sotiris

lacetti 1.6? Υπάρχουν και χειρότερα, Alfa Romeo 147 1.6 με 194 γρ (δεν είχαν μάθει να κλέβουν) και τα λάντα 1.6. Και η Kia και η Alfa όταν τα γρ CO2 έγιναν ανασταλτικός παράγοντας για τις πωλήσεις τους, άλλαξαν τα μοτέρ. Δεν έπαιρνες κι εσύ την BMW 116???

Θες να στο κάνω μια βόλτα να βγάλει 300-400? Καλά πέραν του ότι αυτά δεν γίνονται σε σοβαρά κράτη (αναδρομική διαφοροποίηση τρόπου φορολόγησης), το άλλο είναι ότι θα ποινικοποιήσουν τα 1.8 παλαιάς κοπής (που βγάζουν 180-190 γρ ακόμη και σε ατμοσφαιρικά) και γενικά θα ποινικοποιήσουν τα μοντέλα που δεν έκλεβαν πολύ οι εταιρίες στο CO2. Π.χ. από τον πίνακα, G.Punto Tjet 155 g (120 άλογα), Lancia Y 1.4 16v πάλι 155g (95 άλογα). Προφανώς αυτό δεν ισχύει σε μια καθημερινή χρήση των αυτοκινήτων. Για να δείτε πόσο off είναι οι μετρήσεις, πηγαίνετε σε αυτό το site: http://www.sunearthtools.com/tools/CO2-emissions-calculator.php και βάλτε τη μέση κατανάλωσή σας. Από εκεί θα δείτε πόσο CO2 βγάζετε. Π.χ. εγώ στο Punto, έχω μέση γύρω στα 9 λίτρα. 9 λίτρα είναι 207 γραμμάρια CO2. Το Punto δηλώνει 156 και είναι παλαιάς κοπής, πριν αρχίσουν να κλέβουν πολύ στις μετρήσεις. Στο Stilo, δηλώνει 229 και αυτό παλαιάς κοπής, και συνήθως σε μεικτή χρήση καίει 12-13 λίτρα. 12 λίτρα είναι 276 γραμμάρια CO2. Ένα απλό 1.4 ατμοσφαιρικό 8 βάλβιδο στα χέρια ενός 18άχρονου μπορεί να φτάσει και 15+ λίτρα στα 100 km, εάν δουλεύει πάνω από 5000 στροφές και χαμηλές σχέσεις, δηλαδή μια ανάβαση βουνού αρκετά γρήγορη (60-120 χιλιόμετρα) με 2α/3η. 15 λίτρα είναι 345 g CO2. Αυτά τα γράφω για να δείξω πόσο άδικο είναι να φορολογείς αυτοκίνητα με βάση τι δηλώνουν σαν CO2 σε μια εργαστηριακή μέτρηση που ΔΕΝ έχει σχέση με την πραγματικότητα (όποιος μπορεί να κάψει 7 λίτρα στα 100 με την A45 AMG τον προσλαμβάνω σωφέρ). Το δέχομαι όμως ως κάτι πιο αξιόπιστο των κυβικών, αλλά να το ξέρεις πριν αγοράσεις το όχημα, όχι μετά χριστόν προφήτες (= για τα μοντέλα μετά το 2010-2011 όπως ήδη ισχύει). Γιατί όποιος θέλει να έχει ακριβό αυτοκίνητο, θα το έχει με ξένες πινακίδες, όπως ήδη γίνεται, και ελληνικά θα είναι τα 1000άρια diesel των 80 γραμμαρίων.

108500 km και το αγόρασα με κάτι λιγότερο από 93500 km. Πίνει λάδι το μοτέρ αυτό! Μέσα!

Τελευταίο ταξιδάκι για φέτος μιας και επέστρεψα αθενς, 3 στάσεις αυτή τη φορά, Ρεμς, Λουκέρνη και Μιλάνο, στο Γιορκ - Αθήνα. Στίλο φορτωμένο αρκετά αλλά άνετα πέρναγε τα 200, γύρω στα 215 μαξ στην autostrada χωρίς να το πιέζω (τράβαγα φωτογραφίες με το ένα χέρι) και γενικά χαμηλές ταχύτητες (~140) για το ταξίδι. Σχετικά νορμάλ κατανάλωση (~10 λίτρα), 9 Γαλλία / Ελβετία που πήγαινα αργά και ανέβηκε στα 10 στην Autostrada. Κατανάλωση λαδιού έχω περίπου 1.5 λίτρα στα 5000 χιλιόμετρα, πρώτος λόγος ότι φοβάμαι να βάλω το λάδι της προδιαγραφής 10W-60 σε κρύα κλίματα και δεύτερος ότι το συγκεκριμένο μοντέλο έχει μία βαλβίδα στις αναθυμιάσεις λαδιού εν ονόματι PCV η οποία υποθέτω είναι κολλημένη. http://www.fiatforum.com/stilo/210352-fiat-abarth-oil-question.html Τώρα Ελλάδα ίσως να του βάλω 10W-60 στην επόμενη αλλαγή, χθες που τα άλλαξα του έβαλα πάλι 5W-40. Σε σχέση με Selenia K Pure Energy 5W-40, τα Motul 8100 X-cess τα καίει σαφώς λιγότερο.

Είναι ασύμβατο διότι σε τέτοιους χώρους συνήθως παίζω πιάνω.

Με ρωτάνε πολλοί και συχνά, τι διδακτορικό έκανα. Εάν κάποιος ξέρει, η απάντηση είναι απλή: DNP-NMR Εάν κάποιος δεν ξέρει, η συνήθης απάντηση είναι: 1. τίποτα 2. που να σου εξηγώ 3. άραζα κι έβλεπα κύκλους Όταν προσπαθώ να εξηγήσω αρχίζω και λέω ότι έκανα κάτι σαν την μαγνητική τομογραφία, αλλά για δοκιμαστικούς σωλήνες (NMR), και συγκεκριμένα μια τεχνική που αυξάνει την ευαισθησία / την ένταση του σήματος και μπορεί να χρησιμοποιηθεί και στη μαγνητική (DNP). Πλέον, μπορώ να δείχνω αυτό: http://news.sky.com/story/1676500/scan-shows-if-cancer-drug-is-working-within-days και να καταλαβαίνει ο κόζμος.

Η giulietta αν είναι 1.8 είναι δυνατό εργαλείο, αν δε έχει και τα έξτρα πολύ δυνατό! Για δείτε αυτό: http://www.drive.gr/news/ellada/ziovas-bugster-skaravaios-roadster-apo-ellinika-heria Ελληνική μετατροπούλα, έκανε τις πίσω θέσεις σκληρή οροφή, πολύ ωραίο φαίνεται. ΟΚ σίγουρα μιλάμε για ένα αμάξι τεχνολογίας πιθανώς προπολεμικής, αλλά η απλότητα του design είναι αυτό που μετράει.

20 ευρώ είναι το πιο φτηνό για τοποθέτηση, 30 ευρώ το νορμάλ η τετράδα. Παραπάνω απλά πας αλλού, ρώτα όμως πρώτα αν είσαι επαρχία γιατί σου λεώ τιμές αθήνας. Τοποθέτηση πάει μαζί με ζυγοστάθμιση αλλιώς ντε ντουλέβει. Μια φορά ξέχασε να μου κάνει ζυγοστάθμιση ένας μαλάκας που πήγα ένα σκασμένο πίσω λάστιχο και το αμάξι μετά τα 80 είχε τρελούς κραδασμούς, έπιανες την οροφή και έπαιζε 10 πόντους πάνω κάτω. Ευθυγράμμιση είναι πιο περίπλοκο, τυπική τιμή 30 αλλά υπάρχουν διάφορα variations, π.χ. στην Αγγλία φοριέται πολύ το 4 wheel alignment with laser tracking, δεν ξέρω αν αυτό είναι καλό ή όχι και δεν έχω κάνει ποτέ ευθυγράμμιση πλην του Στιλο όταν άλλαξα κρεμαργιέρα και ψαλίδι αλλά τα έκανε όλα ο ίδιος σερβισάς.

Αυτό το πράγμα να σαι πρωθυπουργός και να φταίνε οι άλλοι, τρομερό: http://news.in.gr/greece/article/?aid=1500070702 Δεν μπορεί να μαζέψει τις ΜΚΟ εντός ελληνικού εδάφους?

QFT, δεν το σκέφτηκα ότι μπορούσε να σπινιάρει τόσο! Άρα μούφα το μπλοκέ με το φρένο

Το λέει ρε παιδιά στα μικρά γράμματα κάτω κάτω, 0% φινατσίρουνγκ και 1% από την αγορατιμή αουτσγκετσάλτ, γιαβόλ. Δεν παίζει να δώσουν καταναλωτικό με αρνητικό επιτόκιο, 1% επιτόκιο έχει εδώ και χρόνια η ΕΚΤ (ή around 1%), έχετε δει κάνα καταναλωτικό πιστωτικής με 1%? Αυτό που θα γίνει αργά ή γρήγορα θα είναι αρνητικό επιτόκιο στις καταθέσεις. Πέρυσι πήρα 0.35% από την Αγγλική μου τράπεζα και φέτος με συνέντευξη μου έδωσαν 0.60% για να με επιβραβεύσουν που έχω χρήματα μέσα. Το έχουμε ξανασυζητήσει, το σκεφτόντουσαν UK με cash ban.

Βάλτο στο 10:30

Εγώ δεν σκέφτομαι καθόλου το 1.4, μόνο το 1.8 με ηλεκτρονική ανάρτηση. Στο βίντεο μετά το 4ο λεπτό που το οδηγούν, φαίνεται αρκετά σταθερό στη ρύθμιση σπορ, και το fake μπλοκέ με το πυρωμένο φρένο επίσης θα βοηθάει λίγο (κάτι καπνοί που βγαίνουν είναι από την εξομοίωση του μπλοκέ μεσω του ESP).

Αυτό είναι γεγονός, αρκεί να μην μπερδεύεσαι στο τι εννοείς υπάρχει χρήμα. Άλλα πράγματα κάνεις με ένα εκατομμύριο ευρώ στην Αθήνα άλλα στο Μανχάταν και άλλα στο Λονδίνο. Και όταν ως μισθωτός πας και βάζεις δάνειο 600.000 ευρώ (450.000 λίρες) για σπίτι στο Λονδίνο (πρώην συμφοιτήτριά μου στο Μπέρμινγχαμ), θέλει @@ μέχρι το πάτωμα για να το αποπληρώσεις και να είσαι συνειδητοποιημένος ότι θα ζεις εκεί. Γιατί από όλους ακουώ τη σύγκριση ελλάδας / εξωτερικού, το ότι η Ελλάδα βιώνει κρίση και έχουν πέσει πολύ οι τιμές δεν σημαίνει ότι ισχύει το ίδιο για όλα τα μέρη του κόσμου.

Δεν διαφωνώ ούτε είμαι fan, είναι ένας τρόπος χαμηλού CO2 όμως που με τα penalty αυξάνει το κόστος της παραγωγής με τους άλλους τρόπους. Θυμάμαι ότι κάναμε την κουβέντα κια τη θεωρώ άσχετη από την αυτοκίνηση, αλλά FYI: https://www.edfenergy.com/energy/nuclear-new-build-projects

Δεν θα πιάσω κάνα διακινητή υποκινητή ΜΚΟ υποστηρίζων και αριστερίζων, ο τζιχάντι τζων θά ναι άγιος μπροστά μου.

Είχε όραμα η κυρά Τασία. Εγώ ένα πράγμα δεν μπορώ να χωνέψω, όντας γέννημα θρέμα πλατείας βικτωρίας πού στο διάολο μάθανε την πλατεία βικτωρίας σε όλο το πακιστάν το αφγανιστάν τη συρία και τη σομαλία.

Δεν έχω ψάξει το κόστος ενός καινούριου μιας και δεν θεωρώ πιθανή μία τέτοια εξέλιξη στην Ελλάδα, αλλά εδώ πάντως (Αγγλία) όλες οι εταιρίες που πουλάν φτηνό ρεύμα έχουν ως υποσημείωση ότι παράγεται με πυρηνικά κατά 99%. Μια χαρά είναι ο λιγνίτης για την ελλάδα, απλά παράγει CO2 και πληρώνουμε πρασινάδες. Υποθέτω ότι έχουν αλλάξει πολύ τα δεδομένα ασφαλείας από τα 60's / 70's οπότε γι' αυτό και είναι τόσο ακριβά τα νέα παουερπλάντς! Στο θέμα τώρα: Το ζαχαρώνω πολύ.

Θεωρώ ότι η Ελλάδα θα έπρεπε να πριμοδοτεί φωτοβολταϊκά και ανεμογεννήτριες στα νησιά. Η μισή Σαντορίνη θα μπορούσε να έχει φωτοβολταϊκά. Φυσικά θα μου πεις τι θα γίνεται η ενέργεια το χειμώνα... δεν ξέρω, αλλά τα νησιά είναι αυτά που θα κάψουν diesel για να γίνει παιχνίδι. Η ΔΕΗ αυτό που θα χρειαζόταν θα ήταν 1-2 πυρηνικά εργοστάσια για φτηνή παραγωγή με χαμηλό CO2.

Βλέπω κάτι φάσεις του Ανετοκούνμπο, ο τύπος έχει βελτιωθεί απίστευτα. Τους παίζει όλους, είδα κάτι φάσεις με Γκασόλ ο οποίος είναι πολύ πιο έμπειρος και γνώστης ευρωπαϊκού μπάσκετ και τον είχε. Φυσικά ακόμη και τώρα μοιάζει με ακατέργαστο διαμάντι, όπως ήταν ο πέτζα στον ΠΑΟΚ. Θέλει 1-2 χρόνια πολύ σκληρής δουλειάς κυρίως στο σουτ και πιστεύω τέτοιο παίχτη δύσκολα θα ξαναδεί το μπάσκετ. Δεν ξέρω αν θα είναι κορυφαίος, αλλά θα είναι ξεχωριστός.

Να πω την κακία μου, άραγε θα φτιάξουν και επαναχρησιμοποιούμενους στρατιωτικούς πυράυλους όπου θα αφήνουν μόνο την κεφαλή και θα γυρνάνε τα άλλα στον ιδιοκτήτη?

Κι εγώ πάντως εδώ στο Ήνγκλαντ αυτή την αίσθηση έχω, ότι ο μέσος όρος κινείται στα χρήματα που παίρνω, γύρω στα 30-35κ. Και αυτά τα χρήματα δεν είναι πολλά, το μηνιάτικο στα 32 όπως έγραψα είναι 2500 μεικτά 1900 καθαρά. Σε Πανεπιστήμιο 65-70 μεικτά παίρνει ο Καθηγητής εδώ, οπότε πολύ δύσκολο για κάποιον νεότερο των 45-50 να γίνει καθηγητής, συνήθως από λέκτορας ξεκινάς γύρω στα 35 (αν είσαι τυχερός, διότι μπορείς να κάνεις Post-Doc για πολλά χρόνια) και θα μείνεις σε πιο χαμηλές βαθμίδες μέχρι τα 45-50. Οπότε πλέον μιλάμε για Industry. Εκεί ναι, ακούς πιο συχνά 50-55κ σε πιο έμπειρες θέσεις, αλλά δεν είναι ο μέσος όρος σε καμία περίπτωση. Επίσης όπως λέει ο @darkCount, κακοπληρώνουν πάρα πολύ αυτούς που ξεκινούν να δουλεύουν. Φίλη μου με μεταπτυχιακό στον τομέα της σε μικρή ιδιωτική εταιρία έπαιρνε 18-19000 αρχικό μισθό, και μετά από 2-3 χρόνια έχει φτάσει προς το 25000 μετά από 2-3 αλλαγές θέσης. 18-19 μεικτά είναι το κατώτατο όριο (βασικός μισθός), ο μόνος λόγος που ζεις είναι ότι μειώνονται πολύ τα deductions, και εννοείται εξαρτάται από την πόλη που μένεις. Οπότε ναι, στη δική σου περίπτωση @Wizard! αν από τα 1500 Ελλάδας πήγες στα 4000 Ιρλανδίας, η διαφορά είναι υπαρκτή και μεγάλη, αν από τα 1500 Ελλάδας πήγαινες στα 2500 Ιρλανδίας, δεν θα ήμουν σίγουρος ότι αξίζει το βήμα με βάση μόνο τα χρήματα (δεν μιλάω για ανέλιξη/εξέλιξη/περιβάλλον εργασίας, αυτά έιναι άλλες παράμετροι που σίγουρα η Ιρλανδία θα υπερτερεί).

Καλοκαίρι στην Αγγλία????? Το δοκίμασα 3 φορές, δεν πέτυχε καμία Εγώ έχω απορία πάντως πώς θα το εφαρμόσουν αυτό με τις ξένες πινακίδες. Προφανώς το κάνουν γι' αυτούς με τις πινακίδες από Βουλγαρία, αλλά μου κάνει εντύπωση. No big deal για την περίπτωσή μου μιας και το ελληνικό αυτοκίνητο το έχω ασφαλισμένο, αλλά επειδή έκανα 35000 χιλιόμετρα από το Σεπτέμβριο του 2014 μέχρι το Δεκέμβριο του 2015 θέλω να το ξεκουράσω λίγο και να γράψω τα θερινά χιλιόμετρα (~10000) στο Αγγλικό, μιας και το έχω κι αυτό πληρωμένο με τέλη και ασφάλεια και είναι κρίμα να κάθεται!

Αυτά δείχνουν πόσο πολύ έχει πετύχει η ευρωπαϊκή ενοποίηση. Εφαρμόζοντας το exclusive content ανά γεωγραφική κατανομή στα εργασιακά, γιατί να μη ζητάω εγώ τις αργίες της Ελλάδας στην Αγγλία, τη μονιμότητα ή ό,τι άλλο πιθανώς μου εξασφαλίζει το ελληνικό union μου? Αυτά τα exclusive content είναι όσο νόμιμο είναι το τέλος ταξινόμησης σε προϊόντα της Ε.Ε. που μπαίνει στα αυτοκίνητα. Απλά ο πολίτης είναι αδύναμος και δύσκολα θα διεκδικήσει να πληρώνεται 2 μισθούς λόγω exclusive content, οι εταιρίες - κολοσσοί όπως η Sky Media που έχουν μεγάλα δικηγορικά τμήματα να κάθονται εύκολα "παίζουν" με τους διάφορους νόμους και εφαρμόζουν την ευρωπαϊκή ενοποίηση όπως τους συμφέρει.

+1