and64

Επειδή βλέπω οτι εχουν ανάψει τα άιματα εδώ, με πατήματα και κόντρες, χαζέψτε μερικά καρέ απο την Κυριακή

Αμ δεν είναι τόσο εύκολα τα πράγματα! Η ολη φασαρία γίνεται στην μόνωση που έχει ανάμεσα στο ύφασμα και το μέταλλο και δεν πιάνουν οι κόλες. Το δοκίμασαν κάποιοι και ξανακρεμάει μετά από λίγο... Επίσης ο ουρανός έχει 2 πλαφονιέρες και στην μπροστά τυλίγεται γύρω γύρω η ταπετσαρία και είναι πολύ δύσκολο να ξανέρθει σωστά αμα κρεμάσει. Και μάντεψε σε ποιό σημείο κρεμάει πρώτα! Του δικού μου είναι 1.6t και έκαιγε και λάδι μπόλικο εκτός απο βενζίνη (5αρι σασμάν περιττό να αναφέρω, μάλλον τους είχε περισσέψει από rallye γιατί η 5η στα 120 είχε 3- 3k+ rpm αν θυμάμαι καλά για κάποιο ακατανόητο λόγο) Εννοείται! Η φοβερή και τρομερή αυτή φήμη έχει καταρριφθεί απο το golf 3, απλά η καραμέλα είχε μείνει στον μπαρμπα-Μήτσο στο χωριό που ξέρει καλύτερα (και έχει golf 1 που δεν σπάει δεν χαλάει btw) και η τρομερή αυτή μπαρούφα πήγαινε από γενιά σε γενιά Πάνω σε αυτή τη μπούρδα έχει πατήσει και η vw και πούλαγε για χρόνια κάτι τάφους με 110 άλογα για gti (γκουχ γκουχ...golf 3 και πάλι) όταν οι Γάλλοι είχαν πχ 306 gti που ήταν αλλού για την εποχή του Fail εντελώς... Οι διακόπτες αυτοί είχαν μια μαλακή επίστρωση για κάποιο λόγο και στην αφή ήταν σαν λαστιχο. Αυτό ξεφλούδιζε και χαρασοταν με τον καιρό... Αυτά βέβαια γίνονται και στις καλύτερες οικογένειες ενίοτε (βλ ferrari που στις 360 οι διακόπτες είναι φτιαγμένοι απο κάποιο ελλεινό πλαστικό στην ίδια γραμμή παραγωγής με κανα seicento, που με τον καιρό γίνεται κολλώδες και θέλουν ολοι άλλαγμα!!)

Ναι αμέ! Κάνει δουλειά ειδικά αν δεν έχει ξαναπεραστεί ποτέ ή είναι ιδιαίτερα ταλαιπωρημένο το βερνίκι απο χλμ... Αν ψάχνεσαι δες bilt hamber soft (ή το πολύ medium) που δουλεύεται με απιονισμένο νερό μια χαρά

Κατάλαβα τι λες, στα πρώτα 5αρια golf και αντίστοιχης γενιάς passat όντως υπήρχε το ξέβαμα αυτό. Σε μεταγενέστερο του 2005-6 μοντέλο δεν το εχω δει, ούτε στο δικό μου ούτε σε φίλων και γνωστών Οσο για το eos, δεν αμφιβάλω καθόλου οτι έχει κάνει κάποια !#@#! η vw! Όμως τα cabrio ειδικά στην Ελλάδα με τις ζέστες που έχουμε, αν ο ιδιοκτήτης είναι λίγο yolo (δλδ δεν λιπαίνει ποτέ τσιμούχες, το αφήνει κλειστό κανα 8μηνο, το αμάξι μένει έξω στους 40 c κλπ κλπ) και bentley να ειναι θα μπάσει νερά!! Και φίλου 207 cc νερά έμπαζε στον 3ο χρόνο... Τα opel προσωπικά δεν μου έκαναν κλικ ποτέ, ακόμα και στις "hot" εκδόσεις τους αν και ομολουμένως το τελευταίο astra έχει βελτιωθεί πάρα πολύ

Τι προβλήματα δλδ; Eos δεν εχω ιδέα, rocco δεν νομίζω οτι είχαν κάποιο τρελό θέμα εσωτερικά. Τα golf απο την άλλη έχουν (και το δικό μου μεσα σ'αυτα) θέμα με την επένδυση του ουρανού που "πέφτει" στα περισσότερα στα 5-6 χρόνια, κάτι που είναι τραγικό! Εμενα την εχει ψιλογλυτώσει γιατί "ζει" σε υπόγειο γκαράζ αλλά πλέον στην 11ετια είναι στο τσακ για αλλαγή... Γενικά με τα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα δεν το γλυτώνεις το χέρι στην τσέπη σε βάθος χρόνου δυστυχώς!

Ε και γω γιατί πήρα Golf νομίζεις?? Tότε (2010) παραήταν και καινούριο το rocco και οι τιμές ήταν στο θεό ακόμα...

To πήρα μεταχείρο με ~62k, αισίως έχει φτάσει 178k, αλλαγές κάθε 7,5k( μέχρι τα 80κ με castrol, έκτοτε motul 300v γιατι σε πίεση το καλοκαίρι το μοτέρ ψόφαγε αναίτια) Λάδι μεχρι στιγμής δεν καίει σταγόνα (βέβαια αν έκαιγε με αλλαγές στα 7.5k θα υπήρχε σοβαρό θέμα!) Προβλήματα είχα με διάφορα κλασικά του tsi (καδένα, μαγνητική κομπρέσορα) αλλά οχι με λάδια και το αυτοκίνητο τρώει σκίσιμο συχνά πυκνά αλλά χωρίς κανιβαλισμούς (πάντα με σωστό κρύωμα/ζέσταμα) Πλέον σε μαμά μορφή ο twincharger έχει ξεπεραστεί, ήδη ο 1.4 που φόραγε το mk7 με τα 150hp έχει παραπάνω ροπη από εξίσου χαμηλές στροφές και τη μισή πολυπλοκότητα από πλευράς υπερτροφοδότησης, όμως δεν νομίζω να φτάνει 300 hp με κλειστό μοτέρ, μετα βίας αν φτάνει 200... Το rocco παραείναι σοβαρό γιατί λόγω μετατροχίων στρίβει με πραγματικά πολλά χλμ! Αν χώραγε και κανένας άνθρωπος πίσω...

Α καλά ναι εννοείται, προσωπικά εχω κακομάθει με τον twincharger και ώρες ωρες μου κακοφαίνεται και το (λίγο) lag που έχουν μερικά "αντίπαλα" τουρμπομοτερ

Ok, αλλά γιατι μου παραθέτεις τις δυναμομετρήσεις??

Που να τη βρεί; ~20kgm λενε τα specs στις 4000+ Αν παίζει πακετο με κανενα υβριδικό μοτέρ και κάνει το μπαμ λίγο το ρεύμα κάτι θα γίνεται, αλλιώς κυνηγάς τους κόφτες για να πάει αλλα αυτοι που θα αγοράσουν rav δεν τους ενδιαφέρει και πολύ κατα πάσα πιθανότητα...

Aν έχεις Η4 αλλάζει το πράγμα, νόμιζα οτι είχες ανεξάρτητη μεσαία/μεγάλη σκάλα. Οτι εγραψα πιο πάνω ισχύει για H7 + H1 Nightrbreaker οχι H4!

Ναι και σε αυτό. Oι nightbreaker στη μεγάλη σκάλα (Η1 λάμπες) παρότι το αυτοκίνητο κάνει συχνά βραδινά ταξίδια δεν κάηκαν ποτέ, ζουν ακόμα 4 χρόνια+ από τότε που είχαν μπει

Ισχύει οτι οι Night braker έχουν πολύ μικρό lifespan, τις είχα στο άλλο που δν έχει xenon και καιγόντουσαν συνεχώς Όμως έχουν αρκετά πιο λευκό και δυνατό φως!

Καλό το τρίο! Civic για ενοικίαση ξεκάθαρα, όλοι λένε οτι εχει τρελό πάτημα αλλά δεν δε λέει να ανακατεύεσαι κάθε φορά που το βλέπεις... Το rs ποτέ δεν μου έκανε κλικ, οπότε εφυγε. Golf r με τα 1000 dsg εννοείται, αν και έχοντας ζήσει λίγο το r32 πάντα θα λείπει το γουργουρητό του 6 κύλινδρου (και τον κόσμο που ψάχνει να δει τι κάνει έτσι και βλέπει απλά ενα λίγο φουσκωμένο golf ) Ενα σωστό stage 1 r όμως (με σωστά φρένα επίσης και οχι τα μεγάλα μεν μονοπίστονα δε που βάζει η vw) δύσκολα θα το δούν τα άλλα δύο σε καθημερινές συνθήκες/δημόσιο δρόμο...

Ισχύει δυστυχώς φουλ! Ο 1.4 twincharger στην εκδοχή μετ τα 180 αλογα έκαιγε απο το εργοστάσιο 1lt λάδι/1000 km. Παρόμοια κρούσματα σε αυτοκίνητα γνωστών στη 2η γενιά του 2lt tfsi. Α5 και 2 q5, όλα είχαν θεμα και σε όλα έγινε αλλαγή κινητήρα (κορμού βασικά) με ότι αυτό συνεπάγεται για την αξία του αυτοκινήτου...

αυτό κατάλαβες; Έχω διαφορετικές πετσέτες για το πάνω, το κάτω μισό και τα πολύ βρώμικα σημεία! Οταν λεω θόλους δεν εννοώ μεσα, αλλά γύρω στο φτερό πχ που πετάνε ολη τη μπίχλα οι τροχοί... Τεσπα, αργά η γρήγορα αράχνες θα αποκτήσει το βερνίκι, η όλη ιστορία γίνεται για να το καθυστερήσεις όσο μπορείς

Δεν έχει να πει αυτό! Ειδικά αν είναι πολύ βρώμικο το αυτοκίνητο, ακόμα και με προπλυση με αφρο, οι πετσέτες μετά το σκούπισμα βγάζουν ακόμα αρκετή βρώμα, κυρίως από το κάτω μισό (μαρσπιε, θόλους) Μίλαμε Για πολύ μικρά κομματακια βέβαια, πιθανότηταδεν θα είναι εμφανής κάποια ζημιά με 1,2 πλυσίματα, αλλά με τον καιρό το βερνίκι γεμίζει αράχνη πιο γρήγορα Sent from my SM-G950F using Tapatalk

Το ίδιο combo έχουμε! Για στρίψιμο θέλει ελατήρια αλλά θα κοπανάει παραπάνω μετά μεσα στην πόλη + οτι γίνεται πιο απόλυτο στο όριο Το τιμόνι "σφίγγει" αρκετά με τα σινεμπλόκ όντως και επίσης δεν κόβονται τόσο εύκολα

Τα ατμοσφαιρικά κλασικά μοτέρ της vw δεν είχαν και τπτ για να χαλάσει! Αλλά δεν ήταν και κάτι ιδιαίτερο όμως, απλά ακολουθούσαν την εποχή Οι tsi ήταν πολύ μπροστά για την εποχή τους και για το πετύχουν αυτό δεν υπολόγισαν κόστος οι Γερμανοί. Χαρακτηριστικότατο παράδειγμα η αντλία νερού/μαγνητική κομπρέσσορα που έχει ίσως ο πιο πολύπλοκος tsi, ο twincharger που εχω την ευτυχία να διαθέτω Φοβερό σαν σύλληψη ενα part να κάνει 2 δουλειές ταυτόχρονα και να πιάνει τόσο λίγο χώρο ΑΛΛΑ: είτε χαλάσει το κομμάτι της αντλίας και τρέχουν πχ νερά είτε ο μαγνήτης που κομπλράρει ο κομπρέσσορας στις χαμηλές στροφές πρέπει να αλλαχτει ολο αφου λυθεί η μισή αριστερή πλευρά γιατί δεν πέφτει καρφίτσα κατω απο το καπώ στο golf (δεν θέλω να ξερω τι γίνεται σε πιο μικρό αυτοκίνητο, στο polo gti πχ που φοράει το ίδιο μοτέρ!) Ενα 500αρικακι το θες για πλάκα γι αυτη τη δουλεια και το αμάξι μια μερα οπωσδήποτε μεσα... Από την άλλη αν μάθεις στον twicharger και οδηγήσεις οποιοδήποτε αντίπαλο μοτέρ της αντίστοιχης εποχής (2006-2009 περίπου) θα νιώσεις turbo lag που ο tsi απλά δεν έχει! Από τις 1100 τραβάει σαν ηλεκτρικός @Lakisss πως πάει η μέση με τα bilstein? Εγω δεν εχω μετανοιώσει στιγμή που τα έβαλα, αλλά δεν ορκίζομαι οτι οι συνεπιβάτες μου έχουν την ίδια άποψη

Τσίμπησα εναν black σήμερα γιατί οι green με μεγάλα tiff και dng κάνουν το lightroom να σέρνεται ακόμα περισσότερο... Type c αλλά της πλάκας! Το εχω πάρει και γω αλλά το χρησιμοποιώ πολύ σπάνια, τελικά με βόλεψε πολύ καλύτερα η ασύρματη φόρτιση

Tοσα τους λείπανε;; Σωστά ξηγήθηκες!

Ισχύει οτι το 8αρι zf είναι από τα καλύτερα αυτόματα με μετατροπέα ροπής αλλά αν οδηγήσεις ενα καλό διπλοσύμπλεκτο δεν νομίζω οτι συγκρίνονται οι αλλαγές και πάλι, ειδικα σε γρήγορη οδηγήση. Τουλάχιστον εμένα μου φαίνεται αρκετή η διαφορά αν και δν το εχω οδηγήσει αυτο το κιβώτιο, εχω βρεθεί μονο σαν επιβάτης σε bmw που το φοράει. Πλέον τα 2πλού συμπλέκτη δεν υστερούν ούτε σε κίνηση στην πόλη που αρχικά υπήρχε μεγαλο θέμα, στα σταμάτα-ξεκίνα, ομως όντως οι εταιρίες φαίνεται οτι θα τα βάζουν μονο σε αυτοκίνητα επιδόσεων λόγω κόστους κατασκευής/συντήρησης Αυτό που εννοώ για την toyota είναι οτι στα νορμάλ της μοντέλα δεν έχει κάποιο σοβαρο αυτόματο, παίζει πολύ με cvt που προσωπικά βρίσκω άθλια σαν κιβώτια... Σε land cruiser που εχω μπει 2-3 φορές και φοράει κλασικό αυτόματο ήταν μια χαρά, οχι κάτι ιδαίτερα σβέλτο αλλά δεν είναι και αυτή η λογική του αυτοκινήτου. Γενικά περιμένω να δω την επόμενη 5ετία τώρα που αναγκαστικά τούρμπισαν όλοι πώς θα την παλέψουν τα μοτέρ! Και η honda αναγκαστικά ακολούθησε το ρεύμα της εποχής και απ'οτι διαβάζω εβγαλε ένα ψυχωμένο μοτέρ στο type r που στροφάρει αρκετά για τουρπο, αλλά αυτό το styling δεν παλεύεται!!

Ισχύει! Το 7αρι πήγε να παίξει ως πιο οικονομική εκδοχή του 6αριου αλλά αποδείχθηκε μεγάλη αποτυχία και "εθαψε" σε φήμη ένα κατα τ'αλλα πολύ ωραίο κιβώτιο. Οι Ιάπωνες όντως δεν παίζονται απο εγγυήσεις αλλά απο την άλλη η Τoyota ένα διπλοσύμπλεκτο κιβώτιο δεν έχει βγάλει ακόμα, τα αυτόματα της είναι αρχαιολογίες... Η Honda έβαλε σε μηχανές και scooter , οκ και στο νέο nsx και ίσως σε 1-2 μεγάλα μοντέλα της αλλά οχι στα mainstream

Ναι σωστό και αυτό... vw ftw

χμμ..θα ρωτούσα και αλλού! Θυμάμαι στα vwclub sciroccoclub που γινόταν χαμός με τα κιβώτια, οτι το περνούσαν τελικά σε κάποια μορφή "εγγύησης" και πλήρωνες κάτι ψιλα εργατικά, κάπου 200 ευρώ