sotiris

Ισχύει! Δεν το έχω βάλει ποτέ ας πούμε στη Mito. Αλλά μια φορά θα σου χρειαστεί, και θα τα βγάλει τα λεφτά του! Ειδικά σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης και μειωμένης πρόσφυσης. Και οικονομικά να πηγαίνεις με 30, αν σου πεταχτεί πεζός, το ABS χρειάζεται. Σε βροχή και σε χιόνι με πρόσφυση, σε κάνει μάγκα. Προσωπικά προτιμώ χωρίς τίποτα, αλλά για το καθημερινό μου αυτοκίνητο τα θέλω, γιατί ξέρω ότι θα οδηγήσω και κουρασμένος, και χωρίς καθαρό μυαλό, και νυστάζοντας κλπ. επειδή αναγκαστικά πρέπει να οδηγήσω (δεν είναι επιλογή πάντα). Πώς δεν έχει βρεθεί το άσπρο άλογο πεζώ 309 σε αυτό το χαντάκι, ακόμη το ψάχνω Σε όσους μου κάνουν μαγκιές στην Αττική, τους περιμένω εκεί στο τελείωμα. Γκάζι αμέσως μετά την κάμερα, 5η σκασμένη (180+) στο s, έξοδος Καρέα και είσοδος δεξιά, τέρμα φρένο στο κομμάτι με την καλή άσφαλτο πριν το στοπ, γιατί μετά δεν φρενάρεις με τίποτα. Γι' αυτό είχα βάλει Barum αντί Michelin, για να μην κάνω τέτοιες μαλακίες! Αυτή δε η στροφή που λες είναι απίστευτα ύπουλη γιατί έχει ανάποδη κλίση, τώρα με λάδια απλά σού κατσε, κανονικά κεφάλ' στου χαντάκ' Είχα πατήσει λάδια μια φορά στα εξάρχεια και ήταν λες και μου λειπε μια ρόδα, δεν μπορούσε να ισορροπήσει το αμάξι με τίποτα, ευτυχώς δεν χτύπησα πουθενά. Προσπάθησα να το παρκάρω στην ανηφόρα της Σίνα για να δω τι φταίει και δεν τα κατάφερνα, πάταγα φρένο και γλίστραγε στο παρκάρισμα...

Δεν είναι μάρκετινγκ σε καμία περίπτωση. Ένα καλά στημμένο ESP, δεν έχει αντίπαλο. Το πρόβλημα ήταν στις παλιές γενιές των αυτοκινήτων ~1998-2002, όπου ήταν σχετικά αργό, υπερ-παρεμβατικό κλπ. Για να κάνεις αυτό που σου κάνει το ESP θες 4 πετάλια φρένων, σαν να παίζεις Bach σε εκκλησιαστικό όργανο. Επειδή το έχω τεστάρει σε πολύ γρήγορη οδήγηση στο punto, άγγιγμα φρένου σε στροφή στα 150 και νοιώθεις το πετάλι να τρέμει γιατί μπαίνει ελαφρώς το ABS/ESP. Επίσης αν είναι καλά ρυθμισμένο, δεν σε κόβει και μπορείς να το γυρίσεις μέχρι κάποιες μοίρες. Τώρα αν θες να κοιτάς μπροστά από το τζάμι του οδηγού / συνοδηγού, δεν θα σε αφήσει, αλλά πόσες φορές θες να κάνεις κάτι τέτοιο? Αυτό με τα χιόνια / άμμο κλπ. είναι λίγο μύθος, γιατί εκεί έχεις 0 πρόσφυση. Μπορεί ακόμη και χωρίς ESP να κολλήσεις. Τώρα, αν δεις τα πολύ σκούρα στα χιόνια κλπ., ανοίγεις την ασφαλειοθήκη, τραβάς την ασφάλεια του ABS, και συνεχίζεις. (ή βάζεις το All-Weather mode αν έχεις σοβαρό αυτοκίνητο όπως η Alfa Mito ).

Πρέπει να διαβάσεις τη θεωρία που στηρίζει τα μαγνητάκια στις γραμμές καυσίμου. Υπάρχει το drug redeployment. Αυτό ήταν theory redeployment. Παίρνεις ένα paper (του 1950 εννοείται, ώστε να είναι αρκετά γενικόλογο) για άλλο αντικείμενο, και το εφαρμόζεις στο δικό σου Και boom, 2 λίτρα κάτω στα 100

Δανία, χθες Μιλάμε για τον κακό χαμό, κυρίως 15-20 χρονών. 1. Τα σύνορα εδώ είναι κλειστά προς Δανία, ανοιχτά προς Σουηδία. Οπότε αν θέλω να πάω Σουηδία πάω ελεύθερα. Όταν γυρνάς, έχει έλεγχο. Οι Σουηδοί απαγορεύεται να μπουν Δανία. Εγώ επιτρέπεται δείχνοντας το Διαβατήριό μου και την κάρτα ασφάλισης (που πιστοποιεί τη μόνιμη κατοικία μου Δανία). Επίσης οι Σουηδοί που δουλεύουν Δανία, επιτρέπεται να εισέλθουν με Διαβατήριο + συμβόλαιο εργασίας. Κοινώς δεν επιτρέπεται να έρθεις για τουρισμό. Η Σουηδία είναι 100% ανοιχτή. 2. Λαντσκρόνα ( Landskrona - Wikipedia EN.WIKIPEDIA.ORG , είναι ένα ... ψαροχώρι μεταξύ Μάλμε και Χέλσινγκμποργκ. Δανία / Σουηδία στο πέρασμα του Χέλσινγκμποργκ είναι 20 λεπτά με το φέρρυ (Καμίνια - Σαλαμίνα φάση) ενώ αν πας από τη γέφυρα πρακτικά κάνεις πιο μεγάλο κύκλο. Στη γέφυρα έχει πιο πλάκα ο έλεγχος, γιατί μπαίνοντας Δανία σε παρακάμπτουν σε ένα νησάκι στη μέση του πουθενά και σε ελέγχουν εκεί (η γέφυρα είναι υπέργεια στο τμήμα που ανήκει στη Σουηδία και υπόγεια στο τμήμα που ανήκει στη Δανία, με ένα νησάκι στη μέση του ... transition). Το point είναι ότι η κρίση οφείλεται πρωτίστως στον ιό και δευτερευόντως στα μέτρα. Τα μέτρα, βλέποντας τις εικόνες σε όλες τις χώρες, είναι υποχρεωτικά, δε νομίζω ότι η εθνική καταγωγή παίζει κάποιο ρόλο, πιο πολύ το πόσο αραιοκατοικημένη είναι μια περιοχή.

Fiat Grande Punto SPORTING 6τάχυτο - 16V- 95 HP '06 - 3.500 € EUR - Car.gr WWW.CAR.GR ΠΟΛΥ ΚΑΛΗ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ, ΑΤΡΑΚΑΡΙΣΤΟ, ΛΙΓΑ ΧΛΜ, 17ΡΕΣ ΖΑΝΤΕΣ, ΠΛΗΡΩΜΕΝΑ ΤΕΛΗ ΩΣ 31/7/2020 ΠΛΗΡΩΜΕΝΗ ΚΑΡΤΑ ΚΑΥΣΑΕΡΙΩΝ ΩΣ... Κάτι τέτοιο δες. Κατανάλωση δεν έχουν πολύ μεγάλη εθνική εκτός αν είναι τσιπαρισμένα. Με τις 17ρες, αν και έχει ESP, δεν θα φύγει. Επίσης θα βρισκεις ανταλλακτικα για λιγο ακομα. Είσαι όμως σε επικίνδυνη ζώνη από άποψη ηλικίας.

[1]: Τη Mito την πήρα αναγκαστικά λόγω κορωνοιού στη Δανία για να αποφεύγω το λεοφορείο/τρένο. Ούτε την πολυτέλεια να το ψάξω πολύ είχα ούτε τίποτα. Απλά κοίταξα λίγο τα έξοδα κίνησης να μην είναι εντελώς εξωφρενικά και το αμάξι να μην είναι εντελώς χρέπι. Δεν το έχω καν φυσώσει ακόμα σε OBD. Χθες που έκανα μεγάλο σχετικά ταξίδι (150 χμ), είμαι στα 5 / 100 με χαλαρή οδήγηση στην εθνική (110 όριο, 120 που και που αλλά και κάτω από 100 μερικές φορές). Επίσης έβαλα vpower diesel, και στο επόμενο γέμισμα θα βάλω σίγουρα καθαριστικό για το DPF. Έχω κάνει 1200 χιλιόμετρα, για τα δικά μου δεδομένα δεν καίει τίποτα. Ενδεικτικά χθες για να πάω Σουηδία πλήρωσα 50 ευρώ καράβι και 23 ευρώ διόδια από τη γέφυρα για να γυρίσω, οπότε το αν θα κάψω 10 ευρώ πετρέλαιο ή 12 δεν μου κάνει διαφορά [2]: Sporting 2003 95 6ρι, 2009 με 2019, δεύτερο χέρι με 60κ από τον κουμπάρο μου που το είχε πάρει καινούριο. Το πούλησα 2600 με 180κ. Το δικό σου είναι ίδιο με το Corsa, σαν πάτωμα ίδια με mito etc. Απλά το grande έχει και το καρέ στις ζάντες της GM (4x100), η Mito όχι (4x98) (δεν ξέρω πως το κατάφεραν). Το grande είναι πολύ πιο στιβαρό αυτοκίνητο αλλά πρέπει είτε να πάρεις το tjet για να τσουλάει, είτε το 77ρι για να σέρνεσαι στην πόλη χωρίς να καις τίποτα. Το 95ρι σέρνεται πάρα πολύ στο grande λόγω βάρους. Στο punto, πας σε πολύ παλιό αυτοκίνητο και δεν ξέρω αν θα μπορέσεις να βρεις κάτι αξιόλογο. Έχει διάφορες ευαισθησίες και ακόμη και για εμένα που το συντηρούσα εξωφρενικά, όταν πέρασε τη 15ετία το ένοιωσα. Υπάρχουν χαοτικές διαφορές στο 80ρι και στο 95ρι, το 95ρι έχει πολύ καλύτερο πάτημα (άλλα ελατήρια μπροστά, άλλα φρένα, άλλα αμορτισέρ κλπ.) και έχει στάνταρτ ESP. Επίσης δίνει το μοτεράκι, οπότε γενικά είναι αρκετά σβέλτο. Έχουν όμως όλα αυτά (με τα 95 άλογα) το πρόβλημα της καλωδίωσης των πολλαπλασιαστών και της χαμηλής ποιότητας της πλεξούδας (η οποία δεν υπάρχει στην fiat σαν ανταλλακτικό, ακόμη κι αν θες να δώσεις τα 500 για να την πάρεις). Αντίθετα το 80ρι, έχει 1 πολλαπλασιαστή και μπουζοκαλώδια και σπάνια ασχολείσαι ιδιαίτερα, αλλάζεις πάμφθηνα πολλαπλασιαστή / μπουζοκαλώδια και τέλος. Έχουν και πολύ πιο φτηνή πεταλούδα και τα πιο πολλά ντιζάτο γκάζι (ψάχτο να πάρεις με ντίζα, μην πάρεις ηλεκτρονική πεταλούδα, τιμή fiat 800 ευρώ, την είχα πάρει καινούρια από amazon 90). Επίσης γενικά πίνουν λάδι (από τις τσιμούχες των βαλβίδων εργοαστασιακά) όχι κάτι τρελό, αλλά θέλει λίγο προσοχή γιατί στα 5κ μπορεί να έχεις μείνει (έχουν 3λ κάρτερ), και εγώ είχα και θέμα στα ημιαξόνια. Και ενώ στη mito πήρα ημιτασιόν με 50 ευρώ από autodoc, στο punto το ημιτασιόν που έβρισκα είχε 350. Για μένα ψάξε πολύ ένα 1.2 80ρι, για εργάτη, με δεδομένο ότι θα το επισκευάζεις εσύ από autodoc, όσο πιο φτηνά γίνεται! Αλλά έχε στο μυαλό σου ότι ένα αυτοκίνητο 20ετίας είναι πιο πολύ project παρά αυτοκίνητο για καθημερινή χρήση. Και η κατανάλωση είναι το τελευταίο που θα σε απασχολήσει, οι βλάβες και οι φθορές είναι. Κατανάλωση στο punto 9-10 λίτρα 150+ εθνική, 8<9 λίτρα σε όλη τη διάρκεια της καριέρας του εκτός από το τελευταίο διάστημα που επειδή δεν προλάβαινα τις βλάβες είδα και 7 (μια φορά). 7 είναι εθνική με 90.

Καλημέρα, καλό μήνα κλπ.! Προσοχή! Αν πάρετε ποτέ ιταλικό αυτοκίνητο, θα καταλήξετε να απαντάτε σε bot στο thelab για καμιά εκπτωσούλα. Κολλητέ, μήπως έχεις 1 κατοστάρικο??

Πήγα χθες σουηδία σε ένα ελληνικό εστιατόριο, κι έπιασα λίγο την κουβέντα με το παλικάρι που το δουλεύει. 70% κάτω μου είπε. Εντάξει δεν είναι ικανό στατιστικό δείγμα ο 1 άνθρωπος στη Σουηδία, αλλά πιστεύω είναι ενδεικτικό της θεωρίας που έχω ότι δεν φταίνε τα μέτρα για την πτώση του τζίρου, αλλά ο ίδιος ο ιός. Θα μου πείτε καλύτερα 30% από 0%, εκεί δεν μπορώ να απαντήσω κάτι.

Ο προφυλακτήρας γιατί ξέπιασε όμως? Πέρναγε η μπούκα από μέσα? Γιατί συνήθως δεν έχει σχέση. Εντάξει φυσιολογική φθορά έιναι να σκουριάσει και να σου κρεμάσει, τώρα για να σου φύγει τελείως μάλλον ήταν στην κόλληση, γιατί εγώ με μαμά εξάτμιση δεν ξεκόλλαγε με τίποτα το τελικό: Εδώ σε ένα ταξίδι πέρυσι όπου είχε κοπεί το 1 από τα 2 λαστιχάκια της εξάτμισης ξεκόλλησε από το τελικό η βάση (με το άλλο λαστιχάκι να είναι σε κυριλλέ κατάσταση αλλά στον αέρα! (το τελικό ήταν εντελώς σάπιο αλλά δεν το άλλαξα). Πρόχειρη επισκευή με σύρμα κομμένο από διπλανή περίφραξη ώστε να κατέβω το βουνό και μετά εξατμισάς στην Άρτα, μου πήρε νομίζω 10-15 ευρώ για την κόλληση + 1 καινούριο λαστιχάκι/στήριγμα εξάτμισης. Μόνο το λαστιχάκι κάνει 10 Χρυσό παιδί και απίστευτα σβέλτος, όποιος θέλει εξατμισά στην Άρτα να μου στείλει

@jax7480 Πολύ καλό ακούγεται και ο ιδανικός εργάτης! Ούτε προβλήματα με κρύο / ζέσταμα / μετάδοση κλπ. λόγω του κρύου, ούτε θέμα με μικρές διαδρομές κλπ. Δεν ξέρω πόσο είναι νορβηγία το τέλος ταξινόμησης, αλλά αν το μηδενίσουν στη Δανία θα γίνει χαμός upgrade από τη diesel-ιά μου, μετά τα χωσίματα εθνική σήμερα ψώνισα χειμερινά ζαντολάστιχα. Βρήκα μια τετράδα αλουμινίου 16ρες από Stilo που κουμπώνουν, με κάτι χρέπια michelin alpin (σε καλή κατάσταση αλλά του 2009), με κόστος 80 ευρώ!!!!! Έγραψα ~160-170 χιλιόμετρα Εθνική για να τα μαζέψω, οπότε η κατανάλωσή μου είναι στα 5.4l / 100. Οδήγηση με τα όρια ταχύτητας, 110 κμ gps, ενίοτε 90 στην κίνηση και μερικά ανοίγματα στα 120-130 gps-άτα.

Από τη στιγμή που δεν έχεις επιλογές σε παραγγελίες και πρέπει να πας σε στοκ, κάνε και το εξής (το έκανα κι εγώ όταν σκεφτόμουν για καινούριο): πας στο car.gr, και βάζεις κριτήρια 10-20000 ευρώ, 0-1000 χλμ και 2019+ χρονολογία και σου βγάζει τα "πινακιδωμένα" (στοκ). π.χ. Alfa Romeo Giulietta 1.4 120hp SUPER Ατοκη Χρηματοδοτηση '19 - 19.880 € EUR - Car.gr WWW.CAR.GR Στην τιμή δεν συμπεριλαμβάνονται έξοδα μεταβιβάσης και τέλη κυκλοφορίας. Άτοκο πρόγραμμα χρηματοδότησης 50 % προκαταβολή και... (αν και δεν το συστήνω, αλλά στα 20κ παίρνεις premium-ίλα με νορμάλ μοτέρ - λίγο παλιό βέβαια και τα σκας στα τέλη (400+), αλλά πολύ βελτιώσιμο και χωρίς τα προβλήματα των multiair) Πιο κοντά σ' αυτό που ψάχνεις: Audi A1 1.0 TFSI 95PS SB '20 - 18.950 € EUR (Συζητήσιμη) - Car.gr WWW.CAR.GR Καινούριο με καλό infotainment απ'ότι βλέπω (και κόκπιτ οθόνη στο καντράν). Απλά αυτά είναι 1 και 1, ούτε χρώμα διαλέγεις ούτε τπτ.

Ισχύει αυτό με το επίπεδο, αλλά τα κόστη έχουν ανέβει πάρα πολύ. Δεν κοιτάω premium σαν τη Mercedes, αυτοί όσο και να το βάλουν, ο άλλος θα το αγοράσει. Απλά τα "αυτοκίνητα του λαού", (vw, peugeot, fiat, etc.) δεν μπορέι να είναι τόσο ψηλά! Όταν είδα την τιμολόγηση του 508 μου φυγαν τα μάτια, 35000 ευρώ και αντικαθιστούσε μοντέλο που έπαιρνες με 20000. ΟΚ να είχε κάποια τεχνολογία που να με τρελάνει (π.χ. alfa romeo giulia, πισωκίνητο, ειδικούς κινητήρες για πάρτη της κλπ.) να πω shut up and take my money, ούτε 4κίνητο, ούτε τίποτα, ένα κλασσικό μπροστοκίνητο με την κλασσική γκάμα της πεζώ με ένα εξαιρετικό design. Να το πληρώσω, αλλά όχι 15κ πάνω! Polo etc. έχουν ανέβει αλλά ένα fiat stilo δεν το πιάνουν σε χώρους. Το Bravo 1.4 tjet είχε 17κ, και το αντίστοιχο 150αλόγων σήμερα έχει 20-25. Και υπήρχαν και κάποιες απίστευτες προσφορές, lancia delta 1.8 200 ps 23-24000 , που τώρα δεν παίρνεις ούτε polo gti. Δεν λέω επί δραχμών, από το 2005-2010 μέχρι σήμερα σχολιάζω. 20κ εγώ με ελληνικό μισθό θέλω 10 χρόνια να τα μαζέψω.

@adpanos Εγώ θα έπαιρνα το fiesta, λόγω εγγύησης και μόνο. Τσέκαρε μόνο και τα χιλιόμετρα, αλλά νομίζω είναι καλά. Απλά και τα 17000 είναι πάρα πολλά χρήματα. Μήπως πέσουν λίγο λόγω κορωνοϊού? Ενδεικτικά η mito diesel είχε EOL 15000-16000, που πληρώνεις alfa romeo σήμα χωρίς ιδιαίτερο λόγο. (και καλά premium). 17000 είναι 3000-4000 πάνω από όσα έπρεπε να στοιχίζει ένα supermini.

Πραγματικά θα δεχόμουν όλα τα επιχειρήματα αν η εταιρία δούλευε χωρίς κόλπα στις τιμές των εισητηρίων. Δηλαδή ήξερες εκ προοιμίου, αθήνα θεσσαλονίκη = 100 ευρώ low season, 150 mid season, 200 full season. Αντίστοιχα Λονδίνο κλπ. Και αν δεν βρεις, έχασες, περιμένεις, πας πιο μετά. Το σύστημα 1000 ευρώ για 1 εισητήριο επειδή πετάω σήμερα κλπ., το θεωρώ κερδοσκοπία. Αθέμιτη. Και δεν θα ήθελα οι φόροι μου να πηγαίνουν εκεί.

https://www.newsit.gr/oikonomia/i-psyxri-ypodoxi-ton-metron-apo-tin-Aegean-kai-to-minyma-tis-kyvernisis-pos-dorean-xrima-den-yparxei/3039784/ Ήθελαν απλά τζάμπα χρήμα? Χωρίς μετοχές πίσω? Ιδιωτικό επιχειρήν! Πληρώνω εγώ για να με σκίζει στα εισητήρια να αναπτύσσεται η εταιρία, αν χρεοκοπήσει κρατάει τα προσωπικά του χρήματα (που δημοκρατικά αυτός ορίζει), και πληρώνω και έξτρα από τους φόρους μου γιατί πρέπει να πετάει η εταιρία. Γιατί κλείσαμε την ολυμπιακή είπαμε?

Σήμερα ενώ πήγαινα να βγω εθνική για να το ξεμπουκώσω (γιατί μου έκανε πάλι κόλπα), μου άναψε το λαμπάκι DPF (για πρώτη φορά). Perfect timing + σωστή διάγνωση 2 in 1!!! Μετά από 10-15 λεπτά εθνικής με 2000-2500 στροφές, έσβησε. Τώρα πάλι το ρελαντί κανονικά. Περιμένω το OBD για να δω σε τι κατάσταση βρίσκεται ώστε να δω αν αξίζει να το αλλάξω ή θα το συνεφέρω με καθαριστικά.

Το πόλο είναι πολύ κυριλλέ μέσα, δεν νομίζω ότι "παίζεται" σε αυτή την κατηγορία. Έχω οδηγήσει νοικιάρικο αυτό που λες για 3 μέρες (1.0 115) με DSG, πολύ σβέλτο και όταν τουρμπίζει δίνει. Το fiesta έχω να το οδηγήσω από το 2015 (το καινούριο τότε) που είναι μια γενιά πίσω λογικά (είχε τα κάθετα πίσω φώτα), 1.0 με 100 άλογα, στο δρόμο πολύ σπιρτόζικο και πολύ καλύτερο από το 1.5 diesel με τα 90 άλογα. (στο στήσιμο, στο turn in etc. - το fiesta το είχα οδηγήσει σβέλτα σε επαρχιακούς της αγγλίας -b-roads, σβέλτα = 120-130 στις εξόδους στροφών επαρχιακών κλπ., οπότε έχω καλή άποψη - με το 1000ρι είχε μικρό βάρος μπροστά και έμπαινε χωρίς μεγάλα βυθίσματα της μούρης - περίπου σαν το ημι-στημμένο punto μου). Το fiesta έπινε τότε 7-7.5 η βενζίνη, 6-6.5 το diesel. Δεν έχω άποψη όμως για τη νέα γενιά και για τον 125ρι. Το πόλο δεν το έχω οδηγήσει γρήγορα, μόνο απλή οδήγηση πόλης / περιφερειακό εδώ στην Κοπεγχάγη, αλλά όντως η κατανάλωση ήταν πολύ χαμηλή για βενζίνη, κάτω από 7. Από μένα polo, και είμαι αντι VW και αντι german.

Όχι αλλά έχουν κάτι DIY γκαράζ που είναι αντίστοιχη περίπτωση! Όλα όμως θέλουν χρόνο κ όρεξη, και δεν έχω τίποτα από τα 2

Αφού το έχουμε κάνει εμείς στην Ελλάδα, το βλέπω στο χέρι εδώ και 30? χρόνια, θα κάνουμε κι άλλο? Αν και νομίζω οι νεότεροι δεν το κάνουν!

3700. Ναι, αλλά όταν αγοράζεις μεταχειρισμένο το ρολόι γράφει από τότε που το παίρνεις Το συγκεκριμένο είναι από 1 ιδιοκτήτη που το χε 10 χρόνια και του κανε 200κ. Ναι θα του βάλω σίγουρα, απλά αν είναι να βάζω σε κάθε γέμισμα κι από ένα διαφορετικό καθαριστικό (τώρα έχω βάλει για τα μπεκ), πάει η οικονομία του πετρελαίου Επειδή το έψαξα η προσφορά είναι μεσαίο σέρβις 470 και μεγάλο 600. Λάδια μόνο 200. Το θέμα είναι ότι το φίλτρο πετρελαίου το αλλάζουν στο μεγάλο σέρβις σύμφωνα με το βιβλιαράκι. Οπότε έπαιξε autodoc, πρέπει να δωσα 200 ευρώ για όλα μαζί ebay+autodoc (τα 50 εργαλεία, τα 50 ένα ημιαξόνιο για backup επειδή έχω ευαισθησία στο θέμα και 100 τα αναλώσιμα - με λάδι για 2 αλλαγές) Το χα οδηγήσει κι εγώ σε ύψιλον αρκετά (1000+κ, ~1 μήνα) αλλά ήταν με 5ρι. Το μίτο είναι με 6ρι, είναι πολύ πιο γεμάτο. Το ύψιλον ήταν group b, ψόφιο χαμηλά αλλά εκεί στις 2200-2500 έδινε πόνο Δεν έχω εδώ ούτε εργαλεία ούτε χώρο! Δεν ξέρω που έχουν γίνει τα 200κ, εγώ κάνω μόνο πόλη. Ο προηγούμενος λογικά θα κανε εθνική για να γράψει 20κ το χρόνο μέσο όρο. Εγώ γράφω 5-10κ το χρόνο. Έχω βρει ebay 120 λίρες οπότε αν τα δω τόσο σκούρα θα το αλλάξω! Θα προσπαθήσω με καθαριστικά στο καύσιμο πρώτα Λογικά θέλει κόψιμο η εξάτμιση και κόλληση, κάτι που στην Ελλάδα μπορέι να κάνει 20 ευρώ, εδώ μπορεί να κάνει 200 Δεν ξέρω, αλλά αν είναι να καις συνέχεια παραπάνω και τελικά να παίρνεις το μοτέρ στο χέρι (περνάει πετρέλαιο στα λάδια στα πολλά αποτυχημένα DPF regen απ'όσα διαβάζω δεξιά κι αριστερά) δεν ξέρω αν είναι τόσο οικολογικό το σύστημα. Τουλάχιστον αν είναι κάτι τόσο κομβικό θα έπρεπε να έχεις μια ένδειξη σε τι φάση βρίσκεται το αμάξι, πρακτικά όταν κάνει 5 αποτυχημένους κύκλους ανάβει το λαμπάκι dpf, και αν αποτύχει άλλες 2 πρέπει να πας αντιπροσωπεία για καθαρισμό. Εμένα δεν έχει ανάψει λαμπάκι, αλλά έχω τα συμπτώματα, και σίγουρα θα το χω σβήσει κατα λάθος ενώ μπορεί να προσπαθεί να καθαρίσει! Εδώ έχουν 185% τέλος ταξινόμησης, οπότε βλέπεις αρκετή περιφερόμενη σκουριά, ανάμεσα σε κάτι Levante και το άλλο το Suv της lamborghini Ενδεικτικά το mito καινούριο έκανε 34000 ευρώ, με τιμή ελλάδας 18000. Οπότε οι πιο πολλοί τα κρατάνε λίγο παραπάνω, όχι πολύ πάνω από τη δεκαετία όμως, ακόμα και μ' αυτές τις τιμές! Καλά πάει, αλλά το πάω σιγά ακόμη γιατί το "συμμαζεύω" Fiat και Suzuki εδώ είναι η ίδια αντιπροσωπεία οπότε πρόσεχε τι λες! Που ο 1.3 είναι κοινός στο corsa / astra και το corsa του 2008-2009 ίδιο με το grande punto! Οπότε καλά κάνετε και σχολιάζετε!

Λοιπόν μετά από 1.5 μήνα συμβίωση με τη mito 1.3 των 200κ χιλιομέτρων, έχω εντυπωσιαστεί από τη λειτουργία του diesel για χαλαρή οδήγηση και απογοητευτεί από τις περιβαλλοντικές τεχνολογίες. Μου φαίνεται απίστευτο ένα μοτέρ σαν αυτό που στα 200κ δουλεύει συμπαθέστατα -δεδομένης της ανύπαρκτης συντήρησής του για τα δικά μου δεδομένα (=τα προβλεπόμενα της fiat/alfa)- να ζορίζεται από το dpf, egr etc. Χρειάζεται μια φορά τη βδομάδα αναγκαστικά "βόλτα" 40-50 χιλιομέτρων για να τα βγάλει πέρα με τα λίγα χιλιόμετρα που κάνω, αλλιώς αρχίζει και κάνει κόλπα στο ρελαντί! Και απ'ότι διαβάζω δεξιά κι αριστερά, σχεδόν όλα έχουν αντίστοιχα θέματα (πλην των καινούριων φυσικά). Οπότε πειρμένω το obd από amazon να αρχίσω να παρακολουθώ τις αναγεννήσεις! Η φίατ εδώ μου έδωσε προσφορά 200 ευρώ για λάδια και 600+ ευρώ για service μεσαίο (ήτοι λάδια+φίλτρα), οπότε λόγω τσιποσύνης τα έκανα μόνος μου να ξέρω και τι μου γίνεται. Λάδι motul efe x-clean 5w-30, φίλτρο αέρα/diesel/καμπίνας/λαδιού. Λαδιού δεν το κατάφερα, στην επόμενη αλλαγή. Η μαυρίλα που έχει στα λάδια είναι απίστευτη, άρχισαν να ξανθαίνουν μετά από τα 2 λίτρα που έβαλα για την αλλαγή ? Την αλλαγή την έκανα με 12βολτο αντλιάκι και το προτέινω ανεπιφύλακτα, με ζεστά λάδια σε 6-7 λεπτά τα χε βγάλει όλα (3 λίτρα). Έχοντας την εμπειρία της υδρόψυξης είχα το άγχος ότι δεν θα πιάσει ποτέ το λάδι, αλλά μέσα σε 1 λεπτό είχε πιάσει και άρχισε να δίνει πόνο!

Νομίζω το θέμα της επιστήμης το έχεις λίγο μπερδεμένο Η Ιατρική στα νοσοκομεία δεν είναι έρευνα, είναι εφαρμοσμένη Ιατρική. Σε κάποιες (πολλές ίσως) περιπτώσεις, μπορεί να συνδυάζεται, αλλά αυτό δε σημαίνει ότι έρευνα θα κάνεις στο 100% του πληθυσμού. Μια έρευνα θα γίνει δειγματοληπτικά, και είμαι σίγουρος ότι αυτό που λες θα έχει γίνει σίγουρα στην Κίνα (νεκροψία και δειγματοληψία σε διάφορα όργανα για μέτρηση ιικού φορτίου κλπ.). Αυτές τις μελέτες και αυτή τη γνώση παίρνεις και εφαρμόζεις στην πράξη. Αυτό που προτείνεις, είναι κατ' αντιστοιχία, αν σε πιάσει λάστιχο, να μην πας στο λαστιχά, αλλά να αγοράσεις τα χημικά, να φτιάξεις μόνος σου το υλικό του μπαλώματος, να σχεδιάσεις και να κατασκευάσεις μόνος σου το εργαλείο που ζαντάρει το λάστιχο κλπ. Δηλαδή για κάτι που θες 10 λεπτά στο λαστιχά, θα σου πάρει 10 χρόνια να το φτιάξεις μόνος σου από το 0 (αν μπορέσεις να το φτιάξεις). Τώρα για να έχει νόημα αυτό που λες, πρέπει να διερευνήσεις τι νόημα έχει η βιοψία (που προηγείται της νεκροψίας) στις λοιμώξεις. Από τα πολύ λίγα που γνωρίζω, η βιοψία γίνεται για να κάνεις διάγνωση. Άπαξ και έχεις βρει τον ιό αλλού και τα συμπτώματα συμφωνούν με τη βιβλιογραφία, δεν νομίζω ότι υπάρχει λόγος να κάνεις κάτι παραπάνω, δεδομένου και του ρίσκου άμεσης μετάδοσης μιας μολυσματικής ασθένειας.

Αναφέρομαι στην χρήση του αερίου σαν καύσιμο και όχι για την παραγωγή ηλεκτρικού. Η Δανία έχει παράδοση και το πολυτεχνείο που δουλεύω (DTU) έχει εντυπωσιακά test sites: Test Facilities - DTU Wind Energy WWW.VINDENERGI.DTU.DK Την Αγγλική αγορά την παρακολουθούσα μέχρι το ~2016. Εννοείται έχει φυσικό αέριο για θέρμανση, απλά έχει και πολύ φτηνό ρεύμα. Οπότε το αέριο σε συμφέρει στις παλιές μονοκατοικίες ενεργειακής κλάσσης Z ( ), στα πιο πολλά διαμερίσματα έχουν πλέον ηλεκτρική θέρμανση και boiler. Στη Δανία το αέριο κυριαρχεί και στις πολυκατοικίες και έχουν και σύστημα μεταφοράς ατμού για θέρμανση σε κάποιες περιοχές, απ'ότι έχω διαβάσει. Εδώ που είμαι έχουμε κεντρικό καυστήρα στο apartment block (δεν ξέρω αν είναι 1 η 2, πάντως είναι όλα κεντρικά). Η τιμή όμως του ρεύματος είναι αρκετά υψηλή. Αυτό που μου αρέσει πολύ είναι ο μετρητής που βλέπεις online το τι καις (smart meter - τρίτη σήμερα, βλέπω τι έκαψα μέχρι την κυριακή που μας πέρασε): Κι εδώ φαίνεται η εβδομαδιαία κατανάλωσή μου που πετάχτηκε από τις ~12 κιλοβατώρες προ καραντίνας στις 25: Τέλος, δεν υπάρχει νυχτερινό, αλλά υπάρχει τιμολόγηση της κιλοβατώρας ανάλογα την ώρα. 3 το μεσημέρι είναι πιο φτηνά συνήθως, και σε συμβουλεύουν να βάλεις τότε πληντύρια Οι μόνες καταναλώσεις που έχω είναι το πληντήριο πιάτων και ο ηλεκτρικός φούρνος. Τα μάτια αέριο, ζεστό νερό από την κεντρική θέρμανση (αέριο πάντα ον), θέρμανση πάντα ον και πλυντήρια/στεγνωτήριο στο πλυσταριό στο υπόγειο. Blast from the past, αλλά τέτοιες καταναλώσεις στην Ελλάδα δεν παίζουν κυρίως λόγω μαγειρέματος, a/c και θερμοσίφωνα.

Ήλιος από τις 5 εδώ, οπότε καλημέρα: Ραντεβού στη Δανία μόνο με... απόδειξη 6μηνης σχέσης για ζευγάρια | in.gr WWW.IN.GR Η Δανία χαλαρώνει τα περιοριστικά μέτρα στα σύνορά της με άλλες χώρες της βόρειας Ευρώπης και την Γερμανία, επιτρέποντας από...

Ψάξαμε και βρήκαμε τον πρόεδρο των ελλήνων ιατροδικαστών, που τα απαντά: Γρηγόρης Λέων: Γιατί δεν έγιναν νεκροτομές στους ασθενείς με COVID-19 που κατέληξαν | Flash.gr WWW.FLASH.GR Ο Δρ. Γρηγόρης Λέων, ιατροδικαστής και Πρόεδρος Ελληνικής Ιατροδικαστικής Εταιρίας γράφει για το flash.gr απαντώντας στο ερώτημα γιατί δεν έγιναν νεκροτομές στους ασθενείς με COVID-19 που κατέληξαν... Μπορεί όμως να προτιμάς την εξήγηση του Μπάμπη του ταξιτζή ή της Σούλας της κομμώτριας. Αυτό είναι καθαρά δική σου επιλογή βασιζόμενη στην ελευθερία του λόγου και την ελευθερία της πληροφορίας. Το πώς φιλτράρεις τις πληροφορίες που λαμβάνεις είναι καθαρά προσωπικό σου θέμα