sotiris

Με τα αυτοκίνητα δεν θα βγάλετε άκρη διότι όσοι έχετε ηλεκτρικό (πλέον όλα) έχουν μεταβλητή υποβοήθηση. Ακόμη και υδραυλικά είχαν βγει με μεταβλητή υποβοήθηση. Ένα old school υδραυλικό των αρχών του 90 ήταν βαρύ στο στρίψιμο ακόμη και με χιλιόμετρα, αλλά ελαφρύ αναλογικά με τα μηχανικά στο παρκάρισμα. Ακόμη και το μηχανικό τιμόνι που δεν έχει θεωρητικά κάποια υποβοήθηση, έχει διαφορετικές τεχνολογίες με διαφορετική αίσθηση (π.χ. ατέρμονας κοχλίας για mercedes μέχρι τα 90s, κρεμαργιέρα (rack and pinion) για τα περισσότερα αυτοκίνητα). http://iceal.wikidot.com/sistima-diefthinsis Όσοι έχετε κάνει χειρόφρενα ή υπερστρέφετε με μηχανικό τιμόνι και κάποια σεβαστά χιλιόμετρα (>40 και ελπίζω σε πίστα) θα έχετε δει ότι όταν γυρνάει το αυτοκίνητο απότομα, εάν αφήσεις το τιμόνι, αυτό πάει σχεδόν στη γωνία που θες και μετά το πιάνεις για να κάνεις την τελική διόρθωση. Όλα τα τιμόνια το κάνουν αυτό, απλά στο ηλεκτρικό μπορεί να θεωρήσεις ότι είναι κάποιος έξυπνος προγραμματισμός ενώ στην πραγματικότητα είναι απλή φυσική γιατί οι ελεύθεροι εμπρός τροχοί "βρίσκουν" τη γωνία έλαχιστης αντίστασης. Τώρα αυτό πρώτη φορά να δουλεύει σωστά το είδα στο CMR2 και μετά στο LFS. Νεότερα παιχνίδια δεν έχω παίξει ακόμη. Πολλά άλλα παλιότερα δεν είχαν αυτή την επαναφορά στο γλίστρημα πράγμα που καθιστά εξαιρετικά δύσκολο τον έλεγχο στο όριο.

Είναι πολιτική των μεταφορικών. Και στην Αγγλία έτσι είναι, γι' αυτό προσωπικά πάντα χρησιμοποιούσα Royal Mail ώστε να μπορώ να πηγαίνω και να το παίρνω από το ταχυδρομείο με το ειδοποιητήριο. Στην Ελλάδα συνήθως είναι πιο συνενοήσιμοι οι οδηγοί και βγάζεις άκρη απευθείας με αυτούς. Τυπικά όμως αυτό που σου λένε έιναι σωστό, η υπηρεσία που παρέχουν για τα λεφτά που δίνεις είναι 4ωρο παράθυρο χρόνου αναλόγως των υπολοίπων παραγγελιών. Αν θέλεις μικρότερο παράθυρο χρόνου θα πρέπει να το πληρώσεις extra.

Ξενοδοχειάκι σου έχω πολύ καλό: http://www.hotelpriamos.gr/ δεν το χω τεστάρει αλλά στις φωτό φάινεται σούπερ! Σε πιο σοβαρό τόνο για λίγο περπάτημα μέχρι ηλεκτρικό κηφισιά: http://www.booking.com/hotel/gr/des-roses.el.html?aid=1136083;label=kifisia-MQReewj8Zxd8SIOUBvt92AS119596783988%3Apl%3Ata%3Ap1%3Ap2%3Aac%3Aap1t1%3Aneg%3Afi%3Atikwd-10520577218%3Alp9061582%3Ali%3Adec%3Adm;sid=c0a6b83f689a279f6ca4ae3db44fab90;dest_id=-814876;dest_type=city;dist=0;hpos=1;room1=A%2CA;sb_price_type=total;srfid=af99f5642ab3f8d6ab28eae351c9562109727450X1;type=total;ucfs=1&#hotelTmpl Και για λίγο περισσότερο περπάτημα: http://www.booking.com/hotel/gr/theoxenia-residence.el.html?aid=1136083;label=kifisia-MQReewj8Zxd8SIOUBvt92AS119596783988%3Apl%3Ata%3Ap1%3Ap2%3Aac%3Aap1t1%3Aneg%3Afi%3Atikwd-10520577218%3Alp9061582%3Ali%3Adec%3Adm;sid=c0a6b83f689a279f6ca4ae3db44fab90;aer=1;dest_id=-820519;dest_type=city;dist=0;hpos=4;room1=A%2CA;sb_price_type=total;spdest=ci%2F-820519;spdist=0.8;srfid=8662cda64e53e2953b78c395e486716efbff0df4X4;type=total;ucfs=1&#map_closed Αλλά το περπάτημα στο συγκεκριμένο σημείο είναι ωραίο μιας και η Κηφισιά ενδείκνυται για περιπάτους. Εκεί κοντά στο Γουλανδρή έχει κι άλλα ξενοδοχεία απ'ότι είδα. Απλά από τον ηλεκτρικό μαρούσι μέχρι την ίνφολαμπ στο χάρτη φαίνεται για 20+ λεπτά. Το να νοικιάσεις αμάξι δεν το σκέφτεσαι?

Γενικότερα μεγάλη υπόθεση φαίνεται ότι είναι το τσιπ του τόνερ. Εμένα στο Ricoh πολυμηχάνημά μου αρνιόταν να τυπώσει οπότε με 20 ευρώ πήρα γραφίτη και τσιπ από στουρνάρα, άλλαξα μόνο το τσιπ και ακόμη τυπώνει (δεν τυπώνω μεγάλο όγκο, 500 σελίδες το χρόνο περίπου, το εργοστασιακό τσιπ με άφησε να τυπώνω για ~450 σελίδες). Απ'ότι είδα στο internet έχουν ένα ελεγκτάκι της atmel, οπότε ετοιμάζομαι να επανα-προγραμματίσω το εργοστασιακό ώστε το κόστος μου να είναι μόνο η σκόνη γραφίτη. Ενδεικτικά τη συσκευή την είχα αγοράσει 50 λίρες και το κόστος του αυθεντικού τόνερ είναι 80 ευρώ (μιας και πάει σετ με το τύμπανο - δεν καταλαβαίνω το γιατί). Δεν γνωρίζω πώς είναι οι άλλες συσκευές, αλλά φιλική συμβουλή είναι ποτέ firmware upgrade σε printer

Τελικά τι μάρκα ήταν το αυτοκίνητο στο ατύχημα στον εύοσμο? Όταν είναι πόρσε ή μερτσέντες μαθαίνεται, όταν είναι κάτι πιο ταπεινό τίποτα! @uhu 1. Είναι πιο ασφαλή τα αυτοκίνητα από την άποψη της παθητικής ασφάλειας και από την άποψη των ηλεκτρονικών βοηθημάτων. Έχουν και πολύ καλύτερα φρένα. Αυτό αν συγκρίνεις τα αυτοκίνητα που οδηγούσαμε προ 10-15 ετών. 2. Οι αυτοκινητόδρομοι είναι πολύ πιο ασφαλείς. Καλύτερη άσφαλτος κλπ. Καλύτερη άσφαλτος από Autostrada, η Αττική οδός δε είναι επιπέδου καλής autobahn. Η Αγγλία δεν έχει δρομο σαν την Αττική με τόσο καλή άσφαλτο. ΑΛΛΑ με το κόστος χρήσης που έχουν γίνονται δώρον άδωρον, και ο κόσμος αναγκάζεται να χρησιμοποιεί παλιά εθνική που όντως έχει μείνει πολύ ασυντήρητη και είναι επικίνδυνη. Το ίδιο και για τους επαρχιακούς αλλά και για τους δρόμους μέσα στην Αθήνα. 3. Τα όρια δεν τα τηρούμε παρά μόνο όταν κάνουμε οικονομική οδήγηση, in fact δεν ξέρω κανέναν στην ελλάδα να ασχολείται με πόσο όριο έχει ένας ανοιχτός δρόμος εκτός αν έχει κάμερες. Στην Αγγλία πιο πολύ κοιτάς το κοντέρ μην ξεπεράσεις τα μίλια παρά μπροστά σου μη σκοτωθείς. Πάλι καλά που έχει εφευρεθεί το Cruise Control.

Πότε να φέρω να μου μετρήσετε το punto? Αν και περιμένω για βουνοκορφή κεφάλι καρφίτσας και μετά ατελείωτες πεδιάδες υψηλής κατανάλωσης

Υποθέτω εννοείς με το ίδιο φορτίο, και πάλι όμως ισχύει ο 2D χάρτης (στις πολύ χαμηλές δεν θα κάψει λιγότερο). Τον είχα δει κι εγώ με το που είδα την τιμή της 5λιτρης mustang, και μετά είδα το τεκμήριο... 50.000 ευρώ τεκμήριο για αυτοκίνητο των 30.000 ευρώ. Μνημόνια μέχρι να βγει το Πασόκ το Ορθόδοξο.

Δεν θυμάμαι αν είχε μπει εδώ, αλλά ο χάρτης που έχει νόημα στην κατανάλωση δεν είναι το 1D γράφημα ισχύος/στροφών αλλά το 2D γράφημα με στροφές στον x και φορτίο κινητήρα στον y και το πόσο αποδίδει ή καταναλώνει στον z. https://en.wikipedia.org/wiki/Brake_specific_fuel_consumption https://en.wikipedia.org/wiki/Consumption_map Δυστυχώς αυτά τα γραφήματα δεν τα έχω δει πουθενά, θα ήταν πολύ καλό να ξέρεις σε τι συνθήκες καις το λιγότερο (αν και η αλήθεια είναι ότι πρόκειται περί ενεργειακής απόδοσης - δηλαδή πότε παίρνεις το μεγαλύτερο outcome από το καύσιμο - αν δεν πιέζεις τον κινητήρα μπορεί να παίρνεις λιγότερο από το καύσιμο, αλλά μπορεί συνολικά να καις λιγότερο - δεν το γνωρίζω πώς πάει!). Δεν είναι σίγουρο αυτό με τη βενζίνη και τα άλογα, είναι κάπως εμπειρικό, υποθέτεις ότι θα πιεστεί ο κινητήρας περισσότερο για να κρατήσει την ταχύτητα. Αν η τελική σχέση μετάδοσης είναι η ίδια και είσαι σε κατηφόρα, το μικρότερου κυλινδρισμού αναμένεται να κάψει λιγότερο. Χαρακτηριστικό αντιπαράδειγμα είναι τα δικά μου 2 αυτοκίνητα, οδηγώντας οικονομικά το Stilo μου δεν έχω καταφέρει ποτέ να κάψω λιγότερο από το Punto, υπό ουδεμία συνθήκη. 110 στην Εθνική καίει 10 (l/100). 130 καίει 11. 150 καίει 13. Τα νούμερα στο Punto είναι 7 στα 110, 8 στα 130 και 8.5 στα 150. Αναλογικά ο κινητήρας του Punto στα 150 είναι πολύ πιο πιεσμένος από του Stilo και δουλεύει και σε ελαφρώς υψηλότερες στροφές.

Ο χρυσός κανόνας του trip computer είναι ότι καις 1 λίτρο πάνω από αυτό που γράφει. Προσωπικά δεν θέλω να το σκέφτομαι οπότε δεν κάνω μετρήσεις ακριβείας

Δεν καταλαβαίνω σε τι κατηγορία οχημάτων αναφέρεται, αλλά πιστεύω τά 'χει κάνει αχταρμά. Κρίμα να διαβάζεις τέτοιες ανακρίβειες από το ΤΕΕ, δεν είναι μόνο τα μέτρα, είναι κι άλλα που διάβασα... Ως προς το συνολικό πνεύμα αυτού που γράφει συμφωνώ, είναι πολύ δύσκολο να κάνεις μετασκευή σε όχημα για να του βάλεις ABS, εάν δεν υπάρχουν τα εξαρτήματα εργοστασιακά. Εγώ δεν θα το εμπιστευόμουν με τίποτα, και απ'ότι κατάλαβα μιλάει για μεγάλα επαγγελματικά οχήματα / φορτηγά, οπότε το κάνει ακόμη πιο δύσκολο. Απ'την άλλη η αιτιολόγηση είναι αστεία (το βάζουν στις βόρειες χώρες επειδή γλιστράει, ανέκδοτο, στην ελλάδα γλιστράει πιο πολύ η άσφαλτος). Αυτό με τα ταμπούρα τουλάχιστον στα αυτοκίνητα δεν ισχύει, τα περισσότερα μικρά έχουν ταμπούρα πίσω και έχουν πλέον και ESP. Στα φορτηγά δεν γνωρίζω καθόλου τι φρένα έχουν, τι τεχνολογία κλπ. Το ABS Generation 8 βγήκε το 2001, οπότε υποθέτω είχαν κάποια παλιότερη έκδοση (πλέον έχει βγει ABS Gen 9). Δεν είναι απαραίτητο ότι ένα προηγούμενο μοντέλο φορούσε το generation 7, η fiat π.χ. φορούσε την τελευταία γενιά στο punto του 2003 και 3 γενιές πίσω στο punto του 1999 (bosch abs 5). Τα περισσότερα μοντέλα των 90's δεν φορούσαν πλήρως τετρακάναλο σύστημα αλλά είχαν 4 αισθητήρες και για πίσω έκαναν ενιαία κατανομή πέδησης. https://en.wikipedia.org/wiki/Anti-lock_braking_system Μια καλή τεχνική παρουσίαση που βρήκα γκουκγλάροντας είναι αυτή:

Δεν ισχύει σε καμία περίπτωση, ο συντελεστής τριβής ολίσθησης είναι σχεδόν πάντα μικρότερος από τον συντελεστή στατικής τριβής, όταν το λάστιχο μπλοκάρει αυτόματα μεταπίπτεις σε τριβή ολίσθησης και η δύναμη που έχεις για να σε φρενάρει είναι μικρότερη, εάν έχεις μπλοκάρει το οποιοδήποτε αυτοκίνητο σε στεγνό οδόστρωμα το καταλαβαίνεις, σε κατηφόρα μπλοκαρισμένος επιταχύνεις. Ακριβώς τα ίδια ισχύουν έιτε στο βρεγμένο είτε στον πάγο είτε στο χιόνι, με τη μικρή διαφορά στο τελείωμα του φρεναρίσματος (στα λίγα χιλιόμετρα δηλαδή) όπου αν το ABS δεν μπλοκάρει ελάχιστα τον τροχό δεν σταματάς (χιόνι). Επειδή όμως στο βρεγμένο είναι πολύ εύκολο να μπλοκάρεις τους τροχούς, γι' αυτό σε μπερδεύει και θεωρείς ότι φρενάρεις καλύτερα με ABS. https://el.wikipedia.org/wiki/Τριβή Η παραφιλολογία με το ABS και αυτό που γράφεις ξεκίνησε με τις πρώτες γενιές ABS (αλήθεια, πόσοι είχαν αμάξι του 80 με ABS, μάλλον κανένας) που το ABS δούλευε λάθος και άφηνε περισσότερο φρένο απ'ότι χρειαζόταν.

Στην κακιά στιγμή θες: 1. το μέγιστο από το αυτοκίνητο 2. το μέγιστο από τις αντιδράσεις σου. Όποιος θεωρεί ότι θα πάρει το μέγιστο από το αυτοκίνητο και από τις αντιδράσεις του όταν θα του χρειαστεί, απλά δεν έχει αρκετή οδηγική εμπειρία. Το να οδηγεί κάποιος στην πίστα και έξω δεν έχει καμία σχέση, όσες φορές έχω οδηγήσει σε πίστα (συνήθως καρτ) δεν έχει καμία σχέση με έξω, σηκώνεις παλμούς, αδρεναλίνη και είσαι σε mood που κάθε γύρο βελτιώνεις λάθη και αυξάνεις ταχύτητα. Μου έχει τύχει σε πίστα που ήξερα καλά να πάω μετά από 3 μήνες και να μην μπορώ να πιστέψω τις μνήμες του πώς έχωνα το καρτ όταν πήγαινα 1-2 φορές τη βδομάδα. Επίσης το ότι έχεις γρήγορες αντιδράσεις δεν σημαίνει ότι μπορείς πάντα να το σώσεις, έχω φέρει άπειρα τετακέ με καρτ επειδή δεν σωζόταν με τίποτα και έχω τρακάρει και σε πίστα καρτ με τον κολλητό μου επειδή έφερε τετακέ μπροστά μου και δεν υπολόγισα σωστά την αντίδρασή του. Επειδή πιο νέος έκανα και το δρόμο πίστα (σε πολύ πιο χαμηλό επίπεδο από καρτ εννοείται, δεν έφερνα τετακέ στο δρόμο), πλέον έχω την εμπειρία να κρατάω αποστάσεις ασφαλείας και να μη θεοποιώ τον εαυτό μου οδηγικά, παρ'όλο που σε σχέση με κάποιον που δεν κατέχει έχω πολύ πιο καλή αίσθηση του τι κάνω, τι γίνεται και πώς θα αποφύγω τον κίνδυνο. Το Clio RS δεν είναι ένα απλό Clio, μην τα ισοπεδώνουμε όλα, τα 35 μέτρα 100-0 είναι εξαιρετική επίδοση, ένα κανονικό αυτοκίνητο είναι 40-45 μέτρα (<50 με ABS, >50 και πιθανώς 60+ χωρίς ABS).

Το αρχικό θέμα πάντως είναι από το 2011 οπότε μάλλον θα έχει βγάλει άκρη.

Σού χω και χειρότερο, παρ'όλο που το άρθρο γράφει C200, αυτό που δείχνει στο video ίσως είναι το AMG με 360 άλογα και τετρακίνηση Τείνω να πιστεύω ότι όσο πιο υποανάπτυκτη είναι μια χώρα, τόσα πιο πολλούς κάγκουρες έχει. Και όσο πιο χαλαροί είναι οι νόμοι, τόσο ευκολότερα βλέπουμε τέτοια φαινόμενα.

http://www.huffingtonpost.gr/2017/03/11/diethnes-kontra-toynele-atixima_n_15296480.html?1489249656&utm_source=News247&utm_medium=huffpost_homebig&utm_campaign=24MediaWidget&utm_term=Pos2

Εγώ έχω αυτό: https://www.amazon.co.uk/d/Vacuuming-Cleaning-Ironing/Black-Decker-Lithium-Flexi-18-Dark-Titanium/B00IUK7ZYG/ref=sr_1_1?ie=UTF8&qid=1489236553&sr=8-1&keywords=black+and+decker+flexi+auto+lithium αλλά στα 10,8 volt με μπαταρία λιθίου. Το φορτίζω σπίτι και το κατεβάζω στα αμάξια. Κάνει πολύ καλή δουλειά, καμία σχέση με ότι άλλο φορητό σκουπάκι έχω δοκιμάσει. Το είχα πάρει 49.99 σε προσφορά - 10% έξτρα προσφοράς = 45 λίρες (homebase.co.uk, αλλά αυτοπροσώπως). 28/9/2012 λέει το email που μόλις βρήκα Άρα το έχω 5 χρόνια, οκ, δεν το χρησιμοποιώ συχνά, αλλά δουλεύει ακόμη μια χαρά και η μπαταρία του είναι καλή. Κάνει και για σκουπάκι κουζίνας εννοείται. Ο κάθος καθαρίζεται αρκετά εύκολα. Δεν είμαι μεγάλος φαν των 12V προϊόντων για αυτοκίνητο γιατί πρέπει να έχεις ανοιχτή τη μηχανή για να δίνει ρεύμα ο αναπτήρας και επίσης σε κάποια μοντέλα δεν πατάνε καλά οι αντάπτορες και κινδυνεύεις να κάψεις την ασφάλεια σε περίπτωση που στραβοπατάει, κάτι όχι απίθανο αν έχεις το σκουπάκι.

Πάντα τα ρυθμίζω τα φώτα, τα είχα σωστά ρυθμισμένα. Απλά είναι λάθος τα φανάρια για ξένον, για ξένον θες projector lens με συγκεκριμένα χαρακτηριστικά. Τώρα για μικρορύθμιση προφανώς δεν μπορείς να την κάνεις εν κινήσει, αλλά αμφιβάλλω και το αυτόματο σύστημα που έχουν τα xenon για το πόσο γρήγορα τα ρυθμίζει. Αν ισχύουν οι 450 ώρες δεν είναι λίγες, από τη στιγμή που μιλάμε για χρήση νύχτα. Εμένα το αυτοκίνητο μηδενίζει το trip κάθε 100 ώρες, και στις 100 ώρες είχα 5500 χιλιόμετρα περίπου. Άρα 450 ώρες με όλη την ώρα ανοιχτά τα φώτα είναι περίπου 20.000 κμ. Βάλε ότι λογικά τουλάχιστον τα 2/3 θα οδηγάς μέρα (όσον αφορά την ώρα οδήγησης), υπολογίζω 50-60000 κμ. Άρα 3 χρόνια με 20κ το χρόνο και έντονη χρήση. Δεν είναι πολλά, στο 309 δεν πρέπει να μου είχε καεί ποτέ λάμπα με 23 χρόνια και 135000 κμ.

Παιδιά αν θέλετε το καλύτερο μπορείτε να δείτε και την γκάμα της PIAA. Επειδή όμως μπορεί να στοιχίζουν 50-100 ευρώ το ζευγάρι, καλύτερα είναι κάτι πιο οικονομικό και ας καεί. Με τις White Vision είμαι πολύ ευχαριστημένος από θέμα εμφάνισης, αλλά από ορατότητα πιστεύω ότι δεν μπορέις να περιμένεις θαύματα. Στη μεσαία σκάλα ό,τι και να κάνεις, πιο μακριά από τη δέσμη δεν μπορείς να δεις, και αν τα σηκώσεις πολύ τυφλώνεις τους απέναντι. Όταν πρωτοπήρα το αμάξι που φόραγε ξένον στη μεσαία, οκ, έβλεπα καλύτερα αλλά μόνο που δε με είχανε δείρει στο δρόμο, οπότε με το που άρχισαν τα προβλήματα τα έβγαλα τελείως. Το βράδυ προσωπικά οδηγώ σχεδόν πάντα με τα προβολάκια αναμένα γιατί βλέπω κοντά και στις στροφές.

Απ'έξω όλα τα ibiza είναι όμορφα εδώ και πολλά χρόνια, μέσα είναι που δεν βλέπονται, αυτό το άδειο ταμπλό δεν μπορώ να το συνηθίσω με τίποτα!

Θα σου πρότεινα πάντως να κοιτάξεις και αυτές με λίγο λάδι. http://www.delonghi.com/el-gr/proionta/mikrosiskeves-kouzinas/mikrosiskeves-kouzinas/low-oil-fryer-and-multicooker ΔΕΝ ΤΗΝ ΕΧΩ αλλά αν έπαιρνα θα κοίταζα σε κάτι τέτοιο.

@f117 Philips White Vision έβαλα εγώ, κυρίως λόγω κόστους / ποιότητας / απόχρωσης. 20κάτι ευρώ το σετ, είναι αρκετά λευκές, έχουν ικανοποιητικό χρόνο ζωής (υπολογίζω να μου βγάλουν 3 χρόνια). Όσο πιο δυνατές, τόσο λιγότερο χρόνο θα βγάλουν. Επίσης προσοχή δεν είναι όλες road legal, οι racing vision σε ένα σοβαρό κράτος π.χ. δεν θα περνάγανε ΚΤΕΟ.

Είναι θέμα νοοτροπίας, και όχι των ελλήνων ως οντότητες, αλλά του κράτους. Σε τέτοιους δρόμους στο UK υπάρχουν κάμερες οι οποίες είναι ΠΟΡΤΟΚΑΛΙ ΝΑ ΤΙΣ ΒΛΕΠΕΙΣ και στο δρόμο έχει σημάδια να βλέπεις ΠΟΥ θα σε φωτογραφήσει. Στο ενδιάμεσο, πλην οδηγών φεράρι, δεν μπορέις να αναπτύξεις ιδιαίτερα μεγάλες ταχύτητες. Ακόμη κι οι πακιστανο-ταξιτζήδες που σε καμία περίπτωση δεν είναι σε καλύτερο επίπεδο από το μέσο έλληνα οδηγό, συμμορφώνονται και οδηγούν στρωτά. Έχω μπει σε διάφορα ταξί στο UK με διάφορους άμπαλους οδηγούς που ούτε καν καταλαβαίνουν που πάνε. Το μόνο που τους σώζει είναι ότι σούρνονται. Απ'την άλλη λόγο αυξημένης αμπαλοσύνης είναι ιδιαίτερα πιθανό να εμπλακείς σε μικροατυχήματα. Ο λόγος που έχουν τόσο μειωμένους δείκτες σε σχέση με την Ελλάδα είναι το ότι δεν έχουν μηχανάκια. Αυτό δεν το λέει κανένας Ιαβέρης που εκθειάζει τους ξένους οδηγούς λες και οι πακιστανο-ταρίφες είναι σουμάχερ. Όσον αφορά την κίνηση στο εθνικό οδικό δίκτυο, η λύση είναι κάμερες μέσου όρου ταχύτητας. Στον M1 υπάρχουν παντού κάμερες οι οποίες σου βγάζουν το μέσο όρο ταχύτητας που κυκλοφορείς. Αν περνάς το όριο, πληρώνεις. Επίσης παρ'όλο που δεν σου παίρνουν εύκολα το δίπλωμα, το σύστημα σε αναγκάζει σε αργά αυτοκίνητα λόγω της αυξημένης ασφάλειας, αν δε καταγραφεί κάποια παράβαση τα ασφάλιστρά σου θα ακριβύνουν τόσο που θα σε τζούζει για μια 5ετία αρκετά. Σαν ασφάλεια οδήγησης πάντως στην Ελλάδα αισθάνομαι πολύ πιο ασφαλής κι ας λένε οι στατιστικές κι ο Ιαβέρης ότι θέλουνε. Η τεράστια διαφορά είναι στην κίνηση που έχουν στο Εθνικό οδικό δίκτυο, οδηγούν χωρίς αποστάσεις ασφαλείας και οι καραμπόλες είναι χιλιομέτρων.

Τα γυαλόχαρτα/ντουκόχαρτα whatever έχουν κάποιο πάχος κόκκου. Ξεκινάς και βλέπεις. Αν έχεις τη δυνατότητα να τρίψεις πολύ και ο πολυμερισμός δεν είναι πολύ βαθύς, μπορεί να τη γλιτώσεις μόνο με την αλοιφή. Η αλοιφή δεν είναι τίποτα άλλο από πολύ λεπτό γυαλόχαρτο. Τώρα για το βερνίκωμα, θεωρητικά θες UV protection για να μην στα ξαναπολυμερίσει ο ήλιος. Στο punto τα επιδιόρθωσα στα 13 χρόνια, και όλοι λένε ότι άπαξ και τα επιδιορθώσεις μια φορά, μετά θέλουν κάθε χρόνο. Αυτό είναι διότι τρίβωντας αφαιρείς την UV προστασία. Εγώ το κιτ που χα πάρει είχε κάτι εμποτισμένα υγρά μαντηλάκια αλλά καλύτερα να βάλεις ένα UV protection βερνίκι. Επίσης πρέπει να έιναι διάφανο, αυτά που είδα στο lidl είναι έγχρωμα.

Λες να βγάλει ο Michael Moore ντοκυμαντέρ?

Για τα λάστιχα τα είχα γράψει εδώ: Δεν έχει αλλάξει κάτι πλην του ότι έχω φορτώσει τα μισελέν με άλλα 10κ οπότε πλησιάζουμε τα 40κ. Το πίσω αριστερά συνεχίζω να το γεμίζω σε κάθε γέμισμα ρεζερβουάρ