rapid_fast

Δεν μιλάω ποτέ περίπου.. Μιλάω πάντα επίσημα, και πάντα ακριβώς.. Και αυτή είναι η μόνη αλήθεια.. Καλά τα λέει ο Αριστοτέλης, μπορείτε να τον ρωτήσετε τα πάντα. Τα ξέρει όλα και σωστά.. https://drive.google.com/file/d/0B81zEBE8GoIlQ21OcklWbUZBbE0/view?usp=sharing

Αντε πάλι απο την αρχη... Καταρχήν μιλάμε για διαφορετικό αυτοκίνητο.. Μετά, μιλάμε για διαφορετικά ελαστικά.. Μετά μιλάμε για διαφορετικές ταχύτητες Μετά μιλάμε για επιφανειακή θερμοκρασία, ενω έχουμε σκοτωθεί οτι κανονικά μετράμε 3 χιλιοστά μέσα και οτι η επιφάνεια μετράει λάθος ότι και αν είναι αυτό. Μετά κοιτάς ένα βίντεο ενός Ιάπωνα, χωρίς να ξέρεις τι συμβαίνει με την εξωτερική θερμοκρασία και τη θερμοκρασία πίστας. Ολο αυτό που κάνεις είναι αδιανόητα λάθος.. Κάνεις ένα κολάζ άσχετων μεταξύ τους πραγμάτων και προσπαθείς να το ταιριάξει. ΔΕΝ ΤΑΙΡΙΑΖΕΙ> Πρέπει να το καταλάβεις.. Και το S2000 είναι πισώβαρο.. μπορεί όχι όσο η πόρσε αλλα είναι πισώβαρο..

Εγώ χτές όπως καταλάβατε χωρίς να το καταλάβω είχα επι 1 ώρα επανεκκινήσεις του υπολογιστή για να μου περάσει τα νέα γουιντοους.. Με το έτσι θέλω!!!! συγγνώμη που εξαφανίστηκα.. Μόνο του έκλεισε....

Θα είμαι και εγώ εκεί!!!!

Αντε να το ξαναπώ... Στη θεωρία.. Μετά τα 190 τα λάστιχα ανεβάζουν θερμοκρασία προς την θερμοκρασία λειτουργίας με καταιγιστικό ρυθμό.. (Με μικρές ταχύτητες 30-50-60 μπορεί να κάνουμε και 25 λεπτά να φέρουμε τα ελαστικά σε κανονικές θερμοκρασίες λειτουργίας..) Ξεκινάμε χοτ λαπ με τα ελαστικά σε θερμοκρασία λειτουργίας 70 βαθμών... Κάνουμε ωραία και καλά τις 2 πρώτες στροφές αργά και σταθερά για να μην επηρεάσουμε το αποτέλεσμα, και βγαίνουμε στην ευθεία... Παρατηρούμε ότι τα λάστιχα τείνουν να χάνουν θερμοκρασία ακόμα και όταν ξεπερνάμε τα 190χλμ.. Αυτό λέω, και αυτό δεν μου φαίνεται φυσιολογικό...

χθες βραδυ δεν επαιζε κανενας σερβερ.. unable to retrieve list εβγαζε. ολα ηταν πεσμενα

Το να μπείς σε μια πίστα με ένα ξένο αυτοκίνητο και να κάνεις 2-3 γύρους, δεν είναι κάτι.. Οπως οδηγάς στο δρόμο, έτσι οδηγάς και εκεί, αλλά με περισσότερη ασφάλεια μιας και δεν έχει απρόβλεπτα και απρόοπτα.. Το ίδιο αυτοκίνητο όμως για να το πάς τάπα σε χρόνο και να γράψεις και καλό χρόνο, θα περάσει πολλές φορές η ζωή σου μπροστά απο τα μάτια σου.. Το 2012 έγινε βαλκανικό τράκ ντέη στις Σέρρες με φερράρι.. Πήγε το αφεντικό και του έκανα παρέα. Ολοι οι κουλοί βαλκάνιοι με τα φεράρρι είχαν κάτι σλίκς, όχι δεν είχαν κάνει καλό σέρβις, όχι είχαν το μυαλό στα ξανθά που είχαν μαζί κλπ κλπ.. Να μη τα πολυλογώ, με λάστιχα δρόμου και ένα Ε46 318 έγραψα καλύτερο χρόνο απο τα φερράρι.. Αλλο η βόλτα και άλλο να οδηγάς για χρόνο.. Βόλτα σε πίστα μπορεί να κάνει με F40 και η γιαγιά... πχ ο @panosdimp Οκ.. μέχρι εκεί.. Ευχαριστώ!!

Δεν διαφωνώ με τις πιέσεις βρε Δημήτρη.. Με τις θερμοκρασίες που βγάζουν αυτές οι πιέσεις διαφωνώ, και με την διαστρωμάτωση του γκρίπ σύμφωνα με αυτές (τις θερμοκρασίες) Οπως και με το γεγονός οτι πηγαίνοντας με 240 το λάστιχο κρυώνει αντί να ζεσταίνεται..

Να σου πώ.. Οδήγα, και μετά απο 2 μέρες κοίτα τον εαυτό σου γυμνό στον καθρέφτη.. Οι μελανιές που έχεις, είναι σαν να σε έχει γ@@σει ψυχή και σώμα ο μαυρος.. Και η αγωνία που έχεις πρίν απο κάθε στροφή, για το άν θα στρίψει, ή αν θα σε βγάλει έξω, δεν φεύγει ποτέ.. Μην κοιτάς που δεν φαίνεται.. Γιατί κλαίνε όταν κερδίζουν κάποιοι, έτσι απο την κ@υλα νομίζεις? Ξέρεις τι ψυχολογική πίεση είναι να είσαι συγκεντρωμένος στο 100% για 2 ώρες? Ξέρεις πόσο επίπονο ψυχολογικά είναι να μπλοκάρουν οι τροχοί και να μην ξέρεις αν χάνεις ή δεν χάνεις τη στροφή?

Κοίτα, όταν εξηντάρηδες που έχουν παρατήσει τις άγριες δυνάμεις (φόρμουλα 1 ας πούμε) πηγαίνουν και τρέχουν σε τουρισμου σε λεμαν και σε τέτοια και μάλιστα με επιτυχία αλλά δεν πάει κανένας (δεν έχει συμβεί έτσι?) μικρούλης απο σίμ, καταλαβαίνεις πόσο χαοτική διαφορά υπάρχει...

Γιατί το είπες αυτό τώρα...?? Με δεδομένο οτι έχουμε ολα τα άλλα ίδια... Τι διαφορά έχουμε στη συμπεριφορά ενός αυτοκινήτου που έχει πίση 25 μπροστά και 26 πίσω, με ένα αμάξι που έχει 15 εμπρός και 16 πίσω? καθαρά απο γεωμετρία ανάρτησης καμία.. Επιπρόσθετα, επειδή έχουμε χαμηλώσει το εμπρός μέρος κατα τι, σημαίνει οτι έχουμε μικρότερο βύθισμα της εμπός ανάρτησης κατά το φρενάρισμα, συνεπώς καλύτερο φρένο. Εχουμε όμως χαμηλώσει αντίστοιχα και το πίσω μέρος.. Αυτό σημαίνει οτι το αυτοκίνητο γενικότερα έχει χαμηλότερο κέντρο βάρους, και οι κλίσεις που παίρνει είναι μικρότερες, άρα και στην επαναφορά αντίδρασης, οι μεταβολές είναι λιγότερες, άρα πιο εύκολος ο έλεγχος. Επιπρόσθετα, μικρές πιέσεις ελαστικών, συνεπάγονται αυτόματα μικρότερη περιφέρεια ελαστικών, άρα και καλύτερη επιτάχυνση κατά τι.... Τη στιγμή μάλιστα που στην συγκεκριμένη πίστα δεν μπορεί το αυτοκίνητο να τελικώσει, άρα δεν μας νοιάζει να ανεβάσουμε την πίεση ελαστικών για μεγαλύτερη τελική, το χαμήλωμα των πιέσεων πρέπει να δώσει ενα τεράστιο πλεονέκτημα. Σκέψου να είχες ρύθμιση στο κιβώτιο, όποιος δεν χαμήλωνε τις τελικές σχέσεις θα ήταν απλά άστοχος. Αυτός είναι λοιπόν ένας απο τους τρόπους που πετυχαίνουμε καλύτερη επιτάχυνση, ή αντίστοιχα καλύτερη τελική σε πίστες με τεράστιες ευθείες.. (Πχ μονζα) Επιπρόσθετα, επειδή το ξεφούσκωμα των ελαστικών μας δίνει στο κεντρο του ελαστικού ένα σημείο που δεν έχουμε καλή επαφή με το οδόστρωμα, ανεβάζουμε το κάμπερ, και έτσι έχουμε το εξής απλό.. Στις ευθείες ο τροχός έχει μικρότερη αντίσταση κύλισης, στις στροφές ο εξωτερικός τροχός που μας ενδιαφέρει έχει περισσότερο πέλμα στην άσφαλτο. Ο εσωτερικός τροχός απο την άλλη, έχει λιγότερο πέλμα.. Αλλά σε απόλυτα νούμερα, δεν μας νοιάζει.. Γιατί αυτό? Διότι κατά την στροφή, (ας πούμε στρίβουμε με 1,1G) ο εξωτερικός τροχός φορτίζεται με το 90% των δυνάμεων του οχήματος. Οι εσωτερικοί τροχοί ανασηκώνονται και προσφέρουν μόνο το 10% της πρόσφυσης. Σε πολλά οχήματα μάλιστα είτε ο εμπρός, είτε ο πίσω τροχός του οχήματος χάνουν τελείως την επαφή με το έδαφος. Ακόμα και η φόρμουλα 1 έχει δείξει τέτοια σημάδια στο παρελθόν στα χέρια καλών οδηγών. Μερικοί αποτυχημένοι μηχανικοί του παρελθόντος, σκέφτηκαν το ευφάνταστο, να δημιουργήσουν ηλεκτρονικές αναρτήσεις, για να μειώσουν την καταπόνηση των εξωτερικών τροχών σε μια στροφή, και να δώσουν μέρος της πρόσφυσης στους εσωτερικούς. Ξεχώριζε η ιδέα της βόλβο, όπου το όχημα όταν έστριβε το τιμόνι δεξιά, το όχημα χαμήλωνε την ανάρτηση δεξιά για να είναι το όχημα πάντα κάθετο στο δρόμο. Το ίδιο έγινε και με τις ηλεκτρονικές αναρτήσεις στην φόρμουλα 1, όπου διασφάλιζαν την επαφή όλων των ελαστικών στο δρόμο. Φυσικά και η επαναστατικές αυτές ιδέες, όσο και αν στην θεωρία λειτούργησαν, στην πράξη δεν πέτυχαν τον σκοπό τους. Οι 99,9999% θα πούν οτι στην φόρμουλα πέτυχαν και τα αμάξια ήταν γρηγορότερα. Οποιος ασχοληθεί σοβαρά με το θέμα, θα δεί οτι η διαφορά με τις αναρτήσεις αυτές ήταν κατά 99% στο φρένο και την επιτάχυνση και οχι στις στροφές. Τα μονοθέσια πλεον μπορούσαν να φρενάρουν με αντιβύθηση ενώ κατά την επιτάχυνση, ο τροχός που είχε την τάση να σπινιάρει (ο εσωτερικός) ανασηκωνόταν με αποτέλεσμα να παραλαμβάνει μεγαλύτερο βάρος στο πέλμα, πράγμα που του έδινε ξανα πρόσφυση, άρα τον φρενάριζε. Στα πλαίσια αυτά, με την κατάργηση αυτών των συστημάτων, η μακλάρεν παρουσίασε το σύστημα που στην έξοδο της στροφής φρέναρε ο οδηγός με πετάλ τον εσωτερικό τροχό κατά την επιτάχυνση, πλεονέκτημα που έδινε 2,3 δευτρόλεπτα στο γύρο. Η μακλάρεν όπως αποδείχτηκε μετά την κατάργηση του συστήματος αυτού, δεν είχε τις καλύτερες αναρτήσεις, δεν έστριβε καλύτερα, δεν φρέναρε καλύτερα. Αυτά με τα δεδομένα της πραγματικότητας.. Πολλά μαζεμένα τα είπα..

Να σου πώ που έχω μια μικρή αντίρρηση? Τα πετάλ έχουν άλλη αίσθηση. Στο σίμ πατάς το φρένο τέρμα να φρενάρεις, σε ένα αγωνιστικό το πετάλ πάει κάτω μόνο όταν έχεις υπερθέρμανση στο φρένο.. Στο σιμ πατάς αφήνεις το φρένο για να μην μπλοκάρεις, στην πραγματικότητα αν αφήσεις το φρένο έχεις σκοτωθεί.. Χαμηλώνεις όσο μπορείς το φρένο σου μήπως και ξελοκάρει ο τροχός, αλλά δεν τολμάς να το αφήσεις, έχεις χάσει τη στροφή.. Στο σίμ κατά το φρένο παίζεις λίγο το τιμόνι δεξιά αριστερά να ξεμπλοκάρεις τον τροχό, στην πραγματικότητα αν το κάνεις σε έχει προσπεράσει ο κώλος... Στην πραγματικότητα έχεις γύρει το κεφάλι πρίν στρίψεις, αν δεν το κάνεις θα σου ξεκολλήσει απο τον αυχένα.. Αλλάζει τελείως το οπτικό σου πεδίο, αλλά μόνο όσο το έχεις επιλέξει εσύ με την κλίση του κεφαλιού.. Στο σίμ γκαζώνεις αλλά δεν νιώθεις όπως κανονικά στο αμάξι απο το κλώτσιμα πότε χάνεις την πρόσφυση, δεν έχεις εκείνο το σκούντα / άσε.. Στην πραγματικότητα, όταν στρίβεις, το πόδι σου κολλάει πάνω στο τούνελ του αυτοκινήτου, είναι απίστευτα δύσκολο να κάνεις την παραμικρή αλλαγή με αίσθηση στο γκάζι, για να σηκώσεις το πόδι σου απο το γκάζι θέλει προσπάθεια όχι αστεία.. Κατά το φρενάρισμα όλο σου το σώμα είναι κρεμασμένο πάνω στη ζώνη, δεν έχεις επαφή με το κάθισμα είσαι κρεμασμένος σε ιμάντες!!, αν δεν έχεις φροντίσει απο πρίν τις αναπνοές σου για να κάνεις το φρενάρισμα τον έχεις πιεί.. Στην πραγματική οδήγηση, οι μεταβολές των δυνάμεων G σου δίνουν τα όρια που έχει το αυτοκίνητο σου, και τα περιθώρια που έχεις να πάς γρηγορότερα η να πας πιο αργά. Στον εξομοιωτή απλά βάζεις σημάδια στην πίστα, και ξέρεις.. "εκεί θα φρενάρω, εκεί θα ξεκινήσω να επιταχύνω ξανά" Και οι περισσότεροι εξομοιωτές έχουν παντού τέτοια σημάδια.. Το ίδιο φυσικά κάνουν και πάρα μα πάρα πολλοί οδηγοί αγώνων, αν όχι όλοι.. Εγώ δεν οδηγάω με σημάδια, ποτέ δεν οδηγούσα, πάντα με το μάτι. για αυτό είμαι και αργός.. Νομίζω πως ένας οδηγός αγώνων δεν μπορεί να τρέξει επαρκώς σε εξομοιωτή, νομίζω πως ένας οδηγός εξομοιωτών δεν μπορεί να τρέξει επαρκώς σε κανονικό αμάξι..

Εγώ λέω να κάνουμε ένα άλλο πείραμα... Σύγκλιση μηδέν και έλεγχο θερμοκρασιών.. Σύγκλιση στο φούλ και αντιπαραβολή.. Στην ευθεία που τα είδα πάντως, εμένα 52 βαθμούς είχαν και στις 2 περιπτώσεις...

Ναι φυσικά και ναι.. Απλά στην πραγματικότητα κανένας δεν γνωρίζει ποιά είναι η σύσταση της κάθε γόμας. Στις δοκιμές εξέλιξης που έγιναν, (και θα γίνουν ξανα) η πιρέλλι δίνει λάστιχα χωρίς καμία αναγνώριση σε όλους και κάνουν τις δοκιμές και συλλέγουν τα δεδομένα. Κυριολεκτικά, εμείς δεν θα μάθουμε ποτέ ποια είναι η γόμα και τι αντιπαραβολή υπάρχει. Τα σκληρά σαφώς και είναι τα ελαστικά που αντέχουν τα μεγαλύτερα φορτία, τα μαλακά σαφώς και είναι αυτά που αντέχουν περισσότερα φορτία.. Αλλα, σκληρά μόνο στην γόμα (για χαμηλότερες θερμοκρασίες, η σκληρά σαν δομή σκελετού)? Καταλαβαίνεις τι λέω έτσι? Στο σότσι τα ελαστικά έχουν επλεχτεί εδώ και 3 εβδομάδες.. Αν είχε κρύο τι θα έβαζαν άλλο απο αυτό που έτρεξαν? Αν είχε πιο πολύ ζέστη? Αυτό είναι κάτι που δεν θα μάθουμε..

Θα κάνω μια άλλη πρόταση.. Βάλε έναν τρίτο, άσχετο, να διαβάσει τι έγραψα.. Να μας πεί αυτός τι καταλαβαίνει.. γιατί εγώ σε καμία περίπτωση δεν θα σε σχολίαζα με τέτοιο χαρακτηρισμό.. Μάλιστα έχω τονίσει οτι μου αρέσει να μιλάω και να διαλογίζομαι με ανθρώπους.. Και απο όσο βλέπεις μιλάμε συνέχεια.. Τα τρόλ δεν γουστάρω.. και φυσικά δεν μιλάω.. Αλλα εδώ μιλάω.. Γιατί εδώ είμαστε μια παρέα όλοι και περνάμε καλα.. Τα ούλτρα σόφτ για την ρωσσία, μπορεί να είναι τα σούπερ χάρντ για την ιμολα.. Σε προτρέπω να διαβάσεις τον οδηγό των ελαστικών της πιρέλλι. Η γόμα ούλτρα σοφτ, δεν είναι η ίδια σε κάθε αγώνα, ούτε η χάρντ, ούτε η μιντιουμ. Το ξαναλεω, η γόμα που είναι χαρακτηρισμένη σαν ούλτρα σόφτ στην ρωσσία, μπορεί να είναι η ίδια ακριβώς γόμα με το λάστιχο που χαρακτηρίζουν ούλτρα χαρντ στην Ιμολα..

Δεν υπάρχει αυτό που λές όπως το λες... Τα λάστιχα ανεβάζουν θερμοκρασία κατά την κίνηση τους. Αν δεν ανεβάζουν τη σωστή θερμοκρασία, σημαίνει έχουμε λάθος γόμα, ή λάθος διάσταση ελαστικού. Ο κατασκευαστής του αυτοκινήτου μας ορίζει τις πιέσεις λειτουργίας σύμφωνα με το ελαστικό πρώτης τοποθέτησης και τα βάρη που ενδεχόμενα να βάλουμε στο όχημα μας. Την ίδια στιγμή μας δίνει εναλλακτικές με άλλες ζάντες και άλλες διαστάσεις απο ελαστικά. Απο εκεί και πέρα όμως, η τεχνολογία προχωράει, υπάρχουν εναλλακτικοί προμηθευτές ελαστικών, κλπ κλπ κλπ.. Σε τέτοια περίπτωση, συμβουλευόμαστε τον πίνακα του κατασκευαστή του ελαστικού, και όχι του κατασκευαστή του αυτοκινήτου. Η εικόνα που παρουσιάζεις είναι σωστή. Και ισχύει σύμφωνα με τον κατασκευαστή του ελαστικού. Για παράδειγμα, η πιρέλι στο 225/45/17 δίνει πίεση λειτουργίας 33, ενώ η μισελέν στο αντίστοιχο ελαστικό της δίνει 29. Ο κατασκευαστής του οχήματος δίνει 31.. Ποιό θεωρούμε σωστό λοιπόν? Αμφότερες οι περιπτώσεις όπου έχουμε χαμηλές πιέσεις ή υψηλές πιέσεις στα ελαστικά, μας αφαιρούν απο το ελαστικό ποσοστό επαφής με το έδαφος. Αυτό ισχύει φυσικά μόνο για τα ελαστικά γενικής χρήσης. Τα ελαστικά για ράλλυ σε χώμα, λειτουργούν σε πιέσεις 41-43-ακομα και 50.. Η κατασκευή τους είναι τέτοια που το επιτρέπει, η αν θές καλύτερα το επιβάλλει.. Αντίστοιχα, υπάρχουν ελαστικά για αγώνες, τα οποία όταν είναι κρύα έχεις 16 και 18, και όταν ζεσταθεί πηγαίνει η πίεση στο 26... Τα Toyo σεμι που φορούσα εγώ στο δικό μου είχαν 22 πίεση κρύα.... 31 μου δίνει το αμάξι μου.. Εννοείται οτι η μικρή εμπειρία μου με αυτά τα άθλια λάστιχα λέει πως με 31 πίεση δεν πήγαινα ούτε στο περίπτερο....

Ποιός είπε εσένα τρολ? Αυτό κατάλαβες? οτι είπα εσένα τρόλ? Εγώ προτείνω όπως πρότεινες και εσύ σε εμένα, να διαβάσεις πιο καλά τι έγραψα και που πηγαίνει η αναφορά μου στα τρόλ...

Τίποτα μωρε... Οταν έχω κρύα λάστιχα πρέπει να βάλω παραπάνω αέρα να ζεσταθούν.. Εντάξει τα κατάφερες.. έγραψα επίσημα.. Πως το είπε ο Ρανιέρι.. το όνειρο μου πέθανε... Αυτό... Θα σου πώ κάτι απο εμπειρία.. Αν θες με ακούς.. Αν δεν θές δεν με ακούς.. Εγώ πάντως στο λέω, γιατί μου αρέσει να διαλογίζομαι με ανθρώπους.. Σε ένα φόρουμ, θα υπάρχουν πάντα τα τρόλ.. Τα τρόλ με τον αυθεντικό ορισμό.. Αυτοί που δεν έχουν γνώση, αλλά υποστηρίζουν το λάθος, επειδή κάποιος της κλίκας τους έχει την δική του λάθος γνώμη, η οποία αυθαίρετα και χωρίς στοιχεία γίνεται αποδεκτή απο την ομάδα. Εγώ στα φόρα δεν έγραφα γενικά, διότι οι απόψεις μου ήταν αντίθετες με τους opinion makers και κατ επέκταση τα τρόλ. Οποιος θέλει να ζήσει στο μαγικό του συννεφάκι, ας το κάνει, εγώ θα του προσφέρω και ρόζ χρώμα να το βάψει... Σου έκανα τη χάρη (ναι για εσένα το έκανα) να γράψω για πρώτη φορά σε φόρουμ μετά το 2005.. Αυτό εδώ, όπως και το BMW-Motorport Που γράφω, δεν τα θεωρώ φορουμ, αλλά ομαδική αλληλογραφία μεταξύ μιας πολύ όμορφης παρέας. Αυτά.. Θα συνεχίσω να γράφω και να ρωτάω, έχω πολλά να μάθω απο ότι κατάλαβα...

Με κάλυψες απόλυτα.. Here's a simpler and much more efficient solution.- Open the tyres App. - Do at least 3-4 laps to heat up your tyres- If hot pressures are blue in the app, then you need to add pressure- If hot pressures are orange to red in the app, you need to lower pressure- If hot pressures are around green, you're fine. There's not a specific number but the optimum pressure is a range of 3-4psi around that number.

Δεν είναι έτσι όμως.. Και συγγνώμη που το λέω και με καθυστέρηση. Σε μια εξομοίωση κάποια πράγματα έπρεπε να είναι εξομοιωμένα. Ολες οι ομάδες που τρέχουν με αγωνιστικά λάστιχα χαμηλώνουν σκόπιμα τις πιέσεις στα ελαστικά τους για να έχουν υψηλότερες θερμοκρασίες πέλματος και καλύτερη πρόσφυση. Το κάνουν αυτό και παρά τις οδηγίες ασφαλείας του κατασκευαστή με δικό τους ρίσκο. Είτε μας αρέσει είτε όχι, οι χαμηλότερες πιέσεις μας δίνουν υψηλότερες θερμοκρασίες. Αυτές με τη σειρά τους καλύτερη πρόσφυση, αυτή με τη σειρά της καλύτερο κράτημα και καλύτερο φρένο. Σε ένα άλλο παιγνιδάκι που έκανα το ίδιο, σε 4-5 γύρους είχα απίθανους χρόνους και μετά είχα υπερθέρμανση στα ελαστικά. Δεν μπορούσα με χαμηλότερες πιέσεις να βγάλω αγώνα, έβγαζα όμως ενα εξαιρετικό qualify. Και στο φινάλε 4 πράγματα είναι ένας εξοιμοιωτής. Το τιμόνι, τα λάστιχα τα physics του αυτοκινήτου τα physics της πίστας.. Το τιμόνι το έχω στα χέρια μου, δεν λειτουργεί.. (οχι όπως πρέπει ή όπως το περιμένω η όπως απλά δεν λειτουργεί) Τα λάστιχα δεν λειτουργούν. Δεν είναι τωρινό αυτό, ήταν πάντα. Και πάντα φώναζα όταν ήμουν πίσω απο τον Θοδωρή ας πούμε, ότι αυτός πάει ντριφταριστός στην είσοδο, εγώ έμπαινα πίσω του απαλα σαν κυρία, και αντί να καίει τα ελαστικά του και να μένει με τα λινά έβγαζε ολόκληρο αγώνα... Τα physics είναι ανεξέλεγκτα. Είτε φωνάξω, είτε δε φωνάξω, δεν μπορεί να αποδειχτεί κάτι.. (δεν λέω οτι είναι λάθος, λέω οτι δεν μπορούν να ελεγχθούν) Τα physics της πίστας. Ολοι βλέπουνε μια άσφαλτο. Ολοι βλέπουνε τα κέρμπς, και τα πατσαρισμένα κομμάτια της ασφάλτου. Στην πραγματικότητα, αυτό που μετράει στην πίστα είναι 2 πράγματα μόνο. 1) η υφή που έχει το οδόστρωμα 2) ο συντελεστής τριβής που έχει το υλικό του οδοστρώματος. το νούμερο 1 θα μας δώσει τις θερμοκρασίες στα ελαστικά. το νούμερο 2 θα μας δώσει την πρόσφυση όταν επιτύχουμε τις ιδανικές θερμοκρασίες. Ολα τα παραπάνω τα πασαλείβουμε με την θερμοκρασία περιβάλλοντος και τη θερμοκρασία στο οδόστρωμα.. Ερώτηση για όσους θέλουν να απαντήσουν.. Έχει παρατηρήσει κάποιος να υπάρχει κάποια επιρροή της θερμοκρασίας του αέρα στην απόδοση του αυτοκινήτου του? Εννοώ μόνο του αυτοκινήτου, να ζεσταίνει τον κινητήρα, να ζεσταίνει το κιβώτιο και τέτοια. Πάρτε ας πούμε την πόρσε, καρφώστε πρώτη και κάντε 10 γύρους στην ίμολα. Θα ανεβεί η θερμοκρασία του, θα κοπεί απόδοση του, μετά θα παίρνει κανονικά τις ταχύτητες, η τελική του θα παραμένει η ίδια? Καθίστε 10 γύρους σερί πίσω απο τον αέρα κάποιου άλλου.. Εκτός απο το ότι σε κάποιες στροφές μπαίνουμε στον βρώμικο αέρα του άλλου αυτοκινήτου και χάνουμε την πρόσφυση (ναι @panosdimp το είδαμε και αυτό σε αυτοκίνητο που η πίσω αεροτομή έχει συνολικά 36 κιλά βάρος στα 200χλμ/ωρα να χάνει τη στροφή με 120 επειδή μπήκε στον βρώμικο αέρα) έχει παρατηρήσει κανένας να υπερθερμαίνονται τα λάστιχα του, να υπερθερμαίνονται τα φρένα του, να υπερθερμαίνεται ο κινητήρας του να έχει μικρότερη κατανάλωση καυσίμου? Εχει παρατηρήσει κανένας όταν προσπερνάει κολλητά απο δεξιά το αυτοκίνητο αριστερά του, να τον ρουφάει ο αέρας προς τα αριστερά και μετά να τον διώχνει ο αέρας προς τα δεξιά? Κάνω πολύ στοχευμένες ερωτήσεις όπως καταλαβαίνετε.. Καταλήγω.. Οταν μιλάμε για εξομοιωτή, κατ ελάχιστο κάποια πράγματα πρέπει να είναι εξομοιωμένα.. Το Α και το Ω σε ένα λάστιχο είναι η σωστή θερμοκρασία λειτουργίας ας πούμε. Οπως και οι λάθος θερμοκρασίες λειτουργίας.. Και λέω ξανά.. Ας αγνοήσουμε τα χρώματα στην εφαρμογή των ελαστικών. Και ας πάμε με τα επόμενα δεδομένα.. Οταν βγαίνουμε απο τα πίτ, έχουμε κουβέρτες στα ελαστικά, οι οποίες μας δίνουν μια θερμοκρασία, στην θεωρία την τέλεια. Βλέποντας λοιπόν οτι κατά την διάρκεια της διαδρομής μας η θερμοκρασίες πέφτουν, είναι λογικό και επόμενο να πρέπει να αλλάξουμε το σετάπ μας για να πλησιάσουμε στην θερμοκρασία που είχαν τα ελαστικά κατά την αφαίρεση των κουβερτών. Αυτό στο συγκεκριμένο κόμπο δεν ισχύει προφανώς. Πάω και στο τελευταίο για σήμερα.. Κάποτε, αυτός που έπαιζε με ταχύτητες και συμπλέκτη, είχε ένα boost ταχύτητας απο το παιγνίδι, αυτός που έπαιζε με ταχύτητες αλλα χωρίς συμπλέκτη ένα μικρότερο boost και αυτός που έπαιζε με paddles είχε το πιο αργό συνδυασμό ότι και να έκανε. Ισχύει ακόμα αυτή η λογική στο συγκεκριμένο παιγνίδι?

Κανονικά αυτό με την περιμετρική όραση πρέπει να το βλέπεις άσπρο... Πολύ κακή εξομοίωση.. σε ποιό παίγνιο είναι?

Μπορώ να το παίξω και έτσι, δεν έχω πρόβλημα... Το μάτι είναι ένας αισθητήρας, που τα εικονοστοιχεία που συλλέγει αποκωδικοποιούνται απο τον εγκέφαλο. Αν συνδέσεις τον κατάλληλο αισθητήρα με τον κατάλληλο τρόπο σε έναν εγκέφαλο, θα μπορέσει να αποκωδικοποιήσει κανονικά το σήμα και να έχουμε όραση σε έναν άνθρωπο χωρίς μάτια..

Αν ασχοληθώ σοβαρά με την αμαξάρα θα αμφισβητήσω ευθέως την στρεπτική του ακαμψία...

Λοιπόν... το μάτι δεν βλέπει όπως φαντάζεστε.. Και σίγουρα δεν βλέπει μόνο 30FPS.. Μπορεί να χάνει ένα συνεχόμενο αναβόσβημα λάμπας στα 0,1ms (δηλαδή 10FPS) αλλά να βλέπει εικόνες που μπαίνουν εμβόλιμες σε μια συστοιχία εικόνων των 500fps. Το γενικά αποδεκτό είναι 50-60 FPS Η περιφερειακή όραση εντοπίζει όμως ακόμα και 500fps.. Η κεντρική μας όραση μπορεί πάρα πολύ ευκολία να αντιληφθεί τα 30 και τα 50 και τα 60 fps.. (τα λέω όσο πιο απλά μπορώ.)

Αν θυμάμαι καλά, απο το 787 τα φρένα ανάβουν στους 900 μετά απο παραμονή 40 δευτερολέπτων σε αυτή τη θερμοκρασία. Αν θυμάμαι καλά.. μπορεί να θυμάμαι και λάθος. Αλλά είναι στη δοκιμή ματαίωσης απογείωσης, και αναμονή για περισσότερα απο 30 δευτερόλεπτα χωρίς να επέμβει πυροσβεστικό όχημα.. Νομίζω ο μέγιστος χρόνος που πρέπει να φτάσει το πυροσβεστικό όχημα είναι 20 δευτερόλεπτα.. Μπορεί να μη θυμάμαι καλά.. Παίζει όμως ρόλο και τι ρητίνες έχεις για να δέσεις τα ανθρακονήματα..