acct

Και να σκεφτείς ότι ήταν σε μας... ??

Ενημερωτικά, το είχα δοκιμάσει από νωρίς, έστω για να μου υπολογίσει τελικά μεταφορικά. Απέτυχε καμιά 20ριά φορές πριν το review (something went wrong, blah blah), μέχρι που μου κλείδωσε προσωρινά το shopping cart. Αν όντως καταλήγει στα ~30€ που είναι η αρχική εκτίμηση, κατ' εμέ δεν πολϋαξίζει τον κόπο.

Είναι δύσκολο να είναι κανείς αντικειμενικός γι αυτό το θέμα, γιατί όλοι ασυναίσθητα έχουμε ταχθεί με τη μια ή την άλλη πλευρά. Νομίζω όμως ότι ορισμένα πράγματα δεν είναι θέμα ερμηνείας, αναγκαστικά είναι κοινά για όλους. • Εφόσον μιλάμε για καταστήματα υγειονομικού ενδιαφέροντος, αναγκαστικά τίθεται θέμα δημόσιας υγείας. Αν υποχρεώνουμε -καλώς- κάθε τέτοιο κατάστημα να ικανοποιεί κάποιες προδιαγραφές για την υγεία και την ασφάλεια του κοινού που εξυπηρετεί, η απαγόρευση του καπνίσματος είναι από τις λογικές και ελάχιστα οχληρές. Διαφορετικά, μπορούμε να αμφισβητήσουμε την ανάγκη για τουαλέτες ("ρε φίλε πιροσκί πουλάω εγώ, να πα να χέσεις σπίτι σου"), για προδιαγραφές απολύμανσης ("το μαγαζί λέγεται 'Το Βρώμικο του Βαγγέλα', για καθαρό να πας αλλού") ή ακόμη και τις ελάχιστες διαστάσεις των οδεύσεων διαφυγής ("μαντάμ, το τσαρδί είναι για αδύνατους, αν αρπάξουμε φωθιά, οι χοντροί θα γίνετε θυσία"). Η λογική ότι οι πελάτες ανέχονται την επικινδυνότητα δε στέκει στον σύγχρονο νομικό πολιτισμό. • Το φυτό του καπνού και τα παράγωγά του είναι ελεγχόμενα εξαιτίας της φύσης τους (καρκινογόνα, μεταλλαξιογόνα, εξαρτησιογόνα, ...). Αν δεχόμαστε το δικαίωμα του Κράτους να απαγορεύει ή να περιορίζει τη χρήση ναρκωτικών ουσιών, οφείλουμε να το κάνουμε και για το τσιγάρο. Αν αρνούμαστε αυτό του το δικαίωμα για λόγους αρχής, θα πρέπει να δεχτούμε ότι το δικαίωμα χρήσης ουσιών περιορίζεται σε ιδιωτικούς χώρους χωρίς κανέναν δημόσιο χαρακτήρα -και να ζητήσουμε τη νομιμοποίηση κάθε ουσίας. Αλλιώς γιατί να μην επιτραπεί η καλλιέργεια, πώληση και χρήση κάνναβης, κόκας, οπίου ή κάθε άλλης ουσίας με τη λογική του opt-in; Το αντεπιχείρημα είναι όποιος θέλει να ανοίγει κοκαΐνάδικο και να φορολογείται. • Η φορολόγηση των καπνικών αποδεδειγμένα δεν καλύπτει το αυξημένο κόστος που επιφέρει η χρήση τους στο δημόσιο σύστημα υγείας (ενδεικτικά, open access). Ακόμα κι έτσι, οι φόροι στα τσιγάρα είναι άμεσα εισπράξιμοι, ενώ τα κέρδη από την απαγόρευσή του μελλοντικά. Συνεπώς, πρέπει να βρεθεί τρόπος να συνεχίσουν να εισπράττονται. Αυτός είναι ο μοναδικός λόγος που το κάπνισμα είναι "νόμιμο". Εγώ δε θα είχα καμία αντίρρηση να οριστεί ένα πλαφόν αδειών υγειονομικού ενδιαφέροντος ανά Περιφέρεια που να επιτρέπουν το δημόσιο κάπνισμα και να εκπλειστηριάζονται στους ενδιαφερόμενους. Οι υπάλληλοι θα αμείβονται με μπόνους ανθυγιεινής εργασίας και οι καπνιστές θα έχουν νόμιμη πρόσβαση στις υπηρεσίες τους. Οι άδειες θα είναι περιορισμένες και μη μεταβιβάσιμες. Με τη διακοπή λειτουργίας των επιχειρήσεων θα επιστρέφουν στην εκδούσα αρχή για επαναδιάθεση η σταδιακή κατάργηση (όσο μειώνεται ο επιπολασμός του καπνίσματος). Παρεμπιπτόντως, η συντριπτική πλειονότητα των αδειών καταστημάτων έχει εκδοθεί με το δημόσιο κάπνισμα ήδη παράνομο (1856 σε δημόσια κτίρια, 2002 πιο γενικευμένα, 2009 αυστηρά). Αλλά προφανώς όλοι πόνταραν στην απροθυμία επιβολής. Πάντως, τα στατιστικά του κώλου της γνώμης ότι ο τζίρος έπεσε 60% τα έχουμε ξαναδεί και με τον προηγούμενο νόμο. Ακόμη κι αν είναι πραγματικά (το αμφισβητώ), είναι συγκυριακά και είναι πολύ πιθανότερο να οφείλονται σε κάθε άλλη αιτία εκτός την επανεπιβεβαίωση της απαγόρευσης του καπνίσματος. Ποιος πιστεύει ότι ο κόσμος κλείστηκε σπίτι του για να γλυτώσει την Καπνοφυλακή αντί για να αποφύγει τον γνωμόκαιρο; Και κάτι ακόμη. Αν υπάρχει οποιαδήποτε διχογνωμία για το αν ένας χώρος είναι εξωτερικός, ρισκάρω να μαντέψω ότι πιθανότατα δεν είναι.

Οι άλλοι που περιμένουν tech deals θα βρίζουν τώρα. ? Babylino. Τα Pampers που είχαμε δοκιμάσει στην αρχή είχαν όλα από τη συσκευασία βαριά χημική οσμή και είναι πιο χαμηλά στη ζώνη, οπότε ήταν πιο εύκολα τα ατυχήματα από την πλάτη. Τα Babylino μας ταίριαξαν καλύτερα, ήταν ελεύθερα οσμών, φτηνότερα και ελληνικά. ?

Αν και δεν προτιμώ τα Pampers, με βλέπω να παραγγέλνω 1-2 monthly pack να βρίσκονται... ?

Αν πάρει το μάτι σας ξανά δωρεάν το Borderlands 2: Commander Lilith & the Fight for Sanctuary, ρίξτε ένα @ παρακαλώ. Αν και πήρα και γω το Handsome Jack Collection τον Ιούνιο μόνο και μόνο για να το κάνω κάποια στιγμή 100%, μάλλον δεν είδα ότι ήθελε να προσθέσεις χωριστά τότε το DLC (παρότι ήταν δωρεάν). Όχι τίποτ' άλλο, τώρα το χρεώνουν 15€ και προφανώς δεν έχω καμία όρεξη να τα δώσω. ?

Οι τωρινές τιμές λογικά είναι συνάρτηση της ζήτησης. Τα φτηνότερα μοντέλα έχουν αυξημένη ζήτηση και -ακόμη και με την αρπαχτή- είναι πιο προσιτά σε περισσότερο κόσμο. Πάντως, το Πλαίσιο δε φημίζεται ότι απευθύνεται στους πιο ψαγμένους καταναλωτές. Όποιος αναζητά TR απλώς επειδή άκουσε ότι έχουν έναν σκασμό πυρήνες, μπορεί και να είναι πρόθυμος να δώσει τα λεφτά που ζητούν. ?

Διοικητής νοσοκομείου ετών 80: Αντιδράσεις και από τη ΝΔ Προσλήφθηκε στην ΕΡΤ ως μετακλητός ο Αντώνης Πανούτσος Ευτυχώς αποσοβήσαμε την κομματικοποίηση του κράτους από τους προηγούμενους...

Τι να το κάνεις... Αν είναι να τρέχεις με άλλους 3 και να βγαίνεις 10ος, μάπα είναι το κομμάτι. ?

https://www.iefimerida.gr/ellada/antirrio-ellines-kai-ohi-galloi-oi-dyo-nekroi Φαίνεται ότι δεν επαληθεύεται η αρχική εντύπωση ότι βγήκαν ανέμελοι για βαρκάδα. Μοιάζει να είχαν πάει στην προβλήτα για να ασφαλίσουν το σκάφος. Κρίμα...

Και λίγο αργότερα θα χρειάζεται να πληρώνεις μεγαλύτερο ασφάλιστρο και κάνα ειδικό τέλος για να κυκλοφορείς με οδηγούμενο αυτοκίνητο (αντί με τα αυτόνομα που θα έχουν κατακλύσει την αγορά), οπότε θα τα βλέπεις μόνο σε μουσείο ή σε κανένα event "classic driving day" που θα τα κοιτάς όπως σήμερα τις ιππήλατες άμαξες. Οπότε, drive 'em while you got 'em...

Ρε-αντ-απο-κεί! Ζοριζόμουν να τα γράψω με β και φ και μου έμεινε κουσούρι. ?

Το πρόβλημά μου με τον Μπαμπινιώτη είναι ότι καμιά φορά διασκεδάζει να εμφανίζεται αιρετικός για να βγαίνει και σε κάνα κανάλι... Και όχι πάντα αιρετικός προς την πλευρά της διατήρησης της ορθογραφικής πολυπλοκότητας, την οποία ίσως συμπαθείς. Πάντως, η ορθή γραφή πολλών λέξεων έχει να κάνει και με τη συνήθεια. Είμαι σίγουρος ότι θα δυσκολευόσουν πολύ να πείσεις αρκετούς να σταματήσουν να γράφουν αυγό ή αυτί αντί των ετυμολογικά προτιμότερων αβγό και αφτί. Στην καλύτερη, ο καθένας διαλέγει τον τύπο που προτιμά, αφού και οι "λανθασμένοι" έχουν ιστορική βάση. Άλλα θέματα είναι λιγότερο αμφιλεγόμενα, γιατί έχουν πρακτική αξία. Ας πούμε, πάντα πίστευα ότι το τελικό ν θα έπρεπε να διατηρείται στα αρσενικά άρθρα και στις αντωνυμίες για να διακρίνονται από τα ουδέτερα -κι όχι μόνο στις περιπτώσεις που υποκειμενικά ενδέχεται να υπάρχει αμφισημία. Οπότε, μου ήταν πολύ ευκολότερο όταν έγινε η αλλαγή να αρχίσω να βάζω νια (sic) και πριν από εξακολουθητικά σύμφωνα. Με λιγότερα λόγια: περί ορέξεως, κολοκυθόπιτα. ?

Είναι θεραπεία για τον πονοκέφαλο. It is known, που λένε και στην Καλίσι (Θεός σχωρέστην). Κάνουνε και workshop στη Μοζαμβίκη.

Αν θέλεις εμβέλειες, για τα Tesla υπάρχει αρκετό υλικό. Ας πούμε, παρακάτω η εμβέλεια σε km για το Model 3 σε διάφορες ταχύτητες (από https://teslike.com/range/). Επίσης είναι εύκολο να βρεις peak power draw (kW) και χρόνους για 0-60 mph, quarter mile, half mile κοκ για όλα τους τα μοντέλα σε διάφορα driving modes (launch enabled/disabled, ludicrous, ...). Αν ψάχνεις κάτι πολύ συγκεκριμένο και δεν το βρίσκεις, πες. Όλο και μπορεί να το έχει πάρει το μάτι μας. Edit: αν θέλεις να λάβεις υπόψη και τη φθορά της μπαταρίας σε βάθος χρόνου, είναι κι αυτή επαρκώς καταγεγραμμένη (βλ. παρακάτω, αλλά έχε υπόψη ότι η Tesla σ' αυτόν τον δείκτη είναι λίγο καλύτερη από τον ανταγωνισμό). Για το Model 3 υπολογίζεις ~20% πιο αργή φθορά σε σχέση με τα S/X.

Η εντύπωση που έχω αποκομίσει για τα Tesla είναι ότι τα παράπονα για τη συναρμογή είναι απόλυτα δικαιολογημένα για τα παλαιότερα οχήματα και ειδικά για τα πρώτα Model 3. Όταν πέρασε η αρχική ευφορία και αντιλήφθηκαν ότι ο αυτοματισμός στην παραγωγή έχει όρια και αφού είχαν συσσωρευτεί οξύτατα παράπονα, φαίνεται να άλλαξε ουσιαστικά η φιλοσοφία, με τεράστια βελτίωση και στο τελικό αποτέλεσμα. Τελικά η σταδιακή ενσωμάτωση της εμπειρίας από την εξαγορά της γερμανικής Grohmann μάλλον βοήθησε να βαθμονομήσουν καλύτερα τις προσδοκίες τους για τις "μηχανές που κατασκευάζουν τις μηχανές". Όσον αφορά στην υποστήριξη και το service, ακόμη και στην Αμερική η κατάσταση είναι απλά υποφερτή -κι όχι παντού. Οπουδήποτε αλλού στον κόσμο, είναι εντελώς απαράδεκτη. Εφόσον δεν υπάρχουν διαθέσιμα aftermarket ανταλλακτικά και εξαρτάσαι αποκλειστικά από την εταιρεία, που διαθέτει πολύ περιορισμένο δίκτυο και προσωπικό, απλώς ελπίζεις να μη χρειαστείς κάτι. Κι ακόμη κι αν αυτό ισχύει για τη μεγάλη πλειονότητα των ιδιοκτητών, όσοι χρειαστούν κάτι είναι καταδικασμένοι σε τεράστιες αναμονές και καθυστερήσεις. Πάντως, ακόμη κι έτσι, θεωρώ το Model 3 σημείο αναφοράς στην ιστορία της αυτοκίνησης και θα ήμουν πολύ χαρούμενος αν ήταν επίσημα διαθέσιμο στην Ελλάδα, έστω για να μπορούμε να κάνουμε αυτή τη συζήτηση με πραγματικό αντίκρυσμα, αντί φιλοσοφικά. Και μια και μιλάμε για Tesla, αν κάποιος θεωρεί το Cybertruck όμορφο, έχει καθυστερήσει το ραντεβού του με τον οφθαλμίατρο. ?

Συνθήκες WLTP (https://wltpfacts.eu/what-is-wltp-how-will-it-work/). Η λογική υπαγορεύει ότι θέλεις τουλάχιστον 30% απόθεμα, αν έχεις δυνατότητα φόρτισης μόνο στον προορισμό σου. Ειδικά αν η θερμοκρασία είναι χαμηλή, πιθανότατα δε θα φτάσεις στο χωριό. Γι αυτό χρειάζεσαι οπωσδήποτε σποραδικά σταθμούς ταχυφόρτισης κατά μήκος των αυτοκινητοδρόμων. Κάνεις ένα μικρό διάλειμμα, αναπληρώνεις ~100 km και συνεχίζεις. Αλλά γι αυτό κι εγώ πιστεύω ότι χρειάζεσαι ένα νούμερο γύρω στα 500 km, ώστε κάθε οδηγός να αρχίσει να αισθάνεται ασφάλεια. Πέρα από τα υπόλοιπα, η μεγάλη αυτονομία και το εκτεταμένο δίκτυο Superchargers είναι που έχουν οδηγήσει στη μεγάλη δημοφιλία των Tesla.

Ε, πόλη τώρα... ο πληθυσμός σας παραλίγο να είναι μικρότερος από τον Ταχυδρομικό σας Κώδικα! ? Πέρα από την πλάκα, δυστυχώς αυτή η περίπτωση είναι η εξαίρεση. Εδώ υπογειοποίησαν με το ζόρι 2 χιλιόμετρα καλώδια κατά μήκος των κεντρικών πεζοδρόμων και χρειάστηκαν 2.5 χρόνια. Ε, ναι... Όλοι το ίδιο πράγμα λέμε, καμιά φορά με χιουμοριστικό τρόπο. 230-240V/32Α είναι οι "μεγάλοι" φορτιστές που προορίζονται για κοινό μονοφασικό οικιακό δίκτυο AC (συνήθως αποκαλούνται Level 2). Όλοι οι ταχυφορτιστές που συζητάμε, που υποστηρίζουν εκατοντάδες Αμπέρ, είναι DC.

Εκ πρώτης όψεως, κερδίζεις μια θήκη, χάνεις 200 mA από τον φορτιστή. Το δράπανο πρέπει να είναι το ίδιο.

Νόου πρόμπλεμ. Θεώρησα προφανές ότι αναφέρομαι στα >250, γιατί στην πρώτη φράση έλεγα για τους v.3 Superchargers, που το πετυχαίνουν ήδη. Αλλά τώρα βλέπω ότι μπορεί εύκολα να παρερμηνευθεί η διατύπωσή μου. ? Δεν εννοεί αυτό. Απλουστευτικά, οι συστοιχίες των Tesla έχουν χωρητικότητα από ~50 kWh έως ~100 kWh. Όμως, για να φορτίσουν τραβούν έως και 250 kW (peak) από τους συμβατούς φορτιστές (δηλαδή όσο 100 επιτραπέζιοι οικιακοί βραστήρες νερού). Αντίστοιχα (θα) είναι και τα νούμερα για τα υπόλοιπα ανταγωνιστικά ηλεκτροκίνητα. Δε θυμάμαι αν το έγραφα εδώ ή στο θέμα της ενέργειας, αλλά είναι δεδομένο ότι οι εμπορικές υποδομές φόρτισης τέτοιων προδιαγραφών απαιτούν και τοπικές αναβαθμίσεις στο δίκτυο διανομής. Κάτι που είναι σχετικά εύκολο στην Ελλάδα, γιατί πρακτικά τα πάντα είναι υπέργεια. Αλλιώς δε θα έχουμε απλώς πτώση τάσης, αλλά συσκότιση. 4 φορτιστές σε peak load μπορούν τα τραβήξουν 1 MW. Βέβαια, συχνά είναι συζευγμένοι, ώστε ανά δύο να μοιράζονται κοινό uplink, οπότε αυτό δεν κλιμακώνεται σε 8 φορτιστές=2MW. Αυτά είναι ψιλά γράμματα όμως. Η ουσία είναι ότι οι δημόσιες υποδομές ταχυφόρτισης πρακτικά είναι μικρές βιομηχανικές μονάδες ως προς τις ηλεκτρικές υποδομές που απαιτούν.

Κι αυτούς στα 250 kW τους βλέπω (όσο και οι πιο πρόσφατοι Superchargers). Διάφοροι έχουν ανακοινώσει μεγαλύτερους (px Chargepoint) και μερικοί έχουν δοκιμάσει πρωτότυπα για πολύ περισσότερο (BMW, VW, Porsche, Ford). Αλλά δεν έχω δει εμπορικούς ~270 kW ή περισσότερο. Βάλε κάνα λινκ, βρε αδερφέ! ?

Γιατί; Αν σε προβληματίζει το θερμικό φορτίο που παράγεται, οι συστοιχίες σχεδόν όλων των ηλεκτρικών αυτοκινήτων υψηλών επιδόσεων είναι ψυχόμενες. Έτσι κι αλλιώς, οι μπαταρίες φορτίζονται ταχύτερα όταν είναι προθερμασμένες, αλλά φθείρονται αν υπερθερμανθούν. To παλαιότερο Model 3 επίσης μπορεί για σύντομα διαστήματα να φορτίσει στα 250 kW (Model 3 Supercharger). Και η καινούρια Porsche Taycan θεωρητικά μπορεί να φορτίζει στα 270 kW. Πρακτικά, δεν υπάρχουν φορτιστές που να δίνουν τέτοια ισχύ αυτή τη στιγμή.

Χμμ, βλέπω ότι έχουν εξαιρετική διάρκεια μπαταρίας. Ξέρεις αν έχουν πέσει ποτέ παρακάτω σε κόστος σε παλιότερη BF; Μια τιμή 40€ στο skroutz προ καιρού μου φαίνεται λίγο απάτη. Έχουν και πομπό BT στη συσκευασία; Ξέρεις αν είναι ικανοποιητικό το μικρόφωνό τους;

Δε με εννοάς. Καταλαβαίνω τι θα 'θελαν να σημαίνει. Αλλά ο συνειρμός δε βοηθάει (ψιλο-NSFW)... Άσε που εγώ το ξέρω αλλιώς: https://www.urbandictionary.com/define.php?term=Grave robber

Ρε παιδιά, οι γύπες και οι γυπαετοί είναι πτωματοφάγα. Αυτό δεν κάνει νεκρόφιλο τον τυπάκο της υπόθεσης; Το σκέφτηκαν πολύ το όνομα; ? Πάει, μπαρμπάδεψα κι εγώ και δεν πιάνω τα trends της νεολαίας... ?