acct

Όσο μελετάται το θέμα των προωθητήρων χωρίς καύσιμο, τόσο φαίνεται ότι είναι μάλλον απίθανο να οδηγήσουν σύντομα σε κάτι λειτουργικό... https://www.researchgate.net/publication/325177082_The_SpaceDrive_Project_-_First_Results_on_EMDrive_and_Mach-Effect_Thrusters Περισσότερες λεπτομέρειες για το EMDrive: Αντίστοιχα συμπεράσματα και για το Mach-Effect Thruster:

Ας μην τα ξαναπιάσουμε εδώ από την αρχή -δεν είχα προλάβει να μεταφέρω και το μήνυμα του Γιάγκου. Υποθέτω ότι χαριτολογώντας πρότεινε την ταινία. Η ουσία είναι ότι ο Ποινικός Κώδικας προβλέπει -καλώς ή κακώς- ειδική αντιμετώπιση αυτού του εγκλήματος, ακριβώς υπό τις συγκεκριμένες συνθήκες. Καταλαβαίνω ότι σε κάποιους δεν αρέσει, αλλά αυτή η κατηγορούμενη θα κριθεί με τον τωρινό νόμο. Αν δεν το έχουμε εξαντλήσει, τα υπόλοιπα δίπλα.

Είτε με ρωτάς για το σύστημα που κρίνω ιδεολογικά σωστότερο είτε για το σύστημα που θεωρώ ότι έχει τις περισσότερες πιθανότητες μείωσης της ανισότητας και του κοινωνικού αποκλεισμού, η απάντηση είναι η ίδια. Αυστηρά μοντέλο ελεύθερης οικονομίας, αλλά με εκτεταμένο σύστημα κοινωνικής πρόνοιας και δωρεάν παροχές υγείας και εκπαίδευσης για όλους ανεξαιρέτως τους νόμιμα διαμένοντες στη χώρα, μέχρι το υψηλότερο δυνατό επίπεδο που επιτρέπουν τα δημοσιονομικά μεγέθη. Συνταξιοδότηση βάσει συνδυασμένου διανεμητικού και κεφαλαιοποιητικού συστήματος. Οικονομία βασισμένη σε προϊόντα και υπηρεσίες με υψηλή προστιθέμενη αξία, στήριξη της έρευνας και ανάπτυξης και των συνεργειών Δημόσιου-Ιδιωτικού Τομέα. Αυστηρότατη κρατική εποπτεία στις δομές που προσφέρουν δημόσια αγαθά, είτε είναι κρατικές είτε ιδιωτικές. Απλοποίηση και απρόσωπη, ηλεκτρονική παροχή των υπηρεσιών που προσφέρει το Κράτος. Θεσμοθέτηση συντελεστών επί του κατώτατου μισθού για τις αμοιβές Δημόσιων Λειτουργών. Απλοποίηση του φορολογικού συστήματος και ενιαία φορολόγηση όλων των εισοδημάτων με κοινό φορολογικό συντελεστή για τα φυσικά πρόσωπα. Εταιρική φορολογία οχι ουσιωδώς χαμηλότερη από τον ευρωπαϊκό μέσο όρο. Και -δεδομένου ότι οι παραπανω γενναιόδωρες παροχές αντιστοιχούν σε υπολογίσιμη φορολογική επιβάρυνση- βαρύτατες ποινές σε επίορκους ΔΥ και φοροδιαφεύγοντες ιδιώτες, για την αποθάρρυνση της συναλλαγής μεταξύ τους εις βάρος του δημοσίου συμφέροντος. Πάντως, επειδή δεν είναι όλα άμεσα επιτεύξιμα, έμφαση για αρχή σε Παιδεία, Υγεία, Δικαιοσύνη. Σε καμιά 30ριά χρόνια, θα συντελεστούν και τα υπόλοιπα. Μπορεί από συνήθεια ορισμένες από αυτές τις πολιτικές να βαφτίζονται λίγο αδόκιμα "σκανδιναβικό μοντέλο" ή "σοσιαλδημοκρατία", αλλά η πραγματικότητα είναι ότι περιγράφουν απλά μια φιλελεύθερη και κοινωνικά δίκαιη δημοκρατία δυτικού τύπου. Και, δυστυχώς, δε φαίνεται να υπάρχει σήμερα στη χώρα πολιτικός σχηματισμός που να την επιδιώκει.

Το άρθρο 303 του ΠΚ ισχύει από το 1951. Όσο ανιστόρητος και να είναι κανείς, δεν τις λέει και αριστερές τις κυβερνήσεις εκείνης της περιόδου... Τι κάνεις Γιάννη; Κουκιά σπέρνω. Τι σχέση έχει ο κάκιστος Νόμος Παρασκευόπουλου με την προσωρινή κράτηση υποδίκου; Αλήθεια δεν καταλαβαίνεις τη διαφορά του φυλακισμένου κατάδικου από τον προσωρινά κρατούμενου υπόδικο; Μη χειρότερα βραδιάτικα... Πρώτος από όλους διαμαρτύρομαι για τα προβλήματα του συστήματος απονομής Δικαιοσύνης στην Ελλάδα, αλλά για να διορθώσουμε ό,τι δε δουλεύει. Όχι για να διαλύσουμε κι ό,τι λειτουργεί. Από ό,τι φαίνεται γουστάρουμε και λίγο Judge Dredd, αρκεί να κυνηγάει όλους τους υπόλοιπους κι όχι εμάς.

Πραγματικά, δεν ξέρω αν κανείς πιστεύει αυτή τη μπούρδα, την οποία περιγράφεις ως "κατάφωρη αδικία". Ίσως κάποιοι αμετανόητοι κομμουνιστές, αλλά αυτοί αποτελούν ισχνή και αδιάφορη μειονότητα, ακόμη και στην Ελλάδα. Οπότε, η επίκληση αυτής της ακρότητας μου ακούγεται απλά ως "slippery slope". Τα ουσιώδη θέματα που περιγράφονται με όρους όπως "ανισότητα", "φτώχια", "κοινωνικός αποκλεισμός" είναι άλλα. Και δεν υπάρχει κανείς που να τα έχει αγνοήσει και να έχει πετύχει να κατασκευάσει μια αρμονική κοινωνία. Ενδεικτικά: "ανισότητα" μπορεί να είναι η στέρηση από μέρος του πληθυσμού θεμελιωδών δικαιωμάτων, όπως το δικαίωμα στην εργασία, το δικαίωμα στην τροφή, το δικαίωμα στην υγεία, το δικαίωμα στην εκπαίδευση. Κανείς δεν είπε ότι όλοι πρέπει να αμείβονται ως Αρεοπαγίτες, να τρώνε μπρικ για πρωινό, να νοσηλεύονται στο Ιατρικό και να μαθαίνουν προπαίδεια στο Σεντ Πωλ. Αλλά αυτά τα ουσιώδη πρέπει να παρέχονται τουλάχιστον σε ένα επίπεδο που να εξασφαλίζει ότι η κοινωνία δεν οδηγείται σε αλληλοσπαραγμό. Γιατί, μπορεί να μην το καταλαβαίνεις, αλλά αυτή η ανισότητα έχει τεράστια επίδραση στην ποιότητα ζωής της κοινωνικής και οικονομικής τάξης στην οποία ανήκουμε οι περισσότεροι εδώ μέσα -έχουμε μια στέγη πάνω από το κεφάλι μας, έναν υπολογιστή με σύνδεση στο ίντερνετ και "ελεύθερο" χρόνο για να γράφουμε τo μακρύ μας και το κοντό μας. Εκτός αν αισθάνεσαι ότι το παρακάτω γράφημα αποτυπώνει μια ασφαλή και λειτουργική κοινωνία, στην οποία μπορούμε απερίσπαστοι να προοδεύσουμε: At-risk-of poverty rate anchored at a fixed moment in time (2008), 2014 and 2015 (%) (Source)

Φαντάζομαι θυμάστε από το προηγούμενο περιστατικό ότι ο Ποινικός Κώδικας προβλέπει εντελώς διαφορετική μεταχείριση στην παιδοκτόνο μητέρα από τους δράστες άλλων πράξεων ανθρωποκτονίας; Όσο για την προσωρινή κράτηση ("προφυλάκιση"), μάλλον αρκετοί δεν αντιλαμβάνονται ότι κανονικά αποφασίζεται ΜΟΝΟ όταν ο κατηγορούμενος είναι ύποπτος για την τέλεση νέων αδικημάτων ή ύποπτος φυγής. Τι φοβάσαι, ότι θα σκοτώσει και το άλλο της παιδί ή θα πάρει το learjet και θα δραπετεύσει στη Γουαδελούπη; Αν δεν υπήρχε πλήρης ομολογία και αδιάσειστα στοιχεία, πιθανότατα θα την είχαν προφυλακίσει. Τώρα, δεν αλλάζει τίποτα. Έτσι κι αλλιώς, αν καταδικαστεί, τον ίδιο χρόνο θα εκτίσει. Η προσωρινή κράτηση αφαιρείται από την ποινή. <η συνέχεια δίπλα>

Σε άλλο θέμα έλεγα ότι, αν και δεν απολαμβάνω τη νέα κούρσα εξοπλισμών, μας δίνει την ευκαιρία αναζήτησης σημαίνοντα ρόλου στην υπό διαμόρφωση ευρωπαϊκή αμυντική δομή. Την ίδια στιγμή, η δεύτερη σε δαπάνες στρατιωτική δύναμη στην Ευρώπη είναι σε αυτήν την κατάσταση: https://arstechnica.com/tech-policy/2018/05/germanys-typhoon-problem-only-four-fighters-can-be-made-combat-ready/

Ψυχραιμία. Ο σκοπός είναι να γίνουμε όλοι σοφότεροι από αυτή την ιστορία. Αν ήταν να καταλήξουμε σε χαρακτηρισμούς, απλά σβήναμε το αρχικό μήνυμα ως ανυπόστατο και τελείωνε το θέμα. Είμαι σίγουρος ότι μετά από αυτή τη συζήτηση, την επόμενη φορά θα είναι όλοι περισσότερο υποψιασμένοι. Πίσω στις Ειδήσεις.

Επειδή το κοίταξα και όλες οι σελίδες είναι ψιλο-συνωμοσιολογικές τύπου "διαδώσται" και σχεδόν όλες αναφέρουν ως Υπουργό ακόμη τον Μουζάλα, γι αυτό μουρμούρισα. Εδώ μέσα θα ρίσκαρα να εκτιμήσω ότι είμαστε στο τεχνικά πιο καταρτισμένο 10% των Ελλήνων. Αν εμείς πέφτουμε τόσο εύκολα θύματα παραπληροφόρησης με όλες τις πηγές να απέχουν μερικά κλικ, τι μπορούμε να προσδοκάμε από το υπόλοιπο 90%;

Κανέναν αξιόπιστο σύνδεσμο γι αυτά τα εξωφρενικά έχουμε ή μόνο copy-paste από hoax sites; Αν και, όπως είπε ο Κομφούκιος:

Τα πνευματικά δικαιώματα στο προσκήνιο... http://www.iefimerida.gr/news/416536/ypoyrgeio-politismoy-kleinei-oristika-tin-aepi αλλά και: http://www.kathimerini.gr/964419/article/oikonomia/ellhnikh-oikonomia/telos-2-se-smartphones-tablets-kai-hlektronikoys-ypologistes

Δεν είναι μόνο οι δικοί τους φόροι παράλογοι, είναι κι οι δικοί μας, όπως κι οι ασφαλιστικές εισφορές μας και άλλα χαράτσια. Όμως, ό,τι δεν καταβάλλουν εκείνοι, επιμερίζεται σε μας, με αποτέλεσμα ακόμη μεγαλύτερους φορολογικούς συντελεστές και -μ' αυτό το σκεπτικό- ακόμη μεγαλύτερη φοροδιαφυγή στο μέλλον. Ούτε εμένα μου αρέσει να πληρώνω φόρο από το πρώτο ευρώ ή ΕΦΚΑ επί εισοδημάτων του '16 ή να αναγκάζομαι να ανοιγοκλείνω βιβλία για να γλυτώσω εισφορές επί ανύπαρκτων εισοδημάτων, αλλά με κάποιον τρόπο πρέπει να πληρωθούν σχολεία, νοσοκομεία, συντάξεις, ... Και βέβαια, άλλο είναι το ύψος της φοροδιαφυγής του μίνι μάρκετ στο Κερατσίνι κι άλλο του κλαμπ στη Μύκονο. Και διαφορετικό είναι να μην κόψεις μια απόδειξη στις 100 από το να έχεις σκεπασμένη την ταμειακή με σεμεδάκι. Οπότε, ξήλωσον μεν, μείωσον δε(ν).

Αφού παίρνεις συνταγές από το github, καλά να πάθεις. Σε λίγο θα μας πεις ότι για κώδικα πας στον Παρλιάρο.

https://www.protothema.gr/economy/article/787428/efodos-tis-eforias-se-mukono-kai-sadorini-vrohi-ta-prostima/

Υποχρεωτικά με ήχο.

Στην από κει μεριά της γούρνας τις συνηθίζουν λίγο πιο τσουρουφλισμένες απ' έξω και λίγο πιο άψητες από μέσα -πιο πλούσια γεύση και πιο ωραία υφή. Αν τη θες αλλιώς, απλά δίνεις οδηγίες.

http://www.kathimerini.gr/964145/article/epikairothta/ellada/sirial-h-ypo8esh-gewrgioy-deyterh-anairesh-ths-apallaghs-toy

Μόνο γιατί θεωρώ ότι ο αποκλειστικός λόγος που έχουν αρχίσει οι παραδοσιακές βιομηχανίες να στρέφονται στην ηλεκτροκίνηση είναι η εμμονή της Tesla να την καθιερώσει. Αν έρθει το πλήρωμα του χρόνου μέσα στη δική μας ζωή (τα ηλεκτροκίνητα να υπερβούν τα παραδοσιακά οχήματα), θα είναι σχεδόν αποκλειστικά επειδή συμπαρέσυρε όλον τον κλάδο. Και μου αρέσει επιπλέον που το καταφέρνει μπαίνοντας και στο μάτι των ψευδο-laissez-faire μεγιστάνων και των θαυμαστών τους, που θεωρούν ότι καλή επιχειρηματική τακτική είναι να επιλέγεις τομείς με ασφαλείς οικονομικές τάφρους (κατά Buffet), αντί να ανταγωνίζεσαι και να υπερέχεις χάρη στην καινοτομία σου.

ό.έ.δ. Edit: (γιατί πραγματικά ίσως δεν είναι τόσο πασιφανές όσο νομίζω) Όλες οι χώρες έχουν προβλήματα. Κάποιες περισσότερα από άλλες. Η ιστορία διδάσκει (και αυτό επιβεβαιώνεται εξαντλητικά στη βιβλιογραφία) ότι οι άνθρωποι συντριπτικά επιλέγουν να κολλάνε στην απαρίθμηση των προβλημάτων, αντί να εστιάζουν στο πώς μπορούν να αποτελέσουν μέρος της λύσης και συστηματικά αξιολογούν τα κακά νέα ως πιο σοβαρά από τα καλά νέα. Κι εγώ το κάνω, είναι ενστικτώδης αντίδραση. Χρειάζεται συνειδητή και διαρκή προσπάθεια για να το αντιληφθείς και να το αντιμετωπίσεις. Εδώ συζητάμε για το θέμα που επεσήμανε ο @Rusty_Cookie. Έχεις μια εταιρεία που διαχέει δωρεάν μέρος της καινοτομίας που παράγει στον "ανταγωνισμό" και επενδύει όλα τα εισερχόμενα κεφάλαια σε R&D, αντί να σπεύσει να αποδείξει ότι μπορεί να γίνει κερδοφόρα. Παράλληλα, έχει αυξανόμενο τζίρο και κεφαλαιοποίηση και μειούμενες χρηματοδοτικές ανάγκες. Αντί να το αξιολογήσεις ως εναλλακτικό μοντέλο ανάπτυξης, επιστρέφεις στη λογική ότι "Στον καπιταλισμο η κερδοφορια δεν ειναι παραινεση, αλλα ο λογος υπαρξης της επιχειρησης". Αυτό είναι ιδεοληψία. Η κερδοφορία είναι απλώς αναγκαία συνθήκη για να είναι η εταιρεία βιώσιμη. Ο λόγος ύπαρξης της εταιρείας είναι για να παράγει τεχνολογίες και προϊόντα που είναι επιθυμητά και χρήσιμα. Στην περίπτωση της Tesla, η εταιρεία δεν υπάρχει για να βγάζει λεφτά, αλλά για να κατασκευάζει ηλεκτροκίνητα αυτοκίνητα και δομές παραγωγής και αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας. Κερδοφόρα θα είναι εφόσον αυτό το κάνει αρκετά αποτελεσματικά. Αλλά και ως "καπιταλιστικό ντεσού", έχει ήδη αποφέρει κέρδη 1770% σε όσους επένδυσαν στην IPO της. Αυτό δε σημαίνει ότι ξαφνικά απέκτησαν όλοι αυτοί λόγο στην οικονομική της διαχείριση. Αν δεν τους αρέσει η στρατηγική, ας πουλήσουν απλά τις μετοχές τους. Στην ουσία όμως: η δική μου πρόγνωση είναι ότι θα τη δούμε να βγάζει το Model Y πριν το τέλος του 2020, με την τρέχουσα στρατηγική και θα είναι κερδοφόρα νωρίτερα. Η δική σου ήταν "αλλα δεν θα υπαρξει model 5 (ουτε καν 4) εφ'οσον συνεχιστουν αυτα". Κοντός ψαλμός και για τους δυο μας.

Αγνοώντας ότι για να τα πάρει αυτά θα πρέπει να έχει φτάσει την αξία της εταιρείας στα 650 δις, με παράπλευρο κέρδος την αύξηση της αξίας των τωρινών μετοχών του στα ~130 δις. Σωστά, οι καλές εταιρείες πρέπει να γίνονται κερδοφόρες με το ζόρι και να δίνουν μέρισμα, αντί να επενδύουν στην ανάπτυξη τους, ώστε να είναι χαρούμενοι όσοι παρκάρουν τα λεφτά τους. Ανεξάρτητα από το θέμα, όποιος προαποφασίζει ότι η ιστορία που θέλει να πει είναι ζοφερή και επιλέγει τα στοιχεία που το επιβεβαιώνουν, δεν είναι κατ' ανάγκη συντηρητικός, αλλά είναι οπωσδήποτε γκρινιάρης. Όμως, η γκρίνια δεν είναι ποινικό αδίκημα.

Αν και δεν είναι αμιγώς θέμα αυτοκίνησης, νομίζω αυτές οι εκτιμήσεις για το μέλλον της Tesla είναι παραπάνω από λίγο στρατευμένες. Καταρχάς, το πακέτο του Musk μπορεί να υπερβεί κατά πολύ τα 5 δις, αλλά μόνο υπό την προϋπόθεση ότι η εταιρεία θα πετύχει εξαιρετικά φιλόδοξους στόχους. Και ενώ η Tesla όντως έχει δανειστεί πάνω από 10 δις, μόνο ο περσινός της τζίρος ήταν σχεδόν 12 δις. Όπως και να 'χει, με κεφαλαιοποίηση πάνω από 50 δις, είναι σίγουρα ενδιαφέρον να επενδύεις είτε στην επιτυχία είτε στην αποτυχία της. Εγώ είμαι σχεδόν βέβαιος ότι θα προλάβουμε να δούμε την έλευση του Model Y crossover κατά το 2020, όπως και την αξία της εταιρείας να ξεπερνά τα 100 δις κάποια στιγμή. Αλλά το ουσιαστικό κέρδος ελπίζω ότι θα είναι στις τεχνολογίες που θα έχει αναπτύξει μέχρι τότε, που ιδανικά θα έχουν κάνει περισσότερο προσιτή και επιθυμητή την ηλεκτροκίνηση.

Ακόμη κι αν εξορύξεις υδρογονάνθρακες, πρέπει να μπορείς να τους πουλήσεις. Αν η εξόρυξη στηρίζεται σε παράνομα κατειλημμένα κοιτάσματα, η εμπορευσιμότητά τους είναι πολύ χαμηλή και επισφαλής. Συνήθως τέτοιες περιπτώσεις είναι η τελευταία καταφυγή ένοπλων φύλαρχων σε εμπόλεμες ζώνες. Για την ώρα όλες οι ενέργειες της Τουρκίας γύρω από τα ενεργειακά έχουν στόχο να εμποδίσουν εμάς και την Κύπρο να αξιοποιήσουμε τα κοιτάσματα κι όχι την κατάληψή τους. Οι συνεχείς απειλές σηματοδοτούν απλά ότι όσο δεν μπορούν να διαμορφώσουν μια ευοίωνη κατάσταση για τους ίδιους, διαμορφώνουν μια δυσοίωνη και αδιέξοδη κατάσταση για όλους μας. Η σωστή στρατηγική είναι να λύσουμε όσο περισσότερα ανοιχτά θέματα μπορούμε (πχ Σκοπιανό, ΑΟΖ με Αλβανία, στη συνέχεια ΑΟΖ με Κύπρο και Αίγυπτο) και μετά να αναλώνουμε όλο το διπλωματικό μας κεφάλαιο για την εξασφάλιση συμμαχιών στα διμερή με την Τουρκία και στην επίλυση του Κυπριακού. Με όλα τα μέτωπα ανοιχτά, δεν μπορούμε να περιμένουμε τίποτα.

Μα για την ώρα είναι το μόνο που κυκλοφορεί. Για την ακρίβεια, μέχρι στιγμής παραδίδεται μόνο το μοντέλο των 49k, που περιλαμβάνει Long range battery και Premium interior pack (συνήθως με -$7500k σε κίνητρα), αλλά το "σήμερα" που είπα προορίζεται να ερμηνευτεί ως "άμεσο μέλλον". Άλλωστε, από την ερχόμενη εβδομάδα λένε ότι θα αρχίσουν να είναι διαθέσιμα για παραγγελία και τα All Wheel Drive και Performance, για κατασκευή από Ιούλιο, αλλά με μεγαλύτερη τιμή. Όλα αυτά είναι στα πλαίσια του early-adopter tax. Πάντως, ακόμη κι έτσι, δε μοιάζουν ακόμη ανταγωνιστικά του όσα αναφέρεις, ούτε από χώρους ούτε από αυτονομία. Όπως και να ΄χει, μέχρι να αρχίσει να ωριμάζει η αγορά και να διευρύνονται οι υποστηρικτικές υποδομές, όλα τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα απευθύνονται σε πολύ λίγους.

Δυστυχώς, αν θέλεις ένα 5θέσιο, ευρύχωρο, πλήρως ηλεκτρικό σεντάν με αυτονομία 500km και τιμή κοντά στα 30k € -και το θέλεις σήμερα-, αυτή είναι η μοναδική επιλογή. Άλλωστε, με τόσους να περιμένουν στην ουρά, η λογική είναι take-it-or-leave-it. Πάντως, τέλος Απρίλη τα στοιχεία της Tesla έλεγαν ότι η συναρμογή έχει ήδη βελτιωθεί κατά 40% και τη θεωρούν πλέον εφάμιλλη με Audi, BMW, Mercedes, με την προοπτική να γίνει ακόμη καλύτερη στο μέλλον. Οι πρώτοι ιδιοκτήτες, που κατέληξαν με χειρότερα αυτοκίνητα, ήταν είτε υπάλληλοι της εταιρείας είτε απλοί ιδιώτες που όμως ήταν πρόθυμοι να δώσουν προκαταβολή για ένα αυτοκίνητο βλέποντας απλώς τη μακέτα. Δηλαδή εκείνοι που προφανώς ήταν διατεθειμένοι να αναλάβουν το ρίσκο (ή όπως είπε ο @ARMAGEDDON, beta testers).

Η ηλεκτροκίνηση με το σημερινό καθεστώς στην Ελλάδα -μην κρυβόμαστε- είναι χιπστερική επιλογή. Αν κάποιος πάρει ηλεκτρικό σε αυτό το σημείο της καμπύλης δεν το κάνει για να γλυτώσει λεφτά ή επειδή έχει τσακωθεί με τον βενζινά του. Για να αποτελούν ρεαλιστική εναλλακτική τα ηλεκτροκίνητα θα πρέπει να έχουν συμβεί σωρευτικά τουλάχιστον τα εξής: * να διευρυνθούν οι επιλογές μοντέρνων ηλεκτροκίνητων οχημάτων, τουλάχιστον με 2-3 εμβληματικά, επιθυμητά και χρηστικά μοντέλα * να κατασκευαστούν δομές ταχυφόρτισης στο οδικό δίκτυο και σε περιοχές με μεγάλη πληθυσμιακή πυκνότητα * να επιδοτείται το κόστος αγοράς ή/και το κόστος χρήσης των οχημάτων μηδενικών ρύπων * η τεχνολογία των μπαταριών και ο ρυθμός παραγωγής τους να επιτρέψουν δραστική μείωση του κόστους τους (στο ~½-⅓ της σημερινής) * να γίνει συμφέρον (επιδοτούμενο ή απλά πολύ οικονομικό) το κόστος αποκεντρωμένης αυτοπαραγωγής με ΑΠΕ, ιδίως φωτοβολταϊκά Με τη σημερινή κατάσταση δεν υπάρχουν αρκετές επιλογές για να υποκαταστήσουν το μοντέλο χρήσης των βενζινοκίνητων και πετρελαιοκίνητων και επιπρόσθετα το κόστος τους δεν είναι ανταγωνιστικό. Παρότι δε συμφωνώ με τα νούμερα του @adpanos ή με την αντιστοίχιση του i3 με τα 1000ρια σούπερ-μίνι, οποιαδήποτε σύγκριση με οικονομικά βενζινοκίνητα θα καταλήγει περίπου στο ίδιο αποτέλεσμα.