acct

http://www.iefimerida.gr/news/372939/oles-oi-allages-ston-kok-pote-tha-afairoyntai-pinakides-kai-diploma-gia-60-imeres-lista

Αν δεν έχεις δαπανήσει λεφτά από τον λογαριασμό σου μέσα στον τελευταίο χρόνο, σου κλειδώνει την πρόσβαση στην αγορά. Αν αγοράσεις οποιοδήποτε παιχνίδι, μετά από 30 μέρες θα μπορείς να πουλήσεις τα μικροπράγματα που θέλεις.

Μα το θέμα δεν είναι αν τα οικόπεδα καταλήγουν στο καζίνο ή στην τράπεζα που χορηγεί το δάνειο στον τζογαδόρο ή στον τοκογλύφο που παρεπιδημεί. Αν ό,τι έγραφα σου έδωσε την εντύπωση ότι το καζίνο έχει στο γκισέ εκτιμητές ακινήτων που μετράνε την πίστωση που δικαιολογεί κάθε τίτλος ιδιοκτησίας, σίγουρα δεν ήταν αυτή πρόθεσή μου και δε φαντάστηκα ότι κάποιος θα καταλάβει αυτό. Το θέμα είναι ότι, όπως σωστά είπες, "το καζίνο δεν το ενδιαφέρει κιόλας". Το καζίνο είναι μια επιχείρηση που στόχο έχει να αποκομίσει το μέγιστο δυνατό κέρδος, ιδανικά στα όρια που ορίζει ο νόμος. Το βάρος είναι στον νομοθέτη για να τα θέσει εκεί που είναι κοινωνικά επωφελές ή τουλάχιστον όσο γίνεται λιγότερο επιζήμιο και στους ελεγκτικούς μηχανισμούς για να επιβεβαιώνουν ότι δεν παραβιάζονται. Για την ιστορία, η αφήγησή μου δεν ήταν τρίτο-τέταρτο χέρι, όπως θεωρείς. Είναι από τις περιγραφές ανθρώπων που εξιστορούν ό,τι υπέστη η οικογένειά τους. Δεν ξέρω αν είχαν λόγο να ισχυρίζονται ψευδώς ότι τους επέτρεπαν να μπαίνουν κατά παράβαση της αίτησης αποκλεισμού ή ότι από το καζίνο τους παρέπεμπαν σε συγκεκριμένες τράπεζες για δανειοδότηση, αλλά η περιγραφή μου έμοιαζε ειλικρινής και ως τέτοια την κατέθεσα. Είμαι περίεργος πάντως, όσα χρόνια δούλευες στο καζίνο είδες μια ευημερούσα κοινωνία γύρω από αυτό; Και δεν αναφέρομαι στην ψευδαίσθηση χλιδής που οφείλει να καλλιεργεί ένας τέτοιος χώρος, αλλά στις κοινότητες των ανθρώπων που το επέλεγαν συστηματικά για τη διασκέδασή τους. Δεν έχω καμιά εμμονή με τη δραστηριότητα. Έχω περάσει όμορφα σε καζίνο και στην Ελλάδα και στο εξωτερικό, έχω παίξει κάποιες φορές στοίχημα και έχω γράψει μερικές φορές Τζόκερ. Απλά φοβάμαι ότι δεν είμαι μεταξύ των ανθρώπων στους οποίους στοχεύουν ως κοινό όσοι φαντάζονται ένα καζίνο σε κάθε νομό.

Όχι, αλλά πολύ συχνά επιτρέπει παράνομα σε αρκετούς να το κάνουν. Αν πας σε περιοχές κοντά σε οποιοδήποτε καζίνο στην Ελλάδα θα ακούσεις ιστορίες για περιπτώσεις που έχουν αγνοήσει αιτήσεις αυτοαποκλεισμού ή ετεροαποκλεισμού, για περιπτώσεις που έχουν επιτρέψει σε παίχτες να ενεχυριάσουν σπίτια ή οικόπεδα, για περιουσίες που έχουν εξανεμιστεί σε μια νύχτα. Ακόμη κι έτσι, κάποιος θα έλεγε ότι καλά παθαίνουν όσοι είναι παθολογικά εξαρτημένοι από τον τζόγο, ότι αυτή είναι η μοίρα που τους αξίζει. Παρότι διαφωνώ, η δική μου ένσταση έγκειται αλλού. Ο τζόγος δεν είναι παραγωγική οικονομική δραστηριότητα. Είναι ένα σιφώνι στο οποίο χάνονται αμετάκλητα πόροι, που επιστρέφουν με το σταγονόμετρο στην κοινωνία μέσα από προγράμματα "εταιρικής ευθύνης". Αν το επιχείρημα είναι να επιτρέψουμε τη διάδοση κάθε παρασιτικής δραστηριότητας επειδή χρειαζόμαστε λεφτά, ας κάνουν ταυτόχρονα fast track τη νομιμοποίηση της καλλιέργειας και πώλησης κάνναβης, να δεις για πότε μαζεύονται τα δισεκατομμύρια. Αν θες να μαζέψεις λεφτά, δεν υπάρχει καλύτερος συνδυασμός από τεκέδες με κουλοχέρηδες.

Θυμίζω ότι σε αυτό το θέμα δεν επιτρέπεται να αναρτώνται διαφημίσεις ή σύνδεσμοι σε σελίδες που το περιεχόμενό τους δεν είναι σύμφωνο με την ελληνική νομοθεσία.

@kfer, καμία πρακτική διαφορά. Έναν οποιονδήποτε καλό διαλύτη χρειάζεσαι. Ειδικά αν η επιφάνεια που καθαρίζεις δεν είναι ευαίσθητη, επιλέγεις ό,τι έχεις διαθέσιμο ή ό,τι βρίσκεις φτηνότερο.

Για δώσε μια συνταγή, να συγκρίνω με αυτήν που κάνω συνήθως. Έχω και κάτι ωραία μήλα που τα υπολόγιζα κι εγώ για μηλόπιτα ή μηλο-κέικ.

Παρότι κατανοώ τη ματιά του χομπίστα που περιγράφει ο Σωτήρης, εξακολουθώ να μη βλέπω σοβαρό πρόβλημα με την επιπλέον ρύθμιση. Από τη μια για τα διαφυγόντα κέρδη από τους περιστασιακούς ή κατά συρροή διαφεύγοντες. Από την άλλη, για λόγους ισονομίας και για την προστασία όσων κυκλοφορούν νόμιμα, έχοντας πληρώσει τα προβλεπόμενα -δυσβάσταχτα- κόστη για την κυκλοφορία ενός ταξινομημένου οχήματος. Δεν μπορείς από τη μια να επιβάλλεις εξοντωντικές ποινές για όσα συμβατικά αυτοκίνητα κυκλοφορούν χωρίς ΚΤΕΟ ή ασφάλεια και από την άλλη να επιτρέπεις να κυκλοφορούν στον δημόσιο δρόμο ακριβώς έτσι τα ιστορικά. Πάντως, δεν καταλαβαίνω γιατί εκτός των αγώνων δε διοργανώνονται συχνότερα και track days για κλασικά οχήματα. Οι ενώσεις μπορούν κάλλιστα να προσφέρουν προνομιακές τιμές για τη μαζική μετακίνηση των οχημάτων με τρέιλερ, να δίνουν σε όλους τη δυνατότητα να κάνουν τα χιλιόμετρά τους μια φορά τον μήνα και να συγκεντρώνουν ικανό αριθμό οχημάτων ώστε να χρεώνουν κι ένα μικρό εισιτήριο για το κοινό, ώστε να καλύπτουν και τα λειτουργικά τους έξοδα. Έτσι όλοι θα είναι χαρούμενοι.

Σ' αυτά τα θέματα είμαι λίγο συντηρητικός. Φοβάμαι περισσότερο το κακό που δε γνωρίζω. Ακούω πχ ότι θα αντικαταστήσουν τον ΕΝΦΙΑ με έναν "πιο δίκαιο φόρο" και τρέμει το φυλλοκάρδι μου, Τουλάχιστον τώρα ξέρεις ότι κουτσά-στραβά θα πληρώσουν κάτι σχεδόν όλοι. Κάτι μου λέει ότι η κοινωνική δικαιοσύνη θα εξαιρέσει όλα τα εισοδήματα που μπορούν εύκολα να αποκρυβούν. Οπότε, όταν διάβαζα πρόσφατα για το όργιο απάτης πάνω στο κοινωνικό τιμολόγιο της ΔΕΗ, τα τεκμήρια σκεφτόμουν.Περίπου στην ίδια βάση θεσπίστηκαν. <reply moved to https://www.thelab.gr/forums/topic/171448-χρεοκοπία-ευρώπης-the-euroskepticism-thread-ευρωσκεπτικισμός-v01/?do=findComment&comment=2619378>

Κοιτάω dump(s) ήδη, αλλά δυσφορώ λίγο γιατί με ξάφνιασε δυσάρεστα η εξέλιξη. Για να είμαι δίκαιος, μπορεί να οφείλεται στο προϋπάρχον πρόβλημα, αλλά θα το παρακολουθήσω και θα δω. Το θέμα ήταν κυρίως για να ενημερώσω τυχόν βιαστικούς σχετικά με τη 1709. Προσωπικά προτίμησα να κάνω το debugging στην τελευταία έκδοση, αντί να ρισκάρω να λύσω το πρόβλημα στη 1703 και να μου επανεμφανιστεί. Όποιος δεν έχει συγκεκριμένο λόγο να αναβαθμίσει άμεσα, καλύτερα να περιμένει λίγο.

Δικαίως μπήκες στον κόπο να το αναλύσεις, γιατί η διατύπωσή μου άφηνε περιθώριο παρερμηνείας. Προφανώς οι "τεκμαρτές" δαπάνες είναι anything but και τα "τεκμήρια διαβίωσης" δεν έχουν λόγο ύπαρξης σε ένα φυσιολογικό φορολογικό σύστημα. Αλλά αν υπολογίζεται τεκμήριο διαβίωσης 10k € για ένα ζευγάρι με ένα καινούριο αυτοκίνητο 1400 cc απλώς επειδή υπάρχουν, τότε σίγουρα δικαιολογείται και ένα δεχακίλιαρο για ένα αυτοκίνητο 40ετίας των 6000 cc, το οποίο πρέπει να διατηρείς σε ικανοποιητική κατάσταση και να το τροφοδοτείς με καύσιμα και αναλώσιμα. Γιατί αυτό είναι το ποσό με την προβλεπόμενη έκπτωση.

Με την ελπίδα να διορθώσω ένα εμμένον ζήτημα που μου καταλήγει σε 1-2 blue screens την εβδομάδα σε έναν συγκεκριμένο υπολογιστή που έτρεχε την έκδοση 1703, αποφάσισα να δοκιμάσω λίγο πρόωρα τη 1709. Το αποτέλεσμα είναι μερικά χαρακτηριστικά μικροπροβλήματα, τα οποία παραθέτω για όσους σκέφτονται να βιαστούν να εγκαταστήσουν το Fall Creators Update. 1. Χαμένα Power Plans: τα δύο που είχα προσθέσει πλέον των "Balanced" και "Power Saver" εξαφανίστηκαν μετά την αναβάθμιση 2. Μαύρο Desktop: αν και στο Personalization > Choose your picture φαινόταν το σωστό, χρειάστηκε να το αλλάξω πριν εμφανιστεί ξανά. Η επανεκκίνηση δεν αρκούσε. 3. Ξανά πρόβλημα με τις γραμματοσειρές σε κάποια προγράμματα που δεν υποστηρίζουν Unicode (όμοιο είχε εμφανιστεί στην αρχή με τη 1703 και διορθώθηκε με patch). 4. Βugcheck στην πρώτη εκκίνηση μετά από shutdown. Τίποτα από τα παραπάνω δεν είναι καταστροφικό, αλλά σ' αυτή τη φάση δε θα πρότεινα σε κάποιον να βιαστεί να εγκαταστήσει τη 1709, ειδικά πριν εμφανιστεί μόνη της - ή πριν βγουν οι πρώτες διορθώσεις.

Το έχω πει πολλές φορές ότι περίμενα τα APUs ως το πιο ενδιαφέρον προϊόν αυτής της γενιάς από την AMD και δεν απογοητεύτηκα. Αλλά δεν έχω ενθουσιαστεί κιόλας. Εκτός από το το high-end πρέπει να βγάλει και κάτι για την πιο μαζική αγορά, για να κάνει τον τζίρο που χρειάζεται και να κλείσει την ψαλίδα. Θέλω οπωσδήποτε να δω τουλάχιστον ένα APU που οικονομικά να καλύπτει mainstream laptops και ένα με αυξημένο TDP για desktops από αυτά που πωλούνται κατά δεκάδες χιλιάδες από όλους τους OEMs... Πάντως, μια χαρά φαίνονται τα Ultra-thin μέχρι στιγμής. Είμαι περίεργος να δω πόσο στοιχίζει σε επιδόσεις η πιο αργή DDR4 και ειδικά τι ψάρια πιάνουν τα 10 Vega CUs με τους περιορισμούς της πιο αργής μνήμης.

Εννοείς αν το αυτοκίνητο κανονικά διαθέτει νόμιμες πινακίδες και δεν τις έχεις τοποθετημένες. Διαφορετικά, φαντάζομαι θα έπρεπε να ισχύει ό,τι και σε περίπτωση οδήγησης μετά την αφαίρεση πινακίδων ή χωρίς νόμιμη άδεια κυκλοφορίας. Δηλαδή πταισματική παράβαση που τιμωρείται με 1-6 μήνες φυλάκιση, το διοικητικό πρόστιμο (νόμιζα ότι είναι 500€) και προφανώς σωρευτικά οι ποινές αν είναι ανασφάλιστο, δηλαδή άλλη μια πταισματική παράβαση με 2-12 μήνες, άλλα 500€, αφαίρεση διπλώματος. Οπότε, το σκέτο 1500άρι μια χαρά μου ακούγεται, αφού γλυτώνεις τη μήνυση και την αφαίρεση διπλώματος. Edit: διαβάζω ότι πλέον επιβάλλονται και χωριστά τα φορολογικά πρόστιμα για την «παράνομη κυκλοφορία κάθε αυτοκινήτου οχήματος ευρισκομένου σε κατάσταση φορολογικής ακινησίας» (έως 1170€) και επιπλέον αυτοτελές πρόστιμο ίσο με τα τέλη κυκλοφορίας (και αναδρομικά). Ακόμη χειρότερα.

Να με συγχωρείτε, αλλά διαβάζοντας λιγάκι την τελευταία μισή ώρα το ισχύον καθεστώς, μου φαίνονται μια χαρά οι νέες ρυθμίσεις, πάντα με τις επιφυλάξεις που εξέφρασα παραπάνω. Όταν διαβάζω από την ίδια τη ΦΙΛΠΑ για ιστορικά αυτοκίνητα που κυκλοφορούν ανασφάλιστα (παρότι με 130€ ετησίως θα είχαν ασφαλιστική κάλυψη), όταν βλέπω καθημερινά κοντά μου τέτοια οχήματα να νοικιάζονται για κοινωνικές εκδηλώσεις (σε σημείο που το θεωρούσα νόμιμο) κι όταν συνειδητοποιώ ότι με αυτόν τον τρόπο έχουν απαλλαγεί ακόμη κι από τα τέλη κυκλοφορίας οχήματα καθημερινής κυκλοφορίας, νομίζω ότι η αυστηροποίηση των όρων είναι προς τη σωστή κατεύθυνση. Έτσι κι αλλιώς υποψιάζομαι ότι ο καθένας δικαιούται να πιστοποιεί ως ιστορικό το όχημά του, αλλά δικαιούται να το κυκλοφορεί κανονικά, εφόσον καταβάλλει όλα τα προβλεπόμενα τέλη για την απόκτηση και συμβατικών πινακίδων. Αν κάποιος θέλει και το σκύλο χορτάτο και την πίτα ολάκερη, ας το πληρώσει ανάλογα. Η έκπτωση που εφαρμόζεται μου μοιάζει επαρκέστατη για να μπορεί να συντηρήσει κάποιος ένα ακριβό χόμπι. Δε θα έπρεπε να αποτελούν υπολογίσιμο τεκμήριο διαβίωσης η κατοχή και συντήρηση ενός ιστορικού οχήματος;

Για το (1) κι εγώ θα επιθυμούσα εξαίρεση, με την προϋπόθεση ότι από το όχημα είναι ασφαλισμένο για αστική ευθύνη από τον ιδιοκτήτη του ή τον διοργανωτή της εκδήλωσης και φέρει κάποιο πιστοποιημένο έγγραφο που βεβαιώνει τη διεξαγωγή της εκδήλωσης. Για το (2) δεν μπορώ να εκφέρω άποψη, γιατί δεν μπορώ να φανταστώ κάποια ουσιώδη κατάχρηση αν στα έγγραφα του οχήματος δηλώνονται πχ έως 3 οδηγοί. Για το (3), μου φαίνεται αποδεκτό να απαιτείται μεταφορά με τρέιλερ, ώστε να αποθαρρύνει την εκμετάλλευση του νομικού κενού για καθημερινή κυκλοφορία. Άλλωστε, το απλούστερο είναι να έχεις μια συνεννόηση με το συνεργείο, ώστε κάθε που εμφανίζεσαι με το "ιστορικό" να προσποιείται ότι σε περίμενε. Μια σύμβαση οδικής βοήθειας με ειδική εταιρεία για τις 1-2 φορές το χρόνο που θα τη χρειαστείς είναι λογική λύση. Πάντως, τα μόνα ιστορικά αυτοκίνητα που κυκλοφορούν εδώ είναι στην πράξη επαγγελματικά και χρησιμοποιούνται αποκλειστικά σε αμειβόμενες εμφανίσεις, με τζίρο πολλές δεκάδες χιλιάδες ευρώ ετησίως. Εκεί έχω μια μικρή επιφύλαξη. Δεν είναι να πεις ότι κουβαλάνε και σφραγισμένους ταχογράφους. Edit: από σύντομη αναζήτηση στη ΦΙΛΠΑ, τα παρακάτω καταγράφονται ως «Φήμες & Ανακρίβειες»

Σε παρακαλώ κάνε τον κόπο να εξηγήσεις τι εννοείς, γιατί αυτό μήνυμα αφενός δεν προσφέρει κάτι στη συζήτηση, αφετέρου είναι παρεξηγήσιμο.

Επειδή δεν το ξέρω το θέμα, μπορεί κάποιος να μου εξηγήσει συνοπτικά το καθεστώς των "ιστορικών οχημάτων"; Από ό,τι γνωρίζω, οι ιστορικές πινακίδες απαλλάσσονται από την υποχρέωση καταβολής τελών κυκλοφορίας, οπότε θεωρώ ότι απεμπολούν και το δικαίωμα της κυκλοφορίας στους δρόμους. Ας μπει μια διόρθωση που θα τους δίνει το δικαίωμα να αυτοκινούνται προς και από τους αγώνες και τέρμα. Διαφορετικά, μπορούν να πληρώνουν τέλη κυκλοφορίας και να λύνεται το πρόβλημά τους. Υπάρχει κάτι που μου διαφεύγει;

Δεν είναι ακριβώς έτσι. Ο νόμος δικαίως απαιτεί ο καταναλωτής να ενημερώνεται πλήρως και σαφώς πριν την αγορά για το ενδεχόμενο κόστος επιστροφής, ώστε να μπορεί να το λάβει υπόψη κατά την επιλογή καταστήματος. Επιπλέον, ελλείψει τέτοιας ενημέρωσης, το μετακυλίει υποχρεωτικά στον έμπορο. Αυτό δίνει τη δυνατότητα σε όσους πωλητές θέλουν να αναλαμβάνουν εκείνοι το κόστος επιστροφής, αποκτώντας και ένα συκγριτικό πλεονέκτημα απέναντι στον ανταγωνισμό. Από την άλλη, όσοι αγοραστές θέλουν να το ρισκάρουν, μπορούν να προτιμήσουν μια φτηνότερη επιλογή, επωμιζόμενοι τα μεταφορικά της επιστροφής σε περίπτωση προβλήματος. Περισσότερες επιλογές = κέρδος για τον καταναλωτή. Αυτό συνεπάγεται όμως κι εμείς να αναλαμβάνουμε και το μερίδιο της ευθύνης που μας αναλογεί, αναζητώντας το κατάστημα που μας ταιριάζει. Προσωπικά προτιμώ την ασφαλέστερη επιλογή, ακόμη κι αν είναι συνήθως λίγο ακριβότερη.

Κάτσε στα αβγά σου και περίμενε Ryzen refresh. Μια χαρά είναι μέχρι τότε ο 4790. Όταν έρθει η ώρα, θα πάρεις τα ίδια πράγματα φτηνότερα ή θα πας κατευθείαν σε κάτι καλύτερο.

@YDinopoulos έχει σημασία αν κατά την αγορά από απόσταση είχες ενημερωθεί ότι οφείλεις να αναλάβεις εσύ το ενδεχόμενο κόστος επιστροφής. Γιατί, αν δεν είχες ενημερωθεί, μπορείς τυπικά να επιστρέψεις το προϊόν με κόστος του πωλητή χωρίς αιτιολόγηση της επιστροφής και στη συνέχεια να παραγγείλεις νέο. Κι αν ισχύει αυτή η συνθήκη, νομίζω θα είναι πιο πρόθυμοι να συναινέσουν στην ανάληψη του κόστους επιστροφής για αντικατάσταση, αφού διαφορετικά μπορείς απλά να επιλέξεις άλλο κατάστημα. Πάντως, δεν υπάρχει κάποια πρόβλεψη που να υποχρεώνει την εταιρεία να αναλαμβάνει το κόστος επιστροφής σε περίπωση υπαναχώρησης ή στα πλαίσια ικανοποίησης των όρων εγγύησης. Ο νόμος απαιτεί απλά να είσαι ενήμερος για το προσεγγιστικό κόστος, ώστε να το λάβεις υπόψη κατά την αγορά. Αν το κατάστημα που προτίμησες έχει ειδική αντιμετώπιση σε περιπτώσεις DOA, ρίξε μια ματιά κι εκεί. @hurin, γενικά ισχύει ό,τι σου είπαν. Δες κι αν ο πάροχός σου έχει πχ πακέτο 8 Mbps, για να ζητήσεις να μεταφερθείς σε αυτό, με την ανάλογη έκπτωση. Βέβαια, η εταιρεία εξακολουθεί να έχει την ευθύνη να σε ενημερώσει με ακρίβεια για τη συνήθη και τη μέγιστη ταχύτητα που υποστηρίζει στην περιοχή σου πριν τη σύναψη σύμβασης.

Προσπερνώντας τις μπούρδες του άρθρου, νομίζω ότι και στο βίντεο που παρέθεσες εστιάζουν στις λάθος παραμέτρους, λόγω F1. Η διαπερατότητα και η υγρασία είναι σίγουρα θέματα, αλλά νομίζω το σημαντικότερο είναι η οξείδωση εκ των έσω από το ατμοσφαιρικό οξυγόνο. Η πιο ευαίσθητη πλευρά του ελαστικού είναι η εσωτερική. Όταν εκτίθεται σε οξυγόνο και μάλιστα σε πίεση μεγαλύτερη από την ατμοσφαιρική, σίγουρα σταδιακά οξειδώνεται και εμφανίζει μικρο-ρωγμές. Ένας βασικός λόγος που το άζωτο θα πρέπει να είναι πιο επωφελές είναι ότι δεν αντιδρά με το βουλκανισμένο λάστιχο, οπότε καθυστερεί τη γήρανσή του. Πάντως, συμφωνώ ότι όταν μιλάμε για χρονικά διαστήματα μέσα στο προσδόκιμο ζωής των ελαστικών δρόμου, οι διαφορές πρέπει να είναι τέτοιες που δε δικαιολογούν το επιπλέον κόστος. Καλύτερα να ξοδέψεις τα παραπάνω λεφτά για λίγο καλύτερα λάστιχα.

Εκτός αν συνοδευτικά αναφέρει Made by Takata / Kobe Steel, ... Πέρα από το καλαμπούρι, δεν είναι μόνο οι Κινέζοι που υποκύπτουν στον πειρασμό να μειώσουν το κόστος, θυσιάζοντας την ποιότητα του προϊόντος τους. Από την άλλη, σίγουρα υπάρχουν και εξαιρετικά εργαλεία Made in China, αλλά αυτά δύσκολα θα τα βρεις στην κορφή της λίστας στο AliExpress και ακόμη πιο δύσκολα θα τα προτιμήσεις, αφού στην ίδια τιμή θα υπάρχουν κοντινότερες και πιο εδραιωμένες επιλογές.

Το Steam Link έχει ξαναπέσει σε χαμηλή τιμή μόνο του σε προηγούμενο sale. Θυμάμαι τότε μου έβγαινε 39€ μαζί με τα μεταφορικά, αλλά θα πρέπει να το ξανακοιτάξω αργότερα. Και τότε το είχα θεωρήσει λίγο κοροϊδία να πληρώνεις πιο πολλά μεταφορικά από ό,τι για το προϊόν. Πάντως, δεν είναι κακό το ξεστοκάρισμα. Μπορεί να μυρίζει και νέο Steam Link μεσοπρόθεσμα. Εκτός αν δεν πήγε τόσο καλά όσο ήλπιζαν και σταδιακά κλείνει τον κύκλο του.

Κι εγώ έτσι το βλέπω. Στα νέα του παιχνιδιού δε λέει για καμιά προσφορά, ούτε δείχνει να έχει πέσει φτηνότερα από 3,59€. Μπορεί να ήταν και παροδικό λάθος.