων να παίζω, γιατί όχι και με τα 140. Έκανα την περασμένη βδομάδα μια ενδιαφέρουσα διαδρομή (Μαραθώνας - Αυλώνας από το βουνό) και θυμήθηκα γιατί δεν θα έπαιρνα ποτέ diesel!