sotiris

Στις ενδιαφέροντες ειδήσεις της ημέρας: Birmingham designed test confirms COVID-19 as trigger for rare Kawasaki-like syndrome in children WWW.BIRMINGHAM.AC.UK Αυτό επιβεβαιώνει ότι σε παιδιά, που είναι αρνητικά σε PCR εξέταση (που σημαίνει ότι δεν έχουν ενεργό ιϊκό φορτίο), αλλά θετικά σε αντισώματα (που σημαίνει ότι έχουν περάσει τον ιό και έχουν ιαθεί) ο ιός ενεργεί ως trigger για σύνδρομο τύπου Kawasaki. Πάλι κάτι καινούριο που απέχει αρκετά από το να χαρακτηρίσει αυτό τον ιό "γρίππη"

Που να το πιάσεις και που να το αφήσεις... τεράστιο θέμα που η κάθε βαθμίδα έχει τις πληγές της. Από το νηπιαγωγείο μέχρι το πανεπιστήμιο. Έχοντας περάσει από πραγματικά όλα τα στάδια της εκπαίδευσης, και έχοντας διδάξει τόσο σε σχολικό επίπεδο όσο και σε πανεπιστημιακό (οκ, ποτέ δεν θα έκανα μάθημα σε δημοτικό), τα προβλήματα είναι παντού πανταχού παρόντα. Θα μιλήσω μόνο για το μάθημα που γνωρίζω καλά, κυρίως λόγω διδασκαλίας σε επίπεδο πανελληνίων και στο πανεπιστήμιο (Χημεία Λυκείου, Αναλυτική Χημεία Πανεπιστήμιο). Κατ'αρχήν το μεγαλύτερο πρόβλημα για μένα είναι τα βιβλία. Όταν ήμουν στην πρώτη λυκείου, είχαμε ένα βιβλίο Χημείας από το ευγενίδειο ίδρυμα. Απλό, λιτό κι απεριττο. Από την εκπαιδευτική μεταρρύθμιση του Αρσένη, ξεκίνησε η παραγωγή κάποιων νέων βιβλίων τότε, που τα είχαμε στη 2α και 3η Λυκείου ως πρώτη φορά εμείς (είμαι η πρώτη χρονιά του νέου συστήματος, γεννηθείς 1982, πανελλήνιες β λυκείου 1999 και γ λυκείου 2000). Αυτά τα βιβλία ήταν μεν πιο όμορφα από τα προηγούμενα, είχαν όμως δε αστείρευτη ποσότητα άχρηστης πληροφορίας. Και ενώ το να αναπτύσσει ένας μαθητής γενικότερο ενδιαφέρον γύρω από ένα μάθημα είναι πολύ όμορφο, όλη η ομορφιά ενός μαθήματος χάνεται όταν σε μια εξέταση παίρνει 5 ή 10, λόγω της ακατάσχετης μπαρουφολογίας του βιβλίου. Έτσι η αγορά αυτορρυθμίζεται και τα βοηθήματα κάνουν χρυσές δουλειές. Πάντα έκαναν, και πάντα θα κάνουν, διότι το επίπεδο των πανελληνίων εξετάσεων είναι πολύ υψηλότερο από το επίπδο των σχολικών βιβλίων. Το δεύτερο μεγάλο πρόβλημα είναι η ασυνέχεια στη γνώση. Με τις διαρκείς μετα-μεταρρυθμίσεις και απλοποιήσεις, και με τις πρόχειρες εφαρμογές ανανεωτισμών (τελευταία κυρίως από τον Σύριζα, που ήθελε να κάνει λίγο πιο εύκολο το Λύκειο και κατέληξε να δημιουργήσει μαθήματα - μορφώματα), έχουμε φτάσει στο σημείο τα παιδιά να πρέπει να διδαχθούν τον κυματοσωματικό δυϊσμό (Γ Λυκείου Χημεία) ενώ δεν γνωρίζουν καθόλου την κυματική φύση της ακτινοβολίας. Δηλαδή σε ένα παιδί που δεν γνωρίζει ότι η πρίζα βγάζει εναλασσόμενο ρεύμα, καλείσαι να του πεις και να καταλάβει ότι όταν οι τάξεις των μεγεθών πλησιάζουν το h-bar (σταθερά του planck), αρχίζεις και έχεις κβαντικά φαινόμενα. Αυτό γιατί στις διαρκείς απλοποιήσεις, τα μόνα κύματα που διδάσκονται είναι της μηχανικής, σε κάποια γενική παιδεία λυκείου των προηγούμενων χρόνων. Το τρίτο μεγάλο πρόβλημα είναι όλο το setup του συστήματος που βασίζεται στις εξετάσεις. Είναι ένα αναχρονιστικό σύστημα, που το μόνο πλεονέκτημα που πάντα είχε, ήταν το ότι δεν είναι διαβλητό. Αυτό όμως όσο η τεχνολογία εξελίσσεται γίνεται ολοένα και πιο δύσκολο να ελεγθχεί, και όλοι ξέρουμε ότι υπάρχουν ολόκληρες παρατάξεις στα πανεπιστήμια που έχουν βασιστεί στο μπλε χρώμα του bluetooth τόσο για τα λογότυπα όσο και για τη τεχνολογία μετάδοσης / υπαγόρευσης των απαντήσεων των θεμάτων. Αποτέλεσμα ο μόνος τρόπος που να έχουν οι καθηγητές πανεπιστημίου ώστε να μην είναι διαβλητές οι εξετάσεις, να βάζουν εξαιρετικής δυσκολίας θέματα τα οποία μερικές φορές λύνοται λάθος ακόμη και από τα σχετικά φροντιστήρια (ναι υπάρχουν κι αυτά προφανώς). Στο Λύκειο, αυτό είναι για μένα τελείως αντιεκπαιδευτικό και απλά είναι ένας πολύ κακός τρόπος διαλογής των μαθητών. Είναι εξαιρετικά άδικο σύστημα, γιατί έχω δει μαθητές μου του 5, 10 και 15 να εξισώνονται μεταξύ 9-11. Σε αυτό φταίει σίγουρα και το ελληνικό δαιμόνιο που θέλει όλα τα παιδιά να έχουν πτυχίο πανεπιστημίου, ώστε μετά να βγαίνουν και να λένε έχω πτυχίο και 3 μάστερ και τυλίγω σουβλάκια, άτιμο κράτος! Αντί όμως να πας να πάρεις ένα πτυχίο σε ένα άχρηστο αντικείμενο για να το παίζεις μορφωμένος, θα μπορούσες να έχεις μάθει καλά μια τέχνη από αυτές που χρειάζονται, και να βγάζεις 10 φορές θα χρήματα του πτυχιούχου. Οπότε για μένα η εκπαίδευση πρέπει να έχει λίγο πιο σαφή χαρακτήρα, και λίγο πιο σαφή στόχο. Χρειάζεται ένας διαχωρισμός, ένας εξορθολογισμός και μια επικαιροποίηση του συστήματος. Πρέπει αυτά που μαθαίνουν οι μαθητές να αντικατοπτρίζουν λίγο και την πραγματική ζωή τους. Πλέον έχουμε όλοι μια μπαταρία πάνω μας. Τουλάχιστον 1. Εγώ συνήθως έχω το ρολόι και το κινητό. Δεν μπορεί εν έτει 2020 που πλέον και το ρολόι είναι smart με μπαταρία λιθίου να βγάζεις εκτός διδακτέας ύλης τα γαλβανικά στοιχεία. Θα έπρεπε να έχεις SOS 666 SOS γιατί το ρημάδι βγάζει 3.6 volt, ώστε να συνδέεις την πραγματικότητα με τη γνώση και να μην δημιουργείς τις στρατιές ανέργων παπαγάλων. Όσον αφορά τα πανεπιστήμια, θα πρέπει να συνδέονται και με τις ανάγκες της αγοράς. Δεν υπάρχει λόγος να έχουμε τόσες ιατρικές σχολές ώστε να στέλνουμε τους νέους ιατρούς σωρηδόν στο εξωτερικό, ούτε τόσους επιστήμονες φυσικούς/χημικούς/μαθηματικούς/προγραμματιστές/βιολόγους/βιοχημικούς που κι αυτούς πρακτικά τους εξάγουμε δωρεάν (αποτελώ κι εγώ ένα τέτοιο δωρεάν εξαγώγιμο προϊόν). Τουλάχιστον από σχολές χωρίς δίδακτρα. Για να πλέξω όμως και λίγο το εγκώμιο και να ευλογήσω τα γένια μας, στην Ελλάδα έχουμε ακόμα και σήμερα υψηλό επίπεδο μαθηματικών και θεωρητικής γνώσης. Αν κάτι μας ξεχωρίζει από τη μέση εκπαίδευση στο εξωτερικό, είναι το επίπεδό μας στα μαθηματικά. Έχω δει υποψήφιους διδάκτορες να μην μπορούν να καταλάβουν τριγωνομετρία, με χαμηλότερο επίπεδο από ... αποφοίτους 1ης Λυκείου. Αλλά αυτό από μόνο του δεν φτάνει, και κυρίως, δεν καλύπτει τις ανάγκες της αγοράς.

Στα ηλεκτροκίνητα του Κούλη, νομίζω το μόνο που αξίζει είναι το 208 με 25κ ή τα city-σκουπίδια με 18-19.

Το πρόβλημα στους περισσότερους υπολογιστές είναι η ακρίβεια χρόνου εκτέλεσης εντολών. Ενώ τα cpu cycles είναι εξαιρετικά ακριβή, το πρόβλημα είναι στη διαχείριση από το software (διότι προσπαθεί να κάνει πολλά πράγματα την ίδια στιγμή και υπάρχουν ολόκληρα βιβλία για το τι θα χρειαστείς μετά οπότε θα γίνει pre-cached στη cpu cache memory). Αυτό είναι ένα πολύ επικίνδυνο φαινόμενο σε εφαρμογές που χρειάζεσαι ακρίβεια χρονισμών. Επειδή είναι πλέον κομμάτι της δουλειάς μου, υπάρχει πάντα το κόστος, η διαθεσιμότητα, και ο χρόνος. Ιδανικά αν θες να υπολογίσεις το χρόνο μιας διεργασίας, χρησιμοποιείς έναν μικροελεγκτή με τύπου RISC σετ εντολών (όπως οι Atmel) ώστε να μη χάνεσαι σε άπειρες εντολές, και τον ταΐζεις assembly. Για να βγάλεις κάτι χρήσιμο πλην ελέγχου μερικών παλμών, θες 6μηνα δουλειάς. Οπότε χάνεις χρόνο (ή χρήμα, αν χρειάζεσαι μεγαλύτερη ομάδα προγραμματιστών). Για να φτιάξεις κάτι και να το χρονίσεις εύκολα, αγοράζεις πολλά arduino και τα βάζεις να κάνουν το καθένα από μία δουλειά. Αυτό το έκανα το 2012-2015 με αρκετή επιτυχία και το συνεχίζω και ακόμα: Improved Stability and Spectral Quality in Ex Situ Dissolution DNP Usi LINK.SPRINGER.COM Dissolution dynamic nuclear polarization (DNP) has become one of the predominant implementations for DNP. However, the technical... Μπορεί να μην έχεις τον έλεγχο του πόσους κύκλους θα τρέχει η κάθε εντολή που βάζεις στον compiler (δε συζητάμε για την ευκολία που χώνεις delay() οπότε ξεσκίζεις το cpu άδοξα), αλλά αν κρατήσεις τα πράγματα απλά, είναι πιο εύκολα διαχειρίσιμα, γιατί ο κώδικάς σου στο κρίσιμο (από άποψη χρονισμού) στάδιο είναι απλά μερικές γραμμές. Ο 80386 μπορέι να ακούγεται (και είναι) παλιός, αλλά αν ξέρεις να τον προγραμματίσεις σε π.χ. assembly είναι κάτι εξαιρετικά περίπλοκο και γρήγορο για το μέσο χρήστη/προγραμματιστή. Τώρα για τα λειτουργικά συστήματα, αυτά είτε linux είτε windows βάλεις είσαι χαμένος από χέρι, windows διότι δεν έχεις κανέναν έλεγχο στα processes (το πολύ να βάλεις κάποιο priority) ενώ linux αν το κατέχεις μπορείς να φτάσεις σε έναν καλά stripped down kernel και να ελέγξεις και διάφορες παραμέτρους (π.χ. preemptive) για το πόσες εφαρμογές θα σου χώνονται εκεί που δεν τις θέλεις. Σε γενικές γραμμές όλα ανάγονται στην ακρίβεια που περιμένεις, αν θες ms και να στέλνεις μερικούς παλμούς, τη βγάζεις φτηνά με arduino, αν θες ελαφρύ machine learning και αποφάσεις για το τι θα κάνει ο πύραυλος, σίγουρα δεν μπορείς να το κάνεις με arduino. Αλλά δεν ξέρω κατά πόσο οι έλεγχοι γίνονται μέσω λειτουργικού ή το λειτουργικό απλά χρησιμοποιείται για να στείλει εντολές στη συσκευή τύπου arduino, plc, real-time labview ή -πιο πιθανό- κάποια καστομιά της spacex / nasa. Σε κάθε περίπτωση τα windows από τη στιγμή που έχεις precompiled kernel που δεν μπορείς να παραμετροποιήσεις είναι ό,τι χειρότερο υπάρχει για τέτοιες εφαρμογές. Το έχω δοκιμάσει προ 15ετίας σε windows 98 και ISA DAC και αν άνοιγες κάτι την ώρα που το DAC έστελνε τους παλμούς, έχανες το ... μέτρημα. Αντίθετα σε linux θα μπορούσες να το κλειδώσεις πιο άνετα (να πάρει το 100% του cpu - να μην σου κουνιέται ούτε το ποντίκι δηλαδή) και να ξαναπάρεις τον έλεγχο πίσω όταν τελειώσει η διεργασία.

Πάντως χθες πέμπτη 15:50 ήμουν καθαρός τελικά! Αυτό το ikke pavist μεταφράζεται σε δεν απεδείχθη (ελπίζω το google translate να ναι σωστό). Ναι RT-PCR είναι μου το είπαν και τα παιδιά που έκαναν τη δειγματοληψία. Δεν ξέρω κι εγώ τι νόημα έχει,το συγκεκριμένο δεν το δήλωσα ως ασθενής (μιας και δεν είχα κάποια συμπτώματα) αλλά ως υγιής πολίτης, ώστε αφενός να δω τη διαδικασία, αφετέρου να δω και τι ακριβώς συμπέρασμα βγαίνει. Εντυπωσιακό ότι λένε 72 ώρες και βγαίνει σε ~26, σημαίνει ότι όντως έχουν καλό capacity. Έχω διαβάσει κι εγώ τα διάφορα που βγάινουν κατά καιρούς, υποθέτω ότι από δω και πέρα θα έχουμε διαρκείς εξάρσεις μέχρι να βρεθεί κάποιο εμβόλιο. Νομίζω ότι σαν πολίτης έχει πολύ μεγαλύτερο ενδιαφέρον να γνωρίζει κανείς (αν αυτό είναι τεχνικά δυνατό) το άν έχει προσβληθεί στο παρελθόν από το συγκεκριμένο ιό. Είναι όμως πολύ νωρίς ακόμη κι ακόμα κι εγώ αισθάνομαι λίγο Τανιμανίδης - Μπόμπα.

Η Μίτο μου: Digital-Servicebook.com APP.DIGITALSERVICEBOG.DK Στη Δανία φαίνεται το ΚΤΕΟ online και αν ήταν οι σερβισάδες συμβεβλημένοι, θα φαίνονταν και τα service. Το Stilo μου: Αγγλία απ'την άλλη δεν φαίνονται όλα, νομίζω όταν το πήρα το 2014 φάινονταν τα 2-3 τελευταία ΚΤΕΟ (MOT λέγεται). Εκεί όμως είναι ετήσια. Ελλάδα δεν έχω δει κάτι online εκτός από τον έλεγχο αν υπάρχει άδεια κυκλοφορίας. Αυτά στο Stilo και στη Mito μπορεί να τα δει ο καθένας για να ρουφιανέψει αν το όχημα είναι ανασφάλιστο κλπ. Όπως έλεγε κι ο Μητσικώστας, ρουφιανέψτε:

Ό,τι δεν είναι διασταυρώσιμο, μπορείς να το πειράξεις. Φαίνεται κάπου αυτό? Γιατί μπορέι να φτιάξει ένα χαρτί ΚΤΕΟ ότι έχει 999.999 χμ, να το εισάγει, και μετά να φτιάξει άλλο ένα με 99.999 χμ για να το πουλήσει (στο ίδιο word αρχείο να σβήσει ένα 9ρι - δεν θέλει κόπο, θέλει τρόπο).

Σε VW 1.4 tsi έβγαζαν από καινούρια πρόβλημα στα ελατήρια πιστονιών και ερχόταν η επισκευή στα 2000-3000 σε καινούρια αυτοκίνητα 3-4 ετών με 50-60κ. Οπότε 45000 χμ για ένα μεταχειρισμένο που δεν έχεις καμία γνώση του πρότερου βίου του, δεν είναι άσχημα. Δεν είναι και καλά. Θα σου πρότεινα να μην πάρεις από Βουλγαρία αυτή τη φορά, αλλά να προτιμήσεις αυτά που δίνουν τα leasing. Έχουν ένα minimum συντήρησης, αν δεν έχει χτυπήσει το σασί θα ναι καθαρό, θα τα πάρεις σχετικά φτηνά και η μηχανή δύσκολο να έχει πάνω από 150-200κ σε αυτοκίνητα 7ετίας. Τώρα αν σου άρεσε τόσο το Smart, ξαναπάρτο. Αυτοκίνητο που να παρκάρει σαν το Smart δεν υπάρχει, ακόμη και το Seicento ή το 107/108 είναι αρκετά μεγαλύτερα (~1 μέτρο). Ένα μέτρο διαφορά είναι punto με jaguar s type. Αν θες λίγο παραπάνω θέσεις, δες το iQ, που είναι 3θέσιο. Γενικά αν θες να δεις πόσο καλό ή κακό είνια ένα αυτοκίνητο, το παίρνεις καινούριο. Σε μεταχειρισμένα είναι πολύ δύσκολο να ξέρεις το ιστορικό, και ακόμη και στο αυτοκίνητο που ξέρεις το ιστορικό αλλά δεν το επισκευάζεις εσύ, όταν πας να βάλεις χέρι θα διαπιστώσεις ότι οι μισές βίδες είναι κλωτσημένες. Αυτό γιατί τα συνεργεία δουλεύουν με τη μέθοδο least effort, στα @@ το αυτοκίνητό σου, βάζω αερόκλειδο για να σφίξω ακόμη και πλαστικό σπείρωμα. Παράδειγμα στη Mito που πήρα (με τον 1.3 multijet), service Δανία, στο προστατευτικό κάλυμμα που έχει για το φίλτρο λαδιού, έχει 3 βίδες. Έχει 1 torx, μία 6γωνη κλωτσημένη και η 3η λείπει. Αυτό από μόνο του δείχνει το επίπεδο συντήρησης ενός αυτοκινήτου. Στο punto είχα σπασμένη τη 1 βάση του προστατευτικού πλαστικού του Ιμάντα και 1 βίδα κολλημένη. Αυτό το διαπίστωσα όταν επισκέυασα την πλεξούδα. 3 έχουν πειράξει αυτό το εξάρτημα, ο Τόλιας στη Μεσογείων πριν του πάρουν την αντιπροσωπεία, ο Motormech στο Μπέρμιγχαμ και πάλι ο Τόλιας στη Μαραθώνος (ανεπίσημος εισαγωγέας / σέρβις). Ένας απ' τους 3 το έχει σπάσει. Έχω αλλάξει 2 φορές ιμάντες εγώ και 1 ο προηγούμενος κάτοχος που ήταν ο κουμπάρος μου οπότε και γνωρίζω ακριβώς το ιστορικό και ποιος έχει βάλει χέρι και που. Φταίνε? Μπορεί και όχι, πόσα πλαστικά έχουν μείνει στο δικό μου χέρι δεν λέγεται, κι αυτό λόγω ταλαιπωρίας θερμοκρασιών κλπ. Ο χρυσός κανόνας λοιπόν είναι όσο πιο καινούριο σηκώνει η τσέπη σου, και παπούτσι απ' τον τόπο σου κι ας είναι και μπαλωμένο

Στην Ελλάδα δεν είχαν έρθει με αυτό το μοτέρ, εγώ δεν ήξερα καν ότι έβγαιναν diesel. Αν τα βρεις με αυτό το μοτέρ (το 1.4 της πεζώ λογικά για να λέγετια HDI), με 55 ψοφίμια, εννοείται δεν καίει τίποτα και είναι το αντίστοιχο του Smart. Απλά συνήθως τα εισαγωγής έχουν πολλαπλώς γυρισμένα χιλιόμετρα (προς τα πάνω για να τα εισάγουν, προς τα κάτω για να τα πουλήσουν) + πρέπει να ψάξεις και χώρα προέλευσης. Αν είναι από βόρειες χώρες, στη δεκαετία είναι περίπου το όριο, μετά χρειάζεσαι πισάρισμα στο σασί κλπ. (θα χει δουλίτσα από κάτω δηλαδή - εξαρτάται και το αυτοκίνητο και τη χρήση, αλλά αυτά τα μικρά είναι ψιλομούφα από ποιότητα και συνήθως δεν τα προσέχουν πολύ). Πάντως είμαι υπέρ του 1.3 multijet, είναι πολύ πιο κοινό μοτέρ, αποδίδει 85/90/95 άλογα, στα 90 που το έχω εγώ κινεί αξιοπρεπώς τη Mito με τα 20 κιλά ροπής και ταξιδεύεις καλά. Αν κάνεις τόσα πολλά χιλιόμετρα καλύτερα να πάρεις ένα λίγο πιο στιβαρό αυτοκίνητο από τους κουβάδες. Επίσης σε όλα τα μεταχειρισμένα πετρέλαια θα έχεις τα θέματα DPF, EGR, μπεκ, αντλία υψηλής, turbo που περιμένουν να σου φάνε λεφτά. Μπορεί να είσαι τυχερός, μπορεί όχι. Δεν ξέρω τι θέματα είχε με το smart, αλλά νομίζω αντλία έβγαζαν σαν πρόβλημα.

Αυτά είναι όλα βενζίνης, 1.0 68/72 άλογα. Αποκλείεται να σου καίνε τόσο λίγο σαν το Smart, αλλά εξαρτάται και την οδήγηση. Αν θες την πιο άμεση εναλλακτική του diesel, ψάχνεις 1.3 multijet σε ypsilon, 500, ka, panda, opel adam etc (στα μικρά "σασί" για να καίει πιο λίγο). Αλλιώς πιο εύκολα και πιο φτηνά θα βρεις σε grande punto / punto evo. Προτίμησε το 85ρι για οικονομία και κόστος απόκτησης.

Σήμερα έκανα το τεστ! Drive in, λίγο καθυστέρηση με κάτι σάψαλα μπροστά αλλά υπό ΚΣ 5 λεπτά υπόθεση. Σου σκανάρουν την κάρτα ασφάλισης και παίρνουν δείγμα από το φάρυγγα (ρινοφαρυγγικό επίχρυσμα πρέπιε να είναι η επιστημονική ονομασία). Αποτελέσματα σε 72 ώρες. Νομίζω το τεστ είναι -ελπίζω- άχρηστο για μένα, χρήσιμο για τη Δανία, μιας και από αυτό βγαίνουν μόνο στατιστικά συμπεράσματα εξάπλωσης. Εγώ προσωπικά ενδιαφερόμουν για τεστ αντισωμάτων να ξέρω αν το έχω περάσει στο ντούκου (=και να μπορώ μετά να αλωνίζω ελεύθερος)! Δυνατός παίχτης! Που είσαι Σουηδία??

Ισχύει! Δεν το έχω βάλει ποτέ ας πούμε στη Mito. Αλλά μια φορά θα σου χρειαστεί, και θα τα βγάλει τα λεφτά του! Ειδικά σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης και μειωμένης πρόσφυσης. Και οικονομικά να πηγαίνεις με 30, αν σου πεταχτεί πεζός, το ABS χρειάζεται. Σε βροχή και σε χιόνι με πρόσφυση, σε κάνει μάγκα. Προσωπικά προτιμώ χωρίς τίποτα, αλλά για το καθημερινό μου αυτοκίνητο τα θέλω, γιατί ξέρω ότι θα οδηγήσω και κουρασμένος, και χωρίς καθαρό μυαλό, και νυστάζοντας κλπ. επειδή αναγκαστικά πρέπει να οδηγήσω (δεν είναι επιλογή πάντα). Πώς δεν έχει βρεθεί το άσπρο άλογο πεζώ 309 σε αυτό το χαντάκι, ακόμη το ψάχνω Σε όσους μου κάνουν μαγκιές στην Αττική, τους περιμένω εκεί στο τελείωμα. Γκάζι αμέσως μετά την κάμερα, 5η σκασμένη (180+) στο s, έξοδος Καρέα και είσοδος δεξιά, τέρμα φρένο στο κομμάτι με την καλή άσφαλτο πριν το στοπ, γιατί μετά δεν φρενάρεις με τίποτα. Γι' αυτό είχα βάλει Barum αντί Michelin, για να μην κάνω τέτοιες μαλακίες! Αυτή δε η στροφή που λες είναι απίστευτα ύπουλη γιατί έχει ανάποδη κλίση, τώρα με λάδια απλά σού κατσε, κανονικά κεφάλ' στου χαντάκ' Είχα πατήσει λάδια μια φορά στα εξάρχεια και ήταν λες και μου λειπε μια ρόδα, δεν μπορούσε να ισορροπήσει το αμάξι με τίποτα, ευτυχώς δεν χτύπησα πουθενά. Προσπάθησα να το παρκάρω στην ανηφόρα της Σίνα για να δω τι φταίει και δεν τα κατάφερνα, πάταγα φρένο και γλίστραγε στο παρκάρισμα...

Δεν είναι μάρκετινγκ σε καμία περίπτωση. Ένα καλά στημμένο ESP, δεν έχει αντίπαλο. Το πρόβλημα ήταν στις παλιές γενιές των αυτοκινήτων ~1998-2002, όπου ήταν σχετικά αργό, υπερ-παρεμβατικό κλπ. Για να κάνεις αυτό που σου κάνει το ESP θες 4 πετάλια φρένων, σαν να παίζεις Bach σε εκκλησιαστικό όργανο. Επειδή το έχω τεστάρει σε πολύ γρήγορη οδήγηση στο punto, άγγιγμα φρένου σε στροφή στα 150 και νοιώθεις το πετάλι να τρέμει γιατί μπαίνει ελαφρώς το ABS/ESP. Επίσης αν είναι καλά ρυθμισμένο, δεν σε κόβει και μπορείς να το γυρίσεις μέχρι κάποιες μοίρες. Τώρα αν θες να κοιτάς μπροστά από το τζάμι του οδηγού / συνοδηγού, δεν θα σε αφήσει, αλλά πόσες φορές θες να κάνεις κάτι τέτοιο? Αυτό με τα χιόνια / άμμο κλπ. είναι λίγο μύθος, γιατί εκεί έχεις 0 πρόσφυση. Μπορεί ακόμη και χωρίς ESP να κολλήσεις. Τώρα, αν δεις τα πολύ σκούρα στα χιόνια κλπ., ανοίγεις την ασφαλειοθήκη, τραβάς την ασφάλεια του ABS, και συνεχίζεις. (ή βάζεις το All-Weather mode αν έχεις σοβαρό αυτοκίνητο όπως η Alfa Mito ).

Πρέπει να διαβάσεις τη θεωρία που στηρίζει τα μαγνητάκια στις γραμμές καυσίμου. Υπάρχει το drug redeployment. Αυτό ήταν theory redeployment. Παίρνεις ένα paper (του 1950 εννοείται, ώστε να είναι αρκετά γενικόλογο) για άλλο αντικείμενο, και το εφαρμόζεις στο δικό σου Και boom, 2 λίτρα κάτω στα 100

Δανία, χθες Μιλάμε για τον κακό χαμό, κυρίως 15-20 χρονών. 1. Τα σύνορα εδώ είναι κλειστά προς Δανία, ανοιχτά προς Σουηδία. Οπότε αν θέλω να πάω Σουηδία πάω ελεύθερα. Όταν γυρνάς, έχει έλεγχο. Οι Σουηδοί απαγορεύεται να μπουν Δανία. Εγώ επιτρέπεται δείχνοντας το Διαβατήριό μου και την κάρτα ασφάλισης (που πιστοποιεί τη μόνιμη κατοικία μου Δανία). Επίσης οι Σουηδοί που δουλεύουν Δανία, επιτρέπεται να εισέλθουν με Διαβατήριο + συμβόλαιο εργασίας. Κοινώς δεν επιτρέπεται να έρθεις για τουρισμό. Η Σουηδία είναι 100% ανοιχτή. 2. Λαντσκρόνα ( Landskrona - Wikipedia EN.WIKIPEDIA.ORG , είναι ένα ... ψαροχώρι μεταξύ Μάλμε και Χέλσινγκμποργκ. Δανία / Σουηδία στο πέρασμα του Χέλσινγκμποργκ είναι 20 λεπτά με το φέρρυ (Καμίνια - Σαλαμίνα φάση) ενώ αν πας από τη γέφυρα πρακτικά κάνεις πιο μεγάλο κύκλο. Στη γέφυρα έχει πιο πλάκα ο έλεγχος, γιατί μπαίνοντας Δανία σε παρακάμπτουν σε ένα νησάκι στη μέση του πουθενά και σε ελέγχουν εκεί (η γέφυρα είναι υπέργεια στο τμήμα που ανήκει στη Σουηδία και υπόγεια στο τμήμα που ανήκει στη Δανία, με ένα νησάκι στη μέση του ... transition). Το point είναι ότι η κρίση οφείλεται πρωτίστως στον ιό και δευτερευόντως στα μέτρα. Τα μέτρα, βλέποντας τις εικόνες σε όλες τις χώρες, είναι υποχρεωτικά, δε νομίζω ότι η εθνική καταγωγή παίζει κάποιο ρόλο, πιο πολύ το πόσο αραιοκατοικημένη είναι μια περιοχή.

Fiat Grande Punto SPORTING 6τάχυτο - 16V- 95 HP '06 - 3.500 € EUR - Car.gr WWW.CAR.GR ΠΟΛΥ ΚΑΛΗ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ, ΑΤΡΑΚΑΡΙΣΤΟ, ΛΙΓΑ ΧΛΜ, 17ΡΕΣ ΖΑΝΤΕΣ, ΠΛΗΡΩΜΕΝΑ ΤΕΛΗ ΩΣ 31/7/2020 ΠΛΗΡΩΜΕΝΗ ΚΑΡΤΑ ΚΑΥΣΑΕΡΙΩΝ ΩΣ... Κάτι τέτοιο δες. Κατανάλωση δεν έχουν πολύ μεγάλη εθνική εκτός αν είναι τσιπαρισμένα. Με τις 17ρες, αν και έχει ESP, δεν θα φύγει. Επίσης θα βρισκεις ανταλλακτικα για λιγο ακομα. Είσαι όμως σε επικίνδυνη ζώνη από άποψη ηλικίας.

[1]: Τη Mito την πήρα αναγκαστικά λόγω κορωνοιού στη Δανία για να αποφεύγω το λεοφορείο/τρένο. Ούτε την πολυτέλεια να το ψάξω πολύ είχα ούτε τίποτα. Απλά κοίταξα λίγο τα έξοδα κίνησης να μην είναι εντελώς εξωφρενικά και το αμάξι να μην είναι εντελώς χρέπι. Δεν το έχω καν φυσώσει ακόμα σε OBD. Χθες που έκανα μεγάλο σχετικά ταξίδι (150 χμ), είμαι στα 5 / 100 με χαλαρή οδήγηση στην εθνική (110 όριο, 120 που και που αλλά και κάτω από 100 μερικές φορές). Επίσης έβαλα vpower diesel, και στο επόμενο γέμισμα θα βάλω σίγουρα καθαριστικό για το DPF. Έχω κάνει 1200 χιλιόμετρα, για τα δικά μου δεδομένα δεν καίει τίποτα. Ενδεικτικά χθες για να πάω Σουηδία πλήρωσα 50 ευρώ καράβι και 23 ευρώ διόδια από τη γέφυρα για να γυρίσω, οπότε το αν θα κάψω 10 ευρώ πετρέλαιο ή 12 δεν μου κάνει διαφορά [2]: Sporting 2003 95 6ρι, 2009 με 2019, δεύτερο χέρι με 60κ από τον κουμπάρο μου που το είχε πάρει καινούριο. Το πούλησα 2600 με 180κ. Το δικό σου είναι ίδιο με το Corsa, σαν πάτωμα ίδια με mito etc. Απλά το grande έχει και το καρέ στις ζάντες της GM (4x100), η Mito όχι (4x98) (δεν ξέρω πως το κατάφεραν). Το grande είναι πολύ πιο στιβαρό αυτοκίνητο αλλά πρέπει είτε να πάρεις το tjet για να τσουλάει, είτε το 77ρι για να σέρνεσαι στην πόλη χωρίς να καις τίποτα. Το 95ρι σέρνεται πάρα πολύ στο grande λόγω βάρους. Στο punto, πας σε πολύ παλιό αυτοκίνητο και δεν ξέρω αν θα μπορέσεις να βρεις κάτι αξιόλογο. Έχει διάφορες ευαισθησίες και ακόμη και για εμένα που το συντηρούσα εξωφρενικά, όταν πέρασε τη 15ετία το ένοιωσα. Υπάρχουν χαοτικές διαφορές στο 80ρι και στο 95ρι, το 95ρι έχει πολύ καλύτερο πάτημα (άλλα ελατήρια μπροστά, άλλα φρένα, άλλα αμορτισέρ κλπ.) και έχει στάνταρτ ESP. Επίσης δίνει το μοτεράκι, οπότε γενικά είναι αρκετά σβέλτο. Έχουν όμως όλα αυτά (με τα 95 άλογα) το πρόβλημα της καλωδίωσης των πολλαπλασιαστών και της χαμηλής ποιότητας της πλεξούδας (η οποία δεν υπάρχει στην fiat σαν ανταλλακτικό, ακόμη κι αν θες να δώσεις τα 500 για να την πάρεις). Αντίθετα το 80ρι, έχει 1 πολλαπλασιαστή και μπουζοκαλώδια και σπάνια ασχολείσαι ιδιαίτερα, αλλάζεις πάμφθηνα πολλαπλασιαστή / μπουζοκαλώδια και τέλος. Έχουν και πολύ πιο φτηνή πεταλούδα και τα πιο πολλά ντιζάτο γκάζι (ψάχτο να πάρεις με ντίζα, μην πάρεις ηλεκτρονική πεταλούδα, τιμή fiat 800 ευρώ, την είχα πάρει καινούρια από amazon 90). Επίσης γενικά πίνουν λάδι (από τις τσιμούχες των βαλβίδων εργοαστασιακά) όχι κάτι τρελό, αλλά θέλει λίγο προσοχή γιατί στα 5κ μπορεί να έχεις μείνει (έχουν 3λ κάρτερ), και εγώ είχα και θέμα στα ημιαξόνια. Και ενώ στη mito πήρα ημιτασιόν με 50 ευρώ από autodoc, στο punto το ημιτασιόν που έβρισκα είχε 350. Για μένα ψάξε πολύ ένα 1.2 80ρι, για εργάτη, με δεδομένο ότι θα το επισκευάζεις εσύ από autodoc, όσο πιο φτηνά γίνεται! Αλλά έχε στο μυαλό σου ότι ένα αυτοκίνητο 20ετίας είναι πιο πολύ project παρά αυτοκίνητο για καθημερινή χρήση. Και η κατανάλωση είναι το τελευταίο που θα σε απασχολήσει, οι βλάβες και οι φθορές είναι. Κατανάλωση στο punto 9-10 λίτρα 150+ εθνική, 8<9 λίτρα σε όλη τη διάρκεια της καριέρας του εκτός από το τελευταίο διάστημα που επειδή δεν προλάβαινα τις βλάβες είδα και 7 (μια φορά). 7 είναι εθνική με 90.

Καλημέρα, καλό μήνα κλπ.! Προσοχή! Αν πάρετε ποτέ ιταλικό αυτοκίνητο, θα καταλήξετε να απαντάτε σε bot στο thelab για καμιά εκπτωσούλα. Κολλητέ, μήπως έχεις 1 κατοστάρικο??

Πήγα χθες σουηδία σε ένα ελληνικό εστιατόριο, κι έπιασα λίγο την κουβέντα με το παλικάρι που το δουλεύει. 70% κάτω μου είπε. Εντάξει δεν είναι ικανό στατιστικό δείγμα ο 1 άνθρωπος στη Σουηδία, αλλά πιστεύω είναι ενδεικτικό της θεωρίας που έχω ότι δεν φταίνε τα μέτρα για την πτώση του τζίρου, αλλά ο ίδιος ο ιός. Θα μου πείτε καλύτερα 30% από 0%, εκεί δεν μπορώ να απαντήσω κάτι.

Ο προφυλακτήρας γιατί ξέπιασε όμως? Πέρναγε η μπούκα από μέσα? Γιατί συνήθως δεν έχει σχέση. Εντάξει φυσιολογική φθορά έιναι να σκουριάσει και να σου κρεμάσει, τώρα για να σου φύγει τελείως μάλλον ήταν στην κόλληση, γιατί εγώ με μαμά εξάτμιση δεν ξεκόλλαγε με τίποτα το τελικό: Εδώ σε ένα ταξίδι πέρυσι όπου είχε κοπεί το 1 από τα 2 λαστιχάκια της εξάτμισης ξεκόλλησε από το τελικό η βάση (με το άλλο λαστιχάκι να είναι σε κυριλλέ κατάσταση αλλά στον αέρα! (το τελικό ήταν εντελώς σάπιο αλλά δεν το άλλαξα). Πρόχειρη επισκευή με σύρμα κομμένο από διπλανή περίφραξη ώστε να κατέβω το βουνό και μετά εξατμισάς στην Άρτα, μου πήρε νομίζω 10-15 ευρώ για την κόλληση + 1 καινούριο λαστιχάκι/στήριγμα εξάτμισης. Μόνο το λαστιχάκι κάνει 10 Χρυσό παιδί και απίστευτα σβέλτος, όποιος θέλει εξατμισά στην Άρτα να μου στείλει

@jax7480 Πολύ καλό ακούγεται και ο ιδανικός εργάτης! Ούτε προβλήματα με κρύο / ζέσταμα / μετάδοση κλπ. λόγω του κρύου, ούτε θέμα με μικρές διαδρομές κλπ. Δεν ξέρω πόσο είναι νορβηγία το τέλος ταξινόμησης, αλλά αν το μηδενίσουν στη Δανία θα γίνει χαμός upgrade από τη diesel-ιά μου, μετά τα χωσίματα εθνική σήμερα ψώνισα χειμερινά ζαντολάστιχα. Βρήκα μια τετράδα αλουμινίου 16ρες από Stilo που κουμπώνουν, με κάτι χρέπια michelin alpin (σε καλή κατάσταση αλλά του 2009), με κόστος 80 ευρώ!!!!! Έγραψα ~160-170 χιλιόμετρα Εθνική για να τα μαζέψω, οπότε η κατανάλωσή μου είναι στα 5.4l / 100. Οδήγηση με τα όρια ταχύτητας, 110 κμ gps, ενίοτε 90 στην κίνηση και μερικά ανοίγματα στα 120-130 gps-άτα.

Από τη στιγμή που δεν έχεις επιλογές σε παραγγελίες και πρέπει να πας σε στοκ, κάνε και το εξής (το έκανα κι εγώ όταν σκεφτόμουν για καινούριο): πας στο car.gr, και βάζεις κριτήρια 10-20000 ευρώ, 0-1000 χλμ και 2019+ χρονολογία και σου βγάζει τα "πινακιδωμένα" (στοκ). π.χ. Alfa Romeo Giulietta 1.4 120hp SUPER Ατοκη Χρηματοδοτηση '19 - 19.880 € EUR - Car.gr WWW.CAR.GR Στην τιμή δεν συμπεριλαμβάνονται έξοδα μεταβιβάσης και τέλη κυκλοφορίας. Άτοκο πρόγραμμα χρηματοδότησης 50 % προκαταβολή και... (αν και δεν το συστήνω, αλλά στα 20κ παίρνεις premium-ίλα με νορμάλ μοτέρ - λίγο παλιό βέβαια και τα σκας στα τέλη (400+), αλλά πολύ βελτιώσιμο και χωρίς τα προβλήματα των multiair) Πιο κοντά σ' αυτό που ψάχνεις: Audi A1 1.0 TFSI 95PS SB '20 - 18.950 € EUR (Συζητήσιμη) - Car.gr WWW.CAR.GR Καινούριο με καλό infotainment απ'ότι βλέπω (και κόκπιτ οθόνη στο καντράν). Απλά αυτά είναι 1 και 1, ούτε χρώμα διαλέγεις ούτε τπτ.

Ισχύει αυτό με το επίπεδο, αλλά τα κόστη έχουν ανέβει πάρα πολύ. Δεν κοιτάω premium σαν τη Mercedes, αυτοί όσο και να το βάλουν, ο άλλος θα το αγοράσει. Απλά τα "αυτοκίνητα του λαού", (vw, peugeot, fiat, etc.) δεν μπορέι να είναι τόσο ψηλά! Όταν είδα την τιμολόγηση του 508 μου φυγαν τα μάτια, 35000 ευρώ και αντικαθιστούσε μοντέλο που έπαιρνες με 20000. ΟΚ να είχε κάποια τεχνολογία που να με τρελάνει (π.χ. alfa romeo giulia, πισωκίνητο, ειδικούς κινητήρες για πάρτη της κλπ.) να πω shut up and take my money, ούτε 4κίνητο, ούτε τίποτα, ένα κλασσικό μπροστοκίνητο με την κλασσική γκάμα της πεζώ με ένα εξαιρετικό design. Να το πληρώσω, αλλά όχι 15κ πάνω! Polo etc. έχουν ανέβει αλλά ένα fiat stilo δεν το πιάνουν σε χώρους. Το Bravo 1.4 tjet είχε 17κ, και το αντίστοιχο 150αλόγων σήμερα έχει 20-25. Και υπήρχαν και κάποιες απίστευτες προσφορές, lancia delta 1.8 200 ps 23-24000 , που τώρα δεν παίρνεις ούτε polo gti. Δεν λέω επί δραχμών, από το 2005-2010 μέχρι σήμερα σχολιάζω. 20κ εγώ με ελληνικό μισθό θέλω 10 χρόνια να τα μαζέψω.

@adpanos Εγώ θα έπαιρνα το fiesta, λόγω εγγύησης και μόνο. Τσέκαρε μόνο και τα χιλιόμετρα, αλλά νομίζω είναι καλά. Απλά και τα 17000 είναι πάρα πολλά χρήματα. Μήπως πέσουν λίγο λόγω κορωνοϊού? Ενδεικτικά η mito diesel είχε EOL 15000-16000, που πληρώνεις alfa romeo σήμα χωρίς ιδιαίτερο λόγο. (και καλά premium). 17000 είναι 3000-4000 πάνω από όσα έπρεπε να στοιχίζει ένα supermini.

Πραγματικά θα δεχόμουν όλα τα επιχειρήματα αν η εταιρία δούλευε χωρίς κόλπα στις τιμές των εισητηρίων. Δηλαδή ήξερες εκ προοιμίου, αθήνα θεσσαλονίκη = 100 ευρώ low season, 150 mid season, 200 full season. Αντίστοιχα Λονδίνο κλπ. Και αν δεν βρεις, έχασες, περιμένεις, πας πιο μετά. Το σύστημα 1000 ευρώ για 1 εισητήριο επειδή πετάω σήμερα κλπ., το θεωρώ κερδοσκοπία. Αθέμιτη. Και δεν θα ήθελα οι φόροι μου να πηγαίνουν εκεί.