acct

Ε, πόλη τώρα... ο πληθυσμός σας παραλίγο να είναι μικρότερος από τον Ταχυδρομικό σας Κώδικα! ? Πέρα από την πλάκα, δυστυχώς αυτή η περίπτωση είναι η εξαίρεση. Εδώ υπογειοποίησαν με το ζόρι 2 χιλιόμετρα καλώδια κατά μήκος των κεντρικών πεζοδρόμων και χρειάστηκαν 2.5 χρόνια. Ε, ναι... Όλοι το ίδιο πράγμα λέμε, καμιά φορά με χιουμοριστικό τρόπο. 230-240V/32Α είναι οι "μεγάλοι" φορτιστές που προορίζονται για κοινό μονοφασικό οικιακό δίκτυο AC (συνήθως αποκαλούνται Level 2). Όλοι οι ταχυφορτιστές που συζητάμε, που υποστηρίζουν εκατοντάδες Αμπέρ, είναι DC.

Εκ πρώτης όψεως, κερδίζεις μια θήκη, χάνεις 200 mA από τον φορτιστή. Το δράπανο πρέπει να είναι το ίδιο.

Νόου πρόμπλεμ. Θεώρησα προφανές ότι αναφέρομαι στα >250, γιατί στην πρώτη φράση έλεγα για τους v.3 Superchargers, που το πετυχαίνουν ήδη. Αλλά τώρα βλέπω ότι μπορεί εύκολα να παρερμηνευθεί η διατύπωσή μου. ? Δεν εννοεί αυτό. Απλουστευτικά, οι συστοιχίες των Tesla έχουν χωρητικότητα από ~50 kWh έως ~100 kWh. Όμως, για να φορτίσουν τραβούν έως και 250 kW (peak) από τους συμβατούς φορτιστές (δηλαδή όσο 100 επιτραπέζιοι οικιακοί βραστήρες νερού). Αντίστοιχα (θα) είναι και τα νούμερα για τα υπόλοιπα ανταγωνιστικά ηλεκτροκίνητα. Δε θυμάμαι αν το έγραφα εδώ ή στο θέμα της ενέργειας, αλλά είναι δεδομένο ότι οι εμπορικές υποδομές φόρτισης τέτοιων προδιαγραφών απαιτούν και τοπικές αναβαθμίσεις στο δίκτυο διανομής. Κάτι που είναι σχετικά εύκολο στην Ελλάδα, γιατί πρακτικά τα πάντα είναι υπέργεια. Αλλιώς δε θα έχουμε απλώς πτώση τάσης, αλλά συσκότιση. 4 φορτιστές σε peak load μπορούν τα τραβήξουν 1 MW. Βέβαια, συχνά είναι συζευγμένοι, ώστε ανά δύο να μοιράζονται κοινό uplink, οπότε αυτό δεν κλιμακώνεται σε 8 φορτιστές=2MW. Αυτά είναι ψιλά γράμματα όμως. Η ουσία είναι ότι οι δημόσιες υποδομές ταχυφόρτισης πρακτικά είναι μικρές βιομηχανικές μονάδες ως προς τις ηλεκτρικές υποδομές που απαιτούν.

Κι αυτούς στα 250 kW τους βλέπω (όσο και οι πιο πρόσφατοι Superchargers). Διάφοροι έχουν ανακοινώσει μεγαλύτερους (px Chargepoint) και μερικοί έχουν δοκιμάσει πρωτότυπα για πολύ περισσότερο (BMW, VW, Porsche, Ford). Αλλά δεν έχω δει εμπορικούς ~270 kW ή περισσότερο. Βάλε κάνα λινκ, βρε αδερφέ! ?

Γιατί; Αν σε προβληματίζει το θερμικό φορτίο που παράγεται, οι συστοιχίες σχεδόν όλων των ηλεκτρικών αυτοκινήτων υψηλών επιδόσεων είναι ψυχόμενες. Έτσι κι αλλιώς, οι μπαταρίες φορτίζονται ταχύτερα όταν είναι προθερμασμένες, αλλά φθείρονται αν υπερθερμανθούν. To παλαιότερο Model 3 επίσης μπορεί για σύντομα διαστήματα να φορτίσει στα 250 kW (Model 3 Supercharger). Και η καινούρια Porsche Taycan θεωρητικά μπορεί να φορτίζει στα 270 kW. Πρακτικά, δεν υπάρχουν φορτιστές που να δίνουν τέτοια ισχύ αυτή τη στιγμή.

Χμμ, βλέπω ότι έχουν εξαιρετική διάρκεια μπαταρίας. Ξέρεις αν έχουν πέσει ποτέ παρακάτω σε κόστος σε παλιότερη BF; Μια τιμή 40€ στο skroutz προ καιρού μου φαίνεται λίγο απάτη. Έχουν και πομπό BT στη συσκευασία; Ξέρεις αν είναι ικανοποιητικό το μικρόφωνό τους;

Δε με εννοάς. Καταλαβαίνω τι θα 'θελαν να σημαίνει. Αλλά ο συνειρμός δε βοηθάει (ψιλο-NSFW)... Άσε που εγώ το ξέρω αλλιώς: https://www.urbandictionary.com/define.php?term=Grave robber

Ρε παιδιά, οι γύπες και οι γυπαετοί είναι πτωματοφάγα. Αυτό δεν κάνει νεκρόφιλο τον τυπάκο της υπόθεσης; Το σκέφτηκαν πολύ το όνομα; ? Πάει, μπαρμπάδεψα κι εγώ και δεν πιάνω τα trends της νεολαίας... ?

https://www.skai.gr/news/greece/apofasi-siemens-meta-apo-14-xronia-poioi-enoxoi-kai-poioi-athoothikan

Κι ο προηγούμενος νόμος μια χαρά ήταν. Η απροθυμία εφαρμογής του ήταν το πρόβλημα. Τώρα απλά έκαναν λίγο πιο σύνθετο το διάγραμμα ροής για την επιβολή προστίμων και πρόσθεσαν το τυράκι της κατανομής του βεβαιωθέντος ποσού μεταξύ των υπουργείων. Χαρακτηριστική είναι και η κανονικότητα με την οποία αντιμετωπίζεται η ανομία: Αντί να λέει απλά ότι 3 στις 10 παραβίαζαν τον νόμο. ?

Από 0-90 gr CO2 είναι δωρεάν. Μετά πάει: 91-100 x 0.9 (97x0.9=87.3) 101-120 x 0.98 (103x0.98=100.94) Δηλαδή η διαφορά σου είναι ~135 € στα 10 χρόνια, υποθέτοντας ότι δε θα αλλάξει κάτι. Ήδη έχουν προαναγγείλει αλλαγές (έχει και τον πίνακα στην είδηση). Πάντως, από παλιότερα ξέρω κάποιους που αγόρασαν καινούριο αυτοκίνητο με επιπλέον κίνητρο τα δωρεάν τέλη κυκλοφορίας και απαλλάχθηκαν μόνο την πρώτη χρονιά. Μετά ξανάλλαξε ο τρόπος υπολογισμού. ?

Τα συμπαθώ πάρα πολύ τα πρόσφατα Hyundai/Kia, αλλά η φιλοσοφία τους είναι λίγο διαφορετική. Αν και είναι εξαιρετικά all-rounder, η οδηγική απόλαυση δεν είναι το χαρακτηριστικό που τα κάνει να ξεχωρίζουν. Αναρωτιέμαι όμως πώς κοιτάς το Stonic (btw βγαίνει και με ατμοσφαιρικό 4κύλινδρο), αφού οι άλλες σου επιλογές είναι μικρά hatchback. Τα αντίστοιχα θα ήταν το Peugeot 2008 και το Ford Puma, όχι το 208 και το Fiesta. Αν στοχεύεις σε compact SUV, αλλάζει λίγο το πράγμα και ειδικά οι επιδόσεις πάνε περίπατο. Και, για να γυρίσω παρενθετικά στον καημό μου με τα ηλεκτρικά, ένα από τα καλύτερα ηλεκτρικά στον κόσμο αυτή τη στιγμή είναι το άλλο κορεάτικο compact SUV, το Hyundai Kona, το οποίο βγαίνει και σε βενζινοκίνητο. Κι αυτό είναι εντός του προϋπολογισμού σου με τον 1.0/120PS. Edit: Αυτό δεν μπορείς να το αποφύγεις τελείως, ό,τι είδους απόσβεση και να επιστρατεύσεις, εξαιτίας της εγγενούς ασυμμετρίας. Αν και τα τελευταία χρόνια έχουν βελτιωθεί πάρα πολύ οι τεχνικές απόσβεσης και ηχομόνωσης, όπως και τα υπόλοιπα χαρακτηριστικά των κινητήρων, τη δική μου προτίμηση την κατέθεσα κι εγώ παραπάνω. Πάντως, τα μικρά τούρμπο είναι αυτή τη στιγμή ο βολικότερος τρόπος να κερδίσεις ισχύ κρατώντας χαμηλά τους ρύπους, οπότε αυτή είναι η τεχνολογία που θα κρατήσει τη σκυτάλη μέχρι να βγουν στην αγορά σε ανεκτή τιμή οχήματα μηδενικών ρύπων. Όποιος ψάχνει για οικονομικό αυτοκίνητο τα επόμενα χρόνια, υποχρεωτικά θα βλέπει παντού μονόλιτρους τούρμπο.

Κανείς δε λέει ότι είναι ζορισμένο ή δε θα αντέξει. Μια χαρά είναι και οι EcoBoost και οι άλλοι όμοιοι μικροί υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες. Αλλά προσθέτοντας το τούρμπο έχεις ακόμη ένα σύνθετο σύστημα να συντηρήσεις, το οποίο μοιραία μεταφράζεται σε μεγαλύτερο κόστος κτήσης και συντήρησης σε βάθος χρόνου.

Εντάξει, δε λέω για να το αγόραζες, από απλή περιέργεια όμως θα ήθελα να του αφιερώσω λίγο χρόνο. ? Δεν έχω καταλάβει ακριβώς σε τι κατηγορία τιμής κοιτάς, γιατί το φτηνότερο μοντέλο με τον 125 PS στη σελίδα της Ford είναι το Active 3, με εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο, 17ρες ζάντες και ηχοσύστημα με 10 ηχεία. Μοιάζει υπέροχο, αλλά ξεκινάει από 19k €. Σε αυτά τα λεφτά παίρνεις αυτοκίνητο μεγαλύτερης κατηγορίας, με ασύγκριτα περισσότερες ανέσεις, αν και θυσιάζοντας οδηγικά χαρακτηριστικά. Τα κροταλίσματα έχουν διορθωθεί σχεδόν σε όλα τα τρικύλινδρα πια, παρότι βρίσκεις και πολλά να ανεβάζουν και μεγαλύτερη ισχύ. Απλώς προσωπικά προτιμώ τη συμμετρία του τετρακύλινδρου ατμοσφαιρικού και θα έβαζα στοίχημα ότι σε αξιοπιστία και κόστος συντήρησης στη δεκαετία θα έρχεται φτηνότερο. Από την άλλη, μπορεί να πληρώσεις τη διαφορά σε βενζίνες και επιδόσεις, οπότε διαλέγεις και παίρνεις.

Και το Fiesta και το 208 τα βρίσκω λίγο στριμωγμένα από χώρους. Ως επιβάτης αισθάνομαι καλύτερα στο πίσω κάθισμα ενός i10 από ό,τι σε οποιοδήποτε από τα δύο. Οδηγικά και εμφανισιακά προτιμώ με μεγάλη διαφορά το Ford, αν και δεν έχω οδηγήσει το 6τάχυτο κιβώτιο, που έχω κάθε λόγο να ελπίζω ότι θα είναι ακόμη καλύτερο. Είμαι και λίγο επιφυλακτικός απέναντι στη μόδα που θέλει ένα μονόλιτρο μοτέρ να βγάζει από 100 μέχρι 150 άλογα, ανάλογα με την τελική τιμή που θέλουν να έχει το αυτοκίνητο. Δεν έχω δει από κοντά το νέο Corsa, αλλά νομίζω ότι είχαν προγραμματίσει να παρουσιάσουν και το ηλεκτροκίνητο στην έκθεση. Εκείνο θα ήθελα πολύ να οδηγήσω... Από χαρακτηριστικά και τιμή μοιάζει να είναι από τα καλύτερα τοποθετημένα ηλεκτρικά για την ελληνική αγορά.

@knight_77

Συνεχίζει η φορτωμένη εβδομάδα για την SpaceX, η οποία απολαμβάνει μια βολική και χρήσιμη συγκυρία θετικών ειδήσεων. Για αρχή, κυκλοφορούν πολλά βίντεο από όλον τον κόσμο με τους νέους 60 Starlink συγκεντρωμένους να χαράσσουν μια γραμμή στον σκοτεινό ουρανό. Όπως και την προηγούμενη φορά, σε 1-2 εβδομάδες θα έχουν απομακρυνθεί μεταξύ τους και θα έχουν ανεβάσει την τροχιά τους, οπότε το θέαμα δε θα είναι πια τόσο εντυπωσιακό. Επιπλέον, ανακοινώθηκε σχεδόν ταυτόχρονα από τη NASA και την SpaceX η ολοκλήρωση μιας σειράς δοκιμών του συστήματος διαφυγής του Crew Dragon, με νωπές ακόμη τις μνήμες από την καταστροφική έκρηξη που είχε οδηγήσει στην απώλεια της κάψουλας. Αν όλα έχουν πάει καλά, περιμένουμε σύντομα να ανακοινωθεί ημερομηνία για την τελική δοκιμή σε συνθήκες εκτόξευσης. Τέλος, στον απόηχο της δημοσίευσης μιας αναφοράς από το Γραφείο του Γενικού Επιθεωρητή της NASA (είναι μια ανεξάρτητη υπηρεσία εσωτερικού ελέγχου), πολλές ιστοσελίδες βρίσκουν αφορμή να αναδείξουν το γεγονός ότι η Boeing κοστολογεί 60% ακριβότερα τις αποστολές τις, δίνοντας βήμα στον Musk να ξαναφέρει στο προσκήνιο τους ισχυρισμούς του για προνομιακή μεταχείριση των ανταγωνιστών του. Η αναφορά σχολιάζει ιδιαίτερα επικριτικά τα επιπλέον ποσά που παρασχέθηκαν στην Boeing στα πλαίσια του προγράμματος Commercial Crew, κατά παράβαση του συμβολαίου της. Στο κείμενο συμπεριλαμβάνονται (σ. 27) μέχρι και υπόνοιες ότι η NASA συμφώνησε στις επιπλέον πληρωμές υπό το καθεστώς απειλής από την Boeing ότι η τελευταία θα εγκατέλειπε το πρόγραμμα...

Γιατί για τη δική σου δουλειά καλύπτεσαι και με μια B450/X470. Σε 570 πας κυρίως για future-proofing και αν χρειάζεσαι τις επιπλέον PCIe (4.0). Και φορτώνεσαι επιπλέον το active cooling της μητρικής. Προφανώς είναι μια χαρά επιλογή, αν χωράει στον προϋπολογισμό σου, αλλά νομίζω ότι μπορείς να ξοδέψεις πιο αποδοτικά τα λεφτά σου. Κι εγώ θεωρώ ότι για αρχή είσαι καλά με 32 GB μνήμη. Απλώς φρόντισε να επιλέξεις κάποια δημοφιλή επιλογή, ώστε να είναι εύκολο να βρεις την ίδια στο μέλλον.

Δεν το συζητώ... Προφανώς υπάρχει λόγος που η Uber κάνει 500 χιλιάδες κούρσες την ημέρα στη NY και η Lyft σχεδόν 200 χιλιάδες, έναντι μόλις 250 χιλιάδων για τα ταξί. Προσωπικά εκεί είχα βολευτεί και με το τρένο (η Uber δεν έπαιζε τότε), αλλά αυτό δε θα ισχύει για όλους. Προφανώς και ήταν εξαιρετική ιδέα να κινητοποιήσουν το κεφάλαιο ~$5 δις που βρισκόταν στα χέρια οδηγών στη μορφή των οχημάτων τους ως στόλο για ένα νέο μοντέλο μετακίνησης. Ειδικά πριν οι οδηγοί αρχίσουν να αντιλαμβάνονται τα πραγματικά κόστη τους. Απόδειξη της επιτυχίας είναι και το γεγονός ότι κανιβάλισαν επιβάτες και από τα ΜΜΜ, όχι μόνο από τα ταξί και τις λιμουζίνες. Αλλά, αν αυτό το μοντέλο δε γίνει προσοδοφόρο και για την επιχείρηση και για τους οδηγούς, το τωρινό πείραμα θα αποτύχει, πριν έρθουν στο προσκήνιο τα αυτόνομα οχήματα που οραματίζονται ως το μέλλον των μεταφορών. Πάντως, αν οι ταξιτζήδες είχαν υιοθετήσει νωρίτερα κάποια χρήσιμα στοιχεία από τον ανταγωνισμό (πχ αξιολόγηση οδηγών-επιβατών), θα είχαν αντέξει καλύτερα στην επέλαση του ridesharing.

Ενδιαφέρουσα συζήτηση. Η πλάκα είναι ότι, αν αφαιρέσεις τα κόστη του οδηγού (καύσιμα, αναλώσιμα, απομείωση αξίας του οχήματος), αρκετοί οδηγοί μπαίνουν μέσα ή βγάζουν ψίχουλα, αν δε βάλεις και cash tip. Την ίδια στιγμή κι η Uber, παρά το τσιμπημένο service fee που παρακρατά (θεωρητικά 25%, στην πράξη πολύ περισσότερο), χάνει δισεκατομμύρια κάθε χρόνο ($7.4 δις μόνο τους πρώτους 9 μήνες του 2019). Προφανώς το μοντέλο με ανθρώπους να οδηγούν δεν είναι οικονομικά βιώσιμο, ακόμη κι αν δεν τους πληρώνει όπως θεωρούν κάποιες πολιτείες στις ΗΠΑ ή άλλες χώρες ότι θα όφειλε (ως υπαλλήλους). Αυτό φαίνεται και από την μεγάλη πτώση της μετοχής όταν έγινε δημόσια διαθέσιμη, αλλά και από το γεγονός ότι ακόμη κι ο εξ-Τσέο της (κατά Νοτοπούλου ?) έσπευσε να πουλήσει 700 εκατομμύρια σε μετοχές με την πρώτη ευκαιρία, επιβεβαιώνοντας ότι δε συμμερίζεται την εκτίμηση ότι η Uber αξίζει $100 δις αυτή τη στιγμή -ούτε καν 50. Έχω την εντύπωση ότι στην Uber επενδύουν τόσο πολύ σε διαφήμιση (ακόμη και 30% των εξόδων κάποια τρίμηνα), ώστε να εγκαθιδρύσουν τη μεγαλύτερη δυνατή βάση χρηστών και να εδραιώσουν το προβάδισμά τους, με την ελπίδα να φέρουν εγκαίρως στην αγορά αυτόνομα οχήματα, που θα απαλείψουν το ποσό που αποδίδεται στους οδηγούς (εξ ου και η επένδυση >$1 δις ετησίως σε R&D). Όμως, μια και περί NY ο λόγος, ήδη η Uber εκεί έχει υπερδιπλάσιες κούρσες από τα ταξί κι ακόμη κι η Lyft τα πλησιάζει. Και σε πολλές άλλες πόλεις οι δύο υπηρεσίες υπολογίζεται ότι ήδη έχουν διψήφιο ποσοστό επί της συνολικής κίνησης στους δρόμους καθημερινά. Απλώς πια δεν μπορείς να βλέπεις κίτρινο και να λες ότι οι ταρίφες φταίνε για την κίνηση, γιατί πλέον οι ταρίφες είναι ινκόγκνιτο. ?

Είναι θετικό ότι ακόμη και σε πολλά οικονομικά αυτοκίνητα μπαίνουν πια συστήματα παθητικής και ενεργητικής ασφάλειας που παλιότερα θεωρούνταν είδος πολυτελείας. Από την άλλη, πιο πλούσιος εξοπλισμός συνήθως σημαίνει συχνά υποχρεωτικά οθόνη αφής με αμφιλεγόμενη απόκριση, με μηδενική (ή περίπου) δυνατότητα αναβάθμισης που σε εγκλωβίζει στο σύστημα αναπαραγωγής πολυμέσων που έχει επιλέξει η εταιρεία σου. Και έχουμε πιο και το τραγελαφικό ορισμένοι ξύπνιοι να χρεώνουν ακόμη και ετήσια "συνδρομή" σε ακριβά αυτοκίνητα για τις δημοφιλείς εφαρμογές, όπως το Apple Carplay. Ελπίζω μια από τις μελλοντικές δράσεις της Ευρωπαϊκής Γενικής Διεύθυνσης Ανταγωνισμού να είναι για τα βλακώδη κλειδώματα του Infotainment στα αυτοκίνητα.

Πιθανότατα οφείλεται στους εξυπνάκηδες που έχουν συνδέσει την αποχέτευσή τους παράνομα στο σύστημα απορροής ομβρίων. Μυρίζει τόσο άσχημα γιατί οι ίδιοι εξυπνάκηδες δεν καταναλώνουν καθημερινά αρκετές εδώδιμες ίνες... ?

Μα το είπα σε 2-3 σημεία παραπάνω, αν και λίγο φλύαρα: Το break-even μου για ένα αυτοκίνητο της κατηγορίας του Model 3 είναι 30k €, 400- km αυτονομία, δωρεάν τουλάχιστον τις μισές φορτίσεις. Το Leaf είναι: • ακριβότερο (~35k €) • μικρότερο και λιγότερο "έξυπνο" και επιπλέον: • έχει σημαντικά χειρότερες επιδόσεις, μικρότερη μπαταρία (40 kWh) και μικρότερη αυτονομία (270 km) • αυτή τη στιγμή δεν υπάρχει ακόμη υποδομή για να φορτίζω δωρεάν και ελάχιστη υποδομή (2 ρευματοδότες σε όλη την πόλη) για να φορτίζω έστω επί πληρωμή Με αυτές τις προδιαγραφές Θα το σκεφτόμουν πολύ σοβαρά μόνο αν έκανε κοντά στα 20k €, που είναι απίθανο με οποιοδήποτε φορολογικό κίνητρο αυτή τη στιγμή. Συνεπώς, με τα δικά μου κριτήρια, το Leaf δεν είναι ταιριαστή επιλογή.

Μπορεί το Model 3 να είναι αυτή τη στιγμή το δημοφιλέστερο ηλεκτροκίνητο αυτοκίνητο στον κόσμο, αλλά για να γίνει δημοφιλές και στην Ελλάδα πρέπει να υπερβεί αρκετά εμπόδια. Καταρχάς, φοβάμαι ότι είναι αδύνατο να φτάσει στα 30k € στη χώρα μας μέσα στα επόμενα 5 χρόνια, γιατί οι παραδοσιακές αντιπροσωπείες θα μπλοκάρουν με σθένος τις φοροαπαλλαγές που θα είναι αναγκαίες γι αυτήν την έκπτωση. Συνεπώς, στα 40k € που τοποθετείται κατ' ελάχιστο, δύσκολα στοχεύει στο κοινό που αναζητά ένα οικονομικό οικογενειακό σεντάν, που έχει την προοπτική να καταλήγει σε χαμηλότερο TCO δεκαετίας από ένα αντίστοιχο βενζινοκίνητο. Αναγκαστικά, το αρχικό κοινό του είναι οι πιο ευκατάστατοι φίλοι πολυτελών αυτοκινήτων επιδόσεων. Ακόμη και οχήματα που ταιριάζουν περισσότερο στη δική μας πραγματικότητα, όπως το Nissan Leaf ή το Chevy Bolt είναι δυσανάλογα ακριβά για την αγορά στην οποία τοποθετούνται. Από την άλλη, στην Ελλάδα είμαστε αρκετά βολικοί με τα δίκτυα διανομής ρεύματος (παντού κολώνες, ελάχιστα υπόγεια καλώδια), οπότε είναι εύκολο να ανεχτούμε και 1-2 μετασχηματιστές παραπάνω για να στηθούν σε μερικά κομβικά σημεία των αστικών κέντρων superchargers ή άλλοι σταθμοί ταχυφόρτισης. Επίσης, σε πολλές περιοχές είναι εύκολο να στηθούν destination chargers προσβάσιμοι στο κοινό και σποραδικά ταχυφορτιστές κατά μήκος των εθνικών οδών. Πάντως, από τη δική μου εμπειρία, η ηλεκτροκίνηση πρέπει πρώτα να γίνει θελκτική, γιατί τώρα αντιμετωπίζεται ακόμη από πολλούς ως απότοκο μιας υποτιθέμενης περιβαλλοντικής συνωμοσιολογίας. Στο Ηράκλειο, από αμιγώς ηλεκτροκίνητα έχω μετρήσει μόνο 1 Tesla Model X και 2 BMW i3, των οποίων οι ιδιοκτήτες είμαι σίγουρος ότι έχουν την πολυτέλεια να φορτίζουν μόνο στο σπίτι τους. Από την άλλη, προσωπικά έχω επιμείνει σε διάφορες δημόσιες συζητήσεις για την ανάγκη έστω πιλοτικής τοποθέτησης δημόσια προσβάσιμων σταθμών φόρτισης και ξέρω με σιγουριά ότι μεσοπρόθεσμα θα τοποθετηθούν τουλάχιστον 2 σχετικά κοντά μου. Αυτό μπορεί να γίνει ακόμη και από Δήμους και Περιφέρειες, αξιοποιώντας ευρωπαϊκούς πόρους, ώστε να αρχίσει σταδιακά να εμπεδώνεται ότι δεν προπαγανδίζουμε ένα φανταστικό ή ανεδαφικό μοντέλο αυτοκίνησης. Η άλλη επιλογή είναι να περιμένουμε μερικά χρόνια ακόμη τους Destination Chargers της Tesla σε Αθήνα, Θεσσαλονίκη, Λαμία, Ιωάννινα, Σπάρτη, που είναι "coming soon" καιρό τώρα και προφανώς απευθύνονται σε τουρίστες που θα ήθελαν να κάνουν roadtrip στη Ελλάδα και θέλουν να έχουν και μια πιο βολική επιλογή από την μπαλαντέζα από το φουαγιέ του ξενοδοχείου. Τέλος πάντων, πριν πολλά χρόνια έλεγα ότι το επόμενο αυτοκίνητό μου θα ήθελα να είναι ηλεκτροκίνητο, αν τα νούμερα έβγαιναν. Δε βγήκαν. Το ίδιο λέω ξανά και είμαι περισσότερο αισιόδοξος, αλλά δεν κρατάω και την ανάσα μου. Αν έβγαινε ένα Model 3 Value, με τελική τιμή στην Ελλάδα 30k €, ακόμη και με λίγο μικρότερη εμβέλεια από τα σημερινά 400/500+ km των SR/LR, με δωρεάν τέλη κυκλοφορίας και τη δυνατότητα τουλάχιστον 1 στις 2 φορτίσεις μου να είναι δωρεάν (πχ με επιδοτούμενους σταθμούς), θα το έπαιρνα χθες. 21 Νοεμβρίου περιμένουμε και το reveal του Tesla "Cybertruck". Πού ξέρεις, μπορεί χάρη σ' αυτό να γίνει δημοφιλής η ηλεκτροκίνηση στην Ελλάδα κι όλα τα Hilux, τα Navara, τα Ranger και τα L200 να γίνουν σε λίγα χρόνια Tesla, για να δραπετεύουν ευκολότερα από τα μπλόκα τροχαίας/ΤΑΕ/ΟΠΚΕ... ?

ε-ποι-κο-δο-μη-τι-κά Τζήζους δηλαδή, ακριβώς από πάνω το γράφει. Και μετά περιμένω να κουβεντιάσουμε για διεθνή πολιτική... ? Είδες πόσο εύκολο είναι να γίνει κάποιος μικροπρεπής; Προσωπικά δεν ξέρω κανέναν που έγινε σοφότερος έτσι. Τέλος πάντων, καλή καρδιά.