sotiris

Καλά όσον αφορά το πλύσιμο εγώ γενικά βαριέμαι ελεεινά να τα πλένω. Το πλύσιμο για την ακρίβεια δεν με πειράζει πολύ αλλά το στέγνωμα είναι απίστευτη ταλαιπωρία. Παρ'όλ'αυτά έχω εξοπλισμό και μια φορά το χρόνο μπορεί να το πλύνω εγώ. Το κόλλημα το δικό μου είναι τα τζάμια και οι γυάλινες επιφάνειες. Από προϊόντα, είχα πάρει ένα ΚΙΤ της turtle wax που είχε τα πάντα όλα από το halfords. Αντίστοιχο με αυτό αλλά το προ 3 ετών. http://www.halfords.com/motoring/car-cleaning/car-cleaning-kits/turtle-wax-gift-bag Ένα στεγνωτικό KENT, διάφορα με μικροίνες, disposable ρολό κουζίνας και εκεί επειδή δεν είχα ρεύμα (κοινόχρηστο πάρκινγκ) είχα πάρει ένα χειροκίνητο πιεστικάκι για ψεκασμό για να το βρέχω. https://www.amazon.co.uk/Kent-Microfibre-Valeting-CLEANING-Q4670/dp/B00ALTYM5Y/ref=sr_1_53?s=automotive&ie=UTF8&qid=1475480575&sr=1-53&keywords=kent https://www.amazon.co.uk/Regina-Blitz-Kitchen-Towel-Rolls/dp/B00AAW7DZS/ref=sr_1_3?s=kitchen&ie=UTF8&qid=1475480640&sr=1-3&keywords=kitchen+towel Για το εσωτερικό, είχα πάρει ένα σκουπάκι της black and decker επαναφορτιζόμενο το οποίο είναι εκπληκτικό (το χρησιμοποιώ και Ελλάδα για το αμάξι), αυτό: https://www.amazon.co.uk/Decker-PD1420LP-GB-Lithium-Vacuum-Removal/dp/B00IUK8018/ref=sr_1_cc_2?s=aps&ie=UTF8&qid=1475480138&sr=1-2-catcorr&keywords=dustbuster+flexi Μετά dettol πανάκια κλπ. Ελλάδα έχω πάρει ένα nilfisk κανονικό και όντως με το πιεστικό μόνο, το πλύσιμο μου φτάνει για το 99% των περιπτώσεων. Αλλά ακόμη κι αυτό το βαριέμαι. Φέτος ανακάλυψα επίσης ένα εξαιρετικό προϊόν που λέγεται Demon Foam, είναι για να κάνεις αφρό στο αμάξι (όπως σε πολλά πλυντήρια) χωρίς όμως να χρειάζεσαι κάτι παραπάνω από ένα λάστιχο, έχει έναν αντάπτορα υποπίεσης και ... αφρίζει. https://www.amazon.co.uk/CarPlan-CDW201-Demon-Foam/dp/B00JLDH6VI/ref=sr_1_1?ie=UTF8&qid=1475480762&sr=8-1&keywords=demon+foam Γενικά στην Αγγλία ισχύει αυτό που λέει ο jax για νορβηγία, δύσκολα πλένεις αμάξι σε πλυντήριο γιατί θέλεις 30-50 λίρες για το ελληνικό πλύσιμο των 8-10 ευρώ. Ενδεικτικά με 5 λίρες στη Shell παίρνεις το waterjet = 10 λεπτά με το πιεστικό να το κάνεις μόνος σου Ελλάδα με το πλύσιμο στα 8-10 ευρώ είναι τζάμπα κόπος να ασχολείσαι εκτός αν το γουστάρεις. Φέτος το πηγαίνω σε ένα βενζινάδικο στη γειτονιά με 5 ευρώ το έξω μια φορά το μήνα για να φεύγουν κυρίως οι κουτσουλιές και κάνω μόνος μου το μέσα μια φορά το μήνα, και μέσα έξω με 10 ευρώ μια φορά το εξάμηνο όπου ταξιδεύω μέχρι Γέρακα σε ένα πλυντήριο που δουλεύει φίλος. Βιολογικό έχω κάνει μια φορά και ομολογώ ότι εντυπωσιάστηκα γιατί έφυγαν μόνιμα σημάδια από την ταπετσαρία.

Μόλις ψώνισα! Old school AB ενισχυτής reference της pioneer 2x30 watt @ 4 ohm (συνοδεύεται με πιστοποιητικό ότι βγάζει 2x65 watt rms) και τα old school reference TS-C1300R ηχειάκια. Εγκατέστησα προχθές ... μισό τέτοιο σετ ηχείων (έβαλα τα κροσόβερ και τα τουίτερ πίσω και το 1 από τα 2 γούφερ) και χθες που οδήγησα αρκετά δεν πίστευα στα αυτιά μου στις υψηλές συχνότητες. Οπότε ήρθε η ώρα να πάρουν πόδι μπροστά τα alpine ED που έβαλα πρόπερσι και να βάλω σοβαρά ηχεία + τον ενισχυτή (θα τον εγκαταστήσω κάτω από κάποιο κάθισμα μάλλον, ακόμη το ψάχνω). Έκαστο 50 έουρος από το στοκ της intersys (opshop).

Στο london που λεφτά υπάρχουν, κάποιοι παίρνουν 6-7 χιλιάρικα για ... πλύσιμο. Η αλήθεια έιναι ότι δεν κάνουν πλύσιμο αλλά αποκατάσταση χρώματος (μέτρηση πάχους, αλοιφαδόρος κλπ.) και προφανώς πελάτες τους είναι οι supercar owners.

ferrari του λαού

Το κάνει αυτόματα στα fiat, τις έχω κάνει κάμποσες φορές reset, αλλά έχω διαγνωστικό και τα κάνω μόνος μου σε περίπτωση που χρειάζεται Ένα πλεονέκτημα των fiat είναι το multiecuscan Μόλις ήρθα από τη δοκιμαστική βόλτα, έχω την εντύπωση ότι η αίσθηση vtec που είχα έφυγε (έκανε τεράστιο σκαλοπάτι μέχρι τις 3000 στροφές και μετά έδινε πράγμα που σημαίνει ότι μάλλον κόλλαγε η πεταλούδα).

Upgrade σήμερα από το μέτωπο της αυτοκίνησης. Όντας άνεργος που ψάχνει για δουλειά έχω άπλετο χρόνο να ασχολούμαι με το αμάξι. Έχω μια δεύτερη εισαγωγή από το μοτέρ μου καβάτζα και έβγαλα την πεταλούδα από εκεί, την καθάρισα με καθαριστικό καρμπυρατέρ (ισοπροπυλική αλκοόλη είναι) και επιμένοντας καθάρισε εντελώς, και την έκανα τράμπα με τη δικιά μου. Η δικιά μου παρατήρησα είχε βρώμα μόνο από τη μία μεριά (την εξωτερική), από την μέσα είναι πεντακάθαρη, σε αντίθεση με αυτή που αντικατέστησα που προτού την καθαρίσω είχε επικαθήσεις κι από τις δύο μεριές. Στα εξτραδάκια είδα ότι μου έχει ραγίσει το σωληνάκι αναθυμιάσεων, το έπιασα προσωρινά με μονωτική και tie-wrap αλλά έχω προγραμματίσει την αλλαγή του. Επίσης όλα τα πλαστικά σπυράλ που εμπεριέχουν τα καλώδια έχουν αρχίσει και τρίβονται, γίνονται κυριολεκτικά σκόνη! Ποιοτικά καλώδια fiat... Στις άλλες μόντες που έχω κάνει είναι ότι έχω προσθέσει tweeter με crossover πίσω και έχω αλλάξει το ένα από τα 2 woofer με μεγαλύτερο (από 3.5 ιντσες σε 5 ιντσες) - το δεύτερο έχει χωροταξικό θέμα γιατί βρίσκει και ψάχνω λύση- και ο ήχος δεν υπάρχει. Σε κάποια φάση είχα απογοητευτεί με την ποιότητα και τελικά είχα συνδέσει σε ένα ηχείο αντίθετη πολικότητα, η μέρα με τη νύχτα στο άκουσμα!

Εγώ προχθές ασχολήθηκα με τα φανάρια, πήρα ένα κιτ της turtle wax, ένα χιλιάρι γυαλόχαρτο, έναν αλοιφαδόρο μπαταρίας και μια αλοιφή από το poundland που είχα για πέταμα. Before-after (το αριστερά είναι το before που έχει τις μονωτικές). Άλλαξα και τις λάμπες στη μεσαία με τις white vision και τις ψείρες που χε μέσα και όντως φέγγει καλύτερα και πολύ άσπρα.

Το στροφόμετρο τι σου λέει? Σου δείχνει στροφές? Αν γυρνάει ο κινητήρας (ακόμη και 200 στροφές) θα σου δώσει ένδειξη. Υποθέτω ότι ακούς κάποια ηλεκτρική αντλία που μένει ανοιχτή. Προφανώς για να το ακούς κάτι είνια, αλλά γενικά οι κινητήρες δεν μπορούν να κρατήσουν χαμηλό ρελαντί (αν μπορούσαν, αντί για start and stop όλες οι εταιρίες θα έριχναν τις στροφές στο ρελαντί στις 50 και θα τελείωνε η υπόθεση). Ένα θέμα είναι το ζύγισμα και ένα άλλο θέμα είναι το ελάχιστο σημείο που αρχίζεις να έχεις αποτελεσματική ροή από αντλία λαδιού / νερού.

Προφανώς και σβήνει τελείως τον κινητήρα, έχεις ακούσει ρελαντί στις 100 στροφές? Θα σου φύγει η μηχανή από τις βάσεις και θα τρέχει μόνη της

Το σύστημα το έχω οδηγήσει σε Fiesta 1.0 ecoboost Αγγλία και για το συγκεκριμένο αμαξάκι (μικρό 1000ρι) είναι οκ. Όσο ανεβαίνουν όμως τα κυβικά αρχίζεις και ζορίζεις πιο πολύ τη μίζα. Επίσης όσο παλιώνουν τα αυτοκίνητα και τα καλώδιά τους χαλάνε/καίγονται, τα ζορίζεις αδίκως. Όσον αφορά δε χρήση τέτοιων συστημάτων σε χώρες όπως η Αγγλία, είναι θάνατος, γιατί αν βγεις με 5 βαθμούς έξω και μπεις απευθείας στην κίνηση το αμάξι δεν πρόκειται να ζεσταθεί ποτέ αν το σβήνει συνέχεια + θα ξεσκίσει την μπαταρία με τις εκκινήσεις στο κρύο. Το φιεστάκι σε κάτι φάσεις το λυπήθηκα και ήταν της Hertz όχι δικό μου Τουρμπάκι να το σβήνεις σε κάθε φανάρι, είναι ακριβώς το αντίθετο από το turbo-timer που θα έπρεπε να έχει κανονικά. Προφανώς σε καινούριο αυτοκίνητο όλα καλά. Σε 10ετίας + όμως τι γίνεται? Πόσο θα σου ανεβάσει το κόστος χρήσης? Καλώς ή κακώς το μιζάρισμα τραβάει αμπέρ και πιστεύω δεν τα έχουν προϋπολογίσει όλα με μακροπρόθεσμο όφελος του αγοραστή αλλά με μακροπρόθεσμο όφελος του service. Τώρα αν κάποιος κερδίζει 500 ευρώ το χρόνο βενζίνη από το start and stop ώστε να αξίζει, μάλλον πρέπει να παίρνει το μετρό

Τώρα που έχει αποκτήσει ενδιαφέρον το thread, έχει εγκαταλειφθεί... Η συλλογή μου είναι, με σειρά απόκτησης: Αυτοκινητάκια: Ένα ελβετικό police που μου είχε φέρει ο πατέρας μου πριν πάω σχολείο (1986) από Ελβετία, μικρό τηλεκατευθυνόμενο με on/off μαγνητικό στρίψιμο. Tamiya Grasshopper 2 (αγορασμένο το 1991-2 από UK). (μετατροπή σε super-g). Tamiya Grasshopper 1 re-release Tamiya Neo-Scorcher (TT02b) Για το tamiya ψάχνω οικονομικό τρόπο να το κάνω μετατροπή σε brushless και λίθιο. Ελικόπτερα: 3-4 μικρά αλλά από τα πολύ φτηνά, μόνο το 1 έχει το μηχανισμό του κανονικού ελικοπτέρου (δηλαδή όχι ομόκεντρους έλικες αλλά 1 έλικα και πίσω κάθετο stabiliser). 1 πιο μεγάλο αλλά από αυτά του 50ευρου. Drones: V666 από banggood, τό χαμε πάρει πέρυσι για δοκιμές. Αεροπλάνα: Έχω 2 και δεν τά χω πετάξει ποτέ λόγω χώρου, ένα νομίζω από eshop αγορασμένο και ένα πολύ μικρό από gadgetstore το οποίο κάνει μικρά stunts footage: grasshopper 2: https://www.facebook.com/photo.php?fbid=10151246459709173&l=d9268a7f88 https://www.facebook.com/photo.php?fbid=10151246462539173&l=3ed5187847 v666: grasshopper 1: https://www.facebook.com/sotirisk82/videos/10154165732939173/?l=2547640231219339004

Προφανώς έχει κάποιο σύστημα προστασίας να μην σβήνει συνεχόμενα και τρώει άδικα την μπαταρία και είναι προγραμματισμένο έτσι. Επίσης σε όλα τα παρόμοια συστήματα ελέγχεται και η τάση της μπαταρίας και ανάλογα αποφασίζει το αυτοκίνητο αν θα το βάλει on, για να μη μείνεις σε περίπτωση που η μπαταρία είναι στα τελευταία της. Δεν είμαι μεγάλος φαν του start and stop, εκτός αν κάποιος πέσει σε σταμάτα - ξεκίνα ανελέητο. Αν το αυτοκίνητο είναι δικό σου και το θες για πάνω από 5 χρόνια, θα σου έλεγα να το βγάζεις off. Με το που σβήνεις τη μηχανή σταματάς να έχεις ροή από την αντλία νερού, οπότε σταματάς να ψύχεις. Διάφορα σημεία που ζορίζονται θερμοκρασιακά (π.χ. φλάτζα κεφαλής μεταξύ 2ου 3ου κυλίνδρου σε όλα τα 4κίλυνδρα) ενδέχεται να σου βγάλουν τα προβλήματά τους νωρίτερα από ότι θα τα περίμενες χωρίς το συνεχές ζόρι του σταμάτα - ξεκίνα. Αν έχουν προβλέψει κι έχουν καμιά μικρή ηλεκτρική αντλία νερού οκ, αλλά αμφιβάλλω.

Το πιάνεις με λαβιδούλα, βάζεις ελάχιστο καλάι στα 2 άκρα του smd και μετά έχοντάς το έτοιμο το κολάς στην πλακέτα ζεσταίνοντας λίγο εκεί που πιάνει. Αν δεν βλέπεις, πάρε ένα μεγεθυντικό φακό / λάμπα και κάντο. Το keypoint στις κολλήσεις είναι το λίγο, το κάνεις μέχρι να λιώσει το καλάι, δεν το αφήνεις να μπαρουτιάσει γιατί μπορέι και να το κάψεις. Τώρα αν έχεις πάρκινσον ή είσαι εντελώς κουλός πήγαινέ το σε κάποιον να στο φτιάξει, αλλά γενικά δεν είναι rocket science να κολλήσεις ένα smd όσο κι αν φαίνεται δύσκολο.

Μα πώς να κάνεις περιουσιολόγιο όταν τα λεφτά κινούνται ηλεκτρονικά και ταχύτατα? Άκουγα στις ειδήσεις χθες για τον Καλογρίτσα, και για το ότι ο υιός Καλογρίτσα δεν είχε πληρώσει ποτέ εφορία (από το 2001 μέχρι το 2015) και πήγε το 2016, πήρε δάνειο 5 εκατομμύρια και πλήρωσε εφορία. Πραγματικά δεν ξέρω τι ισχύει, αλλά όταν έχεις κάνει τα εκατομμύρια στραγάλια, υπάρχει θέμα. Πώς να τον ελέγξεις? Θα τα πάρει όλα και θα τα πάει Αγγλία, και θά 'ναι άρχοντας. Δεν μπορείς να ελέγξεις το cash και με το περιουσιολόγιο μπορείς να πιάσεις μόνο ότι δηλώνεται στην εφορία. Π.χ. τσινκουετσέντο στις ελληνικές πινακίδες, φερράρι με βουλγάρικες, τρώγλη στο Ε9, μισθωμένο ακίνητο βίλα από τη βουλγαρική εταιρία. Και μη μου πεις ότι δεν θες επιχειρηματικότητα, μα είναι δυνατόν να βάλουμε φόρο στις επιχειρήσεις? Και στην Αγγλία ισχύουν τα ίδια, πολλοί ανοίγουν προσωπική εταιρία το σπίτι τους για να γλιτώνουν το ΦΠΑ.

Κόλα το μόνος σου!

Συμβαίνει σε όλα τα καινούρια (>2000) αυτοκίνητα. Είχα παρατήσει για 6 μήνες 2 αυτοκίνητα σε εξωτερικό χώρο - χωράφι (peugeot 309 του 1991 και fiat stilo του 2002), στο μεν πεζώ δεν ασχολήθηκαν καν στο δε στιλο τα ποντίκια έκαναν πάρτυ. Ευτυχώς δεν κατάφεραν να κάνουν ζημιά και το αυτοκίνητο δουλεύει ακόμα, αλλά είχα βγάλει όλη την ασφαλειοθήκη και μόνωνα για να μαζέψω κάτι λεπτομέρειες που είχαν μασήσει. Και εννοείται μου είχαν φάει και κάποιο κομμάτι ηχομόνωσης που είχε στην ποδιά του κινητήρα. Η λύση είναι γατιά! Πολλά γατιά! Από τότε έχω γίνει φιλόζωος

Δεν είναι σχεδίασης 2007+, αλλά πωλούνταν έως το 2010/2011 αν δεν κάνω λάθος.

http://news.in.gr/economy/article/?aid=1500103596 Υπομονή λέει ο κυρ Τρύφωνας, θα μας "φτιάξει". Δηλαδή τα 1.6 με τα 200g δεν θα πληρώσουν 500 ευρώ? Για να δούμε!

Ναι απλά είναι μια οριζόντια περικοπή. Δηλαδή είτε περνάς με φεράρι είτε με τσινκουετσέντο, πληρώνεις τα ίδια. Όταν έχεις φτάσει να καις τόσο πετρέλαιο όσο είανι τα διόδια (στα diesel αυτοκίνητα ισχύει) καταλαβαίνεις ότι υπάρχει θέμα. Για να μην την χρησιμοποιείς, πρέπει να υπάρχει εναλλακτική. Φέτος δοκίμασα μια από τις εναλλακτικές στη Γαλλία (από τύχη, ήθελα να επισκεφτώ κάτι χωριουδάκια και έκανα 200 χιλιόμετρα εκτός εθνικής), όπου είναι μια χώρα με εξίσου -ή και πιο- ακριβά διόδια. Πολλά σημεία ήταν καλύτερα από αυτά που έχουμε εδώ ως πληρωμένα. Καλά μη νομίζεις ότι με το να πας στο εξωτερικό αλλάζει κάτι τόσο τραγικά, όσο έχεις ελληνικό ΑΦΜ και ελληνική ταυτότητα έχεις στο κεφάλι σου τόσο τα ελληνικά προβλήματα όσο και τα αλλοδαπά. Ένας από τους λόγους που βγήκε ο Σύριζα με την τόσο μεγάλη διαφορά, ήταν ότι ο μέσος κόσμος ήθελε να μπει φρένο στο φιάσκο των ιδιωτικοποιήσεων και στο φιάσκο των μεγάλων έργων. Οι συμβάσεις που είχαν εμφανίσει οι Δεν Πληρώνω ήταν καταφανέστατα απιστία κατά του δημοσίου, εφ'όσον το κράτος και έβαζε "πλάτη" για την κατασκευή των έργων, και χρηματοδοτούσε τις εργολαβικές εταιρίες και στο τέλος αν κάτι γινόταν πλήρωνε πανάκριβα ρήτρα. Ο Σύριζα βγήκε για να σταματήσουν ΚΑΙ αυτά, για να εξορθολογιστούν τα διόδια κλπ. Όταν είσαι διακυβέρνηση 2 χρόνια και δεν έχεις κάνει τίποτα ή για την ακρίβεια κάνεις ακριβώς ότι και οι προηγούμενοι εναλάσσοντας 1-2 εργολάβους με ημέτερους (π.χ. Καλογρίτσας) και ξεπουλάς και τα πάντα είναι πασιμφανές ότι στις επόμενες εκλογές τα ποσοστά σου θα είναι συγκρίσιμα με των ανταγωνιστών, και μάλλον θα λάμψει η ... αλήθεια της Ομάδας Α(η?)λήθεια. Η Ευρώπη δεν έχει δημοκρατία και δεν ακούει ιδιαίτερα την άλλη άποψη, αν δώσεις δημοκρατία κινδυνεύεις ανά πάσα στιγμή να βγει Brexit

Είναι τραγικά ακριβά τα διόδια όμως. Στην Αθήνα το να κάνεις χρήση Αττικής οδού καθημερινά είναι ένα μεγάλο μέρος του μισθού σου. Θες περίπου 6 ευρώ τη μέρα μόνο για διόδια, δηλαδή 6χ20 = 120 ευρώ το μήνα. Επίσης οι εξορμήσεις που θα μπορούσαν να γίνουν εντός τριημέρου, πλήττονται από τα ακριβά διόδια. Για να πάω και νά 'ρθω στο Πήλιο, θέλω 35-40 ευρώ διόδια από Αθήνα (μπορεί και πιο πολλά). 40 ευρώ για 3ήμερο είναι υπολογίσιμα έξοδα, δεδομένου ότι θα πρέπει να προστεθούν και 70-80 ευρώ βενζίνη και 90-100 ευρώ ένα απλό ξενοδοχείο (με 30 τη βραδιά). Οπότε ελάχιστο κόστος 3ημέρου τα 200 ευρώ = απαγορευτικό για κάποιον που δεν έχει μισθό > 1000 ευρώ για 1 φορά το μήνα ή > 1200 ευρώ για 2 φορές το μήνα. Οι οριζόντιες περικοπές δυστυχώς πλήττουν τη μικρομεσαία τάξη, και τα διόδια έιναι μια οριζόντια περικοπή.

Με το που είδα τα τέλη πάγωσα την αναζήτηση νέου αυτοκινήτου και άρχισα τις αναβαθμίσεις στο punto... 6 μήνες πριν. Είχανε πει από το 2008-2009 βέβαια, τώρα είδαν ότι τους λείπουν χρήματα και το πήγαν στο 2007. @Wizard! Μπορεί όλες οι χώρες να πληρώνουν τέλη, στη retrospective κατηγοριοποίηση όμως είμαστε πρωταθλητές! Στην Αγγλία δεν αλλάζουν κατηγορία για τα παλιά αμάξια, μόνο για τα καινούρια. Εντάξει σίγουρα αναπροσαρμόζουν τις τιμές, αλλά αυτό το retrospective είναι μεγάλη απάτη. Γιατί προφανώς όταν παίρνεις ένα προϊόν καινούριο το παίρνεις συνυπολογίζοντας τα τέλη και τα τεκμήρια στο κόστος, όταν αλλάζουν συνέχεια, άστα να πάνε. Στο τέλος δεν θα αλλάζει κανένας αμάξι. Πριν 5 χρόνια είχε γεμίσει η Αθήνα τουρμπάκια τα οποία με πέρναγαν όλα από πάνω, πλέον έχουμε γεμίσει diesel 1.2 και 1.3 τα οποία δεν πάνε βήμα πλην εξαιρέσεων. Και είναι και η συνετή επιλογή για Ελλάδα, όσο πιο μικρός κινητήρας γίνεται και όσο πιο λίγα τέλη. Τη σύγκριση την κάνω πάλι: Fiat Punto 1.4 2003 τέλη ελλάδα 240 ευρώ, Αγγλία θα πλήρωνε 160 λίρες με ρύπους. Fiat Stilo 2.4 2002 τέλη ελλάδα 880 ευρώ, Αγγλία πληρώνει 280-300 λίρες το χρόνο με ρύπους, όντας στη maximum κατηγορία. Αν τα τέλη είχαν maximum 600 ευρώ για τα 3λιτρα και 300 ευρώ για τα 2λιτρα, δεν θα έλεγε κανείς τίποτα. Όταν τα τέλη φτάνουν 2 και 3 χιλιάρικα + έμμεσοι φόροι από τεκμήρια, κάτι δεν πάει καλά. ΟΚ να πατάξεις τη φοροδιαφυγή, αλλά να μην πατάξεις και την αυτοκίνηση γιατί θα χάσουν και οι κλάδοι που ασχολούνται με αυτή και το κράτος από τους άλλους φόρους που εισπράττει.

HP Deskjet 960c, από τους κορυφαίους. Ο δικός μου αγορασμένος 2001, έχει τυπώσει περί τις 11500 σελίδες (λίγες δηλαδή). Με τα Windows 7, οι γάτοι της HP έκαναν το εξής κορυφαίο: αφαίρεσαν από τον driver τη δυνατότητα να τυπώνεις μόνο με το μαύρο μελάνι. Δηλαδή σε μια μαύρη σελίδα, το 90% του μελανιού που χρησιμοποιούσε ήταν το πανάκριβο και μικρό σε όγκο έγχρωμο. Κοινώς πέτα τον. Ευτυχώς που τα windows αφήνουν να βάλεις drivers από άλλους HP printer που σε αυτούς δίνει τη δυνατότητα για black ink only. Συμπέρασμα? Ποτέ ξανά HP. Ενώ ήμουν φανατικός, από τότε που διαπίστωσα την πολιτική με το μελάνι, δεν υπάρχει περίπτωση να ξανααγοράσω ούτε usb stick με την επωνυμία της. Ποιος χάνει?

Το βύσμα μοιάζει αλλά δεν ξέρω αν είναι BNC. Αν βρεις το βύσμα, παίρνεις έναν αντάπτορα ό,τι θες σε BNC και όλα καλά. Το θέμα είναι επειδή μιλάμε για αναλογικό σήμα, μήπως έχουν κάνει κάποια πατέντα στη διαμόρφωση για να μην μπορείς να το καταγράψεις με ενδιάμεσο μέσο. Μπορείς να βρεις μια παλιά κάρτα τηλεόρασης με VIDEO IN και να καταγράφεις στον υπολογιστή. Σίγουρα θα μπορείς να πάρεις το αναλογικό σήμα και σίγουρα θα μπορέσεις να αναιρέσεις την όποια πατέντα στη διαμόρφωση με λίγο κώδικα, αλλά το θέμα είναι πόσο χρόνο είσαι διατεθιμένος να ξοδέψεις για κάτι τέτοιο. Αν θες έτοιμα συστήματα καταγραφικών μπορείς να κοιτάξεις και CCTV συστήματα τα οποία παίζει μερικά να έχουν και εισόδους BNC, αφού το τεστάρεις με μια κάρτα τηλεόρασης να δεις τι λέει. Εναλλακτικά μπορείς να δοκιμάσεις να το συνδέσεις σε μια απλή κανονική τηλεόραση με έναν αντάπτορα από το βύσμα αυτό σε ... κίτρινο RCA.

Όχι εργοστασιακό είναι, 230 κοντερίσια λέω, αλλά τα πιάνει σχετικά εύκολα (πάει και 240+ κοντερίσια αλλά με ζόρι). Δεν είναι σπορ και δεν το έχω και για σπορ χρήση, για να πηγαινοέρχομαι Αγγλία το έχω, αλλά όσο νά 'ναι σε προκαλεί το μοτέρ να το ζορίσεις λίγο που και που Μέτρια φρένα, κακές (μαλακές και ασαφείς) αναρτήσεις. Θέλει πολύ δουλειά αλλά δεν έχω επενδύσει μιας και στην Αγγλία οδηγάω πολύ αργά λόγω speed limits (maximum να πάω 100 μίλια δλδ 160 χιλιόμετρα που είναι πολύ πάνω από το μέγιστο των 70 μιλίων) και το κοστολόγιο υπερβαίνει τη δυνατότητα που έχω για να συντηρώ κάτι το οποίο θα το χρησιμοποιήσω στη χάση και στη φέξη όταν δεν είμαι στο νησί (μιας και είναι δεξιοτίμονο). Απλά το λέω σαν μέτρο σύγκρισης εδώ, ότι το να μείνεις από φρένα δεν είναι κάτι το εξωφρενικό, όλα μένουν. Ναι μπορέι να φταίνε κι άλλα πράγματα πλην των διαστάσεων, αλλά σίγουρα φταίνε και οι διαστάσεις των φρένων στο συγκεκριμένο, για τις οποίες φυσικά και φταίει η Fiat η οποία υπολόγισε λάθος http://www.car.gr/classifieds/cars/photos/8365926/

Αν με καινούριους δίσκους ζορίζονται τα φρένα σου σε 1 φρενάρισμα από τα 240, μάλλον είναι υπο-υπολογισμένα όπως στην περίπτωση που λέμε. Το ότι 360 είναι τεράστια δεν λέει κάτι, έχει να κάνει σε σχέση με το βάρος του αυτοκινήτου, τα πιστόνια (αριθμός*επιφάνεια) στις δαγκάνες και το πόσο εμβαδό πιάνει το τακάκι επί του δίσκου. Απλά για να βελτιώσεις φρένα σε τέτοιες διαστάσεις θα χρειαστείς 2-3000 ευρώ αν θέλει 6πίστονα, οπότε προφανώς δεν ασχολείσαι και οδηγάς ελάχιστα κομμένος ώστε να μη χρειάζεται να φρενάρεις πολύ δυνατά. Αν οδηγάς στην Autobahn, πόσες φορές μπορείς να κάνεις 240-120 μέχρι να μείνεις? Εκεί είναι το ερώτημα. Στο Stilo το δικό μου πάντως που δεν έχω αλλάξει ποτέ τακάκια και όλοι στο internet μουρμουράνε ότι φοράει μικρά φρένα για το βάρος/ιπποδύναμη (281x26 μπροστά, 1400 κιλά, 170 άλογα), από τα 230 ξέρω ότι αν το ζορίσω μετά για 5-10 λεπτά δεν θα έχω καθόλου φρένα. Η μετατροπή είναι τα 4-πίστονα brembo για 305 mm δίσκο από GTA που μπαίνουν χωρίς αντάπτορες, αλλά 300-500 ευρώ μεταχειρισμένες βρίσκεις τις δαγκάνες μόνο (στη χάση και στη φέξη στο ebay) και γύρευε αν θα είναι σε καλή κατάσταση. Γενικά στα αυτοκίνητα 10-15 ετών θέλει ψάξιμο, πλέον παίρνεις το grande punto abarth (6-7 χρόνια μετά από το stilo) και φοράει 4-πίστονα brembo και είναι 1400 κυβικά πούπουλο (κι επειδή το έχω δοκιμάσει, έχει απίστευτο φρενάρισμα).