sotiris

Έχω εδώ και 12 χρόνια έναν υπολογιστή στην ταράτσα μέσα σε ηλεκτρολογικό κουτί. Τα τελευταία 6 χρόνια βέβαια σβηστός. Μια στο τόσο που τον ... χαζεύω το μόνο που έχει πάθει είναι ότι έχουν σκουριάσει τα μεταλλικά πλαίσια των καρτών PCI. Κατά τ'άλλα no prob, και είναι εκτεθιμένος στα στοιχεία της φύσης, έχει βιώσει και χιόνια και καύσωνες όσο δούλευε. Μπορείς να πάρεις παθητικούς αφυγραντήρες και να αλλάζεις κάθε 2-3 μήνες το ξηραντικό. Οι καλύτεροι που έχω βρει είναι αυτοί: https://www.amazon.co.uk/UniBond-Aero-360-Moisture-Absorber-Device/dp/B00F1DNYPE Στο leroy τους έχουν γύρω στα 10 ευρώ και 5 ευρώ το ανταλλακτικό. Κυρίως για να σώσεις το σπίτι, το pc δεν θα πάθει τπτ.

Είχαν το dune, αυτό δηλαδή: http://www.car.gr/classifieds/cars/photos/8653627/ 25000 για golf too much, δεν είπα ότι είναι cost-effective, αλλά ότι ήταν από τα πιο ωραία ρετρό αυτοκίνητα που έχω δει. Άνετο σε χώρους, ταμπλό με πληροφορίες (πίεση turbo, θερμοκρασία λαδιού) κλπ. Στα πιο cost-effective αυτοκίνητα ήταν το ibiza 1.8 με 190 άλογα. 17000 ευρώ.

Μέχρι Ford πλησίασα από Γερμανικά Η αλήθεια είναι ότι το καινούριο Beetle μου άρεσε πολύ. Επιτέλους δείχνει ακριβό. Το πρόβλημα είναι ότι είναι και ακριβό

Μην είσαι τόσο απόλυτος, το Punto το έχω δει να δουλεύει χωρίς (όχι το δικό μου, μας έδειχνε ένα παιδί ένα jump starter λιθίου που μια το συνέδεε / μια το έβγαζε, και χωρίς μπαταρία πάνω το αμάξι). Alternator έχουν, όχι δυναμό Έχει διαφορά. Λογικά λέγεται εναλλάκτης στα ελληνικά? Ναι αν δεν δουλεύει το alternator, προφανώς θα πάρει από την μπαταρία. Όταν όμως έχεις ένα alternator που βγάζει ένα ρεύμα 13.6-14.4 volt και μια μπαταρία που βγάζει 12.6 volt, ποιος νομίζεις ότι τροφοδοτεί? Για να τα λέμε απλά γιατί με τα ηλεκτρικο-ηλεκτρονικά μπορεί να γίνουν μπερδέματα, έχεις ένα μικρό καταρράκτη 14.4 μέτρα και ένα πιο μικρό καταρράκτη 12.6 μέτρα, θα σου τροφοδοτεί ο 12.6 τον 14.4? Αυτή είναι η διαφορά δυναμικού Φυσικά αν στερέψει ο 14.4 θα δίνει ο 12.6 όπως και έχεις παρατηρήσει, τώρα το αν επαρκεί αυτός για όλα εγώ μια φορά που την έχω πάθει ρέταρε. Αν εσένα δούλευε κανονικά, έτυχε/εξαρτάται από την μπαταρία κλπ. Μπορεί εγώ να είχα και σάπια μπαταρία (πράγμα που όταν υπολειτουργεί το alternator δεν είναι και πολύ δύσκολο). Αυτό που έχω παρατηρήσει εγώ πάντως είναι ότι κάθε φορά που αλλάζω ή φορτίζω την μπαταρία του αυτοκινήτου, παρατηρώ πιο καλή λειτουργία στις χαμηλές στροφές. Τώρα μόλις συνειδητοποίησα ότι έχει λογική, γιατί κουράζεται λιγότερο το alternator με το να φορτίζει την μπαταρία και άρα δεν "τραβάει" τόσο ρεύμα. Βέβαια μπορεί να είναι και η ιδέα μου. On a side note: Πήγε κανείς στην Αυτοκίνηση????? Λείπαν μάρκες, αλλά προσωπικά μου άρεσε πολύ το Tipo, και μάλλον αν βγάλουν καμιά σοβαρή έκδοση θα το σκεφτώ σοβαρά να ανανεωθώ!

Το Punto άλλαξε την εργοστασιακή Varta στα 4 χρόνια, μετά Varta 4 χρόνια (από αντιπροσωπεία), μετά noname 4 χρόνια και τώρα έχω τη Bosch 1 χρόνο και κάτι. Έχω ακούσει κι εγώ ότι οι Bosch τα φτήνουν στα 3 χρόνια αλλά δεν είναι ότι οι varta ζουν για μια ζωή. Κι οι exide έχουν καλό όνομα.

Ναι οκ αλλά από την μπαταρία ρεύμα αποκλείεται να τραβάει. Και να βγάλεις τον πόλο δουλεύει. Τώρα τι βλακεία έχουν σχεδιάσει στη VW δεν θέλω να ξέρω, μου φτάνουν οι σχεδιαστικές καινοτομίες των fiat Αμφιβάλλω ότι το DSG τραβάει ρεύμα όταν δεν κάνει αλλαγές. Ποιος ο λόγος? Στο Stilo που έχω Selespeed (άλλη φιλοσοφία μεν, αυτοματοποιημένο δε) απλά έχει μια αντλία που σηκώνει πίεση στο υδραυλικό κύκλωμα. Με το που ανοίγεις την πόρτα του οδηγού ξεκινάει να δουλεύει (την ακούς) για να έχει πίεση το κύκλωμα. Εκεί χρειάζεται η extra μπαταρία, προτού ξεκινήσεις το αμάξι. Με πεσμένη μπαταρία το αυτοκίνητο σβηστό κάνει τρέλες. Χορεύουν διάφορα ρελέ και ξεκινάει π.χ. το βεντιλατέρ της ψύξης, ή σηκώνει στο άσχετο πίεση το κιβώτιο. Γιατί στο λέω... Στο παλιό μου αυτοκίνητο είχα μείνει από alternator το ~2003 στον Ευαγγελισμό διαστάυρωση Βασιλίσσης Σοφίας με δεν θυμάμαι τι άλλο, και είχα κάνει 20-30 μέτρα με μπαταρία μέχρι να το στροφάρω και να μου δώσει λίγο ρεύμα το αλτερνέητορ (ήταν στα τελευταία οι ψύκτρες) και να ξαναδουλέψει. Δεν θες να ξέρεις τι ωραίο ρεύμα έδινε η μπαταρία και πόσο γλυκά δούλευε, ρέταρε το αμάξι, τα φώτα έπεσαν στο 1/2 της έντασης και με το ζόρι δούλεψαν τα μπουζί να τσούλησει. Και μιλάμε για αμάξι που το μόνο ηλεκτρονικό που είχε ήταν η ανάφλεξη. Σήμερα απλά με το που μείνεις από αλτερνέητορ και πας να γυρίσεις το ηλεκτρικό τιμόνι έχεις σβήσει. Αν το αυτοκίνητό σου έχει αυξημένες ανάγκες σε ρεύμα, προφανώς η μαμά VW θα του έχει φορέσει μεγαλύτερο αλτερνέητορ (μπορεί και όχι, αλλά τότε ξέρεις που σε έκλεψαν). Η μπαταρία μικρό ρόλο παίζει εν κινήσει, εκτός αν έχεις start and stop οπότε εκεί θα τό χουν σχεδιάσει διαφορετικά.

Δεν νομίζω ότι παίζει το σενάριο αυτό, τα alternator αποδίδουν καλά σε χαμηλές στροφές, δεν είναι δυναμό ποδηλάτου Δεν το βλέπω πολύ πιθανό γιατί π.χ. στο Punto έχει 160A rating.

Δεν ξέρω πώς ακριβώς δουλεύουν οι συγκεκριμένες, αλλά να πω εδώ ότι καλό είναι να επιλέξεις κάποια η οποία να μη ρίχνει τη φωτεινότητα με PWM. http://www.tftcentral.co.uk/articles/pulse_width_modulation.htm http://www.tftcentral.co.uk/articles/flicker_free_database.htm Απορώ ποιος σκιτζής δεν σκέφτηκε ότι σε μια οθόνη που κοιτάς πιθανώς 12 ώρες τη μέρα θα σε κουράσει το PWM.

Έχω βάλει και στα 2 Bosch S5. Συνήθως μία διάσταση παίρνει το κάθε αυτοκίνητο, αλλά μπορείς να παίξεις και με λίγο διαφορετικές αν θες να βάλεις μεγαλύτερη.

Μα το πρόβλημα είναι ακριβώς αυτό: με βάση ποια υποθήκη θα πας να πάρεις 200 και 300 χιλιάρικα που ήταν τα κεφάλαια αυτών των δανείων? Ποιο σπίτι πιάνει 300 χιλιάρικα σήμερα? Αυτά που τα πιάνουν ένας μέσος μισθωτός δεν έχει να πληρώσει τον ΕΝΦΙΑ τους. Σαφώς και έχουν ευθύνες οι τράπεζες. Σαφώς και πιστεύω ότι οι τράπεζες θα έπρεπε να έχουν τιμωρηθεί με ανηλεές κλείσιμο, όπως και εν μέρει έχουν με συγχωνεύσεις. Παρ'όλ'αυτά δεν παύει να ισχύει το ότι όταν αλλάζει η κατάσταση, ο έχων 200τμ και 60.000 ευρώ χρέος θα αναγκαστεί να δώσει το σπίτι και να πάει να μείνιε σε ένα σπίτι κόστους 10-20 και 30 χιλιάδων ευρώ. Ειδάλλως μιλάμε για σαφή κατάργηση της ισονομίας και μιλάμε για σαφή εκμετάλλευση.

Χωρίς να ασχοληθεί κανείς με το OC απλά επιλέγοντας κάτι βλακείες σε ένα περίεργο MSI bios (τύπου enable oc) πήγε turbo 4.1 GHz. Οπότε για 30-40 ευρώ πιστεύω αξίζει ο 6600k ακόμη και για κάποιον που δεν ασχολείται (ο αδερφός μου π.χ. δεν ασχολείται καθόλου). Στη συγκεκριμένη υλοποίηση όμως έχουμε βάλει CM V8 ψύκτρα που είναι αρκετά ψαγμένη αερόψυξη (και στοιχίζει 60-70 ευρώ - την είχα πάρει για μένα και απλά καθόταν στο ράφι). Με τον intel cooler δεν ξέρω τι γίνεται. Επίσης δεν το έχω δουλέψει το pc απλά έκατσα κι έβαλα λίγο το cpuz να δω τι λέει.

http://news247.gr/eidiseis/koinonia/anergh-mhtera-anhlikoy-paidiou-petyxe-mhdenikh-dosh-sto-daneio-ths.4338808.html Πάγωμα δόσης για δάνειο στεγαστικό που αφορά μονοκατοικία 200τμ. Δηλαδή τα διαμερίσματα στις πόλεις που π.χ. Αθήνα έχουν φτάσει να πωλούνται πιο φτηνά από αυτοκίνητο (<15000 ευρώ για 50-60 τετραγωνικά) είναι για τους ηλίθιους, οι μάγκες πίνουν στην υγειά των κορόιδων (που δεν πήραν δάνειο παραπάνω από τις δυνατότητές τους ώστε να τους το ανακεφαλαιοποιούν οι γείτονες).

Έστησα το pc του αδερφού μου με αυτά τα εξαρτήματα: mobo: http://www.skroutz.gr/s/7482621/MSI-Z170A-GAMING-M3.html cpu: http://www.skroutz.gr/s/7289835/Intel-Core-i5-6600K-Box.html ram: http://www.skroutz.gr/s/6524187/Corsair-Value-Select-8GB-DDR4-2133MHz-CMV8GX4M1A2133C15.html 2 τέτοια 120 + 260 + 45x2 = 460 με 16gb ram Εξαρτάται όμως τι εννοείς value / mid-range, εννοείς π.χ. μέχρι 300 ευρώ ή πας και πιο πάνω? Αυτό θα το χαρακτήριζα καθαρά mid-range+ και πολύ fit to purpose για games μια και σηκώνει 4.1 ghz ο cpu απ'τη μάνα του. Βέβαια η 1070 έκανε σχεδόν όσο το υπόλοιπο σύστημα (μιας και ο υπολογιστής έιναι για games).

Θα λάμψεις αν πας! Από την ακτινοβολία!

Πάνω το chip θα γράφει τα χαρακτηριστικά του. Πρέπει να βρεις κάποιο pin2pin compatible για να δουλέψει αυτό που θες να κάνεις (ειδάλλως μπλέκεις σε δύσκολα μονοπάτια ειδικά αν μιλάμε για μικρά chip. Μπορείς να παραγγείλεις το τσιπ που θες από ebay ή να το ψάξεις από τον προμηθευτεί (ίσως στέλνουν και "δείγμα" δωρεάν). Από τη στιγμή που βγαίνει το τσιπάκι δεν έχεις να χάσεις πολλά, στη χειρότερη βάζεις το παλιό πάνω και μπουτάρεις. Το μεγάλο ερώτημα είναι πώς ακριβώς δουλεύει το κύκλωμα με τα 2 bios που λες ότι έχει, μπορείς να αλλάξεις το 1 από τα 2 με διαφορετικό? Επίσης, πώς ακριβώς θα τα φλασάρεις? Με hotflash? Εκεί ίσως να έχεις θέμα "επικινδυνότητας".

#freenipple

Και μια ποζεριά με τα Z10

Σε όλα τα αυτοκίνητα το πρόβλημα ελέγχου έρχεται με τα όρια πρόσφυσης. Όσο αυξάνεις το όριο πρόσφυσης, τόσο πιο απότομο γίνεται το αυτοκίνητο στο όριο. Σε ένα 1.1 saxo, μπορείς να παίξεις. Σε ένα 1.6 vts, θέλει προσοχή. Ε όταν είσαι 18 χρονών, πόση προσοχή να δώσεις? Μια στροφή, δυο στροφές, 3 στροφές, λίγο οι 15άρες ζάντες και το απόλυτο, λίγο το μικρό μεταξόνιο, λίγο το ελάχιστο βάρος στον πίσω άξονα ε θα το καρφώσεις

Υστερούντες βραχίονες με ράβδους στρέψης = το παραδοσιακό πίσω γαλλικό σύστημα στήριξης με διάφορες μικρο-παραλλαγές. Κύριο χαρακτηριστικό η έλλειψη ελατηρίων και το ότι δεν χρειάζεται κάποια στήριξη ψηλά, οπότε και κερδίζουν σε χώρο αποσκευών. Επίσης κύριο χαρακτηριστικό ότι δεν μεταβάλλεται το κάμπερ σε έντονες διαφορές ύψους των πίσω τροχών. Αρνητικό ότι δεν μπορείς να παρέμβεις, π.χ. δεν μπορείς να σκληρύνεις ελατήρια γιατί δεν υπάρχουν. Αν δεις τίποτα παλιά ρενώ / πεζώ πολλές φορές έιναι "σούζα", αυτό γιατί "κουρδίζουν" την πίσω ανάρτηση ώστε να στέκεται πιο ψηλά και να μπορούν να φορτώνουν πράμα. Καμία σχέση στον έλεγχο σε σχέση με τους ημιάκαμπτους, πολύ γλυκό γύρισμα πίσω, στους ημιάκαμπτους αν γυρίσει τρέχεις να μαζέψεις ή απλά εμπιστεύεσαι το θείο ESP. http://www.4troxoi.gr/phpBB3/viewtopic.php?f=6&t=14187&start=255

Διαπίστωσα ότι το laptop μου όταν θέλω να πειράξω λίγο τον επεξεργαστή (από 14x να πάω τον multi στο 15x) ζεσταίνεται με συνέπεια να δουλεύει υπερωρίες το ανεμιστηράκι του και σε υψηλή σχετικά συχνότητα που διαταράσσει την ηρεμία μου και να αργεί να κρυώσει. Οι θερμοκρασίες που έπιανε ο επεξεργαστής ήταν 70+ σε full load, και ζοριζόταν πολύ να διατηρηθεί εκεί. Ο επεξεργαστής είναι ένας T7600g με 33w tdp, οπότε ακόμη και το πιο απλό block τον ψύχει εξαιρετικά Είχα βρει τον τελευταίο καιρό διάφορα εξαρτήματα από την υδρόψυξη που είχα παλιότερα (προ 12ετίας?) (Asetek Waterchill), αλλά τελικά όντας λάτρης της (vintage?) παπάτζας πήρα κι ένα reserator. Η αντλία του βέβεια αποδείχτηκε τόσο ψόφια, που αδυνατούσα να εξαερώσω. Στην αρχή φαινόταν να παίζει, αλλά τελικά το σύστημα δεν είχε καθόλου ροή (λόγω φυσαλίδων). Προσέθεσα τη Hydor Seltz L30 η οποία μου θύμησε το γιατί είχα βγάλει τελικά την υδρόψυξη: ελεεινή φασαρία. Παρ'όλ'αυτά, ξεκίνησε η ροή, το νερό άρχισε να κάνει μπουρμπουλήθρες εντός του reserator, και οι θερμοκρασίες στον CPU σταμάτησαν να έχουν τα jump των 20 βαθμών σε 1 sec μένοντας σταθερές. Έχοντας μια Eheim 1250 στο ράφι, τις πρόσθεσα περιμετρικά διάφορες στρώσεις από ηχομονωτικά που είχα για το αυτοκίνητο ώστε να μειώσω όσο το δυνατόν λιγότερο το θόρυβο και το συντονισμό. Τη δοκίμαζα με αέρα (όπου και κάνουν όλες πολύ περισσότερη φασαρία) και συνεχώς προσέθετα στρώσεις ηχομόνωσης μέχρι το επιθυμητό αποτέλεσμα. Στο reserator επειδή το άνοιξα για να κοιτάξω την αντλία προσέθεσα και ένα σωλήνα περίπου 20 εκατοστά ώστε να βγάζει το νερό πιο πάνω. Ακολουθεί φωτογραφικό υλικό.

Αυτό που λέτε για τους σεισμολόγους έχει το εξής ανάλογο: αφού όλοι θα πεθάνουμε, τι τους θέλουμε τους γιατρούς? Αργά ή γρήγορα θα έρθει το τέλος! Η διαφορά λοιπόν είναι ότι δεν έχετε τη δυνατότητα να παρακολουθήσετε δονήσεις που δεν αισθάνεστε, και οι σεισμολόγοι έχουν στη διάθεσή τους όργανα ακριβείας, οπότε ξέρουν ακριβώς τι πότε που και γιατί γίνεται. Το να προβλέψεις το μέλλον δεν νομίζω ότι μπορούν πολλοί να το κάνουν, ακόμη και στην ιατρική δύσκολο να προβλέψεις πώς θα εξελιχθεί μια μετάσταση σε έναν ασθενή, συνήθως οι διαγνώσεις γίνονται με στατιστικές και μετέπειτα της αρχικής διάγνωσης. Τα αποτελέσματα των ερευνών των σεισμολόγων, η κατηγοριοποίηση των σεισμών και η ανάλυση των δονήσεων επιτρέπει την κατασκευή κτιρίων που είναι ανθεκτικά σε σεισμικές δονήσεις. Αν η έρευνα στο μέλλον επιτρέψει ακριβή χαρτογράφηση των κινήσεων των τεκτονικών πλακών ίσως να μπορέσει να επέλθει και η πρόβλεψη, αλλά φαντάζει δύσκολο. Όσο δύσκολο να προβλέψεις τον καιρό χωρίς δορυφόρους και περίπλοκα υπολογιστικά συστήματα (σαφώς και η ποιότητα των προβλέψεων έχει αυξηθεί τα τελευταία 20-30 χρόνια, και ακόμη και σε αυτό μην ξεχνάμε πόσοι έχουν πάει από τυφώνες, τσουνάμια κλπ.). Οπότε για το μέλλον μία λύση θα έδινα, χαρτορίχτρες και μέντιουμ!

Physics is a b*tch: http://www.autoblog.gr/2016/05/06/h-peugeot-anakoinwse-thn-pragmatikh-katanalwsh-tou-2008/?doing_wp_cron=1476635889.2989308834075927734375

Καλά ντάξει στην Αθήνα αυτά με τα ελεγχόμενα εισητήρια είναι για γέλια, είναι που είναι ταλαιπωρία τα μέσα, αν κάνουν κάνα αστείο ότι μπαίνεις μόνο μπροστά τέλειωσες. Σε πολύ μικρότερες πόλεις (Γιορκ) σε πολύ αραιές γραμμές με πολύ πολυτισμένο κόσμο (αυτόν που περιμένει να βγεις και σου παραχωρεί τη σειρά του) έχω περιμένει 10λεπτο να γεμίσει. 10 λεπτά για να γεμίσει το ξαναλέω. Τότε αποφάσισα να ανεβάσω αμάξι. Σχεδόν κάθε απόγευμα όταν έφευγα 17:00 περίμενα 10+ λεπτά να γεμίσει στη main στάση (το έπαιρνα 1 στάση πριν). Παρ'ότι καθόμουνα, παρ'ότι μέσα ήταν σαν σχολικό και όχι σαν λεοφωρείο, δεν. Εδώ οι ούγκανοι ούτε στο μετρό δεν μπορούν να μπουν, κάθε φορά που το χρησιμοποιώ (1-2 φορές το μήνα) σπρώχνομαι στις εισόδους. Όταν στους απολίτιστους βαρβάρους κάνεις ενέσεις απολίτιστων μεταναστών, καταλήγεις σε ζούγκλα.

Τσέκαρε τις συνδέσεις και μετά το μεγάφωνο αν έχει σκιστεί το λαστιχένιο/πολυουρεθανο περίβλημα. Υποθέτω λές το subwoofer. Αν αυτά είναι οκ, μετά ίσως φταίει ο ενσωματωμένος ενισχυτής του.