kaynd

Καλή φάση που μπήκε επιτέλους και η Audi στο παιχνίδι των "αντρικών" active διαφορικών για τα αυτοκίνητα δρόμου. Αυτό που μου κάνει εντύπωση είναι το γιατί τους πηρέ τόσο καιρό να ασχοληθούν με το θέμα, τη στιγμή που η Mitsubishi παίζει με αυτή την ιδέα (Active Yaw Control) από το 1996 (EVO IV)

[ame] [/ame]:nada: Απίστευτη δουλειά από κάθε άποψη. Για κάποιο λόγο μου είχε ξεφύγει ότι τελικά κάπου στο 2006 κατάφεραν να αποτυπώσουν τις ακριβείς σχέσεις μετάδοσης όλων των γραναζιών του υπολογιστή των Αντικυθήρων.

Αμε!!! κάνεις και τη γυμναστικούλα σου

Υπάρχει μικρός κίνδυνος αλλά εξαρτάται και απ το πόσο κάφρος είσαι... σε γενικές γραμμές δε πρέπει να βάλεις περισσότερη δύναμη στο λεβιέ απ οσο βάζεις σε μια συνηθισμένη αλλαγή. Λόγος δεν υπάρχει για να το κάνεις όταν όλα δουλεύουν όπως πρέπει σε ένα αυτοκίνητο. Είναι ένα χρήσιμο skill όμως αν μείνεις από ντίζα ή τέλος πάντων απο οποιοδήποτε σύστημα υδραυλικό ή μη, ενεργοποίησης του συμπλέκτη.

Ναι, αν είσαι σε θέση να συγχρονίζεις τις στροφές του κινητήρα με αυτές που αντιστοιχούν σε κάθε σχέση ανάλογα με τη ταχύτητα που κινείσαι, μπορείς να αλλάζεις ταχύτητα χωρίς να πατάς συμπλέκτη. Γίνεται πολύ ευκολότερα σε ανέβασμα ταχύτητας απ ότι σε κατέβασμα, προφανώς γιατί απλά αφήνεις να πέσουν λίγο οι στροφές του μοτέρ και κουμπώνεις την επόμενη. Ενώ το να κάνεις rev mach με γκαζάκι θέλει λίγη τέχνη παραπάνω. Επίσης γίνεται ευκολότερα σε “μεγάλες” σχέσεις. πχ από 4η σε 5η

Πιάστηκες στην έκφραση. Το "με το έτσι θέλω" είναι ένας άλλος τρόπος για να εκφράσω το "παράνομα". Έμαθα επίσης ότι ευθύνομαι-ευθυνόμαστε έμμεσα για την κατάσταση που βρίσκονται άνθρωποι στη μέση ανατολή ή τα βαλκάνια... και όχι μη μου το πας στο butterfly effect... Τώρα το σταμπάρισμα της άποψης μου με συγκεκριμένους πολιτικούς χώρους το προσπερνάω γιατί έχω βαρεθεί το flaming.

Μάλλον δεν έπιασες τι γράφεται στα τελευταία 4-5 ποστ από πάνω. Καλά όσο για το «τους έχουμε σα σκουπίδια»… Πού να τους βάλουμε και τι να τους κάνουμε στους αριθμούς που εισρέουν? Φτώχια και ανέχεια υπήρχε και πριν έρθουν ~2+εκ επιπλέων ανθρώπων με το έτσι θέλω παράνομα τα τελευταία 15 χρόνια. Απλά τώρα έπηξαν οι δρόμοι και ξαφνικά κάποιοι ανακάλυψαν ότι υπάρχει και αυτή η πλευρά της ανθρωπότητας.

Όπα βάστα! δε μας τα είπες όλα απ την αρχή... Δεν έχουμε εδω κανένα λόγο να υπερασπιστούμε τον παράνομα εργαζόμενο ανεξαρτήτως καταγωγής... Από τη στιγμή που θα πάρεις απόδειξη για τη συγκεκριμένη εργασία (όχι μόνο για υλικά και ανειδίκευτη εργασία τύπου σοβάντισμα ξέρω γω...) δε νομίζω να τίθεται θέμα. Θέμα θα υπήρχε αν απέρριπτες τον νόμιμα εργαζόμενο, καταγεγραμμένο και ανάλογα φορολογούμενο απ το κράτος, ηλεκτρολόγο για να προτιμήσεις τον ανειδίκευτο εργάτη που κάνει ηλεκτρολογικές δουλειές επειδή απλά ξέρει να ενώνει καλώδια και νομίζει ότι είναι ηλεκτρολόγος.

Με ποιό κριτήριο αποφάσισες ότι η τιμή του ενός είναι υπερβολική ενώ η τιμή του άλλου είναι λογική? Δε διαφωνώ ότι υπάρχουν εκμεταλλευτές του είδους. Αλλά δεν είναι δουλειά παίξε γέλασε... έχει ευθύνη. Για τις αλλαγές και τα διάφορα αύριο μεθαύριο μπορεί να χρειαστείς σχέδια και υπογραφή ηλεκτρολόγου για την εγκατάσταση. ο δεύτερος που πήρες θα είναι σε θέση να σου τα παρέχει αυτά? Πώς είσαι σε θέση να κρίνεις ότι η δουλειά που έκανε ο δεύτερος είναι σωστή? Αν χτύπα ξύλο πάει κάτι στραβά μελλοντικά θα έχεις τρόπο να ζητήσεις τα ρέστα νομικά? εν συνεχεία έρχομαι κι εγώ να ρωτήσω το ίδιο πράγμα.

Έχει μια βάση, αλλά αυτό θα βλάψει αντίστοιχα και την όποια υπόσταση μας σαν έθνος αφού μετά η Ευρώπη θα πήξει από "έλληνες μετανάστες" απ όλα τα βαλκάνια και τη μέση ανατολή. Πέρα από το ότι δε τους είναι τίποτα να μας βγάλουν απ έξω και μετά να μείνουμε όλοι μαζί αποκλεισμένοι... Ήδη είναι πολλές οι γλώσσες που λένε "Έλληνες? πoιοί Έλληνες? είσαστε ένα μωσαϊκό λαών, πάρτε μια ενιαία «Μακεδονία»”, δώστε και στη Τουρκία ότι απομένει και είμαστε κομπλέ. (υπεραπλουστευμένο-χοντροκομμένο σενάριο απλά για να δώσω ένα point) Μετά όχι μόνο θα το ισχυρίζονται αυτό κάποιοι... αλλά θα είναι και αλήθεια.

Ξεκινάς με λάθος ρύθμιση ούτως ή άλλως, διότι το αμάξι καίει βενζίνη. Μέσω εγκεφάλου πειράζεις κάποια πράγματα, αλλά δεν νομίζω να αλλάξεις προφίλ εκκεντροφόρων για να δουλεύει το γκάζι. Αυτό που έχω δει εγώ είναι ότι ΕΝΤΕΛΩΣ απίεστοι κινητήρες μπορούν να κάψουν 2 καύσιμα (π.χ. η fiat βγάζει natural gas μοντέλα με 1.2 8v 60 ps). Από κει και πάνω δεν ξέρω τι και πως. Συμφωνώ απόλυτα με τα γραφόμενα στη παράθεση που κάνεις απ τους 4τ. Γι αυτό μίλησα πριν και για σωστή ρύθμιση. Η ανάλογη ρύθμιση του χρονισμού ανάφλεξης το διοθρωνει αυτό. Το προφίλ των εκκεντροφόρων δε χρειάζεται να αλλάξει για να καθορίσεις το χρονισμό της ανάφλεξης. Δε νομίζω ότι είναι θέμα πιεσμένου μοτέρ... Ίσα ίσα που σοβαρά μοτερ και κυρίως εργοστασιακά turbo δε πρέπει να έχουν κανένα πρόβλημα με το LPG ακόμα και με την ελαφρώς καθυστερημένη ανάφλεξη που είναι ορισμένη για τη βενζίνη. Έτσι κι αλλιώς αυτά τα μοτέρ είναι φτιαγμένα για να δουλεύουν σε συνθήκες καθυστερημένης ανάφλεξης - πλούσιου μείγματος κάτι που ανεβάζει τη θερμοκρασία καυσαερίων αλλά ρίχνει τη θερμοκρασία θαλάμου καύσης (τυπική λειτουργία όταν ο knock sensor ακούει πειράκια) Από εκεί και πέρα δε μπορώ να έχω άποψη για τα συστήματα διαχείρισης που μπαίνουν σε lpg μετατροπές. Γνώμη μου είναι ότι ο παράλληλος εγκέφαλος που μπαίνει θα πρέπει να είναι σε θέση να αναπροσαρμόζει και την ανάφλεξη πέρα από τα μπέκ για το lpg. Αν δε γίνεται αυτό, και ο κινητήρας δουλεύει πάντα με τα ίδια δεδομένα και με τα δύο καύσιμα, τότε πράγματι υπάρχουν κίνδυνοι με το lpg. Αν και πολλές φορές αυτό εξαρτάται και απ τον οδηγό... Όσο καθυστερημένη κι αν ειναι η ανάφλεξη της βενζίνης - για το υγραέριο, αν υποθέσουμε οτι δεν έχουμε εναν τρομακτικά λάθος ρυθμισμένο ψεκασμό αερίου, όταν κινείσαι με νορμάλ ρυθμό και δε πιέζεις διαρκώς το μοτέρ σου αποκλείεται να σε προβληματίσουν οι θερμοκρασίες καυσαερίων... Αυτό δε σημαίνει οτι παραβλέπω τα προβλήματα που ανάφερε πάνω ο level Οne καθώς ούτε ξέρω πώς οδηγεί ο κάθε ένας, άλλα ούτε ξέρω και τι κουμάσια είναι οι μηχανικοί που κάνουν συνήθως τις μετατροπές. Αρκεί πχ να προσθέσουμε στον παράγοντα της καθυστερημένης ανάφλεξης, ένα εγκληματικά πλούσιο μείγμα και αυτόματα μετατρέπεις το κινητήρα σου σε σόμπα.

Αυτό δε δικαιολογείται από τα χαρακτηριστικά καύσης του υγραερίου έναντι της βενζίνης. Εκεί που υπάρχει αυτό το θέμα είναι στη μετατροπή από πετρέλαιο σε υγραέριο. (τα καυσαέρια στους ντιζελ έχουν πολύ χαμηλότερη θερμοκρασία από αυτά των βενζινοκινητήρων) Πέρα απ αυτά, φυσικά και ένα λάθος ρυθμισμένο μοτέρ για LPG μπορεί να προκαλέσει αυξημένες θερμοκρασίες εξαγωγής... όπως ακριβώς μπορεί να συμβεί και με ένα λάθος ρυθμισμένο μοτέρ για βενζίνη. Το μόνο πρόβλημα που υπήρχε παλιότερα είναι ότι το lpg δεν αφήνει αρκετά κατάλοιπα στις βαλβίδες εξαγωγής/εισαγωγής, αλλά και σε αέρια μορφή δε ψύχει τις βαλβίδες εισαγωγής με αποτέλεσμα να υπάρχει μια αυξημένη φθορά. Αυτή η αυξημένη φθορά όμως δεν απέχει πολύ από τη φυσιολογική φθορά των βαλβίδων του κινητήρα, ειδικά αν αυτός είναι φτιαγμένος να δουλεύει με αμόλυβδη. Αυτό το πρόβλημα ήταν πιο εμφανές στους παλιούς κινητήρες που χρησιμοποιούσαν καύσιμο με μόλυβδο που προσέφερε, πέρα από την αύξηση των οκτανίων, λιπαντικές ιδιότητες για τις βαλβίδες. Όσο για την οικονομία καυσίμου, εξαρτάται... Κατά βάρος το lpg προσφέρει περισσότερη ενεργεία από τη βενζίνη. Η βενζίνη όμως έχει μεγαλύτερη πυκνότητα (1lt αερίου είναι κοντά στα 500gr ενώ 1lt βενζίνης είναι κοντά στα 700gr) Οπότε για κάθε λίτρο lpg παίρνουμε λιγότερη ενεργεία. (περίπου 15%) Από την άλλη τα υψηλότερα οκτάνια του υγραερίου επιτρέπουν τη χρήση αυξημένης συμπίεσης ή/και αυξημένης προπορείας ανάφλεξης ενώ παράλληλα μπορεί να χρησιμοποιηθεί φτωχότερο μείγμα ειδικά σε cruising καταστάσεις. Έτσι πάλι το θέμα της κατανάλωσης, κατά τη γνώμη μου, έρχεται να βαρύνει περισσότερο τη μετατροπή - ρύθμιση του κινητήρα παρά τις ιδιότητες του αερίου. Αλλαγή/ρύθμιση εκκεντροφόρων δεν απαιτείται... γίνεται μερικές φορές σε τέτοιες μετατροπές απλά για να ωφελήσει ακόμα περισσότερο την οικονομία καυσίμου, αφού συνήθως αυτός που κάνει μετατροπή για LPG δέ θέλει να βγάλει ροπή στις 6000rpm αλλά θέλει περισσότερα χιλιόμετρα ανα λίτρο.

μα καλά κάποιου είδους "εγγύηση καλής λειτουργίας" έστω για ένα μικρό χρονικό διάστημα δε σου δίνουν? Αν δεν υπάρχει καμία τέτοια αναφορά φυσικά και καλό είναι να αποφεύγεται. Πάντως το αέριο αυτό καθ αυτό δεν ευθύνεται για αυξημένο στρεσ στον κινητήρα... κάθε άλλο μάλιστα αφού έχει υψηλότερο βαθμό οκτανίων απ τη βενζίνη (αντίσταση στη κρουστική καύση). Από εκεί και πέρα φυσικά και ο εγκαταστάτης ορίζει αν θα δουλέψει ή όχι σωστά το σύστημα... και ειδικά αν δεν πρόκειται κάποιο έτοιμο επώνυμο κίτ ρυθμισμένο για το αυτοκίνητο σου, βασίζεσαι εξ ολοκλήρου στην ικανότητα του ελληνικού συνεργείου... (κάτι που δυστυχώς ακόμα και στις ημέρες μας είναι τρομακτική προοπτική για οποιαδήποτε μηχανική επέμβαση) Πάντως ακόμα και στα ίδια επίπεδα με τη βενζίνη να έρθει, η κατανάλωση σε λίτρα/km όταν δουλεύει το μοτέρ με υγραέριο είναι μειωμένη οπότε εξακολουθεί να υπάρχει όφελος. (αν υποθέσουμε ότι μιλάμε για ένα σωστά ρυθμισμένο σύστημα) Σίγουρα όμως το μεγάλο κέρδος στη χρήση έρχεται από τη χαμηλότερη τιμή του καυσίμου... αν αυτό αλλάξει, τότε η απόσβεση του κόστους μιας τέτοιας εφαρμογής ίσως να μην έρθει ποτέ.

Πιθανολογώ οτι θα πρόκειται για κάποια δοκιμασία του στιλ ποιο είναι το πρακτικότερο supercar κλπ από αυτά τα ωραία που κάνει το top gear συνήθως Θα ψάχνουν να βρουν ποιό supercar περνάει ευκολότερα το ξηλωμένο δρόμο

Ωραίο γατόνι. Αλλά πως στην ευχή κατάφεραν να του φορέσουν αυτά τα λουριά πάνω του? Οι γάτες συνήθως δε δέχονται κανένα ξένο σώμα πάνω τους. (εξ ου και το επιμελημένο καθάρισμα του τριχώματος τους που κάνουν πολύ συχνά)

EEEE cheat . Εδώ έχουν αναφερθεί και παλιότερα θέματα βελτίωσης

Το παραπεριπλέκει το πράγμα στην αρχή βασιζόμενος σε μια λογική σειρά που βγάζει νόημα στο μυαλό του βάσει κάποιων ιστορικών ενδείξεων. Υπάρχουν πολλά υπερπερίπλοκα σενάρια που θα μπορούσαν να επιβεβαιώνουν τα σημεία των καιρών. Ανάλογα με το ποιος θέλει ο κάθε ένας να είναι ο εχθρός, δημιουργεί και το ανάλογο σενάριο. Για τον παραπάνω κύριο, ο “ολιγάρχης” φοβάται τη τεχνολογική εξέλιξη γενικά. Αν κι εγώ δε βλέπω που κολλάει αυτό… θα έλεγα ότι ο ολιγάρχης θέλει τη τεχνολογική εξέλιξη για τη πάρτη του μόνο. Επίσης που κολλάρει ο ολιγαρκής με τους οικολογικούς εξτρεμιστές? μάλλον στη φαντασία κάποιου που θεωρεί τον οποιοδήποτε φόβο κατά της ρύπανσης γενικά, «υστερία» και αποτέλεσμα τσαρλατανισμού. Και είπαμε… μπορεί να δεχτεί κάνεις ότι η αλλαγή στη θερμοκρασία του πλανήτη δεν είναι αποτέλεσμα της ανθρώπινης δραστηριότητας. Αλλά ο κύριος στο video μέσα σε μια πρόταση αποκάλεσε παράλογη την οποιαδήποτε αναφορά σε ρύπανση του κατέβηκε στο μυαλό συμπεριλαμβανομένης και της οξυίνης βροχής που είναι ένα από τα πιο «νιαου νιαου στα κεραμίδια» φαινόμενα που δεν επιδέχεται την αμφισβήτηση που μπορεί να δεχτεί το “global warming”. Καλά όσο για τα μιας πρότασης quotes, δίνει ρεσιτάλ όταν συγκρίνει τις αμπελοφιλοσοφίες του Φιλίππου με τη πολιτική του Χίτλερ. Ευτυχώς από το 5o λεπτό και μετά αφήνει κατά μέρος τις αυθαίρετες απόψεις του και μπαίνει στο “οικονομολόγος mode” όπου αναφέρεται σε πιο πρακτικά – χειροπιαστά - ουσιαστικά θέματα γύρω απ το ΔΝΤ και τη δράση του.

Καλά το απολυτό respect ο πάνω κινητήρας. Δεν έχει και πολύ σχέση με τα 4rotor μοτέρ που φτιάχνουν οι tuners απο κομμάτια παράγωγης της mazda. Όπως και να έχει, χωρίς να θέλω να γίνω ιερόσυλος προς το από πάνω vid, o ήχος που άκουσα σε αυτό (vimeo) μου έκανε πολύ εντύπωση.

Καλά το ότι κράτησαν το hybrid σύστημα είναι αρκετά εντυπωσιακό από την άποψη του ηλεκτρονικού management του μοτέρ... αλλά μη τρέφει κάνεις αυταπάτες ότι θα "καίει" σαν υβριδικό Από τη στιγμή που αλλάζουν εκκεντροφόροι για setup με μεγάλη ισχύ, ξεχνάς την οικονομία... στις χαμηλές στροφές που υποτίθεται πρέπει να δουλεύει το μοτέρ κατά την οικονομική οδήγηση, θα φεύγει του κόσμου το άκαυτο μείγμα από το overlap των βαλβίδων... Και όχι, δεν δουλεύεις εξ ολοκλήρου με το ηλεκτρικό μοτερ μες τη πόλη, μόλις εξαντληθεί η μπαταρία θα πρέπει να δουλέψει το καύσιμο.

Αυτό είναι racing. Τρομερό επίπεδο οδηγών… ειδικά γι αυτόν που ακολουθεί… Είναι πολύ δύσκολο να κρατήσει τη γραμμή του όταν το οπτικό του πεδίο καλύπτεται σχεδόν εντελώς απ το μπροστινό αυτοκίνητο… για να μην αναφέρουμε την υπερθέρμανση στο μοτέρ λόγω της μειωμένης ροής αέρα ή την υπερπροσπάθεια στα φρένα όταν ο μπροστινός του κόβει μεγάλο μέρος της αεροδυναμικής αντίστασης. Αν ήταν BTCC αυτός που ακολουθεί θα είχε σβουρίσει τον μπροστινό και θα είχε περάσει σαν να μην συμβαίνει τίποτα. [edit]Κρίμα που τρέχουν τέτοιον αγώνα σε τόσο στενή "πιστά". Θα ήταν ακόμα πιο ενδιαφέρον αν υπήρχε κάποιο σημείο όπου ένα ασφαλές πέρασμα είναι δυνατό.

Όσο πιο εντυπωσιακό (σε δράση και διάρκεια) δείχνει το ατύχημα, τόσο περισσότερες πιθανότητες υπάρχουν να βγει ζωντανός ο οδηγός. Η κινητική ενεργεία προλαβαίνει να απορροφηθεί σταδιακά κατά τις τούμπες-σβουρίσματα. Το άσχημο θα ήταν να έσκαγε μια και καλή πάνω σε κάτι στέρεο όπου απλά θα γινόταν νιανιά.

Χύμα νούμερα χωρίς μέτρο σύγκρισης δεν έχουν καμία αξία. Τρείς είναι οι βασικοί παράγοντες που καθορίζουν το τι είναι ταχύτερο. Ισχύς που σπρώχνει (ο τρόπος απόδοσης της απ το κινητήρα και ο τρόπος που τη κατεβάζεις στο δρόμο) το βάρος και οι πάσης φύσεως αντιστάσεις λόγω τριβών αέρα-μηχανικές. Τα είπα και παραπάνω αυτά. Το Cd του εργοστασιακού GTR είναι 0,27. Δε γνωρίζω πού έχει πάει με το bodykit, αν και δε βλέπω κάτι παλαβό από μεταβολές στη μορφή του αυτοκινήτου. Επίσης αυτό το νούμερο είναι ένας συντελεστής που βγάζει ένα αποτέλεσμα σε συνάρτηση με τη μετωπική επιφάνεια του αυτοκινήτου. Δε ισχύει δηλαδή o συλλογισμός: Η Vayron εχει Cd 0,36 και το GTR 0.27 οπότε το GTR έχει κατά 33% μικρότερες αντιστάσεις αέρα... Το GTR έχει μεγαλύτερη μετωπική επιφάνεια από τη vayron (κυρίως σε ύψος) οπότε τα πράγματα δεν είναι τόσο προφανή. Χοντρικά μπορεί κανείς να πει ότι έχουμε μια ισορροπία μεταξύ των δυο στο θέμα της αντίστασης. Ενώ στο θέμα του downforce φυσικά υπερτερεί η Vayron. Επιστρέφοντας πάντως στο νούμερο που αναφέρεις 16,7sec έχει για 0-300km/h η Vayron βάσει της εταιρίας. Σα μέτρο σύγκρισης πάρε ένα videaki από μια αντίστοιχη προσπάθεια σε ένα evo 2κατι λίτρων με όχι και τόσο καλή αεροδυναμική - χειροκίνητη μετάδοση και με όχι τόσο... ιδανικές συνθήκες. [ame=http://www.youtube.com/watch?v=V_C38hR2i0g]YouTube - Mitsubishi Lancer EVO VI TME Stratis Autosport 992Ps[/ame] Ένα δευτερόλεπτο μέχρι τα 300 το χάνει μόνο από τις χαλαρές αλλαγές... [edit] Α και btw το GTR που δείχνει ο ProPitsiriko$ πιο πάνω είναι 1sec ταχύτερο από το evo που δείχνω εδώ στο 400αρι. Και ναι το είπα πιο πάνω και το ξανα λέω... η ταχύτητα σε μια ευθεία γραμμή υπό συγκεκριμένες συνθήκες δεν αποτελούν σε καμία περίπτωση το μόνο μέτρο για την αξία ενός αυτοκίνητου. Προφανώς και η Vayron και το κάθε άξιο ανάλογο supercar θα είναι πιο αξιόπιστο, πιο ασφαλές-σταθερότερο, πιο εύκολο στη χρήση και γενικότερα καλύτερο σαν αυτοκίνητο στο σύνολο του, από ένα tuned για μέγιστη ισχύ αυτοκίνητο υποδεέστερης κατηγορίας.

Να μου έλεγες μετά τα 300 θα το σκεφτόμουν λίγο περισσότερο. Αλλά τα 200 είναι πολύ λίγα όταν μιλάμε για τέτοια ισχύ. (πολύ λίγα = η επιτάχυνση είναι τόσο έντονη που ακόμα ο παράγοντας αδράνεια λόγω βάρους μετράει σε αντίστοιχο βαθμό με την οπισθέλκουσα του αέρα) Προφανώς το R&D πάει σε κάποιους τομείς σε πολύ μεγαλύτερο βαθμό όταν μιλάμε για ένα εργοστασιακό αυτοκίνητο. Αξιοπιστία, ρύποι, ασφάλεια, ευκολία χρήσης, θόρυβος κλπ… Άλλο να φτιάξει η εταιρία ένα supercar που θα πρέπει να μπορεί να το τελικιάσει στα 400+ km/h και ο Captain Slow και άλλο ένα δύστροπο tuned car. Στον τομέα της κόντρας πάντως, το tuned car συνήθως έχει το πλεονέκτημα αφού μπορεί να κάνει πολλά “cheats” που ένα εργοστασιακό δε μπορεί. Συγκεκριμένα η Vayron στο χαμηλωμένο mode με κρυμμένη την αεροτομή, έχει Drag coefficient 0.36 ενώ το GTR 0.27 H bugatti θυσίασε πολύ σε οπισθέλκουσα για να κερδίσει σε downforce έτσι ώστε να έχει ένα αυτοκίνητο σταθερό στα 400+km/h. Αντιθέτως το GTR σχεδιάστηκε για 100km/h λιγότερα τελικής όπου δε χρειάζεται να δαπανήσει τόση ενέργεια για να διατηρήσει τη σταθερότητα του. Οπότε το επόμενο πράγμα που μένει να καθορίσει τη κόντρα, είναι η powerband του κινητήρα. Προφανώς η Vayron με τον W12 έχει άφθονη ροπή από το ρελαντί ενώ το GTR έχει ένα ωφέλιμο εύρος κάπου ψηλά στο στροφόμετρο. (Δε βγαίνει αλλιώς μια χιλιάδα άλογα από ένα μικρό σχετικά μοτέρ) Αν και πάλι σε κοντράδικες καταστάσεις, όπου χρησιμοποιείται το πολύ ένα εύρος 2000 rpm γύρω απ τη μέγιστη ισχύ, μικρό ρόλο παίζει η γεμάτη λειτουργία του μοτέρ. Προς το παρόν, απ ότι διάβασα στα σχόλια του video, ψάχνουν τη μετάδοση του GTR γιατί όπως είναι λογικό δε θα αντέξει για πολύ με αυτή την ισχύ.

Και γι αυτον ακριβώς το λόγο φτιάχτηκε το Supercars & Dreamcars Thread (Προφανώς θα τσαγιάσει την vayron αφου ειναι ελαφρυτερο)

To χρησιμοποιείς άφοβα για τον κινητήρα ακόμα και αν η ECU σου είναι εποχής OBD0 και δε βλέπει τίποτε άλλο περά από έναν αισθητήρα λ. Απλά όσο πιο αρχαίο είναι το σύστημα διαχείρισης, τόσο μικρότερα τα οφέλη. Επίσης δε το παρακάνεις με τη ποσότητα γιατί μετά θα έχεις αρνητική επίπτωση στην απόδοση του μοτέρ. Πάντως το πλεονέκτημα του καθαρισμού απ τη μάκα υπάρχει σε κάθε περίπτωση. Αυτό που είχα ρωτήσει παλιότερα είναι το: Ποιά είναι η επίδραση της ακετόνης και γενικότερα της μεθανόλης στα πλαστικά και τις τσιμούχες του κυκλώματος τροφοδοσίας του κινητήρα. Σε γενικές γραμμές δεν υπάρχει ούτε εκεί πρόβλημα απ ότι ακούω. Αλλά πάντα θα ήθελα μια extra επιβεβαίωση σε αυτό από κάποιον που γνωρίζει τι ακριβώς γίνεται με τη χημική σύσταση των πλαστικών σε αυτά τα ευαίσθητα σημεία.