Αυτοκίνηση

[slalom]

πριν 19 ώρες, το μέλος jax7480 έγραψε:

 

Taycan Turbo S. Το Tesla ειναι ενα πολυ γρηγορο μπαουλο. 

πολλα like στα porsche, αυτο που λες θελω να το δω απο κοντα πρωτα

[jax7480]

6 hours ago, slalom said:

πολλα like στα porsche, αυτο που λες θελω να το δω απο κοντα πρωτα

 

To μπαούλο; Πήγαινε να το δεις. Έχει Τέσλα στην Αθήνα. Μην το κάνεις test drive. Δες απλά το αυτοκίνητο και σε 2η φάση αναρωτήσου εκτός από το ότι είναι πολύ γρήγορο (δεν υπάρχει αμφιβολία) και την εξαιρετική αυτονομία (ούτε εδώ υπάρχει αμφιβολία), που πηγαίνουν τα 100.000€ που ζητάει το Model S Performance. Στην ποιότητα των υλικών, στη συναρμογή, στην υψηλή άνεση, στα τρελά καθίσματα, στο ποιοτικό ηχοσύστημα, στα απίστευτα φρένα, στους αρμούς που απέχουν λες και τους έφτιαξε ο Μωυσής, στο τρίξιμο παντού, στα λάστιχα της μόνωσης που είναι κομμένα με ψαλίδι όπως βολέψει; Μήπως στις κλανιές που βγάζει σαν ήχους για να γελάσουν οι συνεπιβάτες (αυτό κι αν είναι feature) ή το ακόμα καλύτερο pet mode για να μένει μέσα ο σκύλος όταν λείπει ο οδηγός.

Ναι έχει Features που άλλοι τα ζηλεύουν ακόμα και μετά από τόσα χρόνια δεν τα έχουν φτάσει, αλλά 100.000€ αυτοκίνητο είναι ντροπή που το βγάζουν έτσι. Για το Model X και Model 3 δεν θα μιλήσω. Αυτά κι αν είναι για τα πανηγύρια. Για το Model Y δεν έχω άποψη ακόμα.

Τρελό Feature του Model 3. Όταν βρέχει δεν ανοίγουμε το χώρο αποσκευών πίσω. Όλα τα νερά θα πέσουν μέσα στο χώρο αποσκευών. Το έφτιαξαν φέτος αυτό μετά από 2 χρόνια σε ειδική έκδοση του Model 3 που έβγαλαν.

 

[sotiris]

19 hours ago, trendy said:

και εγώ σε αγαπάω απατεωνίσκε!

Μετά από 6 μήνες χωρίς συμπλέκτη δεν μπορώ να πω ότι μου λείπει, ούτε ότι έχω τύχει να χρειάζεται κάπου.

 

Εγώ το θέλω να υπάρχει, κι ας μην το δουλεύω. Σε μπροστοκίνητο / τετρακίνητο σαν το δικό σου, ζεις και χωρίς συμπλέκτη. 

 

18 hours ago, jax7480 said:

 

Αν οδηγήσεις σοβαρο αυτοματο, θα δεις πως ο συμπλεκτης πλεον δεν χρειάζεται σε τιποτα. 

 

Μπροστοκίνητο χωρίς ηλεκτρονικά, οδήγηση στο/πάνω από το όριο σε χώμα / νερά: απότομο φρένο, μπλοκάρισμα μπροστά, συμπλέκτης να μη σβήσει, τιμόνι αριστερά, συνεχίζεις και πηγαίνεις ευθεία, αφήνεις φρένο, στρίβει, συμπλέκτης κι έφυγες. Αυτό δεν μπορείς να το κάνιες με αυτόματο. Ναι έχω κάνει καγκουριές και με αυτόματο, εννοείται, αλλά το λαγκ που έχεις είναι μεγάλο. Στα μπροστοκίνητα / τετρακίνητα, γίνεται όμως, και με ένα σύγχρονο κιβώτιο σίγουρα στην κανονική οδήγηση και σε οδήγηση εντός πίστας πας καλύτερα. (για μένα το θέμα είναι η εκκίνηση σε φανάρι / ανηφόρα, και το παρκάρισμα - στα τελευταία αυτοκίνητα που χω νοικιάσει, το Polo DSG με κρέμασε 1 φορά σε επιτάχυνση όταν έμπαινα εθνική και όταν πάρκαρα δυσκολευόμουν πιο πολύ από όταν πάρκαρα το πολύ μεγαλύτερο αλλά με συμπλέκτη Qashqai). 

 

Στα πισωκίνητα, έχεις το πρόβλημα ότι σε γλιστερό οδόστρωμα γυρνάει εύκολα. Εκεί με ένα απλό συμπλεκτάρισμα, το επαναφέρεις πανεύκολα σε ισορροπία χωρίς να χρειάζεσαι ESP, ASR etc. Εννοείται ότι όλα όσα έχουν ASR δεν έχουν τέτοιο πρόβλημα, άλλωστε γι' αυτό βγήκε και το ASR, για τα πισωκίνητα που μπορεί να σου γυρίσει στη βροχή με 10 km/h. 

 

Είμαι σχολής Jean Alesi, ας υπάρχει κι ας μην το δουλεύω.

[Thresh86]

πριν 8 ώρες, το μέλος jax7480 έγραψε:

 

Για το Model X και Model 3 δεν θα μιλήσω. Αυτά κι αν είναι για τα πανηγύρια. Για το Model Y δεν έχω άποψη ακόμα.

 

 

λέγοντας για πανηγυρια 

 

 

 

 

Παράθεση

So there we are: One of the world’s leading vehicle benchmarking specialists thinks the new Model 3 is an improvement over the one with 1990s Kia-like flaws. That’s great, and Tesla should be applauded, but also urged to continue tweaking their process until their fit and finish can compete with other vehicles in the price class.

 

έχει ψωμί το όλο στόρι 

Engineer Who Compared Tesla Model 3 Quality To 'A Kia In The '90s' Buys Another Model 3. Here's What He Found

JALOPNIK.COM

---

Sandy Munro, the manufacturing expert who once said an early Tesla Model 3 had fit and finish issues similar to “a Kia in the ’90s” now has a new Model 3. Munro just gave his company’s new car a...

 

Edited January 23 by Thresh86
έγραψα τον Αη Μάμα λάθος :p

[slalom]

πριν 8 ώρες, το μέλος jax7480 έγραψε:

Ναι έχει Features που άλλοι τα ζηλεύουν ακόμα και μετά από τόσα χρόνια δεν τα έχουν φτάσει, αλλά 100.000€ αυτοκίνητο είναι ντροπή που το βγάζουν έτσι. Για το Model X και Model 3 δεν θα μιλήσω. Αυτά κι αν είναι για τα πανηγύρια. Για το Model Y δεν έχω άποψη ακόμα.

Τρελό Feature του Model 3. Όταν βρέχει δεν ανοίγουμε το χώρο αποσκευών πίσω. Όλα τα νερά θα πέσουν μέσα στο χώρο αποσκευών. Το έφτιαξαν φέτος αυτό μετά από 2 χρόνια σε ειδική έκδοση του Model 3 που έβγαλαν.

Υπαρχουν πολλες μαρκες υπερτιμημενες, πχ DS και κακοσχεδιασμενα μοντελα

 

Ειναι νεα εταιρια και σιγουρα δεν εχει την εμπειρια, αλλα οι αλλες για μενα δε δικαιολογουνται

[acct]

Το πρόβλημα δεν είναι τόσο η Tesla ή η ποιότητα κατασκευής ακόμη και των ακριβότερων μοντέλων της. Το πρόβλημα είναι όλοι οι υπόλοιποι "παραδοσιακοί" κατασκευαστές, που αρνούνται ή αδυνατούν να δανειστούν ό,τι κάνει ένα Model 3 ελκυστικό, ώστε να προσφέρουν ανταγωνιστικές εναλλακτικές.

 

Στην ίδια κατηγορία τιμής με ένα M3 SR  βρίσκεις μοντέλα όπως το VW e-Golf, με εμβέλεια ~200 km, οπότε η οποιαδήποτε ατέλεια στη συναρμογή μοιάζει πταίσμα.

[Nickzzz]

Volkswagen ID.3

[jax7480]

12 minutes ago, Nickzzz said:

Volkswagen ID.3

 

Για γέλια. Έτος 2020, αυτοκίνητο 50.000€. Φρένα πίσω...ταμπούρα.

[Rusty_Cookie]

πριν 5 λεπτά, το μέλος jax7480 έγραψε:

Για γέλια. Έτος 2020, αυτοκίνητο 50.000€. Φρένα πίσω...ταμπούρα.

 

Μα είναι το μέλλον.

[Thresh86]

κ εγώ το ID3 σκέφτηκα, τη μεγάλη ηλεκτροκίνητη γκάμα της Ρενώ ,τα i3 ,  μερικές Mercedes κλπα 

 

σε ένα ηλεκτρικό , με ικανότητα μεγάλη επιβράδυνσης κ μόνο απο τον κινητήρα , τα φρένα πίσω αποκτούν μικρότερη σημασία.

 

η επίδοση και η αίσθηση του (ID3)  δε είναι απολύτως μια χαρά , απ'ότι λένε

 

Παράθεση

Δυνατά είναι και τα φρένα, που έκαναν 100-0 km/h σε 37,7 m. Παρά τα πίσω ταμπούρα δεν κουράστηκαν στις μετρήσεις, ενώ αξίζει να τονίσουμε πως στην καθημερινότητα η επιβράδυνση προκύπτει κυρίως από τον ηλεκτρικό κινητήρα

τάδε έφη drive.gr

 

οι υπόλοιποι κατασκευαστές θα πιάσουν γρήγορα την όλη φάση στα ηλεκτροκίνητα, οι δομές παίζουν ρόλο.

[and64]

 

Είδα ενα eqc 400 χτές στο δρόμο και μπορώ να πω μου άρεσε αρκετά! Δεν το έχω ψάξει καθόλου τι κάνει απο αυτονομίες κλπ...

 

Ενα είναι σίγουρο πάντως: η Hyundai με το Tuscon έριξε αρκετό copy paste ειδικά στο μπροστά μέρος  

Edited January 23 by and64

[acct]

1 hour ago, Nickzzz said:

Volkswagen ID.3

 

Στα χαρτιά είναι ένα τεράστιο βήμα προς τη σωστή κατεύθυνση και θέλω πολύ να το συμπαθήσω, παρότι το θεωρώ πολύ άσχημο. Περιμένω λίγα ακόμη hands-on για να έχω άποψη.

 

Θα προτιμούσα να κόψουν πράγματα που θεωρώ περιττά (πχ θερμαινόμενο τιμόνι, ζάντες 18,19,20", ...) και να μπορούν να το προσφέρουν σε τιμή που να το κάνει ανταγωνιστικό με συμβατικά της κατηγορίας του.

 

Πιο καλή επιλογή σε περίπου αυτά τα λεφτά μού μοιάζει το ηλεκτρικό Kona με τη μεγάλη μπαταρία, που δεν είναι παράλογα ακριβό για μικρό SUV.

[schumifer]

On 1/22/2021 at 2:31 PM, trendy said:

και εγώ σε αγαπάω απατεωνίσκε!

Μετά από 6 μήνες χωρίς συμπλέκτη δεν μπορώ να πω ότι μου λείπει, ούτε ότι έχω τύχει να χρειάζεται κάπου.

 

Νομίζω ότι έχω αρκετά σύγχρονο dcct στο ΚΙΑ μου και πραγματικά η λειτουργία του είναι ένα ποίημα. Το ανταλλάσσω αύριο με το ίδιο αμάξι με συμπλέκτη. Αν σκέφτεσαι να κρατήσεις το αμάξι πολλά χρόνια τότε οι 10δες αχρείαστες αλλαγές ταχυτήτων θα κοστίσουν. Και όταν έρθει η ώρα της αλλαγής για υπάρξει πόνος.

 

Και δε γουστάρω που διαλέγει το μηχάνημα για εμένα. Που πατινάρει αλύπητα όταν είμαι σε συνθήκες κίνησης.

 

Ταχυτητούλα στο χεράκι μου θέλω, είμαι πολύ μπάρμπας;

 

[UltraB]

πριν 37 λεπτά, το μέλος schumifer έγραψε:

Ταχυτητούλα στο χεράκι μου θέλω, είμαι πολύ μπάρμπας;

Ναι. Αλλά αυτό τι σχέση έχει;

 

Spoiler

 

[slalom]

πριν 1 ώρα, το μέλος jax7480 έγραψε:

 

Για γέλια. Έτος 2020, αυτοκίνητο 50.000€. Φρένα πίσω...ταμπούρα.

Εχει και ημιοακαμπτο?

[GoMaR]

1 hour ago, jax7480 said:

 

Για γέλια. Έτος 2020, αυτοκίνητο 50.000€. Φρένα πίσω...ταμπούρα.

To puma που ετοιμαεται να το κλεισει ο αδερφος μου, βγαινει με ταμπουρα και ημιακαμπτο αξονα πισω.
Δε καταλαβαινω γιατι..
Οκ η κατανομη ειναι 70-30 (ετσι μας λενε) αλλα πληρωνεις 22-23 χιλιαρικα για αμαξι και αυτα τα θεωρω βασικα. Οταν η αλφα ρομεο εβγαζε δισκοφρενα πισω το 1990 και το laccetti παλι με δυσκοφρενα..
Το focus active που πηρα (του 20) εβγαινε με αναρτησεις πολλαπλων συνδεσμων και δισκοφρενα. Στο 21, βγαινει με ημιακαμπτο αξονα.
 

[trendy]

πριν 30 λεπτά, το μέλος schumifer έγραψε:

Και δε γουστάρω που διαλέγει το μηχάνημα για εμένα.

Γιατί; Δεν μπορείς να επιλέξεις τις χειροκίνητες αλλαγές αν είναι τόσο ενοχλητικό; Το πρώτο αυτόματο που οδήγησα πριν 13 χρόνια, ένα Μάζντα 6 είχε πάντως.

Να ρωτήσω αν έχει διαφορετικά προγράμματα ανάλογα με το στυλ οδήγησης;

 

πριν 33 λεπτά, το μέλος schumifer έγραψε:

Που πατινάρει αλύπητα όταν είμαι σε συνθήκες κίνησης.

Δεν έχω κολλήσει σε κίνηση πρόσφατα, αλλά απ' όσο θυμάμαι με το προηγούμενο αμάξι που ήταν χειροκίνητο ήταν αρκετή ταλαιπωρία και συνεχές πατινάρισμα για να

προχωρήσει ένα μέτρο.

 

Μιας και το δικό μου είναι το 8άρι tiptronic στο A6 θα συμφωνήσω με τον Ζάχο.

 

[UltraB]

πριν 3 λεπτά, το μέλος GoMaR έγραψε:

To puma που ετοιμαεται να το κλεισει ο αδερφος μου, βγαινει με ταμπουρα και ημιακαμπτο αξονα πισω.
Δε καταλαβαινω γιατι..
Οκ η κατανομη ειναι 70-30 (ετσι μας λενε) αλλα πληρωνεις 22-23 χιλιαρικα για αμαξι και αυτα τα θεωρω βασικα. Οταν η αλφα ρομεο εβγαζε δισκοφρενα πισω το 1990 και το laccetti παλι με δυσκοφρενα..
Το focus active που πηρα (του 20) εβγαινε με αναρτησεις πολλαπλων συνδεσμων και δισκοφρενα. Στο 21, βγαινει με ημιακαμπτο αξονα.

Ίδια έκδοση; Άρχισε και η Ford αυτά τα κολπλάκια;

Θα μου πεις και ποια δεν τα κάνει. Και η Opel πχ το ίδιο έκανε στο Astra. Στα πρώτα πάνω από κάποιους ίππους έβαζε Watt Link και έπειτα από κάποια χρόνια το έδινε έξτρα (μαζί με άλλα που σιγά σιγά στην πορεία από βασικό εξοπλισμό μεταφέρθηκαν στα έξτρα).

[GoMaR]

Δεν ειανι facelift αν αυτο εννοεις.
Του 20 δεν ειχαμε mHEV κινητηρες...του 21 που βγηκαν με mHEV βγαινει με ημιακαμπτο.

[Nickzzz]

45 minutes ago, GoMaR said:

To puma που ετοιμαεται να το κλεισει ο αδερφος μου, βγαινει με ταμπουρα και ημιακαμπτο αξονα πισω.
Δε καταλαβαινω γιατι..
Οκ η κατανομη ειναι 70-30 (ετσι μας λενε) αλλα πληρωνεις 22-23 χιλιαρικα για αμαξι και αυτα τα θεωρω βασικα. Οταν η αλφα ρομεο εβγαζε δισκοφρενα πισω το 1990 και το laccetti παλι με δυσκοφρενα..
Το focus active που πηρα (του 20) εβγαινε με αναρτησεις πολλαπλων συνδεσμων και δισκοφρενα. Στο 21, βγαινει με ημιακαμπτο αξονα.
 

 

Κόστος;