sotiris

https://members.hellug.gr/djart/grlinux-10.html Το χειρότερο είναι ότι δεν θυμάμαι καν τι είναι ο kxkb Τώρα για τις ανακρίβειες του auto triti: Ο αέρας δεν είναι μόριο. Είναι μίγμα αερίων. 78.09 % είναι άζωτο. Η μόνη παράμετρος που έχει κάποιο credibility είναι η πιθανώς χαμηλότερη διαπερατότητα του ελαστικού από το αέριο άζωτο. Η συγκέντρωση του αζώτου στο "καθαρό άζωτο" των λαστιχάδων είναι 95%, σύμφωνα με αυτά που έχω διαβάσει. Άρα συγκρίνουμε μίγματα 78% και 95%. Αυτό που λένε όλοι έιναι ότι υπάρχει χαμηλότερη υγρασία στο άζωτο και είναι ευκολότερο να το κρατήσεις χωρίς υγρασία. Η υγρασία είναι αυτή που σου δημιουργεί τοπικές διαφορές στην πίεση. Αυτό είναι ορατό σε επίπεδο F1 που αλλάζουν λάστιχα 3 φορές την ώρα, όχι στο punto και στο golf που αλλάζουν λάστιχα 3 φορές στα 10 χρόνια. Αν το μέγεθος μορίου και η ξήρανση είχαν τόση σημασία, είμαι σίγουρος ότι στην f1 θα γέμιζαν με xenon. Λεφτά έχουν. Προφανώς δεν θα έχουν παρατηρήσει καμία διαφορά.

Δεν έχω ελληνικό locale στο raspberry pi που μόλις έστησα. Δεν τα πιστεύω εγώ, το "αυτοτριτι" τα βάλε και τους κράζω. Όχι τίποτα άλλο, θέλουν και λεφτά (ήθελαν έστω όταν ήταν έντυπο) για τις σαχλαμάρες που γραφουν. Μόρια αέρα???????????? Δύσκολο να βρείς άζωτο??????????? (έχει 78% στον αέρα ). Καθαρό άζωτο????????? Μεγαλύτερα μόρια???????? Το βραδυ αν πάω στο Desktop θα το αναλύσω και θα κάνω και Greeklish -> Greek.

Ένα με τον επεξεργαστή ακλοκάριστο στο σύστημα της υπογραφής

Ιδιότητες αζώτου για όσους δεν γνωρίζουν καλή Χημεία από το AutoTriti

Εγώ έχω κρατήσει και τις παλιές

σαν πρώην κάτοχος acer 1692 wlmi για περίπου 1 χρόνο και μισό χρόνο να πηγαινοέρχεται σε service θα σου έλεγα μακριά. Πάνε και 12+ χρόνια από τότε, αλλά προσωπικά με το δικό μου παράδειγμα μόνο σαν υπόδειγμα δεν μπορώ να το συστήσω σε κάποιον, το αντίθετο μόνο.

Κι η Intel έχει κάνει λάθη. Έχει κάνει τεράστια λάθη σε αρχιτεκτονικές. Της πήρε τόσο πολύ να καταλάβει ότι το μέλλον δεν είναι ο Pentium 4 που βάζαμε mobile επεξεργαστές σε desktop (ή κάναμε το laptop -> desktop όπως έχω κάνει εγώ τα τελευταία 8 χρόνια). Έβγαλε επεξεργαστές σε κάρτες (p3) που άντε να κάτσεις να στηρίξεις ψύξη σε κάρτα. Ολόκληρες γενιές πήγαν άπατες (είχε ποτέ κανείς pentium pro?). Απλά λόγω μεγέθους, δεν τα πληρώνει όσο τα πληρώνει η AMD. Η Intel όμως έχει πετύχει μέσα από την αργή ανάπτυξη να φτιάξει πολύ σταθερά συστήματα και να χτίσει το όνομα της σταθερότητας. Σε AMD σήμερα πας στο Πλαίσιο, τους ζητάς να αγοράσεις Ryzen σύστημα ΑΠΟ ΤΑ ΕΤΟΙΜΑ και ο πωλητής σου λέει δεν παίρνεις καλύτερα Intel που είναι πιο σταθερά? Αν αυτός που το πουλάει ως OEM σου λέει πάρε ένα Intel για πιο σταθερό, ποιος περιμένεις να αγοράσει Ryzen? Εδώ προσωπικά δύσκολα θα αγόραζα OEM built από μικρό κατασκευαστή σε ό,τιδήποτε, είτε θα έπαιρνα κάποιο μεγάλο brand (lenovo,asus,hp,alien) είτε μόνος μου κομμάτι κομμάτι.

Απλά η απορία που έχουμε: είναι δυνατόν να το πήγες σε 2 αντιπροσωπείες και να μην είδαν το βεντιλατέρ ή το ότι ζεσταίνει τα νερά?

Λες να μην ξέρω τις αντιστοιχίες? Είναι πιο εύκολο όταν βλέπεις ένα όριο να κοιτάς και να προσπαθείς να το πιάσεις παρά να έχεις και μια εξίσωση να σκεφτείς. Παίζουν επίσης πολύ τα 40-> 64 και τα 70 -> 113, τα όρια είναι 30,40 και 70. Το 80 και το 100 δεν υπάρχει σε ταμπέλα, το 50 είναι σπάνιο εντός πόλης (b-roads συνήθως). Γενικότερα είναι πολύ εύκολο να μπερδευτείς, να, εδώ είχα μπερδευτεί στην autostrada γιατί έλεγε 130 και το ακολούθησα πιστά.

Υπάρχουν και σπάνιες περιπτώσεις βέβαια που αυτό θα είναι άδικο, αλλά για το 99% καλά κάνουν. Εγώ είχα για κάποιο διάστημα αλλάξει το κοντέρ στο Punto με ένα από δεξιοτίμονο για να έχω ενδείξεις σε μίλια. Επειδή αυτό που είχα πάρει από το ebay είχε 175.000 χιλιόμετρα, δεν μπορούσα να το "κατεβάσω" με το software που είχα (μόνο να ανεβάσω τα χιλιόμετρα του εγκεφάλου μου στα 170.000, από τα 99.000 που είχα τότε). Όταν ήταν να περάσω ΚΤΕΟ το 2014 Ελλάδα, έκατσα και ξαναάλλαξα τα κοντέρ και διαπίστωσα ότι τα extra χιλιόμετρα που είχα κάνει (<5000) δεν καταγράφηκαν. Με το που έβαλα το "δικό" του κοντέρ συγχρόνισε αμέσως και έδειξε 99κ, όπου και πέρασα τότε το ΚΤΕΟ. Αν όμως είχα αφήσει το δεξιοτίμονο κοντέρ πάνω σίγουρα θα είχαν καταγράψει την ασυνέχεια και τώρα θα μου έλεγαν ότι το αμάξι έχει 200.000+ με τον καινούριο νόμο. Αυτό σημαίνει ότι θα υπάρξουν και κάποιες περιπτώσεις που η ασυνέχεια θα προκύψει από αλλαγή κοντέρ με μεταχειρισμένο λόγω βλάβης και ίσως αυτοί αδικηθούν λίγο. Αλλά αυτό άντε να είναι το 1% της αγοράς.

Αλλαγή λαδιών χθες μετά από 10κ στα 161κ. Motul X-cess 5W-40 προτίμησα αυτή τη φορά, θα δούμε πως θα συμπεριφερθούν σε βάθος χρόνου. Φίλτρο λαδιού Bosch made in south africa, στην αποικία! Το Κ στο καντράν είναι το αντίστοιχο check engine (πρόβλημα στην ανάφλεξη στο συγκεκριμένο - ανάβει συχνά όταν είναι κρύο by default, μετά όταν ζεσταθεί λίγο όλα καλά - πρώτη γενιά injection οπότε συγχωρούνται όλα!). Το αυτοκίνητο αυτό έχει το τεράστιο πλεονέκτημα του ότι είναι ελαφρύ (850-900 κιλά) και αρκετά καλά ζυγισμένο, δεδομένου ότι είναι σχεδόν ίδιο με το 205 με λίγο πιο καλό πίσω σύστημα λόγω του μεγαλύτερου προβόλου και πιο χοντρών ράβδων στρέψης. Αν το μάθεις, στις στροφές μπαίνει με σχετικά πολλά, απλά τα όρια πρόσφυσης με τις εργοστασιακές 13ρες δεν είναι τίποτα ιδιαίτερο. Ήθελα να το κρατήσω για να το κάνω track day car αλλά δυστυχώς δεν υπήρχε ούτε ο χρόνος ούτε το χρήμα! Αν το οδηγήσεις σε κανονικό δρόμο και αναπτύξεις μια ταχύτητα τύπου 120-130 θα σε εντυπωσιάσει η ανύπαρκτη ηχομόνωση της καμπίνας και τα εξίσου ανύπαρκτα φρένα αν χρειαστεί για κάποιο λόγο να φρενάρεις

Μόνο εσύ!

Δεν φαίνεται πάντα γι' αυτό στο λέω. Υπάρχουν διάφοροι τρόποι να φλατζώσεις Σιγά σιγά όμως θα βλέπεις τα συμπτώματα! Και το 309 δεν έχανε περισσότερο νερό απ'ότι έχανε συνήθως

Εξαρτάται πάντα με το τι εννοείς ως πρόβλημα. Το 309 είχε φλατζώσει όταν μου είχε υπερθερμανθεί από καμμένο θερμοστάτη, εν τούτοις το κρατήσαμε άλλα 6 χρόνια με χρήση όπως περιγράφεις (πατρική = κόφτης στις 2500 rpm). Εννοείται αλλαγή θερμοστάτη, απλά δεν σώζεσαι. Τα πρώτα 2-3 χρόνια δεν είχε τόσο θέμα αλλά όσο περνούσε ο καιρός χειροτέρευε (έκανε διάφορα τρελά που δεν έπαιρνε όταν ήταν ζεστό κλπ. + δεν ήταν για να το ζορίζεις και πολύ με κίνηση). Σύνολο να έγραψε 10-15000 κμ φλατζωμένο. Όταν το απέσυρα είχε μόνο 131κ, με σωστή συντήρηση θα μπορούσε να φτάσει 300κ και να κάνεις το Αγγλία - Ελλάδα. Με λάθος συντήρηση ζορίζεσαι να κάνεις το Πατήσια - Ομόνοια.

Συνήθως όταν ανάψει το λαμπάκι θερμοκρασίας έχεις ήδη φλατζώσει. Στα punto με το που ανέβει 2 γραμμές από τη μέση πας για φλάτζα

Στο προηγούμενο έβγαινε με 17κ καινούριο το 1.8 με 190 αλόγατα (στην έκθεση του 2016 το είχα δει, άρα 1 χρόνος). Μήπως είναι σχετικά πολλά τα 16κ? Εκτός αν είναι diesel όπου είναι πιο ακριβοί οι κινητήρες.

Εσύ την πεταλούδα την έχεις καθαρίσει? Από κει ξεκινάνε αυτές οι βλάβες, στην πεταλούδα οδηγούνται οι αναθυμιάσεις του λαδιού. Όσο παλιώνει το αυτοκίνητο και αυξάνει το λάδι που καίει, αυξάνουν και οι αναθυμιάσεις οπότε λερώνεται πολύ πιο γρήγορα. Ενδεικτικά εμένα η πεταλούδα που άλλαξα μετά από 13 χρόνια χρειάστηκε καθάρισμα στον... 1 χρόνο, και μάλιστα την άλλη φορά την είχα αλλάξει προληπτικά ενώ τώρα το αμάκι πήγαινε με λόξυγγα στις χαμηλές. Υποθέτω ότι φταίει το ότι παλιώνει ο κινητήρας ή μπορεί να έτυχε η συγκεκριμένη σαν ανταλλακτικό να είχε θέμα.

Προσοχή παιδιά στα μεταχειρισμένα λάστιχα, τώρα είδα αυτό στο puntoclub και σας το μεταφέρω: https://www.car.gr/parts/view/10055013/ Αν προσέξετε είναι άλλης εταιρίας (το λογότυπο είναι σβησμένο) και από πάνω είναι γραμμένη άλλη μάρκα (pirelli pzero nero gt). Το λογότυπο των pirelli δεν ταιριάζει με το αυθεντικό, που σημαίνει ότι είναι αμφιβόλου προέλευσης μεταχειρισμένα λάστιχα αναγομωμένα με γόμα που έχει επαναχαρακτεί ώστε να μοιάζει με pzero nero (λογικά με κάποιου τύπου CNC που αναγομώνουν ελαστικά). Και το χειρότερο, ο συγκεκριμένος έχει μαγαζί και δίνει 6 μήνες εγγύηση... αν το ανέβαζε κάνας ιδιώτης να πεις πάει στο διάολο, ο λαστιχάς που έιναι η δουλειά του είναι δυνατόν να μην ξέρει? Το original λογότυπο στο Amazon: https://www.amazon.co.uk/Pirelli-Zero-Nero-GT-Summer/dp/B00ARV2YS8

Αν και παλιό το thread, εδώ στο supplementary έχω τον κώδικα που χρησιμοποίησα για ένα project στο διδακτορικό μου που έφτιαξα ένα μικρό συστηματάκι με 3 arduino: https://link.springer.com/article/10.1007/s00723-015-0680-5 https://static-content.springer.com/esm/art%3A10.1007%2Fs00723-015-0680-5/MediaObjects/723_2015_680_MOESM1_ESM.docx Το μικρό κόστος βοηθάει να βάζεις πολλά μικρά arduin-άκια ξέχωρα για κάθε λειτουργία από ένα ακριβό σύστημα με έναν ακριβό μc. Αν θέλει κάποιος να φτιάξει οθόνη αφής, έχω τον κώδικα έτοιμο που απλά στέλνει μέσω rs232 ένα χαρακτήρα στο "κεντρικό" arduino (που τρέχει ένα switch case αν θυμάμαι καλά) και από εκεί κάνει τις διάφορες επιλογές με τα ρελέ και τις χρονοκαθυστερήσεις. Λογικά σε μη time sensitive εφαρμογές μπορεί να τρέξουν όλα σε ένα arduino mega, εμείς παίζαμε σε τάξη μεγέθους 100 ms και δεν το ρίσκαρα να το βάλω στο ίδιο με την οθόνη. Για επόμενα project είχα πάρει due με 7άρα οθόνη (αυτό εκεί που έχω τον κώδικα είναι mega με 3.2) αλλά δεν έφτιαξα κάτι τελικά.

Το 9-10 το πρωί για μένα δεν σημαίνει κάτι πλην του ότι αν έχει αυξημένο κρύο ίσως δουλεύει με πιο πλούσιο χάρτη για πιο πολύ ώρα και ίσως δεν το κάνει. Είχα το ίδιο πρόβλημα με το Punto στα 155000, εδώ περιγράφω τι δοκίμασα: Το αυτοκίνητο θα πρέπει να συνδεθεί σε διαγνωστικό και να κάνεις πορεία με το διαγνωστικό. Εγώ το έκανα 2-3 βόλτες σε 2-3 διαφορετικές ημέρες, και παρ'όλο που το διαγνωστικό με οδήγησε σε λάθος συμπέρασμα (έδειχνε τρελό αβάνς και συνεχή παρεμβολή του knock sensor αλλά τελικά ήταν bug του διαγνωστικού), παρατήρησα μια ασυνέχεια στο 0% του Throttle position ενώ ο Throttle position sensor δούλευε εξαιρετικά (0-100%). Κοινώς κολλούσε η πεταλούδα. Μπορεί όμως να φταίει: 1. Map 2. Knock 3. Μπουζί/πολλαπλασιαστές και καλωδίωση αυτών 4. Μπεκ 5. Αντλία βενζίνης Το πρόβλημά σου είναι ότι δεν είναι επαναλήψιμο και άρα είναι πολύ δύσκολο να το βρεις. Είχα κι εγώ αυτό το πρόβλημα και γι' αυτό άρχισα να αλλάζω πράγματα για να αποκλείω προβλήματα, όμως σε τόσο καινούριο αυτοκίνητο είναι δύσκολο να αλλάξεις όλα τα προαναφερθέντα. Ειδικά αντιπροσωπεία θα σου πάρουν κάνα 1000ρικο, και πάλι, αν φταίει π.χ. η πλεξούδα (που δεν μπορείς να το βρεις εύκολα μόνος σου) θα σκάσεις άλλα 500+. Οπότε σιγά σιγά άρχισε να αποκλείεις τα φτηνά και αυτά που μπορείς να αλλάξεις μόνος σου με 20-30 ευρώ και μετά πας προς τα ακριβότερα.

Χάθηκε να βάλουν το επεκτεινόμενο πληκτρολόγιο??

Ακριβώς το ίδιο είχαμε πάθει με την κοπελιά που κοιτούσαμε στην VW. Θέλαμε να δούμε το up! και είχαν ύφος λες και θα δούμε τη Veyron. Ούτε καν test-drive, απλά να μας κάνουν μια προσφορά για να ξέρουμε την τρέχουσα / πραγματική τιμή κλπ. Οπότε κατευθείαν x. Αντίθετα στη Ford που είχαμε πάει το παιδί και πολύ εξυπηρετικό ήταν και το αυτοκίνητο το ήξερε καλά (fiesta). Ωραία η giulietta αλλά αν πηγαίνεις στις αντιπροσωπείες σε βλέπω με ford

Δεν νομίζω ότι μπορείς να αλλάξεις λάμπα από H7 σε H4 και να κάτσει σωστά στο φανάρι. Ηλεκτρολογικά έχουν και διαφορετική συνδεσμολογία, 2 ακροδέκτες η H7 και 3 η H4. Θα λέει στο manual τι παίρνει, αλλιώς βγάλε τη μία και δες τι γράφει πριν πας και πάρεις άλλες.

Δες τις philips white vision, είναι σχετικά φτηνές (20 ευρώ το ζευγάρι) και φωτίζουν ικανοποιητικά και με ωραίο φως. Δεν είναι το λευκό του ξένον προφανώς, αλλά είναι αρκετά λευκό και έντονο. Από διάρκεια ζωής δεν ξέρω γιατί τις έχω 1 χρόνο. Είχε μέσα και 2 ψείρες w5w. https://www.carshop.com.gr/h7-philips-white-vision-12v.html

Απλά το πρόβλημα είναι ότι εάν θέλεις κάτι ιδιωτικό με τα πλεονεκτήματα του ιδιωτικού, θα πρέπει να έχεις και τις αρνητικές συνέπειες του ιδιωτικού. Συνέπειες του ιδιωτικού είανι αυξημένο κόστος χρήσης λόγω αφενός καλύτερης συντήρησης, αφετέρου κέρδους εταιρίας. Αν όμως μια εταιρία σου πει ότι ξέρεις το εισητήριο θα πάει από 150 στα 200 λόγω ακριβότερων τελών αεροδρομίων, δεν θα σου αρέσει. Αν κόψει τις μισές πτήσεις προς Αθήνα ή την επιχορήγηση των άγονων γραμμών, πάλι δεν θα σου αρέσει. Και για την Κέρκυρα που είναι μεγάλο νησί και βολικό σημείο μπορεί να μην ισχύει κάτι τέτοιο, σε άλλα σημεία της Ελλάδας όμως η αντιμετώπιση των πτήσεων / πλοίων δεν γίνεται με μόνο κριτήριο το κέρδος αλλά και το δημόσιο συμφέρον. Καλώς ή κακώς με οικονομοτεχνικά κριτήρια τα νησιά δεν θα έπρεπε να κατοικούνται το χειμώνα. Απλά δεν βγαίνουν τα νούμερα.