rapid_fast

Το οτι ο ιμάντας θα επιταχύνει τον αέρα απο πάνω του δηλαδή στο κάτω μέρος της πτέρυγας του αεροσκάφους σημαίνει αυτομάτως οτι το αεροπλάνο θα βουλιάξει στο έδαφος... Η θεωρία του πτερυγίου λέει οτι η ροή στο επάνω μέρος είναι πάντα μεγαλύτερη απο αυτήν στο κάτω μέρος. ΠΑΝΤΑ η επιφάνεια επάνω στο πτερύγιο είναι ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΗ απο την κάτω. Αυτό κάνει τον αέρα που έχει διαχωριστεί στην μετώπη του φτερού να τρέχει να προλάβει να ενωθεί με τον αέρα που είναι στο πίσω μέρος του φτερού. Η ροή ρευστών λεει ΜΕΓΑΛΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΜΙΚΡΗ ΠΙΕΣΗ.. Αρα έχουμε στο άνω μέρος του φτερού ΥΠΟΠΙΕΣΗ και πετάμε!!! ΜΗΝ διαβάζετε βλακείες απο άσχετους στο ίντερνετ.. Διαβάστε μόνοι σας πως δουλευει η πτέρυγα, και γράψτε την αποψή σας.. Μην αναπαράγετε απόψεις άλλων, κυκλοφορούν βλαμμάδια έξω.. Διαβάστε, κατανοήστε, σχηματίστε την άποψη σας... Πέρα απο αυτό.. Η αεροδυναμική είναι δεδομένη, το ίδιο και η φυσική. Διάβασα και την εξήγηση που έδωσε ο εγκλέζος που είναι η απόλυτη ανοησία που έχω δεί στα 44 χρόνια μου σαν μηχανολόγος.. Πάρτε ένα αυτοκινητάκι ρε μάγκες.. Βάλτε το σε κυλιόμενο ιμάντα.. Τι πιο απλό, απο το να το σπρώξτε στο επάνω μέρος του και να το πάτε προς τα εμπρός... Είναι απόλυτα εύκολο σωστά? ΣΤΟΠ!!! Για να πάτε μπροστά έστω και ένα χιλιοστό, οι τροχοί πρέπει να κινηθούν με ταχύτητα μεγαλύτερη απο όσο τρέχει ο ιμάντας έστω και στο παραμικρό. ΔΕΝ ΓΙΝΕΤΑΙ ΝΑ ΕΧΕΙΣ ΠΡΟΩΘΗΣΗ χωρίς να έχεις μεγαλύτερη ταχύτητα.. ΚΑΙ Ο ΟΡΙΣΜΟΣ το απαγορεύει. Λήξις..

Φίλε μου, είναι δεδομένο οτι το αεροσκάφος δεν θα κινηθεί. Άσχετα που εφαρμόζεις εσύ την δύναμη. Υπάρχει μια ίση και αντίθετη δύναμη που εφαρμόζεται στους τροχούς και μέσω αυτών πάλι στην άτρακτο, η οποία αναιρεί κάθε κίνηση. Είναι πρακτικά το εξής: Εχω ένα αεροσκάφος με πλήρη ισχύ στους κινητήρες, και πακτωμένους τους τροχούς.. Το αεροσκάφος θα μείνει ακίνητο. ή Έχω ένα αεροσκάφος σε διάδρομο απογείωσης με κλίση 20 μοίρες ανηφορικά και τους κινητήρες σε πλήρη κίνηση. Το αεροσκάφος θα οπισθοχωρήσει. Για να κινηθεί το αεροσκάφος προς τα εμπρός, θα πρέπει να ολισθήσουν ( να συρθούν) οι τροχοί επάνω στον μεταφορικό ιμάντα. Πράγμα που δεν θα γίνει λόγω του ορισμού του γρίφου. Οσο και για όσο οι 300 τόνοι του αεροσκάφους εφαρμόζονται στο έδαφος, θα πρέπει να υπερνικήσεις πρώτα αυτό. Να ξέρεις πως το αεροσκάφος θα καταφέρει να αναπτύξει στους τροχούς ταχύτητα μεγαλύτερη απο την ταχύτητα του ήχου, γιατί πρακτικά οι αεροδυναμικές αντιστάσεις είναι ΜΗΔΕΝ. Αρα ο ιμάντας θα πρέπει να κινηθεί με ταχύτητες που θα ξεπερνούν και τα 1100 με 1200 χιλιόμετρα την ώρα για να μένει εκει σταθερό το αεροσκάφος. Σε οποιαδήποτε περίπτωση, το αεροσκάφος θα είναι ακίνητο από οποιονδήποτε εξωτερικό παρατηρητή και δεν θα πετάξει.

Γιατί λέει ξεκάθαρα ότι το διάδρομος θα έχει την ίση ταχύτητα κίνησης με τις ρόδες αλλά αντίθετη κατεύθυνση. Πράγμα που σημαίνει οτι το αεροσκάφος σε σχέση με εσένα που είσαι παρατηρητής σε σταθερό σημείο εκτός του συστήματος θα είναι μηδεν. Μηδέν ταχύτητα κίνησης ίσον μηδέν αέρας. Φαντάσου οτι αν πατήσεις εκείνη τη στιγμή τα φρένα στους τροχούς και τους μπλοκάρεις, το αεροσκάφος θα κινηθεί προς τα πίσω με 160 χιλιόμετρα.. Όπισθεν..

Είναι αστείο το ερώτημα.. Το αεροσκάφος θα παραμείνει ακίνητο, και δεν θα απογειωθεί. Όπως ακριβώς συμβαίνει όταν με πλήρη ώση είναι φρεναρισμένο στο διάδρομο για να ξεκινήσει με μέγιστη επιτάχυνση σε μικρού μήκος διαδρόμους.. Το απλούστερο όλων τον εποχών θα ήταν να μπουν κυλιόμενοι κύλινδροι στα αεροπλανοφόρα και να απογειώνονται εν στάση τα F16.. Είναι αστείο και να σκεφτεί κάποιος οτι υπάρχει η παραμικρή περίπτωση να κινηθεί το αεροσκάφος στο παραμικρό.. Οσο αστείο είναι αν θα πώ τώρα, πως αν στήσουμε ανάποδα στην τροχιά κίνησης της γής το αεροσκάφος, και το εκτινάξουμε με ελατήρια ένα εκατοστό ψηλά αυτό θα απογειωθεί γιατί τρέχει σε σχέση με τη γή με ταχύτητα 1700 χιλιόμετρα την ώρα.. Για να απογειωθεί το συγκεκριμένο αεροσκάφος, με πλήρη έκταση πτερυγίων χρειάζονται μόλις 80 κόμβοι ήτοι 148,16 χιλιόμετρα ανα ώρα. Αν το κάνει όμως, απλά θα πέσει ξανά στο έδαφος γιατί κατά την ανύψωση χάνει ταχύτητα. Αν δεν δημιουργηθούν και δεν διατηρηθούν αυτοί οι κόμβοι ή περισσότεροι, ΣΤΑΘΕΡΑ και ΣΥΝΕΧΟΜΕΝΑ στο εμπρόσθιο τμήμα το φτερού ΔΕΝ ΥΠΑΡΧΕΙ ΠΤΗΣΗ. Η μέγιστη γωνία ανύψωσης απο το διάδρομο και για 4 δευτερόλεπτα είναι 10 μοίρες.. Σε αυτά τα 4 δευτερόλεπτα το αεροσκάφος έχει ανυψωθεί κατά 15 μέτρα μόνο!!! Στη συνέχεια η μέγιστη γωνία ανύψωσης είναι 15 μοίρες.. Είναι περιττό να πώ οτι αν στα πρώτα 4 δευτερόλεπτα ξεπεραστούν οι 10 μοίρες έχουμε συντριβή, είναι περιττό ομοίως να πώ οτι αν ξεπεραστούν οι 15 μοίρες μετά, έχουμε πτώση ταχύτητας, οπότε σταδιακά και πάλι συντριβή. Οι κινητήρες δεν είναι αυτοί που έχουν την δυνατότητα να ανυψώσουν το αεροσκάφος, δεν ισχύει το ίδιο που ισχύει με τους πυραύλους. Οι κινητήρες επιτρέπουν απλά να αποκτηθεί και να διατηρηθεί η απαιτούμενη ταχύτητα του αεροσκάφους σε σχέση με τον αέρα που επιτίθεται επάνω στο πτερύγιο. Και κατά την ανύψωση, οι -1 μοίρες κλήση στο φτερό γίνονται -11 και -16 προσφέροντας επιπρόσθετη άνωση. Έχοντας όλα αυτά υπόψιν, όπως και πιθανή αστοχία κινητήρα, η ασφαλής ταχύτητα απογείωσης του 747 έχει οριοθετηθεί στους 155 κόμβους ή 287 χιλιόμετρα.

Μαλακιες σιμουλεητορ. Ο τυπος που κουρευει το γκαζον ειναι στο ιδιο σημείο σε καθε γυρο.. Στάλθηκε από το SM-A510F μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Εμένα δε με θέλει ρε παιδιά.. Ξέρει οτι θα τον αφήσω 2 χιλιόμετρα πίσω και ούτε καν με κάλεσε!!!!

Dodge Charger R/T 1969 MONZA!!!!!!!!!!!!

@panosdimp Η συμπεριφορά σου ήταν υπερβολική έως μη παραδεκτή.. Σε αμφότερες τις περιπτώσεις που μπλέχτηκες σε συμβάν.. Να μην επαναληφθεί, θα σου αφαιρεθεί η superlicense απο την FIA

Αν εχω καταλάβει σωστά. .. στο πρώτο μπαν έπρεπε να μπαναριστει αυτος που έκανε την αναφορά και οχι ο φιλοθεος. Το θεμα είναι άλλο για εμένα. . Είμαστε 20 άτομα που δεν μπορούν να κάνουν διάλογο.

Ως moderator στο bmw-motorsport.gr και μέλος σε δεκάδες φορα της Ελλάδος και του εξωτερικού, σας ενημερώνω για την κουλτούρα και μόνο, πως ban κάνουμε για σοβαρούς λόγους. Σας τονίζω σε αυτό το σημείο οτι σε πολλά ποστς διαμάχης, πολλοί είχαν την συμπεριφορά των αυθεντικων troll... Κλείνοντας θα ήθελα να σας πω οτι εκφράσεις του τύπου "τιμω τα παντελονια" είναι αυτόματο μπανακι γιατί προσβάλλουν τον απέναντι ως αδερφή. ..

Τι λέτε μωρε??? έχει αντιπαφλαστικά διαφράγματα στο ρεζερβουάρ, τι το περάσατε δεξαμενή σπιτιού????? Το κέντρο βάρους του ρεζερβουάρ κατεβάζει ή ανεβάζει ανάλογα με το πόσο καύσιμο έχει μέσα.... Πράγμα που επηρεάζει και το κέντρο βάρους του οχήματος... Πράγμα που κάνεις και όταν χαμηλώσεις το αυτοκίνητο και ξεφουσκώσεις και τα λάστιχα... Γιατί τα χαμηλώνουν τα αυτοκίνητα ρε? για τη μούρη? ΓΙΑ ΝΑ ΡΙΞΟΥΝ ΤΟ ΚΕΝΤΡΟ ΒΑΡΟΥΣ.... αλλά εσύ με το καβούκι επάνω που είσαι, τι κέντρο βάρους να κατεβάσεις... Μόνο αν γυρίσεις ανάποδα... har har har har!!!!!!!!!!!!!!!

Δεν μπορώ να καταλάβω γιατί αυτός το άτσαλος σου θυμίζει εμένα @panosdimp (Απο εκείνη την εποχή μου άρεσε πάρα πολύ ο ronnie Peterson) Δεν κάνουν κάτι πρωτοποριακό ρε χελωνάκι οι τύποι.. Αυτά νομίζω είναι και στο ασσέττο απο την αρχή... Το μόνο που με προβληματίζει είναι το κέντρο βάρους του ρεζερβουάρ.. Αυτό με προβλημάτιζε και στο ασέτο, γεμάτο ρεζερβουάρ έδινε γρηγορότερους γύρους, όταν χαμήλωνες όμως πίσω την ανάρτηση την έκανες πιο σφικτή, αφαιρούσες λίγο αέρα απο τα πίσω λάστιχα και αφαιρούσες το πολύ καύσιμο, δεν έδινε την ίδια συμπεριφορά...

The only way is up baby!! https://www.youtube.com/watch?v=UtKADQnjQmc

Είναι γνωστό οτι δεν σου αρέσουν τα μονοθέσια.....

Είπαμε φορμουλα 1 1991 θέλουμε.... Αν στήσεις τον τάνγκο με μόνζα Φ1 1992, και τρέξουν όλοι του ασσέτο και του ρουφου...(50 άτομα) Και μετά τρέξουμε όσοι μπορούμε το ίδιο στη μόνζα στο ρουφού...(10 άτομα) Θα ενοχλήσει κανέναν? Το ίδιο και στο σπά, και στην ιαπωνία, και στην Γερμανία και την αυστρία και στην Ισπανία... Δεν θα είναι η απόλυτη σύγκριση των δεδομένων 2 διαφορετικών κόσμων??

είναι ότι πιο σούπερ έχει ποτέ προταθεί....

Εγώ ακούω Μονακό και τρέχουν δάκρυα στα μάτια... Δεν μπορώ να αντισταθώ.. Αλλά δεν είναι σωστό να τερματιστεί το CBTT η BCTT η BTCT η ΒTCC η TCCB περιμένω και εκεί το μακάου..

Να ξέρετε, όσοι τρέξετε με αυτά τα φορμουλάκια του 1992, τα λάστιχα δουλεύουν απο τον έκτο γύρο και μετά.. Του πρώτους πέντε πάπαλα...

Καλά μωρέ... μη με φωνάζεις... Θέλουν ειδικό σετάπ αυτά τα φορμουλάκια για να τα τρέξεις σωστά... Είναι τα μόνα που στο κατέβασμα δεν πρέπει να κλωτσάνε πίσω, είχαν ειδικό σύστημα και κατέβαζαν όταν έπεφταν οι πιέσεις και μόνο τότε.. Μπορεί να είχες επιλέξει ας πούμε τετάρτη, αλλά να είχε ακόμα μέσα την Πέμπτη γιατί είχε υψηλές πιέσεις... Ο Σέννα πρέπει για πρώτη φορά να είχε και το κίτρινο κουμπάκι στο τιμόνι για να κατεβάζει μόνο του όλες τις σχέσεις μέχρι την δεύτερη στο Μονακό... Ετσι δεν είναι @GeoF1 ? Αυτό είναι το μοντελάκι που έβαλαν στο ασσέτο? έτσι λειτουργεί στο ασσέττο? ποιός θα μας λύσει τις απορίες??

είναι άλλα μονοθέσια βρε... Με ηλεκτρουδραυλικές αναρτήσεις και κιβώτια που δεν είχαν συμπλέκτη... Πολύ ποιο γρήγορη μπένετον και γουίλιαμς, και μια μακλάρεν να σέρνεται απο παντελή έλλειψη δύναμης στο μοτέρ... (η χρονιά που ο Σέννα είχε οκτώ εγκαταλείψεις επειδή βαριόταν να οδηγήσει και δεν ήθελε να χαλάσει το όνομα του, εκτός και αν έβλεπε οτι μπορούσε να ανεβεί στο βάθρο) Μόνη εξαίρεση το σπά, όπου ήταν πάρα πολύ καλός και έτρεχε σαν βλάκας με στεγνά σε βροχή, επειδή η εφαρμογή του @mad_dog έλεγε πως η βροχή θα σταματήσει.. Ηταν και η χρονιά που έσωσε τη ζωή του κομάς αυτή... Νομίζω η δεύτερη καλύτερη σαιζόν του...

Θα με κάνεις να το ξαναβάλω για να κάνω 1:06:χχ Ενα bug το ρουφου 2 Οταν ακουμπήσεις τον εμπρός τροχό σου στον πίσω τροχό άλλου μονοθεσίου, το όχημα δεν απογειώνεται.. Θα δοκιμάσω αν υπάρχει το ίδιο και στο ασέτο...

Βλέπω με μεγάλη μου χαρά οτι θα μου κάνεις δώρο την τιμονιέρα σου σύντομα...

Δεν ξέρω καλέ μου.. Το λέω συνέχεια ότι είναι τυφλός απο τιμόνι.. Αν νιώθεις αυτό το πράγμα στο τιμόνι, το φιντμπακ είναι σωστό, το πόσο έντονα το νιώθεις ή θέλεις να το νιώθεις είναι θέμα ρύθμισης του τιμονιού...

Δημήτρη, Στο over the slip area, το ελαστικό πρέπει εκ των πραγμάτων να κάνει κάποια συγκεκριμένα πράγματα. Το ίδιο και η ανάρτηση του αυτοκινήτου.. Και ανάλογα με τον τύπο του ελαστικού (μαλακό, μέσο, σκληρό) να έχει μια διαφορετική συμπεριφορά.. Το μαλακό έχει την πιό απότομη συμπεριφορά, και δεν υπάρχει περιθώριο αντίδρασης.. Φεύγει απότομα, ανοίγει είτε το εμπρός μέρος είτε το πίσω ξαφνικά και όταν απο το γλίστρημα πέσουν τα χιλιόμετρα ξαναβρίσκει απότομα την πρόσφυση, δέχεσαι 12-14 G και θές να κάνεις εμετό απο το σόκ.. Αρα, το πρώτο που πρέπει να γνωρίζουμε, είναι ποιά γόμα έχουμε φορεμένη. Sliks πολύ μαλακά 2 γύρων? μαλακά των 12 γύρων, μέσατων 28 γύρων, σκληρά των 50 γύρων? κάθε ένα και μια διαφορετική συμπεριφορά.. Το βασικό είναι οτι στο near the slip area, το λάστιχο σταδιακά ζεσταίνεται και ζεσταίνεται και ζεσταίνεται και σε αυτή τη διαδικασία η πρόσφυση πέφτει και πέφτει και πέφτει ακόμα και αν δεν έχουμε μεταβολή σε αυτά που κάνουμε. Για παράδειγμα, μπαίνω με τον Τάκη σε κύκλο, ξεκινάω με cruize control σε συγκεκριμένη ταχύτητα που μπορεί να είναι +- 0,3 km την ώρα και στρίβω το τιμόνι οριακά εκεί που αρχίζουν οι τροχοί να στριγκλίζουν.. Και όσο περνάει η ώρα καμία διαφορά, και ξαφνικά σε μια στιγμή το αυτοκίνητο ανοίγει τροχιά.. Κλείνω λοιπόν την τροχιά με το τιμόνι, και κλείνω και κλείνω (για να επανέλθω) και το αμάξι ανοίγει και ανοίγει και ανοίγει στην τροχιά του γιατί απλά δεν έχω πλέον πρόσφυση.. Αυτό που περιγράφεις λοιπόν, με βάση αυτά που καταλαβαίνω, και αυτά που στην θεωρία έχω μάθει, αν το ελαστικό κινηθεί κοντά στο slip area με συγκεκριμένη θερμοκρασία ή για συγκεκριμένο χρόνο χάνει ομαλά την ικανότητα πρόσφυσης του. Ενα άλλο παράδειγμα τι κάνει η θερμοκρασία και η πτώση πρόσφυσης στα λάστιχα, είναι το προχθεσινό στη φόρμουλα, όλοι φέτα έφευγαν σε μια συγκεκριμένη στροφή... 8 μέτρα πιο αριστερά, σε απολύτως βρεγμένο δρόμο, όλοι τους ξαναβρήκαν πρόσφυση ώς δια μαγείας (έχοντας χάσει απλά κάποια απο την ορμή τους) Κάποιοι έφυγαν φέτα με τη μούρη, κάποιοι έφυγαν με τα 4, κάποιος έφυγε μάλιστα με το εμπρός πίσω τελείως ανάποδα.. Και οι 3 έκαναν το ίδιο πράγμα στην ίδια στροφή, με διαφορετικό αποτέλεσμα.. Ποίο είναι λοιπόν το σωστό να συμβεί στον εξομοιωτη? το 1 το 2 ή το 3? Αν τρέχαμε σε εξομοιωτή, εγώ θα έλεγα οτι το λογικό είναι να φεύγει φέτα η μούρη.. Ο @panosdimp θα έλεγε οτι θα έπρεπε να φύγει φέτα ο κώλος Ο @GoMaR θα έλεγε οτι θα έπρεπε να φύγει φέτα με τα 4.. Και ο @mad_dog θα έλεγε οτι έπρεπε να φύγει φέτα ανάποδα μούρη κώλος... Η πραγματικότητα είναι απλή, είναι καθαρά θέμα σετάπ αν στην απώλεια πρόσφυσης ο εμπρός ή ο πίσω άξονας θα είναι αυτός που θα ξεκολλήσει περισσότερο, ακόμα και αν δεν είναι αυτός ο άξονας που θα υποστεί την αρχική απώλεια πρόσφυσης.. Την αυξομοίωση του γκρίπ, με ένα μόνο τρόπο μπορείς να την καταλάβεις.. Αν το αυτοκίνητο ανοιγοκλείνει την τροχιά του στον εμπρός άξονα.. Εκει πρέπει να νιώθεις και ότι το τιμόνι ελαφραίνει στην αρχή και σε ωθεί να στρίψεις περισσότερο και αμέσως μετά σφίγγει και σε ωθεί να στρίψεις λιγότερο. Και το ακριβώς αντίθετο αν το όχημα ξεκολλάει στον πίσω άξονα.. Δεν ξέρω τι βλέπεις, εγώ στο ασέτο έχω δηλώσει τυφλός στο τιμόνι.. Αλλά αυτό πρέπει να βλέπεις.. εγώ πρότεινα με το ίδιο όχημα στην ίδια πίστα... Μία στο ένα και μία στο άλλο σιμ.. Μόνο έτσι θα βγάλουμε ασφαλή συμπεράσματα ποιός είναι καλύτερος οδηγός...

Και το καλύτερο flight simulator όλων των εποχών σε mod στηρίζεται... Και είναι δωρεάν, και είναι το ίδιο που χρησιμοποιούν οι αεροπορικές εταιρίες για την εκπαίδευση των πιλότων.. Εγώ στην βάση του το θεωρώ αρνητικό γιατί τα physics δεν μπορούν να έχουν τον ρεαλισμό που πρέπει, εκτός να γίνουν απο εταιρία που θα βασιστεί στα physics. Κάποιοι το θεωρούν θετικό, γιατί μπορούν να οδηγήσουν μεγαλύτερο φάσμα αυτοκινήτων ή σιρκουί... Εγώ είμαι αρνητικός σε μεγάλο φάσμα διαφορετικών κατηγοριών οχημάτων, δεν μου αρέσουν ας πούμε τα αμερικάνικα στοκ καρς τα θεωρώ τραγικά.. Γούστα είναι αυτά.. εγώ την βρίσκω με τα μονοθέσια...