sotiris

Δεν ισχύει, τα φρένα διαρκώς γίνονται καλύτερα. Στα ίδια αυτοκίνητα σε facelift, οι κατασκευαστές πολλές φορές βάζουν καλύτερα / μεγαλύτερα φρένα. Δοκίμασε να οδηγήσεις ένα αυτοκίνητο 30ετίας σε κίνηση και θα καταλάβεις ότι δεν μπορείς να ακολουθήσεις τα άλλα αυτοκίνητα σε φρενάρισμα, ενώ αντίθετα (αν είναι συντηρημένο) άνετα προσπερνάς τις αργές τράτες. Υπάρχουν κάποια μοντέλα που βγαίνουν με πολύ καλά φρένα από το εργοστάσιο και άλλα με όχι τόσο καλά φρένα, και μιλάω για οχήματα 10-15ετίας. Όλα τα αυτοκίνητα για παράδειγμα που έχουν μονή δισκόπλακα (μη αεριζόμενα) μπροστά, είναι εκτός εποχής. Ξέρεις πόσα τέτοια κυκλοφορούν ανάμεσά μας? Αυτά σε μια κατάβαση βουνού με λίγο πιο υψηλή ταχύτητα, μένουν από φρένα (ειδικά αν έχουν παλιώσει και τα τακάκια). Παραδείγματα: Fiat Punto 1.2 Sporting 1999-2003, Peugeot 206 XS 1.4, etc. Έχω μείνει με όλα μου τα αυτοκίνητα από φρένα, και το μόνο που έχω καταφέρει να σετάρω χωρίς να μένω είναι το punto, με αλλαγή τακάκια σε ds performance.

Πιο πολλοί απ'ότι αυτοί με τα παλιά αυτοκίνητα. Αυτό που κάνουν είναι να εκμηδενήσουν την αξία μεταπώλησης. Κλασσικό παράδειγμα είναι η Alfa Romeo 147, 2009 μοντέλο θα πληρώσει 500 ευρώ από 1600 κυβικά (δηλώνει 195 γρ). Το βρίσκεις μεταχειρισμένο με λίγα χιλιόμετρα στα 5-6000 ευρώ, από τα τελευταία μοντέλα. Θα το έπαιρνες? Δεν είναι αυτοκίνητα που αποσύρεις, είανι αυτοκίνητα μιας κάποιας αξίας. Δηλαδή ένα 20ετίας αξίας 1000 ευρώ, αν σου πει 500 ευρώ τέλη επειδή είναι ρυπογόνο, αύριο καταθέτεις πινακίδες. Ένα 6-7 ετών όμως καλοσυντηρημένο δεν το πετάς γιατί το έχεις πληρώσει, οπότε αναγκαστικά θα τα δώσεις.

Τό 'χουμε ξαναγράψει, στοχευμένη επιδρομή στους 2007-2010 με δυνατά αυτοκίνητα: http://news247.gr/eidiseis/oikonomia/agora/allages-stis-times-twn-aytokinhtwn-poia-akrivainoyn-poia-fthhnainoyn.4216744.html

Δεν νομίζω ότι μπορείς να γεμίσεις όλη την Ελλάδα με γήπεδα για τα ολυμπιακά αθλήματα. Εδώ για την Αθήνα και ακόμη κλαιγόμαστε για το Badminton, που είναι ένα εξαιρετικό άθλημα για ερασιτέχνες παίχτες. Απορώ με όσους λένε ελλαδιστάν, δεν έχουμε υποδομές κλπ., είναι γνωστό ότι αν θες να κάνεις πρωταθλητισμό πας σε μεγάλη πόλη. Όπως αν θες να σπουδάσεις Ιατρική. Το παράδειγμα της Άννας Κορακάκη δείχνει ότι με μεράκι και απίστευτο ταλέντο μπορείς να κάνεις πρωταθλητισμό με ίδια μέσα, τουλάχιστον σε αυτά τα αθλήματα. Εννοείται ότι σε μια αθλήτρια που ήδη έχει κερδίσει πολλά θα έπρεπε να τις χορηγούνται τα αναλώσιμα, δεύτερο πιστόλι κλπ. Στο δεύτερο με το Βασιλακόπουλο, ισχύει ότι με το Badminton. Υπάρχουν κάποια αθλήματα που: 1. ασκείσαι 2. μπορείς να παίξεις ως ερασιτέχνης με μέτρια φυσική κατάσταση Ένα τέτοιο είναι το μονό στο μπάσκετ, δεν χρειάζεται να γράφεις χιλιόμετρα πάνω / κάτω, και νούμερο 1 είναι το Μπάντμιντον. Σε ερασιτεχνικό επίπεδο είναι απολαυστικό και απαιτεί σχετικά μικρές κινήσεις εντός του παρκέ, ειδικά σε 2χ2 τρέχεις πολύ λίγο. Στην Ελλάδα των υποδομών, χαρακτηρίζεται πλέον ως ... θέατρο (badminton).

170 ημιτασιόν είναι πολλά, 100 + 70 εργασία ίσως δικαιολογείται. Ένα 100ρικο έχουν στην πιάτσα για τα περισσότερα αυτοκίνητα, 3 βίδες και 1 φύσα είναι στο punto. Σε πούντο τιμή αντιπροσωπείας 130 ευρώ για 1.2 και 1.8 και 230 για 1.4 (το δικό μου), το ανταλλακτικό μόνο από τον κατάλογο, και χωρίς τις εκπτώσεις. Σε στιλο 180 τιμή αντιπροσωπείας. Δεν γνωρίζω όμως σε ford τι παίζει αλλά τα 670 όπως και νά 'χει μου φαίνεται τραβηγμένο από τα μαλλιά.

Meanwhile, a la Place d' Amerique: http://tro-ma-ktiko.blogspot.gr/2016/07/3_31.html

Κάτσε, δεν είπα ότι είναι τα πιο ελεεινά λάστιχα της αγοράς. Τα πιο ελεεινά που έχω δοκιμάσει ήταν Matador σε πεζώ 309, 165/70 13. Απλά δεν ανταποκρίνονται στο χαρακτηρισμό Sport στην καμμένη άσφαλτο που είναι η κύρια θερινή τους χρήση Ελλάδα. Σε γυαλόχαρτο άσφαλτο προφανώς μια χαρά δουλεύουν, απλά σε όλους τους δρόμους στην ελλαδα η άσφαλτος πλην εξαιρέσεων είναι γυαλί λόγω ηλιοφάνειας. Είμαστε 3 δυσαρεστημένοι από τα συγκεκριμένα, οπότε δεν νομίζω ότι πρόκειται για σύμπτωση! Η επόμενη δοκιμή για μένα θα είναι Barum Bravuris 3HM, λογικά κατά τον Οκτώβριο που θα κλείσουν 35000 κ αυτά που έχω και θα τα διαολοστείλω.

Το πιο σημαντικό είναι το μοντέλο του ελαστικού. Εγώ προσωπικά έφαγα φόλα με Michelin Pilot Sport 3, τα οποία είναι κατασκευής 01/15 (δηλαδή 1.5 έτους), τα έβαλα πέρυσι το μάρτιο και έχουν πλέον 28000 κμ στην πλάτη τους. Μετά από 1.5 έτος δεν πατάνε πουθενά και έχουν ξεραθεί τόσο ώστε να χάνουν αέρα από τα πλαϊνά. Τώρα για τις συνθήκες ... αποθήκευσης, σε κλειστό υπόγειο πάρκινγκ τους πρώτους 6 μήνες, στην Αγγλία 2 μήνες και μετά σε ακινησία Ελλάδα άλλους 5. Η φόλα φάνηκε από τους πρώτους 6 μήνες, με το που καλοκαίριασε τα λάστιχα ξεράθηκαν και γλιστρούσαν παραπάνω απ' όσο έπρεπε. ps τα λάστιχα είναι σαν καινούρια από άποψης αυλακιών και φθορών. Τα προηγούμενα που είχα ήταν Michelin Pilot Exalto 2 κατασκευής 2009 που τα φορούσα από το 2009 μέχρι το 2015 (6 χρόνια περίπου) και είχαν 50.000 κμ, και δούλευαν - στο τέλος της ζωής τους- καλύτερα από αυτά που φοράω τώρα. Και τα δύο 195/50 15 82V. Στο Stilo που του έκανα 10.000 κμ φέτος, τα P Zero Nero 215/45 17 87Y δεν μασάνε ούτε Αγγλία ούτε Ελλάδα, και είναι τοποθετημένα το 2014 σε ένα αυτοκίνητο πολύ πιο δυνατό και με ανάρτηση στο τέλος της ζωής της. Προφανώς τα PS3 είναι ακατάλληλα για θερμά κλίματα, και υποθέτω ότι και τα all weather θα πάσχουν από αντίστοιχο πρόβλημα λόγω μαλακής γόμας.

http://www.driving.co.uk/car-reviews/clarkson-review-alfa-romeo-giulia-quadrifoglio-verde/ Και κοιτάζοντας λίγο στο πλάι, 198 g co2/km δηλώνει, σχεδόν όσο η 1.6 twin spark με τα 120 άλογα http://www.carfolio.com/specifications/models/car/?car=122496

Έλεγξε τους πυκνωτές αν είανι κάποιος σκασμένος, συνήθως ο άσπρος καπνός οφείλεται σε πυκνωτές. Λογικά ή έσκασε κάποιος πυκνωτής λόγω αστοχίας ή έχεις κάπου κάποιο βραχυκύκλωμα από υπερθέρμανση ή και τα 2!

Καλύτερα να πας να τα δεις από κοντά. Δεν θα έπαιρνα με τίποτα κάτι σαν το 754 γιατί θα χαλάσει την οροφή. Τα πούντο είχαν εργοστασιακά τέτοιο σύστημα + βίδα για την πίσω μπάρα και πολλά είναι με κατεστραμμένες (βαθουλωμένες) οροφές. Ακόμη κι αυτό που πήρα το φοβόμουνα, πρακτικά έχει λάστιχα και απλά μεταφέρει τη δύναμη σε μεγάλη επιφάνεια, οπότε και δεν βαθουλώνει. Καμία σχέση με κανονική σχάρα που πιάνει σε ράγες / υδρορροές που είχαν τα παλιά αμάξια, εκεί σήκωνες πολύ βάρος. Είδα ότι έχει βγάλει και καλές μπάρες οι thule (αυτό που λέω να μην πετάει δεξιά / αριστερά), το ονομάζει wing bar edge: https://www.thule.com/en/gb/roof-rack/car-racks/thule-wingbar-edge-9594-_-959400 Για ποιο αμάξι μιλάμε?

Σταμάτησαν να πουλάνε τα αντίγραφα στη στοά φέξη με τις δισκέττες με τα 4000 παιχνίδια?

Το χάσαμε το κορμί πατριώτη Κρίμας, ήθελα ένα 5s...

Κατ'αρχήν πρέπει να δεις το μοντέλο αυτοκινήτου σου ποιες υποστηρίζει. Αν πας σε thule, υπάρχουν διάφοροι τύποι για διάφορα βαλάντια. Εγώ είχα πάρει σχετικά ακριβό κουτί και σχετικά φτηνές μπάρες. Θα σου πρότεινα να βρεις μπάρες οι οποίες να μην πετάει αριστερά / δεξιά το σίδερο από τα πιασίματα, γιατί κάνει πολύ αεροδυναμικό θόρυβο όταν δεν έχεις κάτι πάνω. Οι μπάρες σε thule είναι generic (αλλάζει μόνο το μήκος τους και βγαίνουν σε 4-5 μήκη), έχουν κάποια generic πόδια (χαμηλού ή κανονικού ύψους) και έχουν κάποια λαστιχένια πόδια που προσαρμόζονται στα πόδια ανάλογα του μοντέλου. Παράδειγμα στο Fiat Stilo που είχα: Thule 3004 https://www.amazon.co.uk/Thule-3004-Fixpoint-Fitting-Kit/dp/B001COIY74 Thule 751 τα ποδάρια https://www.thule.com/en/gb/roof-rack/accessories/thule-rapid-system-751-_-751000 Thule 769 οι μπάρες https://www.thule.com/en/gb/roof-rack/roof-bars/thule-squarebar-769-_-769000 Το Thule 3004 δεν σου κάνει εκτός αν έχεις 3πορτο Stilo, αλλά το 751 και το 769 αν σου κάνουν, μπορώ να στα πουλήσω μιας και δεν τα χρησιμοποιώ. Δεν θα στα πρότεινα όμως διότι το σίδερο θα πετάει αριστερά δεξιά οπότε έχεις θορύβους. Αν δεν είναι απαγορευτικό το κόστος στην αντιπροσωπεία, πάρτες από εκεί! Επίσης αν θες κουτί σχετικά μεγάλο και ποιοτικό, ούτε αυτό το χρησιμοποιώ οπότε και αυτό μπορώ να στο δώσω (Thule Touring 200) αν είσαι από Αθήνα. https://www.skroutz.gr/s/8010917/Thule-Touring-M-Titan-Aeroskin-400lt.html Στα κουτιά αυτό που μετράει είναι τα πιασίματα, οι διαστάσεις και το εάν ανοίγει από τις 2 μεριές ώστε να το φορτώνεις πιο εύκολα. Αυτό που έχω έχει πανεύκολα πιασίματα (έχει 4 σφιχτηράκια της thule που το κάνεις με το χέρι, ούτε κατσαβίδια ούτε τίποτα), είναι αρκετά ευρύχωρο και ανοίγει και από τις δύο μεριές. Απλά πρέπει να προσέχεις: 1. το κέντρο βάρους 2. την ταχύτητα που κινείσαι (όχι πάνω από 130, και αυτό το τηρώ ευλαβικά, κάτι κάγκουρες που βλέπω με 160+ και κουτιά οροφής απλά αλλάζω λωρίδα να μη με πάρουν τα συντρίμια, μιας και η βίδες που στηρίζονται είναι 4 M6). 3. το ότι δεν μπορείς γενικά να βάλεις πάνω από 50 κιλά στην οροφή (αναλόγως το αμάξι πάντα, αλλά συνήθως το όριο είναι 50 κιλά). Εννοείτια ότι ο λόγος που είχα πάρει το συγκεκριμένο σετ ήταν το κόστος, μιας και για μπάρες από τη Fiat ήθελα 150-200 λίρες.

Μόλις το εγκατέστησα, έγινε χθες available στο UK apple store!

Συγκρίνουμε δύο διαφορετικά πράγματα βέβαια λέγοντας ότι ο πετρελαιοκινητήρας βγάζει ροπή χαμηλά ενώ ο βενζίνης άλογα ψηλά, με την έννοια ότι ένας ατμοσφαιρικός πετρελαιοκινητήρας 2000 κυβικών βγάζει από 40 έως 60 άλογα, ενώ ένας ατμοσφαιρικός βενζινοκινητήρας 2000 κυβικών βγάζει από 100+ έως 200. Σε αυτοκίνητα 30ετίας, ένα 1400 έβγαζε με 8 βαλβίδες 80 άλογα και ένα 1.9 πετρέλαιο έβγαζε 40, από εκεί έχω πάρει τα νούμερα, στο περίπου. (peugeot 205/309). Οπότε η σωστή σύγκριση είναι να συγκρίνονται υπερτροφοδοτούμενα σύνολα και στις δύο περιπτώσεις, τότε η διαφορά στη ροπή είναι μεν υπαρκτή, δεν είναι όμως τόσο κεφαλαιώδης. Δηλαδή ένα 1200ρι τούρμπο φτάνει 150 άλογα πλέον, όταν ένα 1300ρι diesel δύσκολα θα φτάσει πάνω από 100 άλογα, και το 1200ρι τούρμπο σίγουρα θά χει και 20 κιλά ροπής πλέον, μερικά λιγότερα από το diesel. Το μεγάλο πλεονέκτημα των diesel είναι η πολύ καλή απόδοση σε χαμηλές στροφές, που σε συνδυασμό με μακριές σχέσεις προσφέρουν οικονομικό ταξίδι.

Εντάξει τώρα τα νούμερα ροπής είναι πολύ μεγάλα με τα τουρμπάκια, 20 κιλά ροπής που βγάζουν τα 1.2 είναι η τυπική ροπή του δίλιτρου! Για χαλαρή οδήγηση τα σπάνε, ειδικά αυτά με τις μικρές τουρμπινίτσες που ρολάρουν σε χαμηλές στροφές (>1500). Η ατμόσφαιρα στην ελλάδα είναι άπιαστο όνειρο, διότι για να πιάσεις 25 κιλά ροπής που πιάνουν πλέον τα 1.4 / 1.6 turbo θες περίπου 2.5 ατμόσφαιρα, που είανι απαγορευτικό χόμπι αφού πάντα θα κινδυνεύεις να φορολογηθείς για κροίσος. Επίσης, τα 2.5 λίτρα στο ρελαντί θα καίνε υπολογίσιμη ποσότητα καυσίμου! Εκεί που κερδίζουν είναι η ροπή μεταξύ 1000 - 2000 στροφών, ένα ατμοσφαιρικό σύνολο είναι εξ'ορισμού αρκετά smooth. Το δικό μου 2.4 έχει εξαιρετική ροπή μέχρι τις 4000 ώστε να μην μασάει σε ανηφοροκατηφόρες ακόμη και με 5η και 1000 στροφές, και μετά τις 4000 "δίνει". Αλλά πλέον μπορείς να πιάσεις την απόδοσή του με ένα 1.4/1.6 turbo σύνολο και θα καις 30%-50% κάτω αναλόγως των συνθηκών και των ρυθμίσεων. Για χαζέφτε κι αυτό: http://www.autotriti.gr/data/news/preview_news/Telh-kai-tsipaki_135878.asp

Το πρόβλημα είναι ότι όταν σου βάζουν ένα όριο 70 μίλια στην Εθνική και έχεις ένα αμάξι που πάει με 100 μίλια αβίαστα, προφανώς από ένα σημείο και μετά βαριέσαι να το οδηγείς. Βάλε με εμένα να οδηγήσω εθνική οδό στην Αγγλία. Καλύτερα να πάρω το τρένο, αν είναι να πηγαίνω σαν τα κλωσσόπουλα. Το ίδιο συμβαίνει λογικά και στην Αμερική, αυστηρά όρια ταχύτητας στις Εθνικές άρα βαρετή οδήγηση στο σημείο να μην έχει νόημα να το κάνεις εσύ, άστο στο Tesla.

Προφανώς έχουν κάνει λάθος στο in.gr γιατί το 2006 δεν είμαι σίγουρος ότι είχε πουλήσει το paypal ο Elon Τώρα το 2016 έγινε... Το σενάριο με τα φορτηγά δεν είναι τόσο άκυρο, δεν ξέρω τι γίνεται στην Αμερική, Αγγλία όμως μιλάμε για καραβάνια ολόκληρα στα οποία σε δρόμους με 2 λωρίδες υποφέρεις, διότι κάθε 1 λεπτό οδήγησης περιμένεις 5 λεπτά να προσπεραστούν οι νταλικέρηδες στο ατελείωτο καραβάνι. Μου έχει τύχει ακόμη και νύχτα (4 το πρωτί) με 180+ να μου πεταχτεί νταλικέρης χωρίς καν να ελέγξει, υποθέτω το Tesla στο autopilot δεν παίζει φώτα, πατάει κόρνα και αρχίζει τις χριστοπαναγίες. Από προσωπική εμπειρία, οδηγώντας με cruise control (δηλαδή 10 επίπεδα κάτω από το auto pilot του Tesla), όσες φορές μου έχει πεταχτεί κάποιος μπροστά, μου έχει πέσει η τυρόπιτα από το στόμα, το τσιγάρο από το χέρι και ο φρέντο από το άλλο χέρι προσπαθώντας να βρω που είναι τα πετάλια Δηλαδή για να αντιδράσω θέλω +1 δευτερόλεπτο περίπου απ' ότι όταν έχω τον πλήρη έλεγχο. Φαντάσου τώρα να μην κρατάς καν το τιμόνι, θες 2-3 δευτερόλεπτα να πάρεις τον έλεγχο πίσω και να το κάνεις αποτελεσματικά, μέχρι να συνειδητοποιήσεις τι γίνεται κλπ. έχεις αποδημήσει εις κύριον σε περίπτωση που μιλάμε για ελιγμό αποφυγής.

Θανατηφόρο τροχαίο με Tesla Model S και Auto Pilot: http://tech.in.gr/news/article/?aid=1500087676

Αυτό που έκαναν στην Αγία Παρασκευή απορώ αν θεωρούν ακόμη ότι τους συνέφερε. Ό,τι πιο ηλίθιο έχω δει.

Δεν είναι τόσο εύκολο να πεις θα κόψω σ' αυτόν που έπαιρνε 2κ και τώρα παίρνει 1400 και θα τον πάω 700. Γιατί αυτός μπορεί να είχε υπολογίσει στα 2κ και να είχε πάρει ένα πολύ ωραίο δάνειο των 200.000 - 300.000 (όσο ένα μέσο νεόδμητο σπίτι προ κρίσης) και να το αποπληρώνει σε 15 χρόνια (σύντομο διάστημα) με μια δόση των 1000 ευρώ το μήνα. Πρακτικά του παίρνεις το σπίτι. Επίσης, από αυτά τα 1400 στερείς χρήματα από την οικονομία. Θα μου πεις γιατί να παίρνει ο συνταξιούχος 1400 και ο νέος εργαζόμενος 903. Σε αυτό έχεις απόλυτο δίκιο, και μάλιστα οι ανισότητες είχαν φτάσει πολύ πιο πάνω προ κρίσης, όταν εσύ θα ξεκινούσες με 700-1000 και υπήρχαν συντάξεις 2500+. Όταν ξεκίνησα το 2011 να δουλεύω στην Αγγλία με παχυλό funding με τον πατέρα μου που ήταν συνταξιούχος μηχανικός ΟΤΕ βγάζαμε πάνω κάτω τα ίδια κι εγώ έλιωνα κι αυτός καθότανε. Βάλε όμως και τη χασούρα που έχουν οι συνταξιούχοι μηχανικοί από τη διάλυση του ΤΣΜΕΔΕ που δεν πληρώνει πλέον ιδιωτικά νοσοκομεία. Δηλαδή στο κράτος δικαίου, λες σε πολλούς 70+ πάνε κάνε ιδιωτική ασφάλιση αν θες να έχεις πρόσβαση σε ένα αξιοπρεπές σύστημα υγείας. Μόνο που στα 70+ δεν σε ασφαλίζει κανείς

Δεν υπήρξε κάποιος προδότης, απλά μια τυπική διαδικασία της εύρωστης και εύρυθμα ρυθμιζόμενης ελευθέρας αγοράς. https://en.wikipedia.org/wiki/Rover_Group Ξεκίνησε ως δημόσια εταιρία της Αγγλίας. Φυσικά η Θάτσερ δεν γινόταν να αφήσει δημόσια εταιρία αυτοκίνησης. Οπότε αρχίσαν ιδιωτικοποιήσεις, split και οι εξαγορές. Η BMW πήρε αυτό που ήθελε (mini) και έβγαλε το διάδοχο του mini cooper, η Tata Motors έχει τη Land Rover και η SAIC πήρε τη rover, υποτίθεται θα άφηνε τα εργοστάσια στο Birmingham, αλλά τα πήρε όλα Κίνα και πουλάνε πλέον ένα MG κινέζικο. Η Renault που είναι επίσης δημόσια ευρωπαϊκή εταιρία αυτοκίνησης, δεν είδα να έχει ξεπουληθεί σε 15 άλλους, αντίθετα αγόρασε τη Nissan και ακόμη και σήμερα εξακολουθεί να βγάζει και τεχνογνωσία και εξαιρετικά αυτοκίνητα (π.χ. dci κινητήρας που τον πουλάει και στη mercedes). Τους φταίει η Ε.Ε. που ξεπουλήθηκαν στους αποίκους/κινέζους? Όχι, αλλά ο μέσος κάτοικος Longbridge δεν είναι σε θέση να κάνει το διαχωρισμό ή ακόμη κι αν το κάνει, προτιμά να δώσει ένα ηχηρό μήνυμα στους χαρτογιακάδες που του πήραν τη δουλειά. Και καλώς ή κακώς, το έδωσε.

Ίσως η πιο ενδιαφέρουσα (για μένα) καρτέλα για τις γειτονιές του Birmingham που πρωτοστάτησαν στο brexit και στο bremain. Ενημερωτικά για τα μέρη του brexit που γνωρίζω, Longbridge ήταν το εργοστάσιο της rover (απέραντο οικόπεδο πλέον). Έχει μόνο μια μπλε βλακεία και καλά για culture centre. Northfield και Kings Norton ήταν οι περιοχές όπου ζούσαν οι πιο πολλοί εργάτες της Rover, πλέον μιλάμε για αρκετά υποβαθμισμένες περιοχές. Στον αντίποδα οι Πανεπιστημιακές συνοικίες (Edgbaston, Harborne, Selly Oak αλλά και αυτή του 2ου Πανεπιστημίου, Aston) είναι σαφώς υπέρ του remain. Και το μεγάλο ερώτημα είναι πώς γίνεται οι εργατικοί να υποστήριξαν με σθένος remain, όταν το μεγαλύτερο κοινό τους είναι ο φτωχός βοράς. Έχει γίνει αχταρμάς!

Δεν ξέρω αν έχει ειπωθεί, αλλά σε αυτό το άρθρο αντικατοπτρίζεται η πραγματικότητα όπως τη ζει κανείς στην καθημερινότητα: https://www.theguardian.com/commentisfree/2016/jun/27/liverpool-london-brexit-leave-eu-referendum Διάχυτη έκπτωση μέχρι να πας Λόντον ή στα πολύ κεντρικά σημεία πόλεων όπου στο μεν Λόντον όντως κινείται το χρήμα, στα δε κεντρικά σημεία πόλεων υπάρχει ψευτογκλάμουρ. Μια διάχυτη παρακμή για την οποία εσφαλμένα αποδίδονται ευθύνες εξ ολοκλήρου στην Ε.Ε. όταν θα έπρεπε να αποδίδονται στη συνέχιση των Θατσερικών ιδεώδων.