sotiris

Έχω το 18ρι, κάνει τα πάντα. Δυνατό, κρατάει για πάντα η μπαταρία κλπ. Με το κρουστικό έχω ξετρυπήσει ό,τι χρειάστηκα. Στα πλην το λίγο μεγάλο μέγεθος για να το χρησιμοποιείς για κατσαβίδι.

Το laptop της υπογραφής αισίως μετρά 10.5 χρόνια και είναι το καθημερινό μου PC τα τελευταία 7-8. Έχει αλλάξει: 4 δίσκους: 100GB 4200 ο δικός του, 80GB 7200 ο διάδοχος, 320GB 5400 ο επόμενος (που έκατσε >5 χρόνια) και από το 2014 480GB SSD με mSATA->IDE. 3 επεξεργαστές (T2300, T7200, T7600G) 2-3 φορές ram (από 2GB -> 2+1 και μετά 2x2gb), έχει επισκεφτεί μια φορά την Asus εντός εγγύησης για αλλαγή οθόνης και του έχω αλλάξει και την οθόνη από 1280x800 σε 1680x1050 (υπήρχαν περίοδοι που το δούλευα χωρίς εξωτερική οθόνη και η διαφορά είναι χαοτική). Εδώ και 1 χρόνο είναι με την υδρόψυξη. Ο SSD έχει 9000 ώρες, ο τρίτος HDD είχε 6500 το 2012 με ένα μικρό extrapolation και αφαιρώντας περιόδους που δεν το δούλευα πολύ (όταν το είχα πρωτοαγοράσει) υπολογίζω ότι μου έχει βγάλει περίπου 25000 ώρες. Αντίστοιχες ώρες έχει και η Dell 2405 (26532 γράφει) αν και έχω την εντύπωση ότι την είχα κάνει ένα reset κατά λάθος στις 30000 ώρες Σε αυτή είχα επισκευάσει το τροφοδοτικό της (είχα αλλάξει 2 mosfet, το μεγάλο ηλεκτρολυτικό πυκνωτή και μερικούς μικρότερους) περίπου 15000 ώρες πριν. Επίσης έχει ταξιδέψει με αεροπλάνο αρκετές φορές (γύρω στις 4-5) και έχει μετακομίσει περίπου 10 φορές. Αν κρίνω από το κιτρίνισμα που έχει στο κέντρο μάλλον είμαι στις 50000 ώρες. Και είναι και δεύτερο χέρι από SPC! Ένα άλλο Hardware που δουλεύει ακόμη καθημερινά είναι τα Creative T5500, ούτε πρόβλημα με τα μεγάφωνα, ούτε με τον ενισχυτή στο sub, τίποτα. Αντίθετα τα Z10 που είναι πολύ μεταγενέστερα τα έχω ήδη επισκευάσει μια φορά! Και εννοείται, τα ηχεία του πρώτου μου υπολογιστή (1996) Juster Multimedia, δουλεύουν ακόμη χωρίς αλλαγή στα μεγάφωνα, όπως και ο HP Deskjet 600 (ο deskjet παροπλισμένος, τα Juster ζουν και βασιλεύουν). Την οθόνη δεν σκοπεύω να την αλλάξω σύντομα γιατί προτιμώ τα CCFL από τα LED για τα μάτια μου (είναι πιο ξεκούραστα) οπότε θα την επισκευάζω μέχρι να κιτρινίσει εντελώς το tft. Επίσης μια καλή οθόνη είναι παραδοσιακά στα 600+ οπότε είναι και μεγάλο το ποσό! Για τον υπολογιστή είμαι ρεαλιστής ότι δεν θα μπορεί να δουλεύει για πάντα (πόσο θα βγάλουν πια αυτοί οι πυκνωτές στο asus) και προγραμματίζω τα χριστούγεννα να στήσω ένα minimal σύστημα να καλύπτω τις ανάγκες μου χρησιμοποιώντας όσο το δυνατόν εξαρτήματα που ήδη έχω, δηλαδή τον msata δίσκο, ddr3 sodimm μνήμες και φυσικά την υδρόψυξη!

Έχω κι εγώ ένα τέτοιο δυναμόκλειδο Α και 2-3 από τα black & decker τα πορτοκαλί, κάποια δουλεύουν, κάποια όχι, με ένα εξ'αυτών μάλιστα είχα τρίψει 15 τετραγωνικά δωμάτιο παρκέ (που είναι σκίσιμο λόγω έκκεντρης πίεσης) και δεν μάσησε! Γενικά έχω κι εγώ πολλά vintage εργαλεία καθότι σόι πάει το βασίλειο οπότε θα ανεβάσω μερικά!

Ισχύει και αυτό! Αλλά εσωτερικά όσα λάστιχα έχω δει πάντα σαν... καινούρια είναι, χωρίς βέβαια να έχω ικανό στατιστικό δείγμα. Εξωτερικά είναι που εμφανίζουν πρώτα τις μικρορωγμές, άρα μάλλον η παράμετρος #1 είναι το ηλιακό UV και η ζέστη. Το θέμα είναι ότι με το που βάλεις άζωτο, δεν μπορείς "θεωρητικά" να τα γεμίσεις με αέρα. Αυτό καταλήγει πολλοί να μην ελέγχουν την πίεση των ελαστικών και η συνέπειες είναι χειρότερες από το να είχες αέρα, γιατί μια μικροδιαρροή από ένα καρφί π.χ. θα αργήσεις να την πάρεις χαμπάρι. Ένα από τα συστήματα που ψάχνω να βάλω τον τελευταίο καιρό είναι ένα TPMS, αυτά με τις εξωτερικές βαλβίδες, απλά ψάχνω το πώς θα κάνω την υλοποίηση. Θεωρώ πολύ σημαντικό να γνωρίζω σε τι κατάσταση βρίσκονται τα ελαστικά μου (όπως και τις απόλυτες τιμές θερμοκρασιών παραμέτρων κινητήρα, αλλά τέλος πάντων, αρκούμαι και στους δείκτες).

https://members.hellug.gr/djart/grlinux-10.html Το χειρότερο είναι ότι δεν θυμάμαι καν τι είναι ο kxkb Τώρα για τις ανακρίβειες του auto triti: Ο αέρας δεν είναι μόριο. Είναι μίγμα αερίων. 78.09 % είναι άζωτο. Η μόνη παράμετρος που έχει κάποιο credibility είναι η πιθανώς χαμηλότερη διαπερατότητα του ελαστικού από το αέριο άζωτο. Η συγκέντρωση του αζώτου στο "καθαρό άζωτο" των λαστιχάδων είναι 95%, σύμφωνα με αυτά που έχω διαβάσει. Άρα συγκρίνουμε μίγματα 78% και 95%. Αυτό που λένε όλοι έιναι ότι υπάρχει χαμηλότερη υγρασία στο άζωτο και είναι ευκολότερο να το κρατήσεις χωρίς υγρασία. Η υγρασία είναι αυτή που σου δημιουργεί τοπικές διαφορές στην πίεση. Αυτό είναι ορατό σε επίπεδο F1 που αλλάζουν λάστιχα 3 φορές την ώρα, όχι στο punto και στο golf που αλλάζουν λάστιχα 3 φορές στα 10 χρόνια. Αν το μέγεθος μορίου και η ξήρανση είχαν τόση σημασία, είμαι σίγουρος ότι στην f1 θα γέμιζαν με xenon. Λεφτά έχουν. Προφανώς δεν θα έχουν παρατηρήσει καμία διαφορά.

Δεν έχω ελληνικό locale στο raspberry pi που μόλις έστησα. Δεν τα πιστεύω εγώ, το "αυτοτριτι" τα βάλε και τους κράζω. Όχι τίποτα άλλο, θέλουν και λεφτά (ήθελαν έστω όταν ήταν έντυπο) για τις σαχλαμάρες που γραφουν. Μόρια αέρα???????????? Δύσκολο να βρείς άζωτο??????????? (έχει 78% στον αέρα ). Καθαρό άζωτο????????? Μεγαλύτερα μόρια???????? Το βραδυ αν πάω στο Desktop θα το αναλύσω και θα κάνω και Greeklish -> Greek.

Ένα με τον επεξεργαστή ακλοκάριστο στο σύστημα της υπογραφής

Ιδιότητες αζώτου για όσους δεν γνωρίζουν καλή Χημεία από το AutoTriti

Εγώ έχω κρατήσει και τις παλιές

σαν πρώην κάτοχος acer 1692 wlmi για περίπου 1 χρόνο και μισό χρόνο να πηγαινοέρχεται σε service θα σου έλεγα μακριά. Πάνε και 12+ χρόνια από τότε, αλλά προσωπικά με το δικό μου παράδειγμα μόνο σαν υπόδειγμα δεν μπορώ να το συστήσω σε κάποιον, το αντίθετο μόνο.

Κι η Intel έχει κάνει λάθη. Έχει κάνει τεράστια λάθη σε αρχιτεκτονικές. Της πήρε τόσο πολύ να καταλάβει ότι το μέλλον δεν είναι ο Pentium 4 που βάζαμε mobile επεξεργαστές σε desktop (ή κάναμε το laptop -> desktop όπως έχω κάνει εγώ τα τελευταία 8 χρόνια). Έβγαλε επεξεργαστές σε κάρτες (p3) που άντε να κάτσεις να στηρίξεις ψύξη σε κάρτα. Ολόκληρες γενιές πήγαν άπατες (είχε ποτέ κανείς pentium pro?). Απλά λόγω μεγέθους, δεν τα πληρώνει όσο τα πληρώνει η AMD. Η Intel όμως έχει πετύχει μέσα από την αργή ανάπτυξη να φτιάξει πολύ σταθερά συστήματα και να χτίσει το όνομα της σταθερότητας. Σε AMD σήμερα πας στο Πλαίσιο, τους ζητάς να αγοράσεις Ryzen σύστημα ΑΠΟ ΤΑ ΕΤΟΙΜΑ και ο πωλητής σου λέει δεν παίρνεις καλύτερα Intel που είναι πιο σταθερά? Αν αυτός που το πουλάει ως OEM σου λέει πάρε ένα Intel για πιο σταθερό, ποιος περιμένεις να αγοράσει Ryzen? Εδώ προσωπικά δύσκολα θα αγόραζα OEM built από μικρό κατασκευαστή σε ό,τιδήποτε, είτε θα έπαιρνα κάποιο μεγάλο brand (lenovo,asus,hp,alien) είτε μόνος μου κομμάτι κομμάτι.

Απλά η απορία που έχουμε: είναι δυνατόν να το πήγες σε 2 αντιπροσωπείες και να μην είδαν το βεντιλατέρ ή το ότι ζεσταίνει τα νερά?

Λες να μην ξέρω τις αντιστοιχίες? Είναι πιο εύκολο όταν βλέπεις ένα όριο να κοιτάς και να προσπαθείς να το πιάσεις παρά να έχεις και μια εξίσωση να σκεφτείς. Παίζουν επίσης πολύ τα 40-> 64 και τα 70 -> 113, τα όρια είναι 30,40 και 70. Το 80 και το 100 δεν υπάρχει σε ταμπέλα, το 50 είναι σπάνιο εντός πόλης (b-roads συνήθως). Γενικότερα είναι πολύ εύκολο να μπερδευτείς, να, εδώ είχα μπερδευτεί στην autostrada γιατί έλεγε 130 και το ακολούθησα πιστά.

Υπάρχουν και σπάνιες περιπτώσεις βέβαια που αυτό θα είναι άδικο, αλλά για το 99% καλά κάνουν. Εγώ είχα για κάποιο διάστημα αλλάξει το κοντέρ στο Punto με ένα από δεξιοτίμονο για να έχω ενδείξεις σε μίλια. Επειδή αυτό που είχα πάρει από το ebay είχε 175.000 χιλιόμετρα, δεν μπορούσα να το "κατεβάσω" με το software που είχα (μόνο να ανεβάσω τα χιλιόμετρα του εγκεφάλου μου στα 170.000, από τα 99.000 που είχα τότε). Όταν ήταν να περάσω ΚΤΕΟ το 2014 Ελλάδα, έκατσα και ξαναάλλαξα τα κοντέρ και διαπίστωσα ότι τα extra χιλιόμετρα που είχα κάνει (<5000) δεν καταγράφηκαν. Με το που έβαλα το "δικό" του κοντέρ συγχρόνισε αμέσως και έδειξε 99κ, όπου και πέρασα τότε το ΚΤΕΟ. Αν όμως είχα αφήσει το δεξιοτίμονο κοντέρ πάνω σίγουρα θα είχαν καταγράψει την ασυνέχεια και τώρα θα μου έλεγαν ότι το αμάξι έχει 200.000+ με τον καινούριο νόμο. Αυτό σημαίνει ότι θα υπάρξουν και κάποιες περιπτώσεις που η ασυνέχεια θα προκύψει από αλλαγή κοντέρ με μεταχειρισμένο λόγω βλάβης και ίσως αυτοί αδικηθούν λίγο. Αλλά αυτό άντε να είναι το 1% της αγοράς.

Αλλαγή λαδιών χθες μετά από 10κ στα 161κ. Motul X-cess 5W-40 προτίμησα αυτή τη φορά, θα δούμε πως θα συμπεριφερθούν σε βάθος χρόνου. Φίλτρο λαδιού Bosch made in south africa, στην αποικία! Το Κ στο καντράν είναι το αντίστοιχο check engine (πρόβλημα στην ανάφλεξη στο συγκεκριμένο - ανάβει συχνά όταν είναι κρύο by default, μετά όταν ζεσταθεί λίγο όλα καλά - πρώτη γενιά injection οπότε συγχωρούνται όλα!). Το αυτοκίνητο αυτό έχει το τεράστιο πλεονέκτημα του ότι είναι ελαφρύ (850-900 κιλά) και αρκετά καλά ζυγισμένο, δεδομένου ότι είναι σχεδόν ίδιο με το 205 με λίγο πιο καλό πίσω σύστημα λόγω του μεγαλύτερου προβόλου και πιο χοντρών ράβδων στρέψης. Αν το μάθεις, στις στροφές μπαίνει με σχετικά πολλά, απλά τα όρια πρόσφυσης με τις εργοστασιακές 13ρες δεν είναι τίποτα ιδιαίτερο. Ήθελα να το κρατήσω για να το κάνω track day car αλλά δυστυχώς δεν υπήρχε ούτε ο χρόνος ούτε το χρήμα! Αν το οδηγήσεις σε κανονικό δρόμο και αναπτύξεις μια ταχύτητα τύπου 120-130 θα σε εντυπωσιάσει η ανύπαρκτη ηχομόνωση της καμπίνας και τα εξίσου ανύπαρκτα φρένα αν χρειαστεί για κάποιο λόγο να φρενάρεις

Μόνο εσύ!

Δεν φαίνεται πάντα γι' αυτό στο λέω. Υπάρχουν διάφοροι τρόποι να φλατζώσεις Σιγά σιγά όμως θα βλέπεις τα συμπτώματα! Και το 309 δεν έχανε περισσότερο νερό απ'ότι έχανε συνήθως

Εξαρτάται πάντα με το τι εννοείς ως πρόβλημα. Το 309 είχε φλατζώσει όταν μου είχε υπερθερμανθεί από καμμένο θερμοστάτη, εν τούτοις το κρατήσαμε άλλα 6 χρόνια με χρήση όπως περιγράφεις (πατρική = κόφτης στις 2500 rpm). Εννοείται αλλαγή θερμοστάτη, απλά δεν σώζεσαι. Τα πρώτα 2-3 χρόνια δεν είχε τόσο θέμα αλλά όσο περνούσε ο καιρός χειροτέρευε (έκανε διάφορα τρελά που δεν έπαιρνε όταν ήταν ζεστό κλπ. + δεν ήταν για να το ζορίζεις και πολύ με κίνηση). Σύνολο να έγραψε 10-15000 κμ φλατζωμένο. Όταν το απέσυρα είχε μόνο 131κ, με σωστή συντήρηση θα μπορούσε να φτάσει 300κ και να κάνεις το Αγγλία - Ελλάδα. Με λάθος συντήρηση ζορίζεσαι να κάνεις το Πατήσια - Ομόνοια.

Συνήθως όταν ανάψει το λαμπάκι θερμοκρασίας έχεις ήδη φλατζώσει. Στα punto με το που ανέβει 2 γραμμές από τη μέση πας για φλάτζα

Στο προηγούμενο έβγαινε με 17κ καινούριο το 1.8 με 190 αλόγατα (στην έκθεση του 2016 το είχα δει, άρα 1 χρόνος). Μήπως είναι σχετικά πολλά τα 16κ? Εκτός αν είναι diesel όπου είναι πιο ακριβοί οι κινητήρες.

Εσύ την πεταλούδα την έχεις καθαρίσει? Από κει ξεκινάνε αυτές οι βλάβες, στην πεταλούδα οδηγούνται οι αναθυμιάσεις του λαδιού. Όσο παλιώνει το αυτοκίνητο και αυξάνει το λάδι που καίει, αυξάνουν και οι αναθυμιάσεις οπότε λερώνεται πολύ πιο γρήγορα. Ενδεικτικά εμένα η πεταλούδα που άλλαξα μετά από 13 χρόνια χρειάστηκε καθάρισμα στον... 1 χρόνο, και μάλιστα την άλλη φορά την είχα αλλάξει προληπτικά ενώ τώρα το αμάκι πήγαινε με λόξυγγα στις χαμηλές. Υποθέτω ότι φταίει το ότι παλιώνει ο κινητήρας ή μπορεί να έτυχε η συγκεκριμένη σαν ανταλλακτικό να είχε θέμα.

Προσοχή παιδιά στα μεταχειρισμένα λάστιχα, τώρα είδα αυτό στο puntoclub και σας το μεταφέρω: https://www.car.gr/parts/view/10055013/ Αν προσέξετε είναι άλλης εταιρίας (το λογότυπο είναι σβησμένο) και από πάνω είναι γραμμένη άλλη μάρκα (pirelli pzero nero gt). Το λογότυπο των pirelli δεν ταιριάζει με το αυθεντικό, που σημαίνει ότι είναι αμφιβόλου προέλευσης μεταχειρισμένα λάστιχα αναγομωμένα με γόμα που έχει επαναχαρακτεί ώστε να μοιάζει με pzero nero (λογικά με κάποιου τύπου CNC που αναγομώνουν ελαστικά). Και το χειρότερο, ο συγκεκριμένος έχει μαγαζί και δίνει 6 μήνες εγγύηση... αν το ανέβαζε κάνας ιδιώτης να πεις πάει στο διάολο, ο λαστιχάς που έιναι η δουλειά του είναι δυνατόν να μην ξέρει? Το original λογότυπο στο Amazon: https://www.amazon.co.uk/Pirelli-Zero-Nero-GT-Summer/dp/B00ARV2YS8

Αν και παλιό το thread, εδώ στο supplementary έχω τον κώδικα που χρησιμοποίησα για ένα project στο διδακτορικό μου που έφτιαξα ένα μικρό συστηματάκι με 3 arduino: https://link.springer.com/article/10.1007/s00723-015-0680-5 https://static-content.springer.com/esm/art%3A10.1007%2Fs00723-015-0680-5/MediaObjects/723_2015_680_MOESM1_ESM.docx Το μικρό κόστος βοηθάει να βάζεις πολλά μικρά arduin-άκια ξέχωρα για κάθε λειτουργία από ένα ακριβό σύστημα με έναν ακριβό μc. Αν θέλει κάποιος να φτιάξει οθόνη αφής, έχω τον κώδικα έτοιμο που απλά στέλνει μέσω rs232 ένα χαρακτήρα στο "κεντρικό" arduino (που τρέχει ένα switch case αν θυμάμαι καλά) και από εκεί κάνει τις διάφορες επιλογές με τα ρελέ και τις χρονοκαθυστερήσεις. Λογικά σε μη time sensitive εφαρμογές μπορεί να τρέξουν όλα σε ένα arduino mega, εμείς παίζαμε σε τάξη μεγέθους 100 ms και δεν το ρίσκαρα να το βάλω στο ίδιο με την οθόνη. Για επόμενα project είχα πάρει due με 7άρα οθόνη (αυτό εκεί που έχω τον κώδικα είναι mega με 3.2) αλλά δεν έφτιαξα κάτι τελικά.

Το 9-10 το πρωί για μένα δεν σημαίνει κάτι πλην του ότι αν έχει αυξημένο κρύο ίσως δουλεύει με πιο πλούσιο χάρτη για πιο πολύ ώρα και ίσως δεν το κάνει. Είχα το ίδιο πρόβλημα με το Punto στα 155000, εδώ περιγράφω τι δοκίμασα: Το αυτοκίνητο θα πρέπει να συνδεθεί σε διαγνωστικό και να κάνεις πορεία με το διαγνωστικό. Εγώ το έκανα 2-3 βόλτες σε 2-3 διαφορετικές ημέρες, και παρ'όλο που το διαγνωστικό με οδήγησε σε λάθος συμπέρασμα (έδειχνε τρελό αβάνς και συνεχή παρεμβολή του knock sensor αλλά τελικά ήταν bug του διαγνωστικού), παρατήρησα μια ασυνέχεια στο 0% του Throttle position ενώ ο Throttle position sensor δούλευε εξαιρετικά (0-100%). Κοινώς κολλούσε η πεταλούδα. Μπορεί όμως να φταίει: 1. Map 2. Knock 3. Μπουζί/πολλαπλασιαστές και καλωδίωση αυτών 4. Μπεκ 5. Αντλία βενζίνης Το πρόβλημά σου είναι ότι δεν είναι επαναλήψιμο και άρα είναι πολύ δύσκολο να το βρεις. Είχα κι εγώ αυτό το πρόβλημα και γι' αυτό άρχισα να αλλάζω πράγματα για να αποκλείω προβλήματα, όμως σε τόσο καινούριο αυτοκίνητο είναι δύσκολο να αλλάξεις όλα τα προαναφερθέντα. Ειδικά αντιπροσωπεία θα σου πάρουν κάνα 1000ρικο, και πάλι, αν φταίει π.χ. η πλεξούδα (που δεν μπορείς να το βρεις εύκολα μόνος σου) θα σκάσεις άλλα 500+. Οπότε σιγά σιγά άρχισε να αποκλείεις τα φτηνά και αυτά που μπορείς να αλλάξεις μόνος σου με 20-30 ευρώ και μετά πας προς τα ακριβότερα.

Χάθηκε να βάλουν το επεκτεινόμενο πληκτρολόγιο??