sotiris

Δεν είναι αόριστη θεώρηση, είναι η σκληρή πραγματικότητα. Δεν είναι απαραίτητο να σου αρέσει, ούτε εμένα μου αρέσει. Είναι όμως αλήθεια ότι μέρος της ελληνικής κοινωνίας έχει υπερευαισθησία σε ορισμένες αριστερές ή αριστερίζουσες ρητορικές ως αποκύημα της γενιάς του Πολυτεχνείου και της 7ετίας. Και δεν είναι κακό απαραίτητα. Κακό γίνεται όταν αρχίζεις και ζυγίζεις πράγματα που δεν ζυγίζονται.Όταν συγκρίνεις ανόμοια πράγματα που δεν συγκρίνονται. Όταν στο όνομα της ανεξιθρησκίας, φοράς μπούρκα στη γυναίκα. Όταν στο όνομα του ρατσισμού, δίνεις 150.000 ευρώ σε κλέφτες. Από εκεί ξεκινούν όλα τα προβλήματα για μένα. Τα προσωπικά για το άτομό μου και τα ελληνικά μου ας τα αφήσουμε εκτός δεν νομίζω ότι έχουν κάποια θέση εδώ, τα χειρίζομαι ικανοποιητικά θα έλεγα ώστε να γίνομαι κατανοητός. 1. Το κράτος που δεν εφαρμόζει τους νόμους που το ίδιο το κράτος έχει ψηφίσει. Παράνομος μετανάστης = απέλαση χωρίς πολύ πολύ σκέψη. Όχι προσωρινά χαρτιά και νομιμοποίηση λόγω αδράνειας εξέτασης ψευδών αιτήσεων ασύλου. 2. Το κράτος που δεν έχει σοβαρό έλεγχο στους υπαλλήλους του και δη στην αστυνομία. 3. Το κράτος που χρησιμοποιεί δύο μέτρα και δύο σταθμά, αν οι δύο στο βίντεο ήταν έλληνες και όχι αλλοδαποί κανένας δεν θα είχε ενδιαφερθεί, αφού δεν θα υπήρχε η κόκκινη γραμμή του ρατσισμού. Εξαρτάται πώς το εννοείς, ο δικηγόρος προφανώς και έκανε πολύ καλά τη δουλειά του διότι τσέπωσε σίγουρα ένα 10-20% από την αποζημίωση. Είμαι σίγουρος ότι πολλοί μεγαλο-δικηγόροι κάνουν πολύ καλά τη δουλειά τους και με διάφορα τρυκ αφήνουν ελεύθερους π.χ. εμπόρους ναρκωτικών. Ταινίες ολόκληρες έχουν γυριστεί με το θέμα. Δεν χαίρομαι για την κατάντια της Αμερικής που μετά από 200 χρόνια έχει ακόμη αυτές τις ανισότητες, ούτε για το ότι ο μαύρος πρόεδρός της το μόνο μαύρο που έχει είναι το χρώμα του. Θα έπρεπε να παλεύουν πολύ περισσότερο να άρουν την κοινωνική ανιστότητα και την αμορφωσιά τους. Αυτό που με απέτρεψε να γίνω τσαντάκιας και μεγαλοδικηγόρος που βγάζει έξω εμπόρους ναρκωτικών είναι η Ηθική και η Παιδεία. Τα γράφω με κεφαλαίο μήπως και γίνουν κατανοητά. Δεν μου φταίνε τα πάντα. Μου φταίνε οι έχοντες (τις 3?) εξουσίες. Και πρωτίστως οι βουλευτές και το πολίτευμα. Δεν δέχομαι να αντιπροσωπεύομαι, θέλω εγώ ο ίδιος να μπορώ να συμμετέχω στα κοινά, όχι ο αντιπρόσωπός μου. Αν χρειάζεται κάποια επιτροπή εμπειρογνωμόνων, αυτοί θα πρέπει να είναι εμπειρογνώμονες, όχι απατεώνες που με το κομματικό γλείψιμο βρέθηκαν όπου βρέθηκαν. Και φυσικά όταν μιλάμε για θέματα που με αφορούν άμεσα, θα πρέπει να έχω και το αντίστοιχο δικαίωμα λόγου/ψήφου. Δεν γίνεται ξαφνικά όλοι οι κάτοικοι του κέντρου των Αθηνών να φοράνε σβάστιγκες και όλοι οι κάτοικοι της Εκάλης να είναι μάχιμοι αριστεροί. Κάτι δεν πάει καλά. Θέματα όπως ποσόστωση μεταναστών θα έπρεπε να είναι θέμα της τοπικής αυτοδιοίκησης, όχι της βουλής. Δεν γνωρίζω την επιστήμη της νομικής και δεν έχω το χρόνο να την μάθω. Έχω διαλέξει άλλη πορεία στη ζωή μου, καλώς ή κακώς. Οπότε δεν είμαι ο κατάλληλος να ασχοληθώ με νομικά θέματα, διότι προφανώς θα υπάρχει πληρώρα πραγμάτων που αγνοώ και που μπορεί να είναι καταλυτικής σημασίας σε μία διαδικασία όπως μία έφεση κλπ. Το μόνο που μπορώ να κάνω είναι ερμηνεία των όσων βλέπω με βάση την Παιδεία και την Ηθική τη δική μου και μόνο. Είναι δείγμα πολιτισμού να δίνεις 150.000 ευρώ σε τσαντάκηδες από το κρατικό χρήμα χρεοκοπημένης χώρας? Όχι, χαζομάρα του κράτους είναι (κατά την άποψή μου). Δείγμα πολιτισμού είναι να τιμωρείς τα όργανά σου για ανεπάρκεια και να παραιτείσαι όταν δεν μπορείς να κάνεις τη δουλειά σου. Η κα. Χριστοδουλοπούλου για παράδειγμα απέτυχε παταγωδώς στο μεταναστευτικό. Παραιτήθηκε? Όχι. Είχε αυτογνωσία? Όχι. Σίγουρα συνέκρινε εαυτόν με τον Άδωνι ή τον Βορίδη, χαριεντιζόταν ότι δεν είναι φασίστρια (σιγά το κατόρθωμα, λες και όλοι οι άλλοι είμαστε φασίστες) και προχωρούσε ακάθεκτη. Τι ακριβώς κατάφερε στο μεταναστευτικό? Τίποτα. Ποιο ήταν το όφελος από την κατάργηση των κέντρων κράτησης μεταναστών? Ποιος την πλήρωσε τη νύφη? Μήπως οι κάτοικοι του κέντρου? Ο λόγος ύπαρξης των δικηγόρων στους παιδόφιλους / βιαστές είναι το τεκμήριο της αθωότητας. Εφ'όσον αποδεικτούν ένοχοι,δεν καταλαβαίνω με βάση πιο συμφέρον ο δικηγόρος θα υποστηρίξει πνευματικά διαταραγμένη προσωπικότητα ώστε να τύχουν ελαφρότερων ποινών. Ένας που είναι πνευματικά διαταραγμένος μπορεί να μην επιδέχεται θεραπείας. Η θανατική ποινή είναι μεν ταμπού, αλλά έναν κατά συρροή δολοφόνο πώς μπορείς να τον δικάσεις? Ποια θα έιναι η ποινή? Η θεωρία λέει σωφρωνισμός, στην πράξη ισχύει?

Δεν είχε αριστεροαριστερίζων δικηγόρο μάλλον...

Γιατί να πληρώνω εγώ τους τσαντάκηδες? Εγώ τους έδειρα? Ας τους πληρώσει ο αστυνομικός ή η ασφαλιστική του αστυνομικού. Στο ΓΙΟΥ ΕΣ ΕΗ που είναι το πρότυπο των κυβερνήσεών μας και των δανειστών, οι αστυνομικοί έχουν φάει τον τελευταίο χρόνο καμιά δεκαριά άτομα με ρατσιστικά κριτήρια και την έχουν βγάλει καθαρή. Με ποιο κριτήριο πληρώνει το ελληνικό δημόσιο δηλαδή εγώ εσύ κι όλοι οι άλλοι τους τσαντάκηδες? Να πήγαιναν τα λεφτά στη γιαγιά ναι. Να δίνουμε λεφτά σε low lifes που απειλούν τη ζωή μας στην Αθήνα, όχι. Αυτό δεν το δέχομαι, με ό,τι δικαιολογία κι αν βάλεις στο λόγο που τους δίνεις λεφτά. Και φυσικά δεν μπορώ να δεχθώ το ποσό των 150.000, να τους έδιναν 5000 ναι, 150.000 είναι προκλητικό ειδικά για τσαντάκηδες. Αν είναι να αρχίσουμε να κλέβουμε όλοι τσάντες να πιάσουμε την καλή.

Δικαίωση! Κλέβιες τσάντα, σε αναλαμβάνει αριστεροαριστερίζων δικηγόρος, και κερδίζεις 150.000 ευρώ από τους φόρους των ηλίθιων (ΕΝΦΙΑ κλπ.). Συγχαρητήρια, αισθάνομαι δικαιωμένος. Τόσα παιδιά που τρώνε ξύλο στην πορεία για τις ΙΔΕΕΣ ΤΟΥΣ δεν έχουν πάρει φράγκο, οι τσαντάκηδες τσίμπησαν 150.000 ευρώ. Το δικηγόρο θέλω να τον δω ΣΤΟ ΣΥΝΤΑΓΜΑ αλά αλέφαντος. http://www.enallaktikos.gr/ar20823el-apozimiwsi-150000-eyrw-stoys-dyo-allodapoys-gia-ta-xastoykia-poy-etrwgan-sto-at-omonoias-vinteo.html

Πολύ ενδιαφέρον αυτό, αγνοούσα την ύπαρξή του. Όπως έχω ξαναγράψει, αντί να αντιγράφουμε τις σκανδιναβικές χώρες (Δανία του νότου) αντιγράφουμε φασόν UK και USA (Δανεία του νότου). Φυσικά UK και USA έχουν ένα σύστημα που για την πλειονότητα των πολιτών τους φαίνεται ότι δουλεύει. Π.χ. UK τα σπίτια είναι μεν ακριβά να τα αγοράσεις, αλλά το κράτος προσφέρει πλέον βοήθεια στους first time buyers - μικροποσά μεν, αλλά το ελληνικό δημόσιο δύσκολα θα σου έδινε επιδότηση 3-4 χιλιάρικα για να βάλεις προκαταβολή στο δάνειο - τουλάχιστον στη μετά μνημονίου εποχή. Το πρόβλημα στην Ελλάδα ξεκινά κυρίως από το ότι οι δανειστές προτείνουν μετάπτωση από ένα σύστημα στηριγμένο στον κρατικό παρεμβατισμό (σοβιετικό που λένε πολλοί δεξιοί) σε ένα σύστημα εντελώς καπιταλιστικο-φιλελεύθερο (στα πρότυπα UK/USA που λένε πολλοί αριστεροί). Εγώ βλέπω μια κυβέρνηση που το παίζει αριστερή με αριστερή ρητορική να θυμάται ότι είναι αριστερά στα ανεφάρμοστα για τα οποία ΔΕΝ την ψήφισε ο κόσμος (μεταναστευτικό κλπ.) και στα πραγματικά τα σημαντικά που πήρε ψήφους (μνημόνιο και δάνεια) απώλεσε το αριστερό team (βαρουφάκης, κωνσταντοπούλου, λαφαζάνης) και μάλιστα πολεμώντας το (σέλφης, τρελή, κανόνης) και ασκεί φιλελεύθερη πολιτική όσο δεν πάει με το μνημόνιο 3. Με το 60% του ελληνικού λαού να αντιτίθεται στα εφαρμοζόμενα, η μόνη έξυπνη κίνηση του Τσίπρα ήταν το ότι ξανάκανε εκλογές και έδιωξε τους αριστερούς. Αλλιώς το 25% της πραγματικής του δύναμης, που αντλείται πλέον ως επί το πλείστον από τους πρώην Πασόκους ΔΥ και από όσους δεν έχουν καταλάβει τη διαφορά θεωρίας / πράξης, νομίζω θα συρρικνωθεί αρκετά. Και το πραγματικό πρόβλημα είναι το εξής: Πασόκ δοκιμάσαμε, μας κατέστρεψε, είναι στο 5% και καλά είναι εκεί που είναι (πολύ κατά τη γνώμη μου, αλλά έχει το afterglow των γιαγιάδων στα χωριά και του Αντρέα). ΝΔ δοκιμάσαμε, επίσης μας κατέστρεψε, είναι στο 5% η κάθε συνιστώσα (4χ5=20) και πάνε για φούντο. Σύριζα δοκιμάσαμε, φαίνεται ότι πάει για φούντο, οπότε το ερώτημα είναι: τι έρχεται μετά? Εγώ πιστεύω ότι με το να περάσει και η απλή αναλογική θα οδηγηθούμε σε ακυβερνησία για τουλάχιστον 1-2 χρόνια μετά το Σύριζα, με οικουμενικές κυβερνήσεις Παπαδήμων να εφαρμόζουν μνημόνια για να μπορούν να δίδονται οι συντάξεις και το κράτος διαρκώς να καταρρέει. Οι συντάξεις, επειδή αναφέρονται, όντας οι φτωχότεροι της ένωσης (αφού είμαστε οι χρεοκοπημένοι), θα πρέπει αναγκαστικα΄να αναπροσαρμοστούν με βάση τον χαμηλότεορ. Σλοβακία? Εσθονία? Αγνοώ ποιος είναι ο χαμηλότερος, αλλά η βασική σύνταξη του ΙΚΑ θα είναι 150-200 ευρώ το μήνα. Τα υπόλοιπα θα είναι reverse mortgage και εξαϋλωση περιουσίας σε τιμές που ίσχιυαν επί δραχμών σε ποιο έξυπνους διαχειριστές οι οποίοι θα μπορέσουν να έχουν κερδοφορία από τα δικά μας ακίνητα που κάθονται. Ένας τρόπος που σκέφτομαι με την πτώση των αξιών είναι η προσφορά retirement packs σε βορειοευρωπαίους στα πρότυπα που συμβαίνει στην Ισπανία όπου τα ραμολιμέντα θα λιάζονται στον ήλιο έχοντας δικό τους σύστημα υγείας (το πιο σημαντικό) και δικές τους γειτονιές στο αποικιοκρατούμενο προτεκτοράτο. Δεν είναι μακριά οι μέρες που γειτονιές αναπτύσσονταν με βάση τους φονιάδες των λαών αμερικάνους, η Νέα Μάκρη είχε αναπτυχθεί λόγω της Βάσης για παράδειγμα.

Για να δούμε... η ελλάδα υστερεί πολύ στα τρένα σε σχέση με την ευρώπη, φταίει και το ανάγλυφο σίγουρα, αλλά άλλοι έφτιαξαν τούνελ στις άλπεις... Αυτό που χρειάζεται είναι γρήγορα και φτηνά τρένα. Στους δρόμους τα πάμε πολύ καλά πάντως, τα έργα που έγιναν έχουν δημιουργήσει ένα πολύ καλό δίκτυο και σίγουρα το μεγάλο κομμάτι που λείπει είναι η Κορίνθου - Πατρών, όταν ολοκληρωθεί αυτό τότε πιστεύω το δίκτυο θα είναι αρκετά ολοκληρωμένο. Φυσικά το τεράστιο μειονέκτημα είναι το κόστος των διοδίων και η κατάσταση των εκτός δικτύου δρόμων.

Επανερχόμενος με νέες μισαλλόδοξες ιδέες και κύρηγμα για το ποίμνιόν μου και τους πιστούς ακολούθους μου, να παραθέσω την είδηση: http://news.in.gr/greece/article/?aid=1500043156 Τώρα που κλείνουν λοιπόν τα σύνορα, πού θα συγκεντρωθούν αι μετανάσται? Ποιος θα πληρώσει τα σπασμένα? Ποιος θα προσπαθήσει να παράσχει αλληλεγγύη στα εκατομμύρια των ψυχών με ζητιανιές από την Ε.Ε., καθότι εντός δεν υπάρχει σίελο? Να δούμε πόσο θα αντέξει η πολιτική του παραλόγου των ανθρωπίνων δικαιωμάτων (κατά το δοκούν διότι μάλλον δεν έχουμε τα ίδια ανθρώπινα δικαιώματα οι έλληνες πολίτες με τους άγγλους, οι μεν προστατεύουν τα σύνορά τους, εμείς τα έχουμε open pass).

Ακριβώς όπως τα λες. Θέλει δωρεάν φόρτιση (να ψήσεις τον άλλον), απαλλαγή από τέλη / δακτυλίους / πάρκινγκ (όπως π.χ. στο Λονδίνο που μπαίνεις μέσα κέντρο χωρίς τέλος) κλπ. Μετά, γίνονται τα ιδανικά οχήματα για καθημερινές μετακινήσεις. Απλά στην Ελλάδα δεν είμαστε ακόμη έτοιμοι, και δεν νομίζω ότι θα γίνουμε εύκολα. Και για να εξηγηθώ, μπορείς με 8-10000 να πάρεις ένα τέτοιο: http://www.car.gr/classifieds/cars/view/7114175/ Έστω ένα υπαρκτό σενάριο που έχω στο μυαλό μου και με αφορά, Νέα Μάκρη - Πανεπιστήμιο Αθηνών και πάλι πίσω (~100 km τη μέρα). Καταρχήν τα 100km/h τελική είναι σχετικά λίγα, κατά δεύτερο το κόστος ανά κιλοβατώρα είναι πλασματικό. Λένε δηλαδή 11KW = 1euro / 100 km. Η ΔΕΗ όμως, ως σοβιετικό κατάλοιπο, αντί να ρίχνει την κιλοβατώρα με την κατανάλωση (= καλός πελάτης) την ακριβαίνει. Επομένως, εάν κάθε μέρα θες 11KW μόνο για το αμάξι, αυτό είναι 3 ώρες θερμοσίφωνας. Προφανώς η τιμή θα φτάσει στο θεό, θεός = 2-3 ευρώ / 100 km. Τόσο ακριβώς κόστος/km έχει και ένα CNG όχημα με πολύ πιο κοινή κατασκευή, πολύ πιο αποδοτικούς κινητήρες και πολύ λογικό κόστος. Σίγουρα τα ηλεκτροκίνητα είναι τα αυτοκίνητα του μέλλοντος. Για όσους όμως δεν διαθέτουν πυρηνικά εργοστάσια παραγωγής ηλεκτρισμού, η διαφορά στο αποτύπωμα CO2 δεν νομίζω ότι είναι σημαντική. Είτε καις το λιγνίτη στην πτολεμαΐδα είτε το φυσικό αέριο στο αμάξι, CO2 θα βγάλεις. Φυσικά όλες οι χώρες με πυρηνικά προμοτάρουν τα ηλεκτρικά ως zero-emission, και φυσικά ισχύει ότι είναι zero-emission. Απλά είναι λίγο παράλογο να βαφτίζεις τα πυρηνικά εργοστάσια πράσινη ανάπτυξη. Οι ανανεώσιμες πηγές στις ανεπτυγμένες χώρες δεν καλύπτουν ούτε το 1/10 της κατανάλωσης, οπότε προσθέτοντας ένα φορτίο στο δίκτυο από τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα αυτό σίγουρα θα πέσει ΚΑΙ στα συμβατικά ή πυρηνικά εργοστάσια.

Με το hybrid εννοούσα full electric, my apologies. Ναι αλλά πόσο στοιχίζει ένα Tesla στην Ελλάδα? Όσο 2 διαμερίσματα (καλώς ή κακώς). Πότε θα κάνεις απόσβεση? Ποτέ. Διάβασα βέβαια ότι η Τέσλα θα δώσει τις πατέντες για τα ηλεκτροκίνητα. Οπότε τότε ναι, ίσως τα αποκλειστικά ηλεκτρικά να είναι λίγο καλύτερα στο μέλλον. Πόσες ώρες όμως θες για Αθήνα - Θεσσαλονίκη? 200 κμ αυτονομία σου βάζω, με 2 γεμίσματα 1.5 ώρας θες 5+3 = 8 ώρες, όταν με ένα fiat uno 1100 κυβικά του 1980 το κάνεις σε ~6 ώρες πηγαίνοντας μέχρι 100 χμ/ώρα. Καλώς ή κακώς η τεχνολογία που έχουν οι υπάρχουσες μπαταρίες δεν δίνει τη δυνατότητα άμεσης φόρτισης. Δεν θέλω να ρωτήσω πόσο θα αντέξει η μπαταρία αν φορτίζεται μόνο σε supercharger stations, ο χρόνος θα το δείξει αυτό. Ακόμη και στην Αγγλία, αυτά τα αυτοκίνητα απευθύνονται στους έχοντες. Μεταχειρισμένο Tesla: http://www.autotrader.co.uk/classified/advert/201508156083620?postcode=b312fp&search-target=usedcars&radius=1501&make=tesla&quicksearch=true&sort=default&onesearchad=used%2Cnearlynew%2Cnew&page=1&logcode=p 53000 pounds για μεταχειρισμένο... κοίτα τι βρίσκεις: http://www.autotrader.co.uk/classified/advert/201510157855114?sort=default&engine-size-cars=5lplus&model=r8&page=1&radius=1500&make=audi&search-target=usedcars&onesearchad=used%2Cnearlynew%2Cnew&postcode=B31%202FP&logcode=p http://www.autotrader.co.uk/classified/advert/201511138665503?onesearchad=used%2Cnearlynew%2Cnew&make=maserati&sort=default&page=7&radius=1500&postcode=B31%202FP&search-target=usedcars&model=granturismo&logcode=p Δεν έχει νόημα να ψάχνω, βρίσκεις τα πάντα με αυτά τα λεφτά. Μιλάμε για 70.000 ευρώ. Το διαμέρισμά μου Αθήνα (104 τετραγωνικά, 40 τετραγωνικά βεράντα, οροφοδιαμέρισμα) προσπαθώ να το πουλήσω 50.000, για να σου δώσω ένα μέτρο σύγκρισης. Στα 30.000 πλέον παίρνεις αρκετά μικρά 60-80 τετραγωνικών. Δεν νομίζω ότι η οικονομία μας είναι για τέτοια. Είναι πιο πολύ για Dacia.

Τα αμιγώς plug-in είναι αυτοκίνητα ειδικών καταστάσεων, όχι μόνο λόγω της αυτονομίας (100-150km) αλλά και λόγω της ώρας που κάνουν να φορτίσουν. Δηλαδή ένα αυτοκίνητο το γεμίζεις με βενζίνη σε ~5 λεπτά (40 λίτρα, πληρωμή κλπ.), και ανάλογα με την κατανάλωσή του σου βγάζει 400-500 χιλιόμετρα. Ένα υβριδικό χρειάζεσαι >4 ώρες (συνήθως >8-12) για να κάνεις 100-150 χιλιόμετρα. Οπότε μιλάμε για ειδικές κατασκευές, και με βάση το κόστος τους, κατασκευές που απευθύνονται σε έχοντες. Ο μόνος τρόπος να πετύχουν είναι με νόμους νορβηγίας αλλά και μιαθούς νορβηγίας. Όπου θα αισθάνεσαι ότι έκανες επένδυση και δεν σου στοιχίζει πολύ το καύσιμο, έχεις παντού charging stations -πιθανώς και δωρεάν- και γενικά έχεις και μια κουλτούρα προστασίας του περιβάλλοντος. Στην Ελλάδα που στο κέντρο της Αθήνας οι παράνομοι μετανάστες ή οι νόμιμα εισηγμένοι ρομά ανοίγουν τους κάδους, ρίχνουν τα σκουπίδια στο δρόμο, βγάζουν τα μέταλλα ώστε να τα πουλήσουν στα κατά κανόνα παράνομα χυτήρια εντός της Αττικής, τα οποία λιώνουν τα πάντα και γεμίζουν την ατμόσφαιρα των Αθηνών με πανέμορφους πολυκυκλικούς υδρογονάνθρακες, βαρέα μέταλλα προσροφημένα στη σκόνη κλπ. θα έλεγα ότι είναι ανέκδοτο να μιλάμε για τέτοια θέματα. Πιθανώς πιλοτικά στην Κηφισιά και στο Κολωνάκι, για να λέει ο Φρούλης στη Φρούλα ότι προστατεύει το περιβάλλον. Αυτό που θα έβλεπα ως μια πιο ρεαλιστική λύση θα ήταν αυτοκίνητα CNG με αργούς οικιακούς συμπιεστές συνδεδεμένους με το φυσικό αέριο,που θα μπορούσαν να το ανεφοδιάζουν σε 6-8 ώρες και φυσικά θα μπορεί να ανεφοδιάζεται εντός 5λέπτου από τα πρατήρια CNG. Κόστος πολύ φτηνό, τεχνολογία εσωτερικής καύσης, μηδενικοί ρύποι πλην CO2, προσιτό κόστος και δυνατότητα μετατροπής ακόμη και των υπάρχοντων οχημάτων (αν και ο κύλινδρος CNG θα φάει το χώρο αποσκευών). Πιστεύω ότι ο λόγος που δεν προωθείται τόσο δυναμικά το CNG είναι αφενός οι συνθήκες για το CO2, όπου οι περισσότερες χώρες τις αποφεύγουν με τη χρήση πυρηνικών, αφετέρου η μεγάλη εξάρτηση της Ευρώπης από τη Ρωσία και τη δυνατότητα του εκάστοτε Πούτιν να παίζει με τις στρόφιγγες ασκώντας εξωτερική πολιτική.

Τα υβριδικά είναι το ιδανικό ταξί. Στο Αθήνα αυτό που θα έπρεπε να έχει γίνει χρόνια είναι να επιδοτούν τα ταξί να παίρνουν υβριδικό. Είναι ιδανικά στο σταμάτα ξεκίνα και στην άγρια κίνηση που κάνεις πολλά σταμάτα ξεκίνα. Επίσης λόγω βενζίνης είναι και πιο καθαρά για το κέντρο. Για προσωπικό αυτοκίνητο δεν ξέρω πόσο καλό είναι, εγώ πάντα θα προσπαθήσω να αποφύγω την κίνηση κινούμενος άλλες ώρες, οπότε σε κανονικές συνθήκες δεν έχει ιδιαίτερο ρόλο, και μια στο τόσο αν πέσεις σε κίνηση σε σώζει το start and stop, δεν χρειάζεται να σούρνεις 200 κιλά μπαταρίες, έξτρα κινητήρα ηλεκτρικό και όλα τα περίπλοκα συστήματα σύμπλεξης μεταξύ τους. Επίσης πιεσμένα καίνε όσο ένα κανονικό αμάξι, το πλεονέκτημα του υβριδικού είναι στο σταμάτα / ξεκίνα όπου σε ξεκινάνε τα 40 κιλά ροπής του ηλεκτροκινητήρα διαθέσιμα στις... 500 rpm.

Το diesel φέρνει κι άλλα παρατράγουδα όμως ανάλογα με το μοντέλο, πολλές φορές έιναι πιο βαρύ το μπροστινό σύστημα και το αμάξι δεν συμπεριφέρεται πολύ καλά στο δρόμο. Οπότε θέλει σίγουρα ένα test drive, τουλάχιστον όταν μιλάμε για καθημερινά μικρά αυτοκίνητα. Fiesta 3κίλυνδρο με 100 άλογα μου είχε αφήσει εξαιρετικές εντυπώσεις και 7 λίτρα στα 100, Fiesta 1.5 diesel μου άφησε άθλιες εντυπώσεις και 5 λίτρα στα 100. Παρ'όλη την υπαρκτή διαφορά στην κατανάλωση, θα έπαιρνα το 3κίλυνδρο με κλειστά μάτια μιας και το θεωρώ πολύ πιο ασφαλές αυτοκίνητο για μένα λόγω διαφοράς στην ενεργητική ασφάλεια. Και τα δύο αυτοκίνητα καινούρια με κάτω από 5000 χιλιόμετρα, άρα δεν είχαν φθορές σε φρένα / μετάδοση κλπ.

Clio 1.5 dci με το ηχοσύστημα που βάζει κινητήρες από άλλα ρενώ συγχρονίζοντας με τις στροφές του κινητήρα. Καις ντήζελ, πας τζάμπα και -νομίζεις ότι- ακούς clio v6.

Μισαλλόδοξος κι ο Βλαδίμηρος.... ε ντροπή πια! http://news247.gr/eidiseis/kosmos/diethnis-politiki/odhgia-pros-rwsoys-me-entolh-poutin-mhn-phgainete-sthn-toyrkia.3788642.html

Γιατί 690 και όχι 300 ως 1.8, εφ'όσον έχει γίνει εισαγωγή το 2008?

Όλα μετράνε. Δηλαδή ένας με ένα 1400 κυβικά αμάξι υπολογίζει κέρδος από την πώληση / αγορά χαμηλών ρύπων 240 ευρώ το χρόνο, σε 5 χρόνια 1200 ευρά. Μια 5ετία είναι λογικός χρόνος αποπληρωμής αυτοκινήτου με δάνειο (60 δόσεις), και τα 1200 ευρώ είναι υπολογίσιμο κεφάλαιο για ένα αυτοκίνητο των 10-12000 ευρώ. Οπότε με τα 83 ευρώ χάνει πρακτικά ένα μέρος της προκαταβολής. Δεν χάνεται και ο κόσμος, αλλά 400-500 ευρώ με μισθό <1000 ευρώ είναι υπολογίσιμα δεδομένων των αυξημένων παγιων εξόδων διαβίωσης της μνημονιακής ελλάδας (super market, δεη κλπ.). Επίσης κάποιος που παίρνει καινούριο αυτοκίνητο μηδενικών ρύπων το παίρνει συνήθως γιατί το χρειάζεται και όχι για να το κοιτάει. Απ'την άλλη, ένας που έχει ένα αμάξι >2000 κυβικά, δεν υπάρχει περίπτωση να πάρει πίσω τις πινακίδες για 50 ευρώ. Δηλαδή εμένα το κόστος στο 2.4 Stilo από 880 ευρώ θα πήγαινε 830 ευρώ. Υπάρχει περίπτωση να πλήρωνα ποτέ 830 ευρώ για ένα Fiat Stilo 2.4? Τόσο κάνει το αυτοκίνητο.

Κι εγώ είδα τρελή μείωση, τα 240 ευρώ του 12 ετίας punto 1.4 έγιναν... 240 ευρώ! Δεν τα μειώσανε ούτε στα παλιά αμάξια δεκαετίας όπως είχαν προαναγγείλει, πιθανώς στα πάνω από 15 χρόνια μόνο? Απ'την άλλη έχει πέσει πολύ η βενζίνη στην Ελλάδα οπότε αντισταθμίζεται το κόστος για όποιον γράφει χιλιόμετρα.

Αυτό πάει στο τι mp3 ακούτε τώρα:

Συνεχίζω το μισαλλόδοξο κύρηγμά μου θέτοντας ένα καίριο ζήτημα: γυναίκες ή μπέικον?????

Έτσι εξηγείται η επιθετικότητα των Ιταλικών αρχών στην Ανκόνα προς το άτομό μου: http://news247.gr/eidiseis/kosmos/news/sthn-patra-apo-to-mpari-o-salax-ampnteslam-thn-1h-aygoustoy.3786282.html Είναι βέβαια απολύτως τυχαίο ότι είναι μουσουλμάνοι στο θρήσκευμα και φέρουν μουσουλμανικό όνομα, για να συνεχίσω τη μισαλλόδοξη ειρωνία μου!

Ο αρχικός προγραμματισμός έλεγε: 1. Παρασκευή αναχώρηση από πάτρα στις 5 2. Ανκόνα στις 13:30 (σύμφωνα με το timetable της minoan 3. Πλήρης αποφυγή Γαλλίας και οδήγηση μέχρι το Ρότερνταμ (1400 χμ) 4. Καράβι Rotterdam - Hull 21:00 Κυριακής 5. Οδήγηση Hull - York (είναι δίπλα ~ 50-100 χιλιόμετρα) το πρωτί της Δευτέρας (κατευθείαν στη δουλειά). Το αρχικό πλάνο χάλασε στο ότι το καράβι έφτασε 220 λίρες όταν πήγα να το κλείσω (από 120 υπολογισμένες), οπότε το πέρασμα από calais ήταν μονόδρομος. Επομένως το πλάνο ήταν είσοδος στη Γαλλία ει δυνατόν από το πρώτο βράδυ για να αποφύγω τις μεγάλες ουρές (λόγω των πρόσφατων γεγονότων). Οπότε ο αναθεωρημένος προγραμματισμός έλεγε ότι υπάρχει χρόνος για μια διανυκτέρευση αμέσως μετά τις άλπεις (π.χ. Λυόν, Ντιζόν κλπ.). Επειδή όμως με έπιασε χιόνι που με μεγάλα φώτα δεν έβλεπες τίποτα, φοβήθηκα μην το στρώσει και εγκλωβιστώ (έχω και θερινά λάστιχα στο αμάξι) οπότε είπα να το πάω όσο αντέχω. Ε, κάπου έξω από τη Ντιζόν άρχισα να αλλάζω λωρίδες από τη νύστα, σταμάτησα να βάλω βενζίνη και κοιμήθηκα περίπου μισή με μία ώρα μες το αμάξι. Χτύπησα έναν Espresso, με κράτησε 2-3 ώρες και μετά με άλλον έναν καφέ και οδήγηση με χιλιόμετρα που πρέπει να κρατιέσαι ξύπνιος έφτασα πάνω. Για τον ίδιο λόγο δεν πήρα το δρόμο από Strasbourg (προτεινόμενος στο GPS) και έκανα ένα μικρό κύκλο πηγαίνοντας από Dijon - Reims - Calais (χιόνι). Εννοείται ότι οι 2-3 ώρες που καθυστερεί standard η minoan είναι κρίσιμες όταν θες να περάσεις τις άλπεις, αλλά φαίνεται ότι τό 'χουν κάνει σύστημα να πηγαίνουν πιο αργά + αργεί το ξεφόρτωμα 30-60 λεπτά (μέχρι να φύγουν οι νταλίκες, δεν δίνουν προτεραιότητα στα ΙΧ...). Μπορεί να ακούγεται τρελή ταλαιπωρία αλλά είναι αντίστοιχη με του αεροπλάνου από Manchester, που η easyjet φεύγει 6:30 το πρωί και το προηγούμενο βράδυ πρέπει να κάνεις York - Manchester με τρένο και λεοφωρείο, οπότε βγάζεις μία νύχτα άυπνος. QFT :P

Βενζίνη: 9.1 μέση στο πούντο x 2200 κμ = ~ 200 ευρώ βενζίνη - λέω 300 νά μαστε μέσα, δεδομένου ότι έβαλα και πανάκριβη στην Ιταλία (1.7 με agip). Το punto δεν καίει πολύ ακόμη και με τελική, με τελική γράφει 15 l / 100 και η τελική του είναι στα 170 gps χιλιόμετρα. Σε πιο γρήγορα αυτοκίνητα, ειδικά βενζινοκίνητα αυτό ανεβαίνει. Διόδια: 28 ευρώ ancona - έξοδος εθνικής προς ελβετία +3 +3 περίπου από διόδια τύπου ελλάδας. 40 ευρώ η βινιέττα ελβετία 40+20 ευρώ τα διόδια στη γαλλία Κλήσεις: Μία στην Ελβετία 90 χμ αντί 80 (φωτό μπρος πίσω με φλας). Δεν ξέρω αν θα μού 'ρθει και πόσο. Καράβια (ο μεγάλος πόνος): Minoan Patra-Ancona 270 ευρώ μονό μονή καμπίνα φοιτητικό. Calais Dover είχα κλείσει με 32 λίρες, αλλά επειδή έφτασα 12 ώρες νωρίτερα το άλλαξα με επιπλέον κόστος 52 λίρες (εντελώς πεταμένες αλλά είχα κουραστεί). Επειδή το έχω κάνει άλλες 2 φορές, συμφέρει: 1. η ελβετία αφού σε βγάζει ψηλά στην Γαλλία και γλιτώνεις 10-20 ευρώ διόδια από εκεί + με τη βινιέττα γλιτώνεις το κόστος στα τούνελ και μπορείς να κάνεις πολλαπλά περάσματα - τα τούνελ είναι πανάκριβα 2. το πάτρα - ανκόνα. τα πιο πάνω κάθεσαι πολύ στο καράβι οπότε πληρώνεις καραβίσια τα φαγητά / νερούς / καφέδες (βενετία π.χ.), τα πιο κάτω (μπάρι) είναι μακριά και τα πληρώνεις σε βενζίνη (500 κμ) και διόδια (30 ευρώ σίγουρα). Οπότε σύνολο θα έλεγα 600-700 ευρώ, ή 500 λίρες Αγγλίας, με ακριβή τη λίρα όλα αυτά προσωπικά με συμφέρουν πιο πολύ. Τώρα ήμουνα μόνος μου και γι' αυτό κινήθηκα κοντά στα όρια του αυτοκινήτου και των προσωπικών μου δυνατοτήτων, δηλαδή ελάχιστα διαλείμματα μόνο όταν αισθανόμουνα πολύ κουρασμένος. Και σε όποιον θέλει να το κάνει, μία συμβουλή, καλά λάστιχα και προσοχή στους δρόμους. Εγώ ήρθα τελείως απροετοίμαστος και θυμήθηκα ότι ξέχασα τις χιονοκουβέρτες αθήνα όταν είδα το στρωμένο χιονάκι στις άλπεις, ευτυχώς οι αλατιέρες περνούν συχνά και το χιόνι δεν προλάβαινε να στρώσει το δρόμο.

Non-stop Αθήνα - York με το πουντογκράλλε, παρασκευή 13:00 έφυγα από Αθήνα, Κυριακή 16:30 τοπική ώρα ήμουνα Γιορκ. Τελικιασμένο το Punto με 95άρα στο 20% της διαδρομής, στο άλλο 20% πάνω από 160 κοντερίσια / 150 πραγματικά. Μία κάμερα στην Ελβετία με έπιασε με 90 αντί για 80 km, με φωτογράφησε μπρος και πίσω, πρόλαβα και να χαμογελάσω. Αυτή τη φορά δεν προτίμησα το παραδοσιακό μονοπάτι από Λυόν αλλά πήγα από Ελβετία και μπήκα στο Γαλλικό έδαφος από Ελβετία - Mullhouse, στα σύνορα ενώ με είχαν προειδοποιήσει για ουρά οι νταλικέρηδες στο καράβι (20 km Lyon, 8 km Montblanc) δεν είχε ψυχή ούτε καν έλεγχο. Με τη βινιέτα συμφέρει αρκετά, μιας και το πέρασμα από το ιταλογαλλικό τούνελ είναι πανάκριβο (40 ευρώ), ενώ τα τούνελ στην Ελβετία είναι τζαμπαντάν!

Ένα μικρό bug, μετά το πρόσφατο ban μου για να "συνεχίσω το μισαλλόδοξο κύρηγμά μου" (sic ορισμός του επαναδημοσιεύω) έπρεπε να κάνω acknowledge όλες τις προηγούμενες προηδοποιήσεις. Παρέλασαν μεγάλα ονόματα (astrolabos, nephilίμ, NTG, Tsakonas) οπότε η διαδικασία ήταν smooth, αλλά μου πήρε κάνα πεντάλεπτο!

Ανέκδοτο. Στο επίπεδο το δικό μας κάνουμε χάρη που πηγαίνουμε σε κάποια θέση στο κάθε βρετανικό κωλοχώρι και συντηρούμε το σύστημά τους - και κατ' επέκταση τις μπουρκοφόρες. Υπό ΚΣ προτιμώ να κάθομαι στην Αθήνα και να φτιάχνω τον κήπο μου. Κι εγώ το έχω παρατηρήσει. Και? Τι σημαίνει αυτό? Εάν τάσεις εκκοσμίκευσης εννοείς διδακτορικά καθεστώτα με ηγέτες πιόνια των ΗΠΑ που παραμένουν στην εξουσία εκλεγμένοι για 50 χρόνια, ναι, όντως, ο κακός Δυτικός κόσμος τους χαλαρώνει τα δεσμά και αυτοί στρέφονται στο φονταμενταλισμό και την άνοιξη την κάνουν αραβική δύση. Πότε? Τι μεσολάβησε από τότε? Η Γαλλική Επανάσταση τι ήταν? Υπήρξε? Υπήρξε αντίστοιχο στη Σαουδική Αραβία? Πότε? Με ποιανού τεχνολογία φτιάχνουν βόμβες? Με ποιανού τεχνολογία είναι κατασκευασμένα τα όπλα? Μη γράφεις βλακείες λοιπόν, ο Δυτικός κόσμος προόδευσε, άνθισε, απομακρύνθηκε από τη θρησκεία και ανέπτυξε τις επιστήμες, που έφτιαξαν όπλα κλπ. Οι μουτζαχεντίν απλά ζουν παρασιτικά κλέβοντας την τεχνολογία των Δυτικών στρέφοντάς την εναντίον τους. Ασυναρτησίες. Καμία χριστιανική εκκλησία δεν διδάσκει το μίσος σήμερα. Μπορεί πριν από 500 χρόνια. Σήμερα καμία. Αντίθετα διδάσκουν αγάπη και στους αλλόθρησκους. Οι αρχές της Ευρώπης ισχύουν για την Αστική τάξη της Ευρώπης και τους φίλα προσκείμενους. Όσοι δεν θένε, allez αλλού. Όπως εγώ εάν πάω στο Σαούντι Αράμπια θα κάνω τον κινέζο και δεν θα τους γαμοσταυρίζω από το πρωί έως το βράδυ ούτε θα τους χαρακτηρίζω ζώα, αντίστοιχα όταν έρχονται εδώ θα κάνουν τον κινέζο, σε αντίθετη περίπτωση δεν είναι δεκτοί εντός της Ε.Ε. Μη τυφλοί άνθρωποι μπορούν να παρατηρήσουν ότι: 1. Το ποσοστό Μουσουλμάνων στην Ευρώπη αυξάνει επικίνδυνα. 2. Το ποσοστό των Χριστιανών στην Ευρώπη μειώνεται επικίνδυνα. Μια έρευνα στα δημογραφικά του Μπέρμινγχαμ και η σύγκριση 2001 2011 θα διαφωτίσει όποιον εθελοτυφλεί.