rapid_fast

Δεν το έκανα αναφορά το συγκεκριμένο, και ούτε πρόκειται, γιατί θεωρώ οτι είναι αποτέλεσμα κακής εκτίμησης.. Αν με ρωτούσες όμως στα ίσια, θα σου έλεγα οτι τώρα ήμασταν τυχεροί, και σε κάποιον άλλο αγώνα θα έπρεπε να παραμείνεις πιστά στην εξωτερική γραμμή σου.

Καλά, οι αγωνοδίκες μπορεί να φοράνε γυαλιά.. Τι να λέει αυτό? Οπου αγαπάει, απο την έξοδο της στροφής μέχρι την είσοδο της επόμενης μπορεί να αλλάξει γραμμή.. Απο εκεί και πέρα, μπορεί να αλλάξει 1.000.00000 φορές τη γραμμή του όπως γουστάρει, όπου γουστάρει και όσο απότομα θέλει αρκεί να αφήνει ΠΑΝΤΑ στην άκρη χώρο για 1 τουλάχιστο αυτοκίνητο.

Θα φάω μπαν τώρα... Αλλά θα το πώ... Στην τελευταία εικόνα... Αυτή η σκία στον εμπρός δεξί τροχό του αυτοκινήτου, τι φάση? Χα χα χα... έλεος δηλαδή κάπου... έλεος

Ο μπροστά κλείνει την πορεία του δεξιά όπως έχει μια φορά το δικαίωμα να το κάνει.. Ο πίσω βγαίνει στην έξοδο των πίτ και κάνει προσπέραση.. Αν, λέω αν, έβγαινε αυτοκίνητο εκείνη την ώρα? Γιάμπαλα.. Αν, ξαναλέω αν, ο πίσω έχανε τον έλεγχο και τράκαρε, ποιος θα έλεγε οτι είχε δίκιο κινούμενος εκτός πίστας? Και!! Αν δείς το βίντεο σου, πατάς έξω, και μετά έρχεσαι 335+335=780 χιλιοστά αριστερά και τρακάρατε, αν συνέχιζες ευθεία θα έπεφτες πάνω στον τοίχο.. (να τα λέμε και αυτά)

Μόνο έγω έχω άλλες απόψεις για μερικά θέματα έ? 0:04 δευτερο βίντεο : Λοιπόν το πρώτο χτύπημα (αυτό που δείχνει και το δευτερο βίντεο) είναι ΚΑΘΟΛΟΥ λαθος του απο πίσω... Ο εμπρός μπήκε γρήγορα, έχει υποστροφή και κόβει για να αποφύγει την έξοδο.. κάνει Overbraking Ο πίσω, μιας και είναι κολλημένος, και εκεί ρολάρουμε και δεν φρενάρουμε, απλά αιφνιδιάστηκε.. Μάλιστα ο εμπρός, δεν κρατάει ούτε ανοικτή γραμμή, ούτε κολλάει στο άπεξ, άρα ανοίγει το χώρο διάπλατα.. Κακώς το συζητάτε αυτό, είναι καθαρά αγωνιστικό ατύχημα απο 2 οδηγούς που χρειάζονται λίγο περισσότερη εμπειρία για να μην επαναλαμβάνουν τα ίδια και χαλάνε και μέσα στον αγώνα την ψυχολογία τους.. Μετά το περιστατικό μάλιστα, ο πίσω οδηγός νομίζοντας πως φταίει, αφήνει το γκάζι και περιμένει τον εμπρός να ξαναπιάσει θέση στην πίστα. 0:30 Στην επόμενη στροφή.. Φταίει 100% ο εμπρός οδηγός.. Βγαίνει απο την προηγούμενη στροφή δεξιά, και σιγά σιγά πηγαίνει αριστερά. Και ενώ συνεχίζει να κινείται προς τα αριστερά, φρενάρει.. ΟΧΙ, είναι λάθος να μπείς στη ζώνη φρεναρίσματος του άλλου κλείνοντας ταυτόχρονα την πορεία σου. αν ήθελε να φρενάρει έπρεπε να αφήσει χώρο ενός μονοθεσίου αριστερά του πριν φρενάρει. Δεν κάνει κίνηση να πάρει την αγωνιστική γραμμή τέρμα αριστερά, ποτέ δεν θα την έπαιρνε, η γραμμή που έχει επιλέξει να πάρει τη στροφή ξεκάθαρα δεν είναι η αγωνιστική.. 0:40 δεύτερο βίντεο Στην επόμενη στροφή, πάλι ο μπροστινός έχει κάνει λάθος, κινείται προς τα δεξιά, αγνοώντας απολύτως οτι υπάρχει όχημα δίπλα του. Δεν δικαιούται να κλείσει την πόρτα εκεί με αυτόν τον τρόπο, ακόμα και αν πιστεύει οτι ο πίσω του τον χτύπησε πρίν άδικα.. 1:11 Καμία βόμβα.. ένα εξαιρετικό φρενάρισμα, και η προσπέραση ολοκληρώθηκε πρίν καν την είσοδο της στροφής.. Βίντεο για σεμινάριο απλά.. 1:24 Καθαρό αγωνιστικό ατύχημα, το πράσινο αυτοκινητάκι πάτησε γρασίδι στα φρένα.. Εκεί όμως ξεκινάει το λάθος συμπεριφοράς. Θα έπρεπε να εκτονώσει το αυτοκίνητο προς την έξοδο της στροφής, ακόμα και αν αυτό σήμαινε έξοδο και εγκατάλειψη και όχι να δοκιμάσει να πάρει τη στροφή. 1:37.. Ο εμπρός είναι δεξιά στην πίστα σταθερά.. Εχει μισό αυτοκίνητο ελεύθερο δρόμο δεξιά του και 2 αυτοκίνητα ελεύθερο δρόμο αριστερά του.. Εκεί που έχει δηλώσει θέση, δεν περνάει αυτοκίνητο απο τα δεξιά, είτε κινηθεί, είτε όχι.. Δεν με νοιάζει ακόμα και εάν ο εμπρός θα έκανε κίνηση προς τα δεξιά. Χώρος δεν υπάρχει, ο πίσω ήρθε έξω από την πίστα. (Και φυσικά ο πίσω δεν θα μπορούσε να πάει αριστερά εκεί, θα έχανε απλα τον έλεγχο) Αυτά απο εμένα...

Ο αριθμός των cuts είναι ανάλογος με την κατάσταση της εμπρός αεροτομής και του αυτοκινήτου γενικότερα.....

Οχι ρε... γιατί να εξαγριωθώ μαζί σου... Εμείς τρακάραμε νομίζω στον δεύτερο γύρο όταν σε πέρασα αλλά νομίζω ήταν καθαρά επαφή αγάπης, δεν είδα το ριπλέη να φανταστείς (οπότε μπορεί απλά να σε βομβάρδισα).... Μετά απο ενα γύρο είχα ανεβεί κάπου ψηλά και με σβουρίξανε και φόρτωσα... Στο τέλος δεν θα σε περνούσα.. Θα έμενα στην 16, για αυτό δεν βούτηξα μετά το μπας στοπ.. Νομίζω η 16 είναι η πιο προνομιακή θέση για τον δεύτερο αγώνα...

@Aris Teidis Πολύ ωραίος ο πρώτος αγώνας φίλε.. Πολύ μου άρεσε η μάχη.. Κρίμα που τελείωσε απο τέτοιο μικρό λάθος.. Ηταν συναρπαστικός!!

Α.... τεχνικά δεν γίνεται ε;; Οκ... Στάλθηκε από το SM-A510F μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Άδικο είναι αυτό.. Εγω πρέπει να πάω στο τέλος. Ο αμέσως επόμενος μπροστά μου.. ο αμέσως επόμενος μπροστά του κλπ κλπ.. Στάλθηκε από το SM-A510F μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

ΕΓΩ!!! ο γνωστός και μη εξαιρετέος βομβαρδιστής των φρένων!!!

Α, μπορώ να σου εξηγήσω.. Για να γίνουν συστάσεις και να μην επαναληφθούν τα ίδια φαινόμενα στους επόμενους αγώνες.. Εχετε μια μανία να θεωρείτε ότι καλοπροαίρετο κάνουμε για την εξομάλυνση και βελτίωση να νομίζετε οτι το κάνουμε κακόβουλα και με δόλο.. Δεν είναι έτσι όμως.. Και δεν είναι μόνο η τιμωρία σωφρονιστική μέθοδος, είναι και η διαπαιδαγώγηση που πρέπει να προηγείται. Προφανώς αν ο οδηγός @rapid_fast έχει κάνει μια κίνηση στο δρόμο που ο οδηγός @panosdimp δεν θέλει να την αναφέρει για τους δικούς του λόγους (ασε τώρα βαριέμαι, δεν θα γίνω εγώ ρουφιάνος, δεν με επηρέασε και ιδιαίτερα, οκ συμβαίνουν αυτά σε έναν αγώνα, ωχ τον ξέρουμε αυτόν όλο τα ίδια κάνει, κλπκλπκλπ) δεν θα μάθουμε ποτέ, δεν θα το μάθει και ο @rapid_fast και σαφώς θα το επαναλάβει.. Υπάρχουν λοιπόν κανόνες που σωστά λές είναι αναρτημένοι εδώ και 1,5 μήνα. Κάποιοι τους τηρούν, κάποιοι προσπαθούν αλλά δεν τα καταφέρνουν και κάποιοι συνειδητά τους καταπατούν τζογάροντας ή ποντάροντας στην προσωπική σχέση στο αν θα τους αναφέρει κάποιος ή όχι.. Δεν νομίζω να υπάρχει έστω και ένας απο εσάς που νομίζει πως θα έκανα αναφορά εγώ ποτέ για συμβάν με τον @panosdimp ότι και αν είχε συμβεί.. Ετσι δεν είναι? Αυτά, δεν θα σας κάνω τη ζωή δυσκολότερη απο όσο είναι..

Δεν είναι κακή ιδέα... κάτσε να δούμε το μεσημεράκι τι θα σας στείλω...

Μπορώ να δώ όλο το βίντεο όλων και να κάνω ριπόρτ σε όλο τον κόσμο??

Ρε στα 15 έμεινες?? Εκανες αλλα 18 και έκανες και στα προκριματικά.. Δηλαδή αντε, εγώ ήμουν σπασμένος και έπρεπε να ξαναβρώ το feeling και μου πήρε 4 γύρους και τα έκανα μαντάρα.. Εσένα ποιά είναι η δικαιολογία σου? Μήπως να καταργήσεις το τριόθονο??

Τώρα θα το πω εγώ.. Και ας με πείτε στραβόξυλο.. (τα έχω ξαναπεί, αλλά θα τα ματαπώ..) Οταν έχουμε κίτρινη σημαία, υπάρχει ατύχημα.. Καποιοι κόβουν ταχύτητα για να αποφύγουν τα χειρότερα.. Εμείς ερχόμαστε πλακωμένοι απο πίσω και κάνουμε προσπέραση.. Θεωρώ οτι με καθεστώς κίτρινης σημαίας ΟΛΟΙ πρέπει ναι κόβουν ρυθμό και να μη γίνονται καν απόπειρες προσπέρασης.. Στην πραγματική πίστα είναι θέμα ζωής ή θανάτου.. Εδώ είναι θέμα τιμής και ήθους.. Αυτό..

Στην έξοδο της Κ4, που μετά γίνεται είσοδος στην Κ5.. Και φυσικά στην έξοδο της Κ5 που οι περισσότεροι θα είμαστε έξω.. https://drive.google.com/file/d/0B81zEBE8GoIlUUU4VGQ3NlV1N3c/view?usp=sharing

K4-K5 OXI??????

Ηταν πάρα πολύ ωραία.. Μόνη ένσταση.. αν ξαναγίνει πιπεριά στον δεύτερο αγώνα και πάμε σε rolling start, αντι για 30 λεπτά να τα κάνουμε 40... Γιατί ουσιαστικά τρέξαμε κάπου 25 λεπτά στον δεύτερο αγώνα...

Λιφτ και μαλιστα τοσο μεγαλο που δεν μπορουσες να αλλαξεις καν λωριδα ειχε στα 180.. στα 249;; Στάλθηκε από το SM-A510F μου χρησιμοποιώντας Tapatalk Κάνεις λάθος.. Τα ελαστικά του κόμπο είναι λάθος. Δεν ταιριάζουν με τα δεδομένα της μισελεν και της πορσε. Αυτό ήταν το θέμα. Εγώ φυσικά και δεν θα ξαναγραψω.. Ήδη έχω αναφέρει με στοιχεία 6 αστοχιες του οχήματος. Αδυνατώ να κανω σωστό σεταπ απλά επειδή τα δεδομένα του οχήματος είναι εκτός πραγματικοτητας. Και αυτό φυσικά και μου δημιουργει πρόβλημα στον αγώνα Στάλθηκε από το SM-A510F μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Για πείτε κάποιος που ξέρει.. Τι επίπτωση έχει το γκρεηνινγκ στην απόδοση των ελαστικών? Για παράδειγμα ας πούμε, στην φόρμουλα 1 εάν έχεις γκρέηνινγκ χάνεις απο 0,3 μέχρι και 5,5 δευτερόλεπτα στο γύρο.. Δεν μιλάμε για φραρμένα ελαστικά επειδή αρχίζει να τελειώνει το πέλμα.. Μιλάμε καθαρά για αποκόλληση της γόμας πάνω απο το ελαστικό και μείωση της επιφάνειας τριβής, όπως και μεγαλύτερη ταλάντωση των περιμετρικά βρισκόμενων επιφανειών πέλματος που έχουν χάσει πλέον τη συννοχή τους. Ας πούμε σε αυτά τα ελαστικά που φοράει η πόρσε, χάνουμε τακούνι.. Εχει αυτό επίπτωση? και αν ναι, ξέρουμε πόση? Π.χ. 10% γκρέηνινκ θα χάσει 10% πρόσφυση? 30% θα χάσει 30% πρόσφυση? Ρωτάω εγκυκλοπαιδικά για να φτιάξω το σετάπι μου

Χα, το βρήκα.. Εχει δίκιο ο Κούνος μέσα στο άδικο του.. Εμπρός παράγει όντως down-force. 121,36 κιλα.. Πίσω παράγει όντως μεγάλη down-force 224,5 κιλά.. Στα 299.338 Οπου και τερματίζει η τελική του με αυτές τις αεροτομές.. Αυτα... https://drive.google.com/file/d/0B81zEBE8GoIlcHYwMjBRXzQtckk/view?usp=sharing

Η τελική στο αμαξάκι είναι 308,994χιλιόμετρα..ή για το εργοστάσιο 310.. Τα 313 είναι εξωφρενικά πολλά, λείπουν 29 άλογα για να τα πετύχει.. Ο συντελεστής οπισωθέλκουσας είναι 0,33. Και οι τιμές είναι με αεροτομή στο μηδέν, μιας και αν έχει κλίση η αεροτομή η τελική είναι περιορισμένη.. Σε εσένα δεν φαίνεται, για εμένα είναι ένας αιώνας αστοχίας.. Επιπρόσθετα, αν μιλάμε για το ίδιο αυτοκίνητο, παράγει 36 κιλά πίεσης η πίσω αεροτομή στα 200χλμ.. δήλαδη κάπου 120 κιλά στα 300χλμ. Δεν μπορώ να διανοηθώ πως προκύπτουν τα 200 κιλά διαφοράς.. Και δεν είναι δυνατόν να δεχτώ ότι με 200 κιλά κάθετης δύναμης είχες τελική πάνω απο 290.. Με την καμία.. σου λείπουν πάνω απο 90 άλογα.. Ολα τα επίσημα δεδομένα για το αεροδυναμικό πακέτο λένε οτι μειώνει την ανασήκωση στον εμπρός άξονα, δεν λέει οτι παράγουν περισσότερο βάρος. "The aerodynamic package also includes a prominent splitter element, modified front wings with integrated air ducts to lower the pressure in the wheel house and reduce front axle lift" Εδώ μας δείχνεις οτι μπροστά έχουμε πρόσθετο βάρος.. τέλος πάντων.. Για εμένα είναι απολύτως λάθος το συγκεκριμένο αυτοκίνητο.

Στην μπροσούρα της μισελέν το είδα.. Κάπου εκεί πρέπει να ήταν 85.. Το ίδιο Δημήτρη.. Οσο περισσότερο τρέχεις, τόσο λιγότερο βάρος ασκει το αυτοκίνητο στο λάστιχο.. Ξέρεις, μετά τα 210 χιλιόμετρα το αυτοκίνητο που ζυγίζει σταματημένο 1000 κιλά ζυγίζει 25-40% λιγότερο... Πολλά μάλιστα αυτοκίνητα ζυγίζουν ακόμα και 70% λιγότερο.. Αλλες φορές δεν ζυγίζουν και ανασηκόνωνται απο το έδαφος.. Πχ το AudiTT στα 249 έχει μηδέν βάρος και ανασηκώνεται πλήρως.. Οσο μειώνεται το βάρος, τόσο μειώνεται και η θερμοκρασία του ελαστικού.. Οτι θα έβλεπα στα 190-200 θα περίμενα να δώ και στα 300 αν ο δείκτης ταχύτητας του ελαστικού είναι ανώτερος των 300 χιλιομέτρων.. Τώρα το είδα.. 49,2 εμπρός έχει και 51,8 πίσω που να βαράτε τύμπανα.. Και βάζω και 2 εκατομύρια ευρώ στοιχημα..

Σε κάθε επιστημονικό σύγγραμα τα δεδομένα θερμοκρασίας είναι 22 κελσίου. Είναι εμφανές, οτι το πέλμα στην εξωτερική πλευρά του έχει την θερμοκρασία που αγαπάς.. Είναι εμφανές οτι στον πυρήνα έχει αυτή που αγαπάω.. Είναι επίσης εμφανές, οτι τα δεδομένα που γνωρίζω είναι ακριβή. Ταιριάζουν και με την μισελέν και με την πιρέλι και με την ντάνλοπ και με την τόγιο.. Και άσχετα ποιά είναι τα ελαστικά, η συμπεριφορά είναι σε όλα η ίδια.. Μετά τα 190 τα λάστιχα αναφλέφονται προς τη θερμοκρασία λειτουργίας. Αν το μισελέν έχει θερμοκρασία λειτουργίας 90, 90 θα δείς.. Αν έχει 35, 35 θα δείς.. Νομίζω η μισελέν στα λάστιχα που συζητάμε έχει 85.. Απλά είναι τα πράγματα... Δεν ακολουθεί κάθε εταιρία άλλους νόμους γύσης και φυσικής.. Μια είναι η φυσική.. Μια είναι η επιστήμη.. Το τί θα πετύχει η κάθε γόμα, λόγω χημείας, είναι θέμα χημείας..