rapid_fast

Φυσικά και τα διαβάζω.. και τα δείχνω κιόλας.. Ελα ρε, αφού ανάβουν φωτιά μόλις σταματήσει η ψύξη απο τους αεραγωγούς... Αργεί να πέσει η θερμοκρασία.. Κοίτα εδώ να καταλάβεις τι γίνεται.. Εκτός απο τον δίσκο αυτό καθεαυτό, έχεις και το κέλυφος του μουαγιέ που ανάβει.. Δεν είναι τόσο απλά τα πράγματα... Δες και εδώ, 8 δευτερόλεπτα μετα που έφυγε απο τα φρένα, οι δίσκοι είναι πυρακτωμένοι...

Μου αρέσει ο τρόπος που σκέφτεσαι... Λοιπόν, και μόνο επειδή τα μονοθέσια σταματάνε μόνα τους στην γραμμή εκκίνησης τερματισμού χωρίς να κατέβει ο οδηγός να πατησει κάτω τα πόδια του, οι δίσκοι έχουν 600 και βάλε.. Επειδή τα ανθρακονήματα ανάβουν φωτιά και καίγονται κάπου στους 1000, και επειδή έχει γίνει σε εκκίνηση να αρπάξουν φωτιά δίσκοι, οι 1000 είναι στο τσεπάκι.. Εγώ όμως ήμουν πολύ μετριοπαθής και είπα 800 για να μείνουμε σε καλά και λογικά πλαίσια του μέσου όρου λειτουργίας.. Αυτό είναι όλο..

Δεκαέξι δευτερόλεπτα να πέσει η θερμοκρασία απο τους 1200 στους 600... Δεκαέξι δευτερόλεπτα... ΔΕΚΑΕΞΙ!!!!! Σας είπα, διαβάστε για τα αεροσκάφη που έχουν λάστιχα και φρένα αναφοράς... δεν μπηκατε στον κόπο... Βρε καλέ μου.. 100 ανα δεκατο του δευτερολέπτου Χ μισό δευτερόλεπτο =5Χ100=500 Και αυτό που γράφεις είναι απο το 2008.. Εχουμε 2017.. η επιστήμη έχει πάει σε άλλο επίπεδο.. Δηλαδή εδω: http://www.racecar-engineering.com/technology-explained/f1-2014-explained-brake-systems/ απλά είναι όλα...

Ναι ναι.. έτσι όπως τα ονειρεύεσαι είναι.. Για αυτό τα μισα φρένα μέσα στα πίτ ανάβουν φωτιά και τρέχουν όλοι και ρίχνουν ξηρό πάγο με -80C για να τα κρυώσουν.. Να ξέρεις τα φρένα κάτω απο τους 450 δεν λειτουργούν καν, μετά τους 650 ξεκινάνε και έχουν κάποια καλή ισχύ και η θερμοκρασία τους δεν πέφτει κάτω απο αυτό ΠΟΤΕ!!!.. Δηλαδή εσύ αν κάτσεις πάνω απο ένα καμίνι 800 βαθμών δεν θα λιώσουν ακόμα και τα μαλλιά σου λές.. Δεν λές καλά σε πληροφορώ... Δεν θα σου μείνει τρίχα στο κεφάλι σε πληροφορώ, θα λαμπαδιάσεις ολόκληρος...

Καλά εγώ βάζω επίσημες πηγές και εσείς το χαβά σας... Δεν θα κάνουμε προκοπή έτσι.. Δεν προχωράμε, μπρός πίσω πάμε συνέχεια... https://www.formula1.com/en/championship/inside-f1/understanding-f1-racing/Brakes.html These are gripped by special compound brake pads and are capable of running at vast temperatures - anything up to 1,200 degrees Celsius Ναι εγώ είμαι αυτός... Εγώ είμαι βέβαιος οτι θα ησυχάσω, γιατί είναι όπως τα λέω... Να τον γνωρίσω τον φίλο, έχουμε πολλά να πούμε..

Χα χα χα... όχι αλλά με 9,99 ευρώ μπορούμε να αγοράσουμε το ταμπελάκι και να το παίζουμε ιστορία!!!

33 εμπρός και 36 πίσω λέει ο κατασκευαστής του ελαστικού για πίστα με ζεστά λάστιχα... 29 εμπρός και 33 πίσω λέει ο κατασκευαστής του αυτοκινήτου για το δρόμο. έχει κάτι άλλο στο ινι πέρα απο αυτές τις 2 τιμές???

Φυσικά και ξέρω... απο 600 μέχρι 900 κελσίου.. Λιγότερο απο όσο πιάνουν και τα ανθρακονήματα στο φρενάρισμα.. Για το apollo είχα δεί ενα ντοκυμαντέρ κόντρας με τους σοβιετικούς και αν θυμάμαι καλά είχαν να αντιμετωπίσουν θερμοκρασίες 2500-3000 κελσίου. Εκτός αν θέλουμε να αναφερθούμε σε μη ελεγχόμενη επανείσοδο, όπου οι θερμοκρασίες είναι διαφορετικές. Θέλεις? μέσα απο το ελαστικό έχω τονίσει οτι δεν περνάει σημαντική θερμότητα για 2 λόγους.. έχω εξαιρέσει την μεταφορά θερμότητας λόγω μόνωσης, αλλά και λόγω του υλικού της ζάντας. Τα λάστιχα δεν λιώνουν, γιατί η ζάντα είναι απο ανθρακονήματα.. Το έχω γράψει εδώ και 2 ημέρες. Οκ, διαφωνούμε στη φυσική. Εγώ οτι και να έχω πεί, το έχω τεκμηριώσει απολύτως. Σας βάζω επίσημη πηγή της FIA για τις θερμοκρασίες στα φρένα της F1 και εξακολουθείτε να λέτε ανυπόστατα επειδή δεν έχετε πηγές ή τεκμηρίωση. Το δέχομαι οτι δεν μπορείτε να με αντικρούσετε.. Αερολογόντας μπορούμε να λεμε πάρα πολλά.. Οταν έρθει η ώρα να τα αποδείξουμε πάντα είναι το δύσκολο. Δεν γνωρίζουμε σε τί θερμοκρασία φτάνει το ελαστικό όταν παίρνει οποιοδήποτε χρώμα. Δεν έχουμε αναφορά, χωρίς αναφορές, ότι και να λέμε δεν ευσταθεί. Μπορεί το μαύρο χρώμα να είναι 30 κελσίου και το κίτρινο 120. το ξέρεις? δεν το ξέρεις. Από λανθάνουσα θερμότητα ξέρεις... Τι συμβαίνει στην επιφάνεια ένος ελαστικού γνωρίζεις? έχουμε φαινόμενα λανθάνουσας θερμότητας στην επιφάνεια του; Οταν βάζουμε φωτιά και καίμε τα λάστιχα, γιατί δεν λιώνει το εσωτερικό αλλά παραμένει δεμένο πάνω στα λινα? Απλά και κατανοητά, απλοί νόμοι της φυσικής.

Και μια εικόνα απο το αυτοκίνητο σας.. Ετσι για την κουλτούρα και την κατανόηση... http://pinderwagen.com/wp-content/uploads/2016/11/IR_4347.jpg

Απο τη FIA In one area F1 brakes are empirically more advanced than road-car systems: materials. All the cars on the grid now use carbon fibre composite brake discs which save weight and are able to operate at higher temperatures than steel discs. A typical Formula One brake disc weighs about 1.5 kg. These are gripped by special compound brake pads and are capable of running at vast temperatures - anything up to 1,200 degrees Celsius. As such, a huge amount of effort is put into developing brake ducts which not only provide sufficient cooling but which are also aerodynamically efficient. Δεν διαφωνούμε στη φυσική.. υπάρχει μεταφορά θερμότητας με αγωγή, με εξαναγκασμένη συναγωγή με ελεύθερη συναγωγή και με ακτινοβολία.. Προφανώς αυτές τις μορφές μεταφοράς που βλέπω στο βίντεο και στη φύση, δεν τις βλέπεις. Τελευταία φορά το επαναλαμβάνω γιατί έχω γίνει κουραστικός.. Κοίτα το μονοθέσιο δεξιά, και πώς ζεσταίνει το μάγουλο. Αν θές κοίτα και μετά που τρώει τη στούκα μετά απο δυνατό φρενάρισμα όπου οι δίσκοι έχουν πάει στους 1200 ότι το λάστιχο δεν κάνει αποθέρμανση για 9 δευτερόλεπτα Ενώ στην εκκίνηση έχει κάνει.. Ο ζεστός αέρας κατά την δική σου φυσική θεώρηση όπως το αντιλαμβάνομαι δεν ακτινοβολεί, έτσι? Ούτε η ζάντα που έχει πιάσει 800 βαθμούς ακτινοβολεί κλπ κλπ κλπ.... Ειδικά για αυτό το θέμα, δεν έχω να προσθέσω κάτι άλλο. Δεν θεωρώ οτι διαφωνούμε στην φυσική, απλά επιλέγεις να μην κοιτάζεις όλα τα δεδομένα, αλλά μόνο τμήμα αυτών. Δεν υπάρχει περίπτωση να βάλω το ερώτημα στο φόρουμ. Το έβαλα εδώ για να το συζητήσουμε.. Τα εμφυτεύματα είναι στο τέλος της γόμας προς τον αεροθάλαμο. Ο Αριστοτέλης τι ξέρει απο τα συγκεκριμένα λάστιχα? Νομίζω αυτά που του είπε η μισελέν. Εκτός αν έχει άλλες πηγές, που πρέπει να ανακαλύψουμε..

Δε λέω αυτό. Εγώ απο την αρχή λέω οτι ο αεροθάλαμος και το πέλμα είναι μεταξύ τους μονωμένα. Το ελαστικό αυτό καθεαυτό αποτελεί μονωτικό στοιχείο. Οτι η θερμοκρασία στον αεροθάλαμο επηρεάζεται κατα 99% απο την θερμοκρασία της ζάντας. Για τις θερμοκρασίες μέσα στη στροφή υπάρχουν εμφυτεύματα. Φυσικά και τις μετράμε αν θέλουμε. Ψάξε για το Plestex να δείς τι δεδομένα λαμβάνει απο τα ελαστικά. Νομίζεις τα λάστιχα στην φόρμουλα 1 δεν έχουν ενσωματωμενους αισθητήρες? Η κουβαλάνε κάμερες και τα κοιτάζουν νομίζεις.. Είπα 800, γιατί ήταν γύρος σχηματισμού.. Κανονικά 1200 είναι.. Για τη μεταφορά θερμοκρασίας το περιέγραψα ακριβώς πως συμβαίνει.. Ο καυτός αέρας γλύφει εξωτερικά το ελαστικό. για αυτό και κιτρινίζουν στο δίπλα μονοθέσιο τα εξωτερικά μάγουλα απο το λάστιχο. Ενω στο δικό μας μονοθέσιο, δεν το βλέπουμε, γιατί εσωτερικά τα μάγουλα δεν έχουν ροή καυτού αέρα.. Για τα λάστιχα. Την τριβή την έχουμε απο την επιφάνεια. Η πρόσφυση είναι πάντα επιφανειακή. Η μέτρηση πιο μέσα μας δείχνει άλλα πράγματα, όπως τάση για ντελαμινάρισμα, πόσο μαλακό είναι το ελαστικό / παραμένει ακόμα σκληρό (glassy) και το κυριότερο απο όλα.. Είναι σωστό το σετάπ μας ή όχι? Ενα πάρα πολύ ζεστό λάστιχο, γίνεται τόσο μαλακό, όσο το ζελέ.. Και δεν έχει τη δυνατότητα να πατήσει κάθετα στο δρόμο.. Για αυτό χάνεις την πρόσφυση.. Ενώ στην πραγματικότητα, κολλάει καλύτερα στο δρόμο... Η θερμοκρασία που έχει παιδέψει εσωτερικά το ελαστικό κάνει αρκετή ώρα διαφύγει.. Γιατί μέσα έξω είναι μονωμένο. Το ελαστικό των οχημάτων είναι εξαιρετικό μονωτικό υλικό.

Τα βάζετε που τα βάζετε.. Να τα διαβάζετε τι λένε και να κατανοείτε δεν σας απασχολεί? Τι λέει η φλούκ. Εχουμε 2 τρόπους μέτρησης. Με IR και με επαφή. Τι λέω εγώ απο την αρχή? Μετράμε με επαφή. Πού μετράει αυτός με την επαφή? 3,1 χιλιοστά μέσα στο πέλμα. Πόσο πέλμα έχει ένα λάστιχο της μισελέν, όπως αυτό που τρέχουμε με την πόρσε. 2 ΕΚΑΤΟΣΤΑ. Που μετράμε? Στα 3 χιλιοστά. Γιατί? Γιατί στην επιφάνεια η θερμοκρασία όπως λέει πέφτει ραγδαία και δεν παίρνουμε σωστή μέτρηση αν δεν την κάνουμε αμέσως. Τι δείχνει το βίντεο που ανέβασα? Οτι η θερμοκρασία ανεβαίνει. Απο που το δικαιολογώ? απο τους 800 βαθμούς που έχουν τα δισκόφρενα. Τι υπέδειξες εσυ? οτι αυτό είναι λάθος και ότι ανεβαίνει η θερμοκρασία απο την προερχόμενη απο το εσωτερικό του ελαστικού. Τι λέει η φλούκ? οτι η επιφάνεια απο το το λάστιχο κρυώνει ραγδαία κατά την ακινητοποίηση. Τι λες εσύ, οτι η επιφάνεια απο το λάστιχο ζεσταίνεται ραγδαία κατά την ακινητοποίηση απο την εσωτερική θερμοκρασία του ελαστικού. Ποιός έχει δίκιο? Απο που προέρχεται η θερμοκρασία? απο τους 100 που είναι εσωτερικά στο ελαστικό, ή απο τους 800 (ας πούμε) που έχει το δισκόφρενο? Και γιατί το χρώμα τείνει να πάρει το χρώμα των δισκόφρενων όπως βλέπουμε στα διπλανά αυτοκίνητα? 2 θέματα εδώ. 1) η θερμική δεν μπορεί να μετρήσει θερμοκρασία στον αέρα. 2) η θερμοκρασία στο πέλμα ανεβαίνει το ίδιο όσο και στο εξωτερικό πλευρικό του ελαστικού? γιατί αυτό? δείτε το μονοθέσιο δεξιά και τα ελαστικά του πως κιτρινίζουν στο μάγουλο όπως ακριβώς και στο πέλμα. Γιατί συμβαίνει αυτό? Διότι ο υπέρθερμος αέρας απο τους δίσκους ανεβαίνει γλείφοντας το λάστιχο στην εξωτερική του πλευρά. Δεν έχει λόγο να ζεσταθεί το μάγουλο απο το λάστιχο. Απλά η διαδικασία δεν είναι ορατή. Γιατί αυτό δεν συμβαίνει και στην μέσα πλευρά? γιατί ο αέρας που ψύχει τα φρένα έρχεται απο το κέντρο του μονοθεσίου και διαφεύγει στην έξω πλευρά των τροχών. Τα φρένα εσωτερικά στο μονοθέσιο είναι εγκλωβισμένα μέσα σε ένα τύμπανο ψύξης, και διαφυγή αέρα υπάρχει μόνο προς τα έξω. Πάμε ξανά στο ασσέττο. Που μετράει το ασσέττο.. όχι στο πέλμα αλλά πιο μέσα.. Ας πούμε στα 3 χιλιοστά. Πλέον το συγκεκριμενοποιήσαμε. Πόση πρέπει να είναι η θερμοκρασία στα 3 χιλιοστά για να έχουμε τέλεια πρόσφυση? ας πούμε 85. Πόσο πιάνουν τα λάστιχα στο ασσέττο? 51-52-60 ας πούμε. Πόσο πρόσφυση έχουμε εκεί? 20% - 30% κάτω.. Πόσο διαφορά έχουμε στην πρόσφυση ανάμεσα σε βρεγμένο και στεγνό δρόμο? 30% Ο @liakjim και ο @panosdimp έτρεχαν λοιπόν σε βρεγμένο.. Εγώ έτρεχα σε στεγνό.. Οι δύό τους έγραφαν ασύλληπτους χρόνους με λάθος θερμοκρασίες.. Εγώ έγραφα μάπα χρόνους με άριστες θερμοκρασίες. Αυτοί έπρεπε να κάνουν πατινάζ, και εγώ να πηγαίνω άρχοντας.. Η όλη φάση μου θυμίζει την μόνζα που τα λάστιχα με 43 πίεση κρατούσαν καλύτερα απο 22.... Πάμε ξανά στα απόρρητα και πανάκριβα μυστικά.. Ολα έχουν αποκαλυφθεί με ένα ινι που άνοιξε ο @liakjim Τι έχετε να πείτε για αυτό? είναι πράγματι έτσι? Τα μυστικά των εκατομμυρίων, τις γνώσεις αυτές των εταιριών ελαστικών τις έχει ο ασσέττος και τις αρπάζουμε τόσο εύκολα? Αυτά...

Κοίτα. Η θερμική κάμερα μπορεί να κοιτάξει μόνο την επιφάνεια του πέλματος. Η μέτρηση όμως δεν είναι σωστή (ακριβής). Είναι απλά ενδεικτική. Για να πάρουμε σωστά τη θερμοκρασία, πρέπει να έχουμε άμεση επαφή με το πέλμα. Ο χρόνος αποθέρμανσης είναι τόσος, 3-4-5 δευτερόλεπτα.. Δεν είναι τόσο τυχαίο που αμέσως μόλις βγαίνουν τα ελαστικά απο τα μονοθέσια έχουν ήδη πέσει επάνω και μετράνε θερμοκρασίες... Κοίτα σε αυτό το βίντεο στο τρίτο λεπτό.. Έρχεται ένα μονοθέσιο. Αράζει στην εκκίνηση, και ενώ τα ελαστικά είναι κρύα (για την κάμερα πάντα...) καίγονται απο τη θερμοκρασία των φρένων ενω το όχημα είναι σταματημένο. Αμέσως μόλις εκκινεί, βλέπεις περνάει κρύο κομμάτι, αυτό της επαφής με την πίστα, όπου έχουμε μεγαλύτερη θερμοχωρητικότητα. Οσο αφορά τα μοντέλα και τα δεδομένα των ελαστικών. Αυτά τα επιχειρήματα τα προσπερνάω πάρα πολύ απλά. Και θα σου πώ γιατί.. Έδωσαν αυτοί (τάχα) εκατομμύρια να πάρουν τα μοντελάκια των ελαστικών και της συμπεριφοράς τους. Και ανοίγεις εσύ το ινι και τα βλέπεις όλα.. Ε, κάπου δηλαδή πρέπει να ξεπεράσουμε όλοι το μάρκετινγκ τρικ και να δούμε την πραγματικότητα. Ελα ρε Δημήτρη, αυτά είναι λάστιχα φτιαγμένα για -40 κελσίου μέχρι τους 7. Δεν έχεις βάλει ποτέ χειμερινά στο αμάξι σου να δείς πως βγάζουν ατμούς στο βρεγμένο δρόμο?

Το διάγραμμα είναι απολύτως δεσμευτικό Δημήτρη. Θες να το ψάξεις, ψάξτο. Δεν θές, μην το ψάχνεις. Η καμπύλη θερμοκρασίας / πρόσφυσης είναι αυτή όπως δίνεται από τον κατασκευαστή του ελαστικού, για το συγκεκριμένο αυτοκίνητο. Το ελαστικό είναι διαθέσιμο σε 3 διαφορετικές γόμες. Καλοκαιρινό, όλων των εποχών και χειμερινό. Αν δεν γνωρίζεις, σε θερμοκρασίες κάτω των 7 κελσίου, τα ελαστικά αυτά με την καλοκαιρινή γόμα πρέπει να αφαιρούνται από το όχημα, είναι ακατάλληλα. Τα επιχειρήματα με τα νεκροταφεία δεν τα κατανοώ. Μιλάμε για χρήση σε πίστα, και όχι για δρόμο. Ποιος οδηγάει την Πόρσε στο δρόμο όπως θα την οδηγούσε ο Σέννα στην Ιμολα? Σου θυμίζω όμως οτι ο Πολ γουόκερ σκοτώθηκε με τέτοιο γελοίο τρόπο.. Αν μπορείς να δεχτείς ή όχι την πραγματικότητα είναι καθαρά θέμα εγωισμού. 20% απώλεια στον δρόμο, είναι τίποτα. Δεν την καταλαβαίνεις. Με κρύο ελαστικό φρενάρεις με απόσταση ακινητοποίησης στα 60 μέτρα αντι για τα 50. Και αντί να μπείς σε μια στροφή με 120, μπαίνεις με 100.. Οι περισσότεροι σε αυτή την στροφή μπαίνουν με 80. Και αντί να έχεις 1,1g μέσα στη στροφή, έχεις 0.95, όσο δηλαδή ένα τετρακίνητο σουμπαρού που όλοι το λέτε τραίνο. Δεν μίλησα για φόρμουλα 1. μην προσπαθείς μα μεταφέρεις την συζήτηση και τα τεχνικά σε τελείως διαφορετικό πεδίο. Δεν χρειάζομαι μελέτη σε επιστημονικό περιοδικό. Κανένας δεν την χρειάζεται. Και κανένας κοινός θνητός δεν θα την καταλάβει. Τα ίδια δεδομένα που έχεις εσύ (σου τα παρέθεσα) έχουν και αυτοί.. Και το γεγονός οτι επίσημα η πόρσε και η μισελέν δίνουν χαμηλότερα και λιγότερο ευνοϊκά νούμερα, συνεπάγεται οτι δεν είναι μάρκετινγκ τρικ αλλά μια πραγματικότητα. Μηχανολογικά, το μοντέλο των συγκεκριμένων ελαστικών είναι εσφαλμένο. Εγω όλα εκείνα τα δεδομένα που χρειάζεται ένας μηχανολόγος για να εξαγάγει ασφαλές συμπέρασμα. Ομοίως, η συμπεριφορά των συγκεκριμένων ελαστικών μηχανολογικά με ξένισε, δεν φανταζόμουν όμως οτι θα υπάρχει τόσο μεγάλη ανακρίβεια δεδομένων μεταξύ πραγματικότητας και του παιγνιδιού.

Ένωσα τα 2 διαγράμματα για να είναι σαφή τα συμπεράσματα μας. Απορώ που δεν δέχεσαι τα διαγράμματα της Μισελέν και της Πόρσε και τι σε ξενίζει στο πόσο γκρίπ χάνει. Ξανατονίζω, οτι είναι επίσημος οδηγός της Μισελέν και της πόρσε, υποθέτω οτι έχουν γίνει τέστ σε εργαστήρια και σε πραγματικές συνθήκες για να εξαχθούν και να δοθούν υπεύθυνα αυτά τα δεδομένα. Φυσικά και το μελετάμε πολύ, εδώ υπάρχει μια σοβαρότατη ασυνέπεια των πραγματικών δεδομένων με αυτά που χρησιμοποιεί ο εξομοιωτής. Ζήτησες εχθές να επικεντρωθώ στο συγκεκριμένο ελαστικό και μόνο. Αυτό και έκανα. Εξακολουθώ να έχω σοβαρότατες αντιρρήσεις για τη συμπεριφορά των ελαστικών. Και στον τρόπο που δεν ζεσταίνονται, και στην γενική συμπεριφορά τους στο δρόμο. Τα κρύα σας ελαστικά εχθές, έπρεπε να συμπεριφέρονται με τον ίδιο ακριβώς τρόπο όπως τα υπερθερμασμένο. Δηλαδή να μην μπορείτε να πατήσετε καν το γκάζι, να μη στρίβει, να μη φρενάρει. Για εμένα προσωπικά, το μοντέλο των ελαστικών είναι άστοχο. Δεν ξέρω σε τι δεδομένα βασίστηκε, αλλά δεν ταιριάζει ούτε με τη λογική μου, ούτε με τις γνώσεις μου, ούτε με τον εγωισμό μου. Σας είπα να ψάξετε πηγές να με διαψεύσετε, (που σας εχω πει αποκλείεται γιατί ξέρω τι γνωρίζω και τι ισχύει) και σας βάζω επίσημες πηγές και δεν τις δέχεστε. Πραγματικά, αν δεν αναγνωρίσετε ένα πρόβλημα, δεν θα το λύσετε ποτέ. https://drive.google.com/file/d/0B81zEBE8GoIlNlhHR1k5YV9hWDQ/view?usp=sharing

Ελα.. εχει 3 διαγράμματα.. [emoji7] [emoji7] [emoji7] Θα σου ανεβάσω κάποια στιγμή μια άλλη μελέτη για να δεις τι επιπτώσεις έχει στο ελαστικό η θερμοκρασία πάνω από την φυσιολογική. Και για ποιο λόγο τα ελαστικά των αυτοκινήτων μας πρέπει να ζεσταινονται στους 65 γιατί αλλιώς κατάστρέφονται... Στάλθηκε από το SM-A510F μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Φαρεναητ βρε... ελεος καπου.. Στάλθηκε από το SM-A510F μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Αν ο δείκτης μέγιστης ταχύτητας είναι 250, στα 251 έχεις υπερθέρμανση. Σε πόση ώρα αυτή θα προκαλέσει την ολική καταστροφή του ελαστικου εξαρτάται από επιπροσθετες παραμέτρους. Αυτά που γράφω είναι πίστη μεταφορά της επιστημονικής μελέτης της μισελεν και της πορσε για τα ελαστικά που φοράει η πορσε που τρέχουμε. Τα δεδομένα είναι καταπελτης. Εγώ αδυνατώ να πιστέψω ότι η μισελεν μαζί με την πορσε θα δώσουν λάθος οδηγίες, ειδικα στην Αμερικη διότι η οικονομική τους ευθύνη θα είναι ασύλληπτη αν προκληθεί ακόμα και αιματωση παρανυχιδας. Καλό μήνα. Θα τα πούμε και στο ντισκορντ..[emoji7] Στάλθηκε από το SM-A510F μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Είναι εύκολο να βρείς τέτοιες ασυνέχειες στη φύση.. Πχ.. στον 1 βαθμό κελσίου έχεις νερό, με διαφορά 1ος μόλις βαθμού προς τα κάτω έχεις πάγο... Δε σου αρέσει.. να το πώ με άλλο παράδειγμα... Σε βρεγμένο οδόστρωμα, έχεις πρόσφυση 0,68 ας πούμε.. 1 βαθμό χαμηλότερα έχεις πρόσφυση 0,04 γιατί έχει γίνει πάγος... Το βάρος προκαλεί θέρμανση των ελαστικών, για αυτό στον πίσω άξονα βάζουμε περισσότερο αέρα απο ότι στον μπροστινό, για να αντισταθμίσουμε αυτή τη διαφορά και να έχουν όλα μας τα ελαστικά την ίδια ιδανική θερμοκρασία..

Καλά που μου το είπες και το είδα.. Αυτές δεν είναι θερμοκρασίες απο λάστιχα δρόμου.. Έχετε μπερδέψει τα πάντα... Αν αυτό είναι το γράφημα για αυτά τα λάστιχα, το όλο θέμα είναι τραγικό. ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ για την ειρωνεία κάποιων.. αλλά να ξέρετε δεν μασάω. Το λιγότερο που θα έπρεπε είναι να ζητήσετε συγγνώμη. Δεν τα λέμε για να το παίξουμε κάποιοι, ούτε ο Αρης ο Κώστας και ο Γιάννης έχουν άσυλο. Μετά τους 71 έρχεται η πρόσφυση, στους 80 είναι η μέγιστη, και στους 93 σας αποχαιρετάει.. Καλό διάβασμα.. Σελίδα 34.. Και δώστε και προσοχή που μετράμε τη θερμοκρασία στο λάστιχο.. Και δείτε και το γράφημα πως χάνεις 20% του γκρίπ αν είσαι 20 βαθμούς κάτω ή πάνω απο την ιδανική θερμοκρασία... Με το καλό στο επόμενο Patch αν βρούνε έναν σαν εμένα να τους ξεστραβώσει... https://drive.google.com/file/d/0B81zEBE8GoIlZVg4YXRrRnBuSXc/view?usp=sharing

Δεν διαβάζεις προσεκτικά τι γράφω.. Η ταχύτητα ΠΑΝΩ ΑΠΟ ΤΟ ΔΕΙΚΤΗ ΜΕΓΙΣΤΗΣ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ υπερθερμαίνει το ελαστικό και προκαλεί ντελαμινάρισμα. Η ταχύτητα πάνω απο 190 χιλιόμετρα ανεβάζει τη θερμοκρασία λειτουργίας των ελαστικών αυτών στην ιδανική τιμή. Η αναγραφόμενη θερμοκρασία λειτουργίας είναι αυτή που σου δίνει την καλύτερη πρόσφυση +-10%. Τα ελαστικά βγαίνοντας απο τα πιτ με τις κουβέρτες, έχουν την τέλεια θεωρητικά θερμοκρασία (θεωρητικα) Η θερμική αγωγιμότητα είναι κυρίως απο απο τη ζάντα. Είναι ασύλυπτο αυτό που λές, δεν το είπα ποτέ.. είπα οτι η θερμοκρασία που εισέρχεται στον αεροθάλαμο απο το πέλμα είναι ελάχιστη, η κύρια πηγή ζέστης είναι απο τα γρένα μέσω της ζάντας και της ψύξης απο τον αέρα που ψύχει τη ζάντα. Προτείνω να μελετήσετε με προσοχή την μεταφορά θερμότητος σε ελαστικά αεροσκαφών και μετά να μου πείτε, πόση θερμοκρασία περνάει απο το πέλμα στον αεροθάλαμο και πόση απο τη ζάντα...

Βρε Δημήτρη δεν καταλαβαίνω γιατί δεν κοιταζεις την κατάσταση με μερικές παραμέτρους που είναι σταθερές. Το βίντεο αυτό αποδεικνύει ξανά αυτά που σου λέω. Όταν βγαίνεις από τα πιτ που έχεις κουβέρτες τα λάστιχα είναι πράσινα. Οι κουβέρτες σου δίνουν θεωρητικά την βέλτιστη θερμοκρασία λειτουργίας. Η βέλτιστη θερμοκρασία λειτουργίας σου δίνει την βέλτιστη προσφυση Καλό το βίντεο με το s2000. Η θερμοκρασία των 60 70 βαθμών είναι στο ασσεττο η θεωρητική πράσινη ένδειξη. Αυτό λοιπόν που όλοι βλέπουμε στο βίντεο του s2000 σαν μπλε είναι στο ασσετο ΠΡΆΣΙΝΟ. Στο ασσετο το μπλε είναι όταν το λάστιχο είναι κρύο. Στους 20 30 40 50 βαθμούς. Στο βίντεο με το S2000 βλέπουμε ότι όταν η θερμοκρασία είναι 85 βαθμοί καίγεται.. στο ασσετο η θερμοκρασία στο λάστιχο όταν αυτό γίνεται κόκκινο είναι 160. Στους 160 δεν υπάρχει αυτό το λάστιχο σε πληροφορω. Έχει ντελαμιναρει από τους 110 120.. 110 είναι η θερμοκρασία λειτουργίας της πολλή μαλακης βρεγμενης γομας στα αγωνιστικά ελαστικά. Επιπρόσθετα στο βίντεο με το s2000 βλέπεις ότι μετά τη στροφή που το λάστιχο κοκκινιζει επανέρχεται μετά από 3-4 δευτερόλεπτα μόλις βρεις την ευθεία. Αυτό γιατί μετράει την επιφανειακη θερμοκρασία στο πελμα και οπως σου είπα το ελαστικό είναι θερμομονωτικο και η θερμοκρασία αυτή αργεί πάρα πολύ να εισέλθει στα εσωτερικά του ελαστικου. Στο ασσετο όταν το λάστιχο κοκκινησει μπορεί να κανεις και ολόκληρο γύρο για να το ψυξεις και να το φέρεις σε θερμοκρασίες λειτουργίας. Προτείνω λοιπόν το εξής. Διάβασε καλά αυτά που σου λέω. Ψάξε στο ιντερνετ και όπου θέλεις να βρεις πηγές για να με διαψευσεις σε αυτά που γράφω. Κατόπιν αφού έχεις κάνει την έρευνα σου, (η οποια απο τωρα σου λεω θα με δικαιωσει στο 100%) δες πως συμπεριφερεται σύμφωνα με αυτά το ασσετο στο συγκεκριμένο αυτοκίνητο και στα συγκεκριμένα ελαστικά δρόμου. Μόνο έτσι θα καταλάβεις που υπάρχει το θέμα που σου αναφέρω. Εσύ πηγαίνεις αυτή τη στιγμή ανάποδα. Προσπαθείς να δικαιώσεις μια κατάσταση που δεν γνωρίζεις αν είναι η σωστή ή όχι βρίσκοντας αποδείξεις που έχουν άλλες σταθερές μέτρησης. Οι σταθερές μας όπως θα δεις και στην έρευνα που θα κάνεις είναι οι ακόλουθες. 1 θερμοκρασία λειτουργίας ελαστικών δρόμου υψηλής απόδοσης 65 βαθμοί Κελσίου +- 10% 2 κουβερτες=βέλτιστη θερμοκρασία 3 κίνηση οχήματος με περισσότερα από 190 χιλιόμετρα = το ελαστικό ανεβάζει θερμοκρασία όταν είναι πιο κρύο από τη θερμοκρασία λειτουργίας του 4 κίνηση του οχήματος σε ταχύτητες άνω του δείκτη ταχύτητας του ελαστικου =υπερθέρμανση και ντελαμιναρισμα 5 κίνηση του οχήματος σε ταχύτητες από 190 μέχρι το δείκτη μέγιστης ταχύτητας =επαναφορά σε θερμοκρασίες λειτουργίας. 6 κίνηση του οχήματος με αλλαγές πορείας = επιτάχυνση επίτευξης θερμοκρασίας λειτουργίας. Αυτά.... Καλή έρευνα Στάλθηκε από το SM-A510F μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Δημήτρη. Τη στιγμή που το μπλε σημαίνει κρύο δεν έχεις προσφυση. Θέλουμε πράσινα λάστιχα για μέγιστη προσφυση. Ναι; Αν ναι, στην ευθεία με πολλά χιλιόμετρα έπρεπε να πράσινιζουν. Αν είναι οκ από θεμα sumulation ενώ τα χρώματα είναι λάθος σηκώνω τα χέρια. Πάντως πράσινο λάστιχο δεν μπλοκάρει τροχό στο φρεναρισμα ενώ το μπλε το μπλοκάρει Στάλθηκε από το SM-A510F μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Ευχαριστώ που ρώτησες. Απλά επιβεβαιώνει τα λεγόμενα μου.. Τα ελαστικά του δρόμου σε αυτό το όχημα και όχι στο ζάσταβα ας πούμε, έπρεπε να κρατούν στο πέλμα 50 με 70 βαθμούς για να λειτουργούν σωστά.. Η συστολή και διαστολή λοιπόν του πέλματος, είναι αυτή που αυξάνει τη θερμοκρασία του πέλματος. Η οποία στις μεγάλες ταχύτητες είναι σαφώς ανώτερη απο αυτή στις χαμηλότερες ταχύτητες. Η θερμοκρασία του ελαστικού μέσα στον αεροθάλαμο μας αφήνει σχεδόν αδιάφορους ως προς τη γενική πρόσφυση, μιας και επηρεάζει μόνο την πίεση και μερικώς την ευκαμψία (γιατί έχουμε και τα λινά μέσα) του ελαστικού. Τα λάστιχα λοιπόν στην ευθεία θα έπρεπε στο πέλμα να είναι καταπράσινα, και να πορτοκαλίζουν ή κοκκινίζουν στις στροφές. Έχουμε κρύο λάστιχο, που είναι σε θερμοκρασίες περίπου -20-50, ζεστό στους 50-70 και υπερθερμασμένο μετά τους 80 ας πούμε. Ολοι μετράνε την θερμοκρασία του ελαστικού με πυρόμετρο στο πέλμα, και κανένας στον αεροθάλαμο, μιας και αυτή η θερμοκρασία μας προσφέρει την πρόσφυση με το οδόστρωμα. Η γόμα του ελαστικού αποτελεί θερμομονωτικό υλικό. Η μεταφορά θερμότητας απο το πέλμα στον θάλαμό είναι μικρή. Και εξαιτίας ακριβώς αυτής της θερμομονωτικής ιδιότητας του ελαστικού, η μεταβολή στην θερμοκρασία του θαλάμου από το ελαστικό αυτό καθεαυτό είναι σχεδόν αμελητέα. Η μεγαλύτερη μεταφορά ή απαγωγή θερμότητας στον αεροθάλαμο προέρχεται απο την ζάντα. Η ζάντα κρυώνει τον αεροθάλαμό, ενώ η θερμοκρασία απο τα φρένα εκτοξεύει τη θερμοκρασία στη ζάντα και τον αεροθάλαμο. Αυτή η αρχή μεταβάλλεται σε οχήματα με ζάντες απο ανθρακονήματα.. Αυτά τα έχω μετρήσει σε αεροδυναμική σήραγγα με τροχό που περιστρεφόταν κανονικότατα, και με όλο το μπράτσο της ανάρτησης εντός του θαλάμου. Με σταθερή αρχική πίεση ελαστικού, και λοιπές παραμέτρους ανάρτησης το Α και το Ω για την θερμοκρασία είναι το ΒΑΡΟΣ και ακολουθεί η ταχύτητα. Επαναλαμβάνω.. Η θερμοκρασία λειτουργίας των ελαστικών δρόμου είναι αυτή που επιτυγχάνετε με κίνηση σε μεγάλη ταχύτητα. Και αυτή η θερμοκρασία μας δίνει την τέλεια πρόσφυση. Εάν επιτύχουμε επίσπευση αυτής της θερμοκρασίας με συνεχείς εναλλαγές της πορείας, μας αφήνει αδιάφορους. Επιπρόσθετα, να τονίσω σε αυτό το σημείο το εξής: Αν τα ελαστικά στην πόρσε έχουν δείκτη ταχύτητας 100 χιλιόμετρα την ώρα, και πηγαίνεις με 101 χιλιόμετρα σε μια απέραντη ευθεία, θα προκαλέσεις υπερθέρμανση του ελαστικού. Κρύο λάστιχο είναι αυτό που δεν μπορεί να επιτύχει μέγιστη πρόσφυση. (μπλέ) Ζεστό είναι αυτό που επιτυγχάνει τη μέγιστη πρόσφυση. (πράσινο) Υπερθερμασμενο αυτό που χάνει πρόσφυση και πέλμα. (πορτοκαλί-κόκκινο) Ελπίζω να έχω γίνει κατανοητός. Για εμένα δεν είναι αυτή που πρέπει η εικόνα που έχουν τα ελαστικά στο ασσέττο. Σε ευχαριστώ και πάλι που ρώτησες.

Είναι ένα πάρα πολύ καλό αυτοκίνητο. Για FFB δεν έχω να σου πώ κάτι, καμία αίσθηση.. γνωστό αυτό.. Στο άφημα του γκαζιού διπλώνει γιατί έχει τη μηχανή πίσω, και την κίνηση πίσω.. Αναμενόμενο.. Στο γκάζι υποστρέφει, επειδή είναι βαρύ πίσω, ελαφρύ μπροστά.. Ενα αρχαίο κόλπο λέει αν χαμηλώσεις το εμπρός και σηκώσεις το πίσω, λόγω της αύξησης διαδρομής σούζας, μειώνεις το φαινόμενο της υποστροφής.. Προτείνω να το σηκώσεις λοιπόν πίσω, και να το χαμηλώσεις μπροστά.. Λογικά είναι ένα αυτοκίνητο που με τοου αουτ πίσω, θα λύσεις τα προβλήματα του, αλλά θα είσαι και πιο αργός στην επιτάχυνση.. Είναι αυτοκίνητο που στρίβει με 1,1g στις στροφές.. Οπότε λογικά είναι ένα αυτοκίνητο που η αυξομείωση του γκαζιού μέσα σε στροφή πρέπει να το επηρεάζει αισθητά και να γίνεται αντιληπτό αυτό στον οδηγό.. Εχω κάνει αρκετούς γύρους, αυτό που παρατήρησα, όσο αυξάνεις την πίσω αεροτομή, τόσο πιο εύκολα υπερστρεφει !!! Στο πρωτάθλημα με αυτό το αυτοκίνητο θα γίνει χαμός στο ίσιωμα, απλά δεν δίνει περιθώρια για προσπεράσεις, εκτός αν ο άλλος κάνει μεγάλο λάθος.. Εξακολουθώ να τονίζω οτι το προφίλ των ελαστικών του ασέττο είναι εκτός λογικής και των νόμων που εγώ προσωπικά γνωρίζω. Είναι ασύλληπτο το λάστιχο δρόμου να κρυώνει στις υψηλές ταχύτητες, εκεί θα έπρεπε να ζεσταίνεται.. Είναι παγκοσμίως αποδεκτό απο τους κατασκευαστές, πως το ελαστικό σε ταχύτητες άνω των 190 αναπτύσσει θερμοκρασία και δεν κρυώνει.. Αυτά..