acct

https://www.iefimerida.gr/ellada/antirrio-ellines-kai-ohi-galloi-oi-dyo-nekroi Φαίνεται ότι δεν επαληθεύεται η αρχική εντύπωση ότι βγήκαν ανέμελοι για βαρκάδα. Μοιάζει να είχαν πάει στην προβλήτα για να ασφαλίσουν το σκάφος. Κρίμα...

Και λίγο αργότερα θα χρειάζεται να πληρώνεις μεγαλύτερο ασφάλιστρο και κάνα ειδικό τέλος για να κυκλοφορείς με οδηγούμενο αυτοκίνητο (αντί με τα αυτόνομα που θα έχουν κατακλύσει την αγορά), οπότε θα τα βλέπεις μόνο σε μουσείο ή σε κανένα event "classic driving day" που θα τα κοιτάς όπως σήμερα τις ιππήλατες άμαξες. Οπότε, drive 'em while you got 'em...

Ρε-αντ-απο-κεί! Ζοριζόμουν να τα γράψω με β και φ και μου έμεινε κουσούρι. ?

Το πρόβλημά μου με τον Μπαμπινιώτη είναι ότι καμιά φορά διασκεδάζει να εμφανίζεται αιρετικός για να βγαίνει και σε κάνα κανάλι... Και όχι πάντα αιρετικός προς την πλευρά της διατήρησης της ορθογραφικής πολυπλοκότητας, την οποία ίσως συμπαθείς. Πάντως, η ορθή γραφή πολλών λέξεων έχει να κάνει και με τη συνήθεια. Είμαι σίγουρος ότι θα δυσκολευόσουν πολύ να πείσεις αρκετούς να σταματήσουν να γράφουν αυγό ή αυτί αντί των ετυμολογικά προτιμότερων αβγό και αφτί. Στην καλύτερη, ο καθένας διαλέγει τον τύπο που προτιμά, αφού και οι "λανθασμένοι" έχουν ιστορική βάση. Άλλα θέματα είναι λιγότερο αμφιλεγόμενα, γιατί έχουν πρακτική αξία. Ας πούμε, πάντα πίστευα ότι το τελικό ν θα έπρεπε να διατηρείται στα αρσενικά άρθρα και στις αντωνυμίες για να διακρίνονται από τα ουδέτερα -κι όχι μόνο στις περιπτώσεις που υποκειμενικά ενδέχεται να υπάρχει αμφισημία. Οπότε, μου ήταν πολύ ευκολότερο όταν έγινε η αλλαγή να αρχίσω να βάζω νια (sic) και πριν από εξακολουθητικά σύμφωνα. Με λιγότερα λόγια: περί ορέξεως, κολοκυθόπιτα. ?

Είναι θεραπεία για τον πονοκέφαλο. It is known, που λένε και στην Καλίσι (Θεός σχωρέστην). Κάνουνε και workshop στη Μοζαμβίκη.

Αν θέλεις εμβέλειες, για τα Tesla υπάρχει αρκετό υλικό. Ας πούμε, παρακάτω η εμβέλεια σε km για το Model 3 σε διάφορες ταχύτητες (από https://teslike.com/range/). Επίσης είναι εύκολο να βρεις peak power draw (kW) και χρόνους για 0-60 mph, quarter mile, half mile κοκ για όλα τους τα μοντέλα σε διάφορα driving modes (launch enabled/disabled, ludicrous, ...). Αν ψάχνεις κάτι πολύ συγκεκριμένο και δεν το βρίσκεις, πες. Όλο και μπορεί να το έχει πάρει το μάτι μας. Edit: αν θέλεις να λάβεις υπόψη και τη φθορά της μπαταρίας σε βάθος χρόνου, είναι κι αυτή επαρκώς καταγεγραμμένη (βλ. παρακάτω, αλλά έχε υπόψη ότι η Tesla σ' αυτόν τον δείκτη είναι λίγο καλύτερη από τον ανταγωνισμό). Για το Model 3 υπολογίζεις ~20% πιο αργή φθορά σε σχέση με τα S/X.

Η εντύπωση που έχω αποκομίσει για τα Tesla είναι ότι τα παράπονα για τη συναρμογή είναι απόλυτα δικαιολογημένα για τα παλαιότερα οχήματα και ειδικά για τα πρώτα Model 3. Όταν πέρασε η αρχική ευφορία και αντιλήφθηκαν ότι ο αυτοματισμός στην παραγωγή έχει όρια και αφού είχαν συσσωρευτεί οξύτατα παράπονα, φαίνεται να άλλαξε ουσιαστικά η φιλοσοφία, με τεράστια βελτίωση και στο τελικό αποτέλεσμα. Τελικά η σταδιακή ενσωμάτωση της εμπειρίας από την εξαγορά της γερμανικής Grohmann μάλλον βοήθησε να βαθμονομήσουν καλύτερα τις προσδοκίες τους για τις "μηχανές που κατασκευάζουν τις μηχανές". Όσον αφορά στην υποστήριξη και το service, ακόμη και στην Αμερική η κατάσταση είναι απλά υποφερτή -κι όχι παντού. Οπουδήποτε αλλού στον κόσμο, είναι εντελώς απαράδεκτη. Εφόσον δεν υπάρχουν διαθέσιμα aftermarket ανταλλακτικά και εξαρτάσαι αποκλειστικά από την εταιρεία, που διαθέτει πολύ περιορισμένο δίκτυο και προσωπικό, απλώς ελπίζεις να μη χρειαστείς κάτι. Κι ακόμη κι αν αυτό ισχύει για τη μεγάλη πλειονότητα των ιδιοκτητών, όσοι χρειαστούν κάτι είναι καταδικασμένοι σε τεράστιες αναμονές και καθυστερήσεις. Πάντως, ακόμη κι έτσι, θεωρώ το Model 3 σημείο αναφοράς στην ιστορία της αυτοκίνησης και θα ήμουν πολύ χαρούμενος αν ήταν επίσημα διαθέσιμο στην Ελλάδα, έστω για να μπορούμε να κάνουμε αυτή τη συζήτηση με πραγματικό αντίκρυσμα, αντί φιλοσοφικά. Και μια και μιλάμε για Tesla, αν κάποιος θεωρεί το Cybertruck όμορφο, έχει καθυστερήσει το ραντεβού του με τον οφθαλμίατρο. ?

Συνθήκες WLTP (https://wltpfacts.eu/what-is-wltp-how-will-it-work/). Η λογική υπαγορεύει ότι θέλεις τουλάχιστον 30% απόθεμα, αν έχεις δυνατότητα φόρτισης μόνο στον προορισμό σου. Ειδικά αν η θερμοκρασία είναι χαμηλή, πιθανότατα δε θα φτάσεις στο χωριό. Γι αυτό χρειάζεσαι οπωσδήποτε σποραδικά σταθμούς ταχυφόρτισης κατά μήκος των αυτοκινητοδρόμων. Κάνεις ένα μικρό διάλειμμα, αναπληρώνεις ~100 km και συνεχίζεις. Αλλά γι αυτό κι εγώ πιστεύω ότι χρειάζεσαι ένα νούμερο γύρω στα 500 km, ώστε κάθε οδηγός να αρχίσει να αισθάνεται ασφάλεια. Πέρα από τα υπόλοιπα, η μεγάλη αυτονομία και το εκτεταμένο δίκτυο Superchargers είναι που έχουν οδηγήσει στη μεγάλη δημοφιλία των Tesla.

Ε, πόλη τώρα... ο πληθυσμός σας παραλίγο να είναι μικρότερος από τον Ταχυδρομικό σας Κώδικα! ? Πέρα από την πλάκα, δυστυχώς αυτή η περίπτωση είναι η εξαίρεση. Εδώ υπογειοποίησαν με το ζόρι 2 χιλιόμετρα καλώδια κατά μήκος των κεντρικών πεζοδρόμων και χρειάστηκαν 2.5 χρόνια. Ε, ναι... Όλοι το ίδιο πράγμα λέμε, καμιά φορά με χιουμοριστικό τρόπο. 230-240V/32Α είναι οι "μεγάλοι" φορτιστές που προορίζονται για κοινό μονοφασικό οικιακό δίκτυο AC (συνήθως αποκαλούνται Level 2). Όλοι οι ταχυφορτιστές που συζητάμε, που υποστηρίζουν εκατοντάδες Αμπέρ, είναι DC.

Εκ πρώτης όψεως, κερδίζεις μια θήκη, χάνεις 200 mA από τον φορτιστή. Το δράπανο πρέπει να είναι το ίδιο.

Νόου πρόμπλεμ. Θεώρησα προφανές ότι αναφέρομαι στα >250, γιατί στην πρώτη φράση έλεγα για τους v.3 Superchargers, που το πετυχαίνουν ήδη. Αλλά τώρα βλέπω ότι μπορεί εύκολα να παρερμηνευθεί η διατύπωσή μου. ? Δεν εννοεί αυτό. Απλουστευτικά, οι συστοιχίες των Tesla έχουν χωρητικότητα από ~50 kWh έως ~100 kWh. Όμως, για να φορτίσουν τραβούν έως και 250 kW (peak) από τους συμβατούς φορτιστές (δηλαδή όσο 100 επιτραπέζιοι οικιακοί βραστήρες νερού). Αντίστοιχα (θα) είναι και τα νούμερα για τα υπόλοιπα ανταγωνιστικά ηλεκτροκίνητα. Δε θυμάμαι αν το έγραφα εδώ ή στο θέμα της ενέργειας, αλλά είναι δεδομένο ότι οι εμπορικές υποδομές φόρτισης τέτοιων προδιαγραφών απαιτούν και τοπικές αναβαθμίσεις στο δίκτυο διανομής. Κάτι που είναι σχετικά εύκολο στην Ελλάδα, γιατί πρακτικά τα πάντα είναι υπέργεια. Αλλιώς δε θα έχουμε απλώς πτώση τάσης, αλλά συσκότιση. 4 φορτιστές σε peak load μπορούν τα τραβήξουν 1 MW. Βέβαια, συχνά είναι συζευγμένοι, ώστε ανά δύο να μοιράζονται κοινό uplink, οπότε αυτό δεν κλιμακώνεται σε 8 φορτιστές=2MW. Αυτά είναι ψιλά γράμματα όμως. Η ουσία είναι ότι οι δημόσιες υποδομές ταχυφόρτισης πρακτικά είναι μικρές βιομηχανικές μονάδες ως προς τις ηλεκτρικές υποδομές που απαιτούν.

Κι αυτούς στα 250 kW τους βλέπω (όσο και οι πιο πρόσφατοι Superchargers). Διάφοροι έχουν ανακοινώσει μεγαλύτερους (px Chargepoint) και μερικοί έχουν δοκιμάσει πρωτότυπα για πολύ περισσότερο (BMW, VW, Porsche, Ford). Αλλά δεν έχω δει εμπορικούς ~270 kW ή περισσότερο. Βάλε κάνα λινκ, βρε αδερφέ! ?

Γιατί; Αν σε προβληματίζει το θερμικό φορτίο που παράγεται, οι συστοιχίες σχεδόν όλων των ηλεκτρικών αυτοκινήτων υψηλών επιδόσεων είναι ψυχόμενες. Έτσι κι αλλιώς, οι μπαταρίες φορτίζονται ταχύτερα όταν είναι προθερμασμένες, αλλά φθείρονται αν υπερθερμανθούν. To παλαιότερο Model 3 επίσης μπορεί για σύντομα διαστήματα να φορτίσει στα 250 kW (Model 3 Supercharger). Και η καινούρια Porsche Taycan θεωρητικά μπορεί να φορτίζει στα 270 kW. Πρακτικά, δεν υπάρχουν φορτιστές που να δίνουν τέτοια ισχύ αυτή τη στιγμή.

Χμμ, βλέπω ότι έχουν εξαιρετική διάρκεια μπαταρίας. Ξέρεις αν έχουν πέσει ποτέ παρακάτω σε κόστος σε παλιότερη BF; Μια τιμή 40€ στο skroutz προ καιρού μου φαίνεται λίγο απάτη. Έχουν και πομπό BT στη συσκευασία; Ξέρεις αν είναι ικανοποιητικό το μικρόφωνό τους;

Δε με εννοάς. Καταλαβαίνω τι θα 'θελαν να σημαίνει. Αλλά ο συνειρμός δε βοηθάει (ψιλο-NSFW)... Άσε που εγώ το ξέρω αλλιώς: https://www.urbandictionary.com/define.php?term=Grave robber

Ρε παιδιά, οι γύπες και οι γυπαετοί είναι πτωματοφάγα. Αυτό δεν κάνει νεκρόφιλο τον τυπάκο της υπόθεσης; Το σκέφτηκαν πολύ το όνομα; ? Πάει, μπαρμπάδεψα κι εγώ και δεν πιάνω τα trends της νεολαίας... ?

https://www.skai.gr/news/greece/apofasi-siemens-meta-apo-14-xronia-poioi-enoxoi-kai-poioi-athoothikan

Κι ο προηγούμενος νόμος μια χαρά ήταν. Η απροθυμία εφαρμογής του ήταν το πρόβλημα. Τώρα απλά έκαναν λίγο πιο σύνθετο το διάγραμμα ροής για την επιβολή προστίμων και πρόσθεσαν το τυράκι της κατανομής του βεβαιωθέντος ποσού μεταξύ των υπουργείων. Χαρακτηριστική είναι και η κανονικότητα με την οποία αντιμετωπίζεται η ανομία: Αντί να λέει απλά ότι 3 στις 10 παραβίαζαν τον νόμο. ?

Από 0-90 gr CO2 είναι δωρεάν. Μετά πάει: 91-100 x 0.9 (97x0.9=87.3) 101-120 x 0.98 (103x0.98=100.94) Δηλαδή η διαφορά σου είναι ~135 € στα 10 χρόνια, υποθέτοντας ότι δε θα αλλάξει κάτι. Ήδη έχουν προαναγγείλει αλλαγές (έχει και τον πίνακα στην είδηση). Πάντως, από παλιότερα ξέρω κάποιους που αγόρασαν καινούριο αυτοκίνητο με επιπλέον κίνητρο τα δωρεάν τέλη κυκλοφορίας και απαλλάχθηκαν μόνο την πρώτη χρονιά. Μετά ξανάλλαξε ο τρόπος υπολογισμού. ?

Τα συμπαθώ πάρα πολύ τα πρόσφατα Hyundai/Kia, αλλά η φιλοσοφία τους είναι λίγο διαφορετική. Αν και είναι εξαιρετικά all-rounder, η οδηγική απόλαυση δεν είναι το χαρακτηριστικό που τα κάνει να ξεχωρίζουν. Αναρωτιέμαι όμως πώς κοιτάς το Stonic (btw βγαίνει και με ατμοσφαιρικό 4κύλινδρο), αφού οι άλλες σου επιλογές είναι μικρά hatchback. Τα αντίστοιχα θα ήταν το Peugeot 2008 και το Ford Puma, όχι το 208 και το Fiesta. Αν στοχεύεις σε compact SUV, αλλάζει λίγο το πράγμα και ειδικά οι επιδόσεις πάνε περίπατο. Και, για να γυρίσω παρενθετικά στον καημό μου με τα ηλεκτρικά, ένα από τα καλύτερα ηλεκτρικά στον κόσμο αυτή τη στιγμή είναι το άλλο κορεάτικο compact SUV, το Hyundai Kona, το οποίο βγαίνει και σε βενζινοκίνητο. Κι αυτό είναι εντός του προϋπολογισμού σου με τον 1.0/120PS. Edit: Αυτό δεν μπορείς να το αποφύγεις τελείως, ό,τι είδους απόσβεση και να επιστρατεύσεις, εξαιτίας της εγγενούς ασυμμετρίας. Αν και τα τελευταία χρόνια έχουν βελτιωθεί πάρα πολύ οι τεχνικές απόσβεσης και ηχομόνωσης, όπως και τα υπόλοιπα χαρακτηριστικά των κινητήρων, τη δική μου προτίμηση την κατέθεσα κι εγώ παραπάνω. Πάντως, τα μικρά τούρμπο είναι αυτή τη στιγμή ο βολικότερος τρόπος να κερδίσεις ισχύ κρατώντας χαμηλά τους ρύπους, οπότε αυτή είναι η τεχνολογία που θα κρατήσει τη σκυτάλη μέχρι να βγουν στην αγορά σε ανεκτή τιμή οχήματα μηδενικών ρύπων. Όποιος ψάχνει για οικονομικό αυτοκίνητο τα επόμενα χρόνια, υποχρεωτικά θα βλέπει παντού μονόλιτρους τούρμπο.

Κανείς δε λέει ότι είναι ζορισμένο ή δε θα αντέξει. Μια χαρά είναι και οι EcoBoost και οι άλλοι όμοιοι μικροί υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες. Αλλά προσθέτοντας το τούρμπο έχεις ακόμη ένα σύνθετο σύστημα να συντηρήσεις, το οποίο μοιραία μεταφράζεται σε μεγαλύτερο κόστος κτήσης και συντήρησης σε βάθος χρόνου.

Εντάξει, δε λέω για να το αγόραζες, από απλή περιέργεια όμως θα ήθελα να του αφιερώσω λίγο χρόνο. ? Δεν έχω καταλάβει ακριβώς σε τι κατηγορία τιμής κοιτάς, γιατί το φτηνότερο μοντέλο με τον 125 PS στη σελίδα της Ford είναι το Active 3, με εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο, 17ρες ζάντες και ηχοσύστημα με 10 ηχεία. Μοιάζει υπέροχο, αλλά ξεκινάει από 19k €. Σε αυτά τα λεφτά παίρνεις αυτοκίνητο μεγαλύτερης κατηγορίας, με ασύγκριτα περισσότερες ανέσεις, αν και θυσιάζοντας οδηγικά χαρακτηριστικά. Τα κροταλίσματα έχουν διορθωθεί σχεδόν σε όλα τα τρικύλινδρα πια, παρότι βρίσκεις και πολλά να ανεβάζουν και μεγαλύτερη ισχύ. Απλώς προσωπικά προτιμώ τη συμμετρία του τετρακύλινδρου ατμοσφαιρικού και θα έβαζα στοίχημα ότι σε αξιοπιστία και κόστος συντήρησης στη δεκαετία θα έρχεται φτηνότερο. Από την άλλη, μπορεί να πληρώσεις τη διαφορά σε βενζίνες και επιδόσεις, οπότε διαλέγεις και παίρνεις.

Και το Fiesta και το 208 τα βρίσκω λίγο στριμωγμένα από χώρους. Ως επιβάτης αισθάνομαι καλύτερα στο πίσω κάθισμα ενός i10 από ό,τι σε οποιοδήποτε από τα δύο. Οδηγικά και εμφανισιακά προτιμώ με μεγάλη διαφορά το Ford, αν και δεν έχω οδηγήσει το 6τάχυτο κιβώτιο, που έχω κάθε λόγο να ελπίζω ότι θα είναι ακόμη καλύτερο. Είμαι και λίγο επιφυλακτικός απέναντι στη μόδα που θέλει ένα μονόλιτρο μοτέρ να βγάζει από 100 μέχρι 150 άλογα, ανάλογα με την τελική τιμή που θέλουν να έχει το αυτοκίνητο. Δεν έχω δει από κοντά το νέο Corsa, αλλά νομίζω ότι είχαν προγραμματίσει να παρουσιάσουν και το ηλεκτροκίνητο στην έκθεση. Εκείνο θα ήθελα πολύ να οδηγήσω... Από χαρακτηριστικά και τιμή μοιάζει να είναι από τα καλύτερα τοποθετημένα ηλεκτρικά για την ελληνική αγορά.

@knight_77

Συνεχίζει η φορτωμένη εβδομάδα για την SpaceX, η οποία απολαμβάνει μια βολική και χρήσιμη συγκυρία θετικών ειδήσεων. Για αρχή, κυκλοφορούν πολλά βίντεο από όλον τον κόσμο με τους νέους 60 Starlink συγκεντρωμένους να χαράσσουν μια γραμμή στον σκοτεινό ουρανό. Όπως και την προηγούμενη φορά, σε 1-2 εβδομάδες θα έχουν απομακρυνθεί μεταξύ τους και θα έχουν ανεβάσει την τροχιά τους, οπότε το θέαμα δε θα είναι πια τόσο εντυπωσιακό. Επιπλέον, ανακοινώθηκε σχεδόν ταυτόχρονα από τη NASA και την SpaceX η ολοκλήρωση μιας σειράς δοκιμών του συστήματος διαφυγής του Crew Dragon, με νωπές ακόμη τις μνήμες από την καταστροφική έκρηξη που είχε οδηγήσει στην απώλεια της κάψουλας. Αν όλα έχουν πάει καλά, περιμένουμε σύντομα να ανακοινωθεί ημερομηνία για την τελική δοκιμή σε συνθήκες εκτόξευσης. Τέλος, στον απόηχο της δημοσίευσης μιας αναφοράς από το Γραφείο του Γενικού Επιθεωρητή της NASA (είναι μια ανεξάρτητη υπηρεσία εσωτερικού ελέγχου), πολλές ιστοσελίδες βρίσκουν αφορμή να αναδείξουν το γεγονός ότι η Boeing κοστολογεί 60% ακριβότερα τις αποστολές τις, δίνοντας βήμα στον Musk να ξαναφέρει στο προσκήνιο τους ισχυρισμούς του για προνομιακή μεταχείριση των ανταγωνιστών του. Η αναφορά σχολιάζει ιδιαίτερα επικριτικά τα επιπλέον ποσά που παρασχέθηκαν στην Boeing στα πλαίσια του προγράμματος Commercial Crew, κατά παράβαση του συμβολαίου της. Στο κείμενο συμπεριλαμβάνονται (σ. 27) μέχρι και υπόνοιες ότι η NASA συμφώνησε στις επιπλέον πληρωμές υπό το καθεστώς απειλής από την Boeing ότι η τελευταία θα εγκατέλειπε το πρόγραμμα...