sotiris

Πρέπει να δεχθείς ότι δεν υπάρχει άλλος δρόμος και ότι ο μαζικός εμβολιασμός αυτού του είδους είναι ένα παγκόσμιο πείραμα. Είναι ένα πείραμα στο οποίο δεν γνωρίζεις το αποτέλεσμα. Ο άλλος δρόμος είναι να μην κάνεις τίποτα απολύτως. Δεν είναι απαραίτητα κακό, απλά δεν είναι δυνατόν να γίνει χωρίς τεράστια οικονομικά βάρη ή εγγενείς δομικές αλλαγές. Εξηγούμαι: ξεχνάς συνωστισμό (aka τέλος τα ΜΜΜ, βαπόρια, αεροπλάνα). Μπορεί να γινόταν το 1910, δύσκολο να γίνει το 2022. Βλέπεις ότι μετά την πανδημία, υπάρχουν αεροπορικές που πετάνε άδειες για να καβατζώσουν τα slots (κόπτονται όμως για το CO2 σύμφωνα με αυτά που λένε όταν σου βάζουν προσαύξηση στο εισητήριο) οι οποίες δεν βγαίνουν αν αντί για 3 επιβάτες βάλουν 2. Με αυτή την υποκρισία, προφανώς θα υπάρξει η φυσική επιλογή και η εξελικτική πίεση. Αυτό που βλέπουμε είναι καινούριες υπερ-μεταδοτικές μεταλλάξεις οι οποίες επικρατούν στις υπερ-εμβολιασμένες χώρες. Ναι μπορεί να υπάρχει η φυσική ροπή προς το να γίνει ένα βαρύ κρυολόγημα, αλλά υπάρχει πάντα και η πιθανότητα να γίνει κάποια μετάλλαξη εντός του υπερμεταδοτικού branch η οποία να είναι και πολύ θανατηφόρα. Θέλει προσοχή όταν πιέζεις εξελικτικά ένα σύστημα να πάει προς την υπερμεταδοτικότητα, και αυτό έγινε για να μην κάτσεις στην αεροπορική σειρά παρά σειρά. Στη γενικότερη παγκόσμια διαχείριση υπήρξαν πολλά φάουλ (κυριότερο η ολιγωρία του ΠΟΥ το 2019) και θα συνεχίσουν να υπάρξουν. Τώρα εδώ στην Ελλάδα δύσκολο να πεις φταίει ο Μητσοτάκης ή ο Τσίπρας, σίγουρα στη μικροδιαχείριση φταίνε, αλλά όταν πριμοδοτείς την Ελλάδα των 15 ταχυτήτων δε νομίζω ότι θα σου μείνουν πολλά λεφτά από φόρους για να αυξήσεις ΜΕΘ κλπ. Σίγουρα οι συγκρίσεις είναι πρόσφορο έδαφος για κριτική, δηλαδή Ραφάλε ή ΜΕΘ, αλλά αν το πας ένα βήμα παρακάτω, Ερντογάν ή Τσίπρα, προσωπικά προτιμώ τον "καταληψία του 15μελούς" και ας έχουμε λίγες ΜΕΘ λιγότερες. Επίσης δεν χρειάζεται να μάθω τούρκικα.

Πέρασε τις γραμμές του τραμ με 180 και τσέλιγκα! Δεν σπάει δεν χαλάει δεν στρίβει! Πολύ ωραίο αυτοκίνητο αλλά επιρρεπές στο να φεύγει με το πλάι, έχω δει πολλά έτσι στουκαρισμένα.

Ένα μικρό demonstration για τους λόγους που με οδήγησαν να πάρω το ίδιο αμάξι με τον Clarkson (λίγο πιο μοντέρνο):

Εγώ το μόνο πρόβλημα με το VAG μου είναι ότι μου χει κάνει σκουριές αλλά που θα πάει... Στο ενδιάμεσο, ήλον:

ακριβό είναι βαριέμαι να σηκωθώ να φέρω την κάρτα.

Άντε επιτέλους γιατί η κάθε πλέμπα έχει iphone και ar. Να ξανα-ξεχωρίσουμε λίγο κι εμείς τα πραγματικά fanboyz

Άρα αν αγοράζουμε Smart τηλεόραση όταν δεν υποστηρίζεται πλέον τι κάνουμε? Φταίμε αν την έχουμε στην πρίζα και εκεί που χαζεύουμε Αυτιά αυτή αρχίζει και στέλνει DDoS σε ό,τι IP βρει στον πλανήτη? Πρέπει οπωσδήποτε να την πετάξουμε? Πρέπει να ξεχάσουμε τη Smart λειτουργία, όπως περίπου με τα κινητά, που αποδέχεσαι ότι αγοράζεις συσκευή με ημερομηνία λήξης? Για μένα το θέμα πάει προς τα εκεί, όσο πας σε συσκευές με ημερομηνία λήξης αρχίζεις και παίζεις με τα όρια των ορισμών περί ανακυκλώσιμων ειδών, energy efficiency κλπ.

Χρόνια πολλά στους εορτάζοντες που ξεχάσαμε με special mention ( @astrolabos )

Και μια παρουσίαση της πιο διάσημης Φερράρι των τελευταίων ημερών στη χώρα (έχω σταματήσει να ασχολούμαι με φερράρι από την 360 μόντενα οπότε προσωπικά δεν γνώριζα την ύπαρξή της - όχι της Pista, ούτε της απλής 488). Εξηγεί και τις διαφορές. Σε ένα footage κάπου στην αρχή, ο οδηγός - παρουσιαστής οδηγεί με το μπουτόν στο 4/5. Εγώ υπέθεσα ότι ο πρωταγωνιστής των ημερών έφυγε με το κουμπί στα 3/5, αλλά μπορεί να είχε τόσο μεγάλη αυτοπεποίθηση που να το χε βάλει στο 5/5.

Τα προβλήματα για τους άμπαλους οδηγούς έχουν λυθεί σε αυτοκίνητα μαζικής παραγωγής από το 1934 Το βασικότερο πλεονέκτημα ήταν η ευκολία οδήγησης. Φυσικά σήμερα που όλοι έχουμε μπροστοκίνητο ψάχνουμε τα πισωκίνητα με το τσιγγέλι, αλλά ακόμη και τα 70s τα περισσότερα αυτοκίνητα που πωλούνταν ήταν με την κίνηση πίσω (40 χρόνια μετά την traction avant). Ο λόγος φυσικά η αξιοπιστία, η ευκολία κατασκευής, η δυνατότητα για μεγάλου μεγέθους κιβώτια ταχυτήτων, το ξεχωριστό διαφορικό, τα οδηγικά χαρακτηριστικά στα γρήγορα αυτοκίνητα and the list goes on - αν δούμε στο ~17:20 του παραπάνω βίντεο τα ημιαξόνια της traction avant είναι πραγματικά εντυπωσιακά (δεν είχα ξαναδεί κάτι διαφορετικό από μπιλιοφόρους μπροστά, σε όλα τα μπροστοκίνητα - πρώτη φορά βλέπω τέτοιο άξονα ). Ένα καλό μπροστοκίνητο σε κάνει μάγκα. Αν δε είναι και αργό, τζάμπα μάγκα, γιατί το πας στα όρια της πρόσφυσης εύκολα. Been there, done that. Still there (άμπαλος θείτσος)

Ό,τι νά 'ναι πραγματικά...

Και για να συνεχίσω την προσωπική μου εμπειρία (και απορία πλέον), το PCR που έκανα βγήκε αρνητικό. Δεν τίθεται ερωτηματικό για τη δειγματοληψία καθώς έσκαψε.

Κάνει το θόρυβο που κάνει το blockchain όταν το σέρνεις και έχει διακοπή η ΔΕΗ!

Πιστεύεις ότι είναι μήνυμα από τη φύση δηλαδή? Για μετροπόντικας ακούγεται, τώρα τι ακριβώς θα δείξει! Συστολές / διαστολές με τόσο ρυθμό πολύ δύσκολο!

Τον κατάλαβα στην Αθήνα!

Για να αλλάξουμε θέμα, ένα βίντεο για καλή χρονιά:

Για να προχωρήσω λίγο την επιστήμη έκανα άλλο ένα σελφ τώρα. Αυτή τη φορά έκανα ένα σελφ κ δίπλα έκανα το ίδιο απλά ρίχνοντας το δ/μα στη μικροστήλη (δοκιμασία τυφλού). Το αριστερά φαίνεται θετικό! Οπότε περιμένω τα αποτελέσματα του PCR με ... αγωνία. Για πιο σωστή μελέτη τυφλού χρειάζεται να βάλεις την μπατονέτα στο δ/μα και για μια σωστή μελέτη επίδρασης μήτρας χρειάζεσαι επιχρισμα απο υγιεις! Επίσης ιδανικά n>3 Διαβάζοντας, ισχύει ό,τι είπε ο @acct, και η παραμικρή ένταση γραμμής σημαίνει θετικότητα.

Παλιό αλλά άπαιχτο:

Φυσάς τη μύτη φίλος... πρωτόκολλο Δανίας για να μη στο χώνουν στους 10 πόντους αλλά στους 5 Στην ξαδέρφη και στη θεια [please fill in the gaps].

Ακριβώς! Στο συγκεκριμένο έβγαλε τα ηλεκτρονικά (ή τα χαλάρωσε) και κάνει μπαμ ότι το αυτοκίνητο δεν έχει συμπλέκτη. Όταν σου φύγει με ελάχιστα χιλιόμετρα (<80) πατάς συμπλέκτη και ισιώνεις για πλάκα. Βάζεις νεκρά, αφήνεις το συμπλέκτη να ξεκουράσεις το πόδι σου (ελπίζω ότι θα είναι τόσο βαρύς ώστε οι περισσότεροι θα αποθαρρύνονται μόνο από αυτό), και όταν αισθανθείς ότι μπορείς να ελέγξεις το ατίθασο άλογο προσπαθείς πάλι. Θα ξανασβουρήξεις άπειρες φορές μέχρι να βρεις την ισορροπία, αλλά ήθελες 700 άλογα πισωκίνητο κεντρο/πισω μήχανο. Έβρεξε? Βαθμός δυσκολίας *100. Στεγνό με νερά στην κορυφή? Βαθμός δυσκολίας *1000. Γι' αυτό ειδικές κατασκευές (Stradale / Pista etc.) καλό είναι να μπαίνουν εκεί που τους αξίζει, στην πίστα, χωρίς δέντρα στις κορυφές των στροφών αλλά με αμμοπαγίδες ή στη χειρότερη λάστιχα. Δεν το ξέρω. Όταν σχεδιάζεις ένα αυτοκίνητο για να κινείται φορώντας αντιπυρρική στολή στην Ίμολα, δεν σημαίνει ότι το αυτοκίνητο είναι κατάλληλο για χρήση δρόμου. 1/2 τέτοια αυτοκίνητα θα έχει ατύχημα με το πλάι, προφανώς θα πρέπει το ντεπόζιτο να βρίσκεται σε ουδέτερη θέση. Εννοείται όταν σχεδιάζεις μια F1 ή ένα αυτοκίνητο για χρήση πίστας, κάνεις ό,τι θες και ό,τι είναι καλύτερο για τα ms σε χρόνους. Όταν σχεδιάζεις για το δρόμο, υπάρχει και η ασφάλεια. Φυσικά όλες αυτές οι κατασκευές κινούνται στα όρια της νομιμότητας της έγκρισης τύπου (οι περισσότερες τέτοιες αυτοκινητοβιομηχανίες δουλεύουν με εξαιρέσεις λόγω low volume production) και γι' αυτό και αποτελούν αυτοκίνητα - όνειρα. Όμως όταν πραγματοποιεί κάποιος το όνειρό του, καλό είναι το αυτοκίνητο του δρόμου να γράφει 10 ms λιγότερα στην Ίμολα αλλά να είναι 2-3 φορές πιο ασφαλές με το ντεπόζιτο εκεί που το βάζουν όλοι. Ακριβώς, υποθέτω ότι χαλάρωσε τα ηλεκτρονικά. Λογικά το έβαλε στο race, δηλαδή 3/5, είναι αρκετό γι' αυτό που έγινε. Το πρόβλημα με το συγκεκριμένο αυτοκίνητο είναι τα 3 ντεπόζιτα, έχει 1 + 2 εκατέρωθεν των θέσεων για ιδανική κατανομή βάρους. Προφανώς ένα από αυτά άρπαξε. Ιδανικό για χρήση πίστας να έχεις 50/50 κατανομή βάρους. Επίσης είναι υπερ-ειδική κατασκευή, η Ferrari ούτως ή άλλως είναι ειδικές κατασκευές, οι Stradale / Pista etc. είναι αγωνιστικά με έγκριση τύπου. Προσωπικά δεν νομίζω ότι θα μπορούσα να οδηγήσω ποτέ κάτι τέτοιο έστω και με στοιχειώδη ασφάλεια, θα προτιμούσα μία 4200GT με 400 αλογάκια να κάνω το χαβαλέ μου, έχοντας περάσει πρώτα από 2-3 χρόνια οδήγησης mx5 ή rx8 να μπω στο κλίμα.

Μετά τα διφορούμενα σελφ (έκανα και δεύτερο χθες κι αυτό αχνό, πήγα σε διαγνωστικό κέντρο και έδωσα 47+10 = 57 ευρώ για 10 ευρώ ράπιντ και PCR που θα βγει Δευτέρα. Το rapid αρνητικό. Το PCR δευτέρα, και τα 2 από ρινικό επίχρισμα. Θυμήθηκα εποχές αρχών του 21 που το χα με εντάξει στην καθημερινότητα το τεστ στη Δανία, 2-3 φορές τη βδομάδα...

Μοιράζω απλόχερα γνώση! @fatalara Διάβασε κι εδώ τι λέει ο πραγματογνώμονας: https://www.newsbomb.gr/ellada/story/1273017/dystyxima-me-ferrari-den-yparxei-poythena-frenarisma-den-empleketai-allo-aytokinito Τέλος, εξέφρασε τον προβληματισμό του για το γεγονός ότι το όχημα τυλίχθηκε αμέσως στις φλόγες. “Τα αυτοκίνητα αυτής της κλάσης έχουν δικλείδες ασφαλείας στο ντεπόζιτο που είναι τα καύσιμα. Δεν πρέπει να παίρνουν αμέσως φωτιάς. Μου κάνει μεγάλη εντύπωση, θα αποτελέσει αντικείμενο έρευνας” είπε.

Στο 3:20 βλέπεται τι έγινε: Είσοδος στροφής 72, έξοδος 140. Δεν πιάνει πάντα. Υποθέτω ότι τον περιστροφικό 5 θέσεων διακόπτη έπρεπε να τον δίνουν με λουκετάκι κλειδωμένο στο wet για χρήση σε στεγνή ελληνική άσφαλτο και να σου κλειδώνουν το αμάξι στο γκαράζ όταν βρέχει.

Δεν είναι έτσι, έτσι λέει ο Ιαβέρης. Ισχύει ως ένα βαθμό, αλλά υπάρχει και μεγάλη υποκρισία. Με το τσιγάρο, σιγά σιγά αυξήθηκε ο φόρος, σταμάτησαν οι διαφημίσεις, αλλά πάλι πολλά μέρη είναι τεκές. Παρ'όλ'αυτά γίνεται πλέον (μετά από 10 χρόνια που εφήρμοσε τον αντικαπνιστικό ο Γιωργάκης) σοβαρή προσπάθεια να περιοριστεί το κάπνισμα. Στα αυτοκίνητα, μπορείς να εισάγεις αντίστοιχα ένα μεγάλο φόρο σε μεγάλες ιπποδυνάμεις (όπως πρακτικά πάντα γινόταν, είτε με τα κυβικά είτε με την εργοστασιακή αξία), οπότε να κάνεις τα γρήγορα αυτοκίνητα λιγότερο ποθητά από το μέσο όρο. Όμως αυτό προϋποθέτει να πιστεύεις ότι η ταχύτητα σκοτώνει. Δυστυχώς δεν είναι η ταχύτητα (σε λογικά πάντα πλαίσια, όχι στα 400+ στην άουτομπαν που είδα παραπάνω) που σκοτώνει αλλά η ηλιθιότητα. Ηλιθιότητα θα πει λανθασμένοι χειρισμοί του αυτοκινήτου, που είναι το πρόβλημα του 99% των οδηγών, είτε οδηγούν αργά, είτε οδηγούν γρήγορα. Μετά το ερώτημα είναι οι εξωφρενικές κατασκευές. Τόσο η πόρσε του μαντ όσο και η φερράρι αυτή ανήκουν σε μια ιδιότυπη κατηγορία εξωφρενικών / εξωτικών κατασκευών. Υποθέτω ότι από τα μαμισιάτικα να το αγοράσεις (φορολογημένο υποθέτω τα 200.000 ευρώ από τα 500.000 είναι φόροι) καλύπτουν τα έξοδα του κρατικού μηχανισμού που θα σε μαζέψει από τα δέντρα. Μεγάλο πρόβλημα σε αυτές τις ειδικές κατασκευές είναι τα αυτόματα κιβώτια. Ο άλλος θεωρεί ότι μπορεί να οδηγήσει ένα αυτοκίνητο που υπό ΚΣ θα δυσκολευόταν να το ξεκινήσει. Αν δυσκολευόταν να το ξεκινήσει, να κάνει τις αλλαγές ταχυτήτων, να ζεστάνει τα φρένα κλπ. θα καταλάβαινε ότι θέλει λίγο προσοχούλα και ότι δεν μπορείς να πιέσεις ένα αυτοκίνητο που δεν ξέρεις πως πάει και πως συμπεριφέρεται. Τώρα τι φταίει που μια φεράρι έφυγε σε δρόμο που στρίβει πούντο με τα ίδια χιλιόμετρα, υποθέτω ότι καταλαβαίνουμε σιγά σιγά στην Ελλάδα με τους νεόπλουτους που έχουμε πλέον σε αφθονία (bitcoin? αδερφή βουλευτής? φτηνό εργατικό δυναμικό λόγω κρίσης? τραπ?) ότι άλλο η μούρη άλλο η οδήγηση. Η αγωνιστική οδήγηση προϋποθέτει αγωνιστικά στημμένα αυτοκίνητα, κλειστούς δρόμους, στολή πυρασφάλειας, ρολ-μπαρ/ενισχύσεις κλπ. Όλα αυτά δεν έχουν βγει επειδή θέλει κάποιος να βαρύνει το σαξόραλλο με ρολλμπαρ, είναι επειδή στην πρώτη έξοδο εκτός από το αμάξι θα πέταγες και τον οδηγό. Όταν λοιπόν πας και αυτοκίνητα με πίσω κίνηση και 700 άλογα τα πουλάς έξω, αυτοκίνητα τα οποία με αντίστοιχα άλογα, 4κίνηση, αγωνιστικό στήσιμο και ρολλ μπαρ ξεκλήριζαν τους οδηγούς αγώνων των 80s (group b), υπάρχει μια υποκρισία στο θέμα. Αν δεις incam εποχής με group b καταλαβαίνεις γιατί δεν μπορείς να το κάνεις και γιατί δεν μπορείς να δώσεις χειροκίνητο με αυτά τα άλογα χωρίς βοηθήματα. Εμένα αυτό που μου τη δίνει είναι ότι όταν βγει ένα σαξόραλλο με λάθος υπολογισμό στροφής βγαίνουν όλοι οι δημοσιογράφοι μηδέν παιδεία, μηδέν το ένα, μηδέν το άλλο, ΥΠΕΡΒΟΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ. Όταν βγαίνει ο οιωνεί οδηγός αγώνων παίκτης ρηάλιτη αδερφός βουλευτού μυκονιάτης, προσπερνάει εμφανώς από δεξιά στην παραλιακή με ...72 σύμφωνα με υπολογισμούς και μετά καρφώνεται στην ευθεία, ήταν η κακιά στιγμή, δεν έτρεχε για φεράρι, είναι καλά αυτοκίνητα οι φεράρι κλπ. Τεράστιο φάουλ της φερράρι ότι πήρε φωτιά το αυτοκίνητο, οποιοδήποτε τέτοιο αυτοκίνητο παίρνει φωτιά σε τέτοια σύγκρουση (δεν ήταν με υπερβολικά χιλιόμετρα) είναι για τα σκουπίδια. Προφανώς σχεδιαστικό λάθος. Άκουσα φυσικά κάποιον δημοσιογράφο (Παυλόπουλο) να λέει ότι φταίει ότι έχει τη μηχανή πίσω. Ούτε ο Τσάκωνας τέτοια διάγνωση. Τα μεταξωτά εσώρουχα θέλουν και μεταξωτά οπίσθια, αλλιώς C5 θείτσικη, στρίβεις με πιο πολλά από το μέσο οδηγό φεράρι (ή τουλάχιστον το κάνεις για πιο πολλές στροφές ) και ισοπεδώνει και τις λακούβες. Με το ESP πάντα ON!