sotiris

Πάντα τα ρυθμίζω τα φώτα, τα είχα σωστά ρυθμισμένα. Απλά είναι λάθος τα φανάρια για ξένον, για ξένον θες projector lens με συγκεκριμένα χαρακτηριστικά. Τώρα για μικρορύθμιση προφανώς δεν μπορείς να την κάνεις εν κινήσει, αλλά αμφιβάλλω και το αυτόματο σύστημα που έχουν τα xenon για το πόσο γρήγορα τα ρυθμίζει. Αν ισχύουν οι 450 ώρες δεν είναι λίγες, από τη στιγμή που μιλάμε για χρήση νύχτα. Εμένα το αυτοκίνητο μηδενίζει το trip κάθε 100 ώρες, και στις 100 ώρες είχα 5500 χιλιόμετρα περίπου. Άρα 450 ώρες με όλη την ώρα ανοιχτά τα φώτα είναι περίπου 20.000 κμ. Βάλε ότι λογικά τουλάχιστον τα 2/3 θα οδηγάς μέρα (όσον αφορά την ώρα οδήγησης), υπολογίζω 50-60000 κμ. Άρα 3 χρόνια με 20κ το χρόνο και έντονη χρήση. Δεν είναι πολλά, στο 309 δεν πρέπει να μου είχε καεί ποτέ λάμπα με 23 χρόνια και 135000 κμ.

Παιδιά αν θέλετε το καλύτερο μπορείτε να δείτε και την γκάμα της PIAA. Επειδή όμως μπορεί να στοιχίζουν 50-100 ευρώ το ζευγάρι, καλύτερα είναι κάτι πιο οικονομικό και ας καεί. Με τις White Vision είμαι πολύ ευχαριστημένος από θέμα εμφάνισης, αλλά από ορατότητα πιστεύω ότι δεν μπορέις να περιμένεις θαύματα. Στη μεσαία σκάλα ό,τι και να κάνεις, πιο μακριά από τη δέσμη δεν μπορείς να δεις, και αν τα σηκώσεις πολύ τυφλώνεις τους απέναντι. Όταν πρωτοπήρα το αμάξι που φόραγε ξένον στη μεσαία, οκ, έβλεπα καλύτερα αλλά μόνο που δε με είχανε δείρει στο δρόμο, οπότε με το που άρχισαν τα προβλήματα τα έβγαλα τελείως. Το βράδυ προσωπικά οδηγώ σχεδόν πάντα με τα προβολάκια αναμένα γιατί βλέπω κοντά και στις στροφές.

Απ'έξω όλα τα ibiza είναι όμορφα εδώ και πολλά χρόνια, μέσα είναι που δεν βλέπονται, αυτό το άδειο ταμπλό δεν μπορώ να το συνηθίσω με τίποτα!

Θα σου πρότεινα πάντως να κοιτάξεις και αυτές με λίγο λάδι. http://www.delonghi.com/el-gr/proionta/mikrosiskeves-kouzinas/mikrosiskeves-kouzinas/low-oil-fryer-and-multicooker ΔΕΝ ΤΗΝ ΕΧΩ αλλά αν έπαιρνα θα κοίταζα σε κάτι τέτοιο.

@f117 Philips White Vision έβαλα εγώ, κυρίως λόγω κόστους / ποιότητας / απόχρωσης. 20κάτι ευρώ το σετ, είναι αρκετά λευκές, έχουν ικανοποιητικό χρόνο ζωής (υπολογίζω να μου βγάλουν 3 χρόνια). Όσο πιο δυνατές, τόσο λιγότερο χρόνο θα βγάλουν. Επίσης προσοχή δεν είναι όλες road legal, οι racing vision σε ένα σοβαρό κράτος π.χ. δεν θα περνάγανε ΚΤΕΟ.

Είναι θέμα νοοτροπίας, και όχι των ελλήνων ως οντότητες, αλλά του κράτους. Σε τέτοιους δρόμους στο UK υπάρχουν κάμερες οι οποίες είναι ΠΟΡΤΟΚΑΛΙ ΝΑ ΤΙΣ ΒΛΕΠΕΙΣ και στο δρόμο έχει σημάδια να βλέπεις ΠΟΥ θα σε φωτογραφήσει. Στο ενδιάμεσο, πλην οδηγών φεράρι, δεν μπορέις να αναπτύξεις ιδιαίτερα μεγάλες ταχύτητες. Ακόμη κι οι πακιστανο-ταξιτζήδες που σε καμία περίπτωση δεν είναι σε καλύτερο επίπεδο από το μέσο έλληνα οδηγό, συμμορφώνονται και οδηγούν στρωτά. Έχω μπει σε διάφορα ταξί στο UK με διάφορους άμπαλους οδηγούς που ούτε καν καταλαβαίνουν που πάνε. Το μόνο που τους σώζει είναι ότι σούρνονται. Απ'την άλλη λόγο αυξημένης αμπαλοσύνης είναι ιδιαίτερα πιθανό να εμπλακείς σε μικροατυχήματα. Ο λόγος που έχουν τόσο μειωμένους δείκτες σε σχέση με την Ελλάδα είναι το ότι δεν έχουν μηχανάκια. Αυτό δεν το λέει κανένας Ιαβέρης που εκθειάζει τους ξένους οδηγούς λες και οι πακιστανο-ταρίφες είναι σουμάχερ. Όσον αφορά την κίνηση στο εθνικό οδικό δίκτυο, η λύση είναι κάμερες μέσου όρου ταχύτητας. Στον M1 υπάρχουν παντού κάμερες οι οποίες σου βγάζουν το μέσο όρο ταχύτητας που κυκλοφορείς. Αν περνάς το όριο, πληρώνεις. Επίσης παρ'όλο που δεν σου παίρνουν εύκολα το δίπλωμα, το σύστημα σε αναγκάζει σε αργά αυτοκίνητα λόγω της αυξημένης ασφάλειας, αν δε καταγραφεί κάποια παράβαση τα ασφάλιστρά σου θα ακριβύνουν τόσο που θα σε τζούζει για μια 5ετία αρκετά. Σαν ασφάλεια οδήγησης πάντως στην Ελλάδα αισθάνομαι πολύ πιο ασφαλής κι ας λένε οι στατιστικές κι ο Ιαβέρης ότι θέλουνε. Η τεράστια διαφορά είναι στην κίνηση που έχουν στο Εθνικό οδικό δίκτυο, οδηγούν χωρίς αποστάσεις ασφαλείας και οι καραμπόλες είναι χιλιομέτρων.

Τα γυαλόχαρτα/ντουκόχαρτα whatever έχουν κάποιο πάχος κόκκου. Ξεκινάς και βλέπεις. Αν έχεις τη δυνατότητα να τρίψεις πολύ και ο πολυμερισμός δεν είναι πολύ βαθύς, μπορεί να τη γλιτώσεις μόνο με την αλοιφή. Η αλοιφή δεν είναι τίποτα άλλο από πολύ λεπτό γυαλόχαρτο. Τώρα για το βερνίκωμα, θεωρητικά θες UV protection για να μην στα ξαναπολυμερίσει ο ήλιος. Στο punto τα επιδιόρθωσα στα 13 χρόνια, και όλοι λένε ότι άπαξ και τα επιδιορθώσεις μια φορά, μετά θέλουν κάθε χρόνο. Αυτό είναι διότι τρίβωντας αφαιρείς την UV προστασία. Εγώ το κιτ που χα πάρει είχε κάτι εμποτισμένα υγρά μαντηλάκια αλλά καλύτερα να βάλεις ένα UV protection βερνίκι. Επίσης πρέπει να έιναι διάφανο, αυτά που είδα στο lidl είναι έγχρωμα.

Λες να βγάλει ο Michael Moore ντοκυμαντέρ?

Για τα λάστιχα τα είχα γράψει εδώ: Δεν έχει αλλάξει κάτι πλην του ότι έχω φορτώσει τα μισελέν με άλλα 10κ οπότε πλησιάζουμε τα 40κ. Το πίσω αριστερά συνεχίζω να το γεμίζω σε κάθε γέμισμα ρεζερβουάρ

Γενικά αν θες κάτι όντως να φτάσει, DHL. Η Parcelforce στα διεθνή συνεργαζόταν παλιά με τα ΕΛΤΑ, εγώ είχα χάσει ένα δέμα σίγουρα και από αυτά που δεν χάνονται (μεγάλο). Μετά υπάρχουν άπειρες εταιρίες να στο φέρουν απλά το θέμα έιναι η αξιοπιστία.

Εγώ πάντως κάθε 20.000 κμ δεν έχω την οικονομική δυνατότητα να τα αλλάξω, ήθελα να τα κρατήσω 60.000 κμ και τελικά θα τα αλλάξω στα 40.000 (και μιλάμε για 200-250 ευρώ η τετράδα, οπότε κάποιος που δίνει 600 σίγουρα θα ζορίζεται πιο πολύ να τα αλλάζει). Από τα 10.000 ήθελαν αλλαγή για τα δικά μου γούστα. Χάλασαν πρακτικά στο πρώτο καλοκαίρι. Στο άλλο αυτοκίνητο μετά από 10.000 κμ είναι ακόμη καινούρια και κρατάνε όπως την πρώτη μέρα. Ο ίδιος οδηγός είμαι οπότε δεν οδηγάω καλύτερα ή πιο συντηρητικά το μεν/δε. Δεν είναι μόνο τα χαρακτηριστικά που φαίνονται, αλλά και αυτά που δεν φαίνονται.

Μου απάντησε και η Patriot που τους έστειλα ότι θα πρέπει να τον βλέπει: Άρα ή το drive είναι βλαμμένο (έπεσα στην περίπτωση) ή η μητρική. Θα δοκιμάσω και σπρέυ επαφών και εάν δεν παίξει θα τον επιστρέψω, είναι ακόμη στις 7 μέρες του DOA (μέχρι αύριο).

Πάλι καλά που την παλεύει ο άνθρωπος, μάλλον ασχολείται με αμάξια κι αυτός και ρίχνει εκεί τον πόνο του...

Απλά η ταχύτητα μεγενθύνει τα άλλα προβλήματα και επίσης χρειάζεται κάποια υπευθυνότητα. Δηλαδή έναν οδηγό που δεν έχει καλή περιφερειακή αίσθηση του χώρου του αυτοκινήτου, θα τον ζορίσει πολύ να δει κάποιον που έρχεται με 300 σε σχέση με κάποιον που έρχεται με 120, εάν αυτός κινείται με 100. Στην Autobahn στα σημεία που ξέρεις ότι δεν έχει όριο και ο πιο κακός οδηγός θα το σκεφτεί και θα ελέγξει πολύ καλά πριν αλλάξει λωρίδα. Σε ένα δρόμο με όριο 130 για όλους, όταν ο άλλος κινείται με 230 φταίει εκ των πραγμάτων διότι ο "αργός" οδηγός δεν περιμένει κάποιον με τόση διαφορά ταχύτητας. Γι' αυτό όταν κάποιος παραβιάζει τον ΚΟΚ, φταίει. Τώρα μετά μπαίνεις στον πειρασμό να συγκρίνεις τις παραβάσεις, είναι πιο σημαντική παράβαση ας πούμε να οδηγείς αριστερά σε άδειο δρόμο αντί για τη μεσαία ή την δεξιά από το να υπερβείς το όριο ταχύτητας για 50 χιλιόμετρα? Δηλαδή αν ο άλλος πηγαίνει με 130 στην αριστερή με μεσαία και δεξιά άδεια και έρχεται από πίσω ο άλλος με 180 ποιος κάνει μεγαλύτερη παράβαση? Ο μεν θα σου πει ότι αυτός που τρέχει, ο δε αυτός που έχει παρκάρει στην αριστερή. Στο συγκεκριμένο δυστύχημα ας πούμε, εάν η πόρσε πήγαινε με 120 πιθανώς να μην πάθαινε λάστιχο. Οπότε μπορεί η ταχύτητα να μη σκοτώνει, μεγενθύνει όμως το πρόβλημα των παλαιών ελαστικών (αν ισχύουν όλα αυτά που διαβάζουμε, διότι υποθέτω ότι λόγω ασφαλιστικών εταιριών θα έχει ήδη αρχίσει η μούφα), κακοσυντηρημένου αυτοκινήτου ή μηχανικού προβλήματος

Αρκετά καλές αναλύσεις για το συμβάν διάβασα εδώ: http://www.zougla.gr/automoto/reportaz---apopsis/article/i-gnomi-ton-idikon προσωπικά πιστεύω αυτό που λέει ο Πατσουρέας, μάλλον ήταν πάρα πολλά τα χιλιόμετρα (250+ προς 300).

Αν λες για εμένα, ήμουνα αρκετά σαφής και επεξηγηματικός ως προς το τι εννοώ, μάλλον για να κατάλαβες ότι έριχνα ανάποδα με 200 τύπου arab drift περίμενες κάτι διαφορετικό. Με 200 ήταν αυτό που περιγράφω, 120 μίλια to be precise. Δεν είπα ούτε ότι είμαι οδηγάρα, αν διαβάσεις προσεκτικά γράφω ότι δεν περίμενα αυτή την αντίδραση, άρα μάλλον είμαι το αντίθετο της οδηγάρας Το ξαναλέω, είπα ότι ελάφρωσε το πίσω μέρος και βγήκα με λιγότερο τιμόνι. Δεν είπα ότι έριξα μισό τιμόνι ανάποδο, ρούφηξα μια γουλιά από τον φρέντο, δάγκωσα την τυρόπιτα και άλλαξα το CD. Απλά αυτό που λέω είναι ότι ένας έμπειρος οδηγός μπορεί να διορθώσει λίγο στο όριο ΑΝ ΚΑΤΑΛΑΒΑΙΝΕΙ ΟΤΙ ΕΙΝΑΙ ΣΤΟ ΟΡΙΟ. Αν διπλώσεις έχεις περάσει το όριο κατά πολύ. Σε διάφορα που μου έχουν τύχει προσωπικά τα ηλεκτρονικά που έχουν τα 2 μου αυτοκίνητα με έχουν βοηθήσει πολύ και στα πολλά χιλιόμετρα. Αυτό γράφω. Τώρα το ότι δεν σώζεται με 200 γιατί ισχύουν οι νόμοι της φυσικής είναι μια γενικόλογη μπούρδα, επειδή ξέρω αρκετά καλή φυσική μάλλον καλύτερη από την πλειονότητα των συγγραφόντων μου η φυσική λέει ότι σώζεται αν το ESP μπορεί να αντιστρέψει τη μεταβολή. Μια χαρά προλαβαίνει με 200 το ESP να παρέμβει σε μικρογλιστρήματα. Μικρογλίστρημα δεν είναι να γυρίσει 20 μοίρες. Στην Ελλάδα είναι πολύ δύσκολο να σου φύγει αυτοκίνητο σε Εθνική, προσωπικά δεν μου έχει γλιστρήσει κανένα ποτέ. Ειδικά Αττική Οδό αν κάνεις αυτά που γράφω με 200 προφανώς δεν στέκεις καλά. Σας καταλαβαίνω που θεωρείτε ότι λέω φίδια. Στην Αγγλία δεν είναι τόσο στρωτές οι Εθνικές, έχουν χειρότερη άσφαλτο και γλιστράνε αρκετά στο βρεγμένο, υπάρχουν αρκετά σημεία που θέλουν προσοχή. Οι μεγάλες εθνικές (αυτές που ξεκινάνε με M=motorway) είναι συνήθως αντίστοιχες των ελληνικών (αν και ο M40 π.χ. έχει κάποια πολύ γλιστερά σημεία), οι πιο μικρές (A-roads) συνήθως 2+2 λωρίδων δεν είναι τόσο καλές στην άσφαλτο. Το συγκεκριμένο περιστατικό ας πούμε μου έχει συμβεί (αν θυμάμαι καλά γιατί πάει 1+ χρόνος) στον A64 (leeds-york) που είναι πολύ ενδιαφέρον οδηγικά δρόμος γιατί έχει στροφούλες των πολλών χιλιομέτρων. Επίσης ελάχιστες φορές έχω οδηγήσει πάνω από το όριο ταχύτητας για ευνόητους λόγους (χρειάζομαι το δίπλωμά μου!). Με το όριο ταχύτητας πάντως δεν γλιστράνε, οπότε δεν έχουν και λόγο να βελτιώσουν την άσφαλτο... Τώρα για τα περί arab drift, αν και καταλαβαίνω το point σου, παραδόξως το Stilo έχει το ίδιο μεταξόνιο (2.60 m) με το Camry: http://www.carfolio.com/specifications/models/car/?car=87021 http://www.carfolio.com/specifications/models/car/?car=18227 Τώρα ποια ακριβώς μοντέλα έχουν δεν ξέρω μιας και από μακρουλά toyota δεν έχω εμπειρία, υποθέτω θα έχουν και το πιο μεγάλο: http://www.carfolio.com/specifications/models/car/?car=149974 με 2.77 μεταξόνιο. Οι 911 πάντως μιας και πιάσαμε τα μεταξόνια έχουν χαρακτηριστικά μικρό μεταξόνιο, το μοντέλο του 2016 έχει 2.45 m, όταν το μοντέλο του 1999 2.35 και η κλασσική του 80 2.2 m. http://www.carfolio.com/specifications/models/car/?car=454322 http://www.carfolio.com/specifications/models/car/?car=85756 http://www.carfolio.com/specifications/models/car/?car=935 Άλλος ένας λόγος που το χαρακτηρίζω δύστροπο αυτοκίνητο, ενδεικτικά το 2.35 του μοντέλου 1999 είναι αντίστοιχο με του πρώτου renault twingo http://www.carfolio.com/specifications/models/car/?car=5918

Ναι αλλά δεν θα έπρεπε να τον αναγνωρίζει κάπως το Bios?

Δεν φεύγει με 200 το συγκεκριμένο έτσι χωρίς να υπάρξει μηχανικό πρόβλημα. Κοίτα ένα σάπιο αυτοκίνητο: Άνετα το επαναφέρει το ESP, εδώ το επαναφέρουν οι κάγκουρες. hint: don't try these at home γιατί οι τούμπες που θα μετρήσετε θα είναι πιο πολλές από τα καζάνια για X.O. στην ισλαμική κόλαση Επίσης τα fail video αυτονόνενε είναι με πολύνεκρα. Απλά όταν λέει ο ιαβέρης για οδηγική παιδεία και έλληνες μου έρχονται αυτοί στο μυαλό και λέω καλά είμαστε.

V βάζω στο Punto, το Stilo φοράει Y (σε θερινά). Πολύ λογικό ακούγεται, παλιά λάστιχα, υπερ-μαλακή γόμα (χειμερινά), χαμηλός συντελεστής ταχύτητας... όλα έδεσαν! Τη λύση!!!!!

Ξεδιαλύνεται το μυστήριο και για άλλη μια φορά επιβεβαιώνομαι ότι δεν φεύγουν έτσι τα αυτοκίνητα hint: αν ισχύει, συνήθως τα χειμερινά έχουν πολύ χαμηλότερο δείκτη ταχύτητας.

Το είπαν στο Star, αλλά δεν περίμενα να εκπλήξει εσένα η παλαιότητα των ελαστικών

@PetrosD 1. Προφανώς το παλικάρι έβγαλε την πόρσε βόλτα! Άρα την πήγαινε όσο πήγαινε. Αν δεν είχε πάρει τους άλλους 2+1 μαζί, θα λέγαμε καλά να πάθει, εκτός αν ήταν λιώμα λαϊκός τραγουδιστής οπότε θα κλαίγαμε. 2. Οι γερμανοί είναι πολύ σωστοί στην Autobahn. Οι ξένοι είναι? Είναι γνωστό ότι οι Άγγλοι ξεχαρμανιάζουν στην Autobahn. Δεν την κάνω κάθε μέρα, αλλά όσες φορές έχω οδηγήσει είναι από τους πιο ασφαλείς δρόμους. Δεν είχα περάσει ποτέ τα 130, δεν βιαζόμουνα (και επίσης τα γερμανικά μου είναι τόσο χάλια που δεν θα καταλάβαινα που είναι το ελεύθερο zone). 3. Για τα runflat θα το κοιτάξω αλλά αμφιβάλλω αν είναι υπό πίεση το αυτοκίνητο (π.χ. σε στροφή) ότι θα σε σώσουν. Τώρα για την περίπτωση της (Π)όρσε λένε ότι ήταν του 2006 τα λάστιχα οπότε δεν θυμάμαι αν είχαν βγει τα runflat τότε Αν είναι να βάλω κι εγώ runflat τώρα Όσον αφορά το Stilo, όχι δεν άκουσα κάποιο λάστιχο να στριγγλίζει, ήταν πάντα Αγγλία αυτά που αναφέρω. Την πρώτη φορά με χάλια λάστιχα αλλά στεγνή άσφαλτο απλά έμπαινε το ESP/ASR στα 200 χωρίς να καταλαβαίνεις κάτι πλην μιας μικρής ασάφειας στην κατευθυντικότητα (δεν μου πέταξε δηλαδή κάτι τρελό), το πρόβλημα ήταν τα ελεεινά ελαστικά και τζόγος στην κρεμαργιέρα (το είχα πάρει μεταχειρισμένο, το είχα πάει στον σερβισά μου να το τεστάρει και μετά το είχα βγάλει βόλτα να το δοκιμάσω). Τη δεύτερη φορά που όντως γλίστρησα με πολλά ήταν αφού είχα αλλάξει κρεμαργιέρα και λάστιχα (με PzeroNero) και σε κάποια άκυρη φάση στο βρεγμένο μου ελάφρωσε το πίσω μέρος, τόσο ώστε να βγω στην έξοδο με λιγότερο τιμόνι απ'όσο έμπαινα (που σε αυτά τα χιλιόμετρα δεν είναι παιχνίδι, το να σου κάνει ένα τσακ και να ξεκολλήσει μετά λογικά θα παίξεις στις ειδήσεις). Δεν θυμάμαι αν είχε μπει το ESP να το επαναφέρει, πιθανώς να είχε κάνει ένα τσακ στο φρένο. Στο Punto μου έχει μπει σε αντίστοιχη φάση το ESP (σε δρόμο με νερά στην κορυφή είχα κόψει και με 120 πέταξε το πίσω μέρος) και πραγματικά από τότε πίνω νερό στο όνομα του ESP. Αυτό γιατί στο πιο παλιό μου αυτοκίνητο (Peugeot 309) πάλι μου είχε φύγει το πίσω μέρος χωρίς να το περιμένω και εκεί απλά έτυχε και το μάζεψα ενώ είχα βρεθεί αρκετά κοντά στην μπαριέρα. Άπειρες φορές έχω διώξει το πίσω μέρος σε χιλιόμετρα που παίζω (=μέχρι 60), αλλά στα πολλά χιλιόμετρα δεν παίζω, και αυτές τις φορές θυμάμαι που είχε συμβεί κάτι που δεν περίμενα. @2cpu Δεν παίζω ποτέ φώτα ούτε κολλάω, αν με αφήσει ο άλλος καλώς, αν όχι no prob. Εκτός από τραγικές περιπτώσεις τύπου νταλίκα στην αριστερή, εκεί ναι. Το Stilo δεν είναι Seicento, λίγος σεβασμός στη Giulietta της περασμένης δεκαετίας Δεν το κάνω μόνο εγώ μη με κράζετε άλλοι ανεβάζουν και βίντεο! ps: το abarth έχει: άλλα αμορτισέρ, άλλα ελατήρια, άλλη κρεμαργιέρα, άλλα φρένα, άλλο στήσιμο και καμία σχέση με το 1.2/1.6 που είχε κυκλοφορήσει πολύ ελλάδα. μόνο το 1.8 είχε κάποιες ομοιότητες στο στήσιμο κι αυτό όχι σε όλα, είχε πιο μικρά φρένα, άλλο setup κλπ. @sosna Δεν είπα ότι έφυγα με 200 σε στροφή παντελίδη και με έσωσαν τα ηλεκτρονικά!

Μόλις προσπάθησα αποτυχημένα να δω έναν Patriot Hellfire M.2 240GB NVMe 1.2 από μία MSI Z170-a M3 και δεν τα κατάφερα. Έστειλα e-mail στην Patriot, δεν βρήκα e-mail της MSI να τους στείλω, τι παίζει με τα M2? Είναι το πρώτο που βάζω και δεν το έχω ψάξει καθόλου, ψάχνοντας είδα ότι δεν υπάρχει στην compatibility list της μητρικής, υπάρχει περίπτωση να μην παίξει και να πρέπιε να το αλλάξω ή έχω κάνει κάτι λάθος? Σημειωτέον έχω αφαιρέσει τα SATA τα οποία απενεργοποιούνται όταν βάλεις Μ2 ως PCIe και πάλι τίποτα!

1. Εννοείται ότι φεύγει με σκασμένο λάστιχο, όποιος λέει το αντίθετο μάλλον κάτι δεν έχει καταλάβει. 2. Τίποτα δεν έχει για σκασμένο λάστιχο, ακόμη και runflat να έχει, δεν είναι το ίδιο στα 300. Αν ήταν δεν θα βάζαν καθόλου αέρα, θα τα είχαν μόνιμα άδεια. Η επιβράδυνση που έχει το αμάξι όταν έχεις συντελεστή τριβής ολίσθησης είναι πολύ μικρή (γι' αυτό και στην F1 βάζουν τις αμμοπαγίδες διότι στην άσφαλτο άπαξ και ξεκινήσεις και έχεις ολίσθηση δεν κόβει πολύ). Τα χιλιόμετρα είναι πάνω από 250, μεταξύ 250 και 300 είναι η δική μου εκτίμηση. 3. Δεν συμβαίνει μόνο στην Ελλάδα. Είναι έντονο στις χώρες με αντιθέσεις (π.χ. βραζιλία, ρωσία κλπ.) και επίσης έντονο σε όλες τις χώρες με ελλειπή αστυνόμευση. Το γκάζι είναι γλυκό, αν σου δώσουν φεράρι και σε βγάλουν στην autobahn, είσαι εσύ και το αυτοκίνητο και εκεί θα δείξεις την οδηγική σου παιδεία. Δεν είναι τυχαίο ότι #1 σκοτώστρες στην autobahn είναι supercars με βρετανικές πινακίδες. on a side note: http://news.bbc.co.uk/2/hi/uk_news/49787.stm Δεν υπάρχουν οδηγάρες σε δημόσιο δρόμο.

Η πόρσε και ο πρώτος σκαραβαίος είναι ένα "λάθος" της μηχανολογίας. Το να αναρτήσεις τη μηχανή πίσω από τον πίσω άξονα (όπως είναι η φιλοσοφία της πόρσε) σου χαλάει το ζύγισμα του αυτοκινήτου και σου δυσκολεύει πολύ τον έλεγχο στο όριο. Η πόρσε δουλεύει 50 χρόνια να φτιάξει σπορ αυτοκίνητα πάνω στη λάθος φιλοσοφία και έχει καταφέρει να βγάλει μοντέλα με τεράστια επιτυχία. Το μεγαλύτερό της πρόβλημα όμως είναι ότι βγάζει δύσκολα οδηγικά αυτοκίνητα μεταμφιεσμένα σε ευκολοδήγητα και τα απευθύνει σε πολύ μέσο κοινό. Καλώς ή κακώς το να οδηγείς μία 911 θέλει εκπαίδευση και σύνεση. Προσωπική μου εκτίμηση είναι ότι για αυτοκίνητα πάνω των 150 αλόγων θα έπρεπε να υπάρχει ηλικιακό όριο στα 30 χρόνια. Θα γίνω κουραστικός πάλι, αλλά στην Αγγλία υπάρχει ατύπως ένα τέτοιο όριο μέσω των ασφαλιστικών. Δηλαδή αν πάει πιτσιρίκος 18 χρονών να ασφαλίσει αυτοκίνητο σπορ με μεγάλο insurance group θα πρέπει να πληρώσει πιθανώς 20.000 λίρες το χρόνο. Αυτό διότι η πιθανότητα να προξενήσει ένα ατύχημα σαν το παραπάνω είναι πολύ μεγαλύτερη από έναν μεσόκοπο 50ρη που την έχει πάρει για να βγάζει βόλτα τη 2η γκόμενα. Και μπορεί ο ιδιοκτήτης των εκάστοτε τζάμπο να έχει να δώσει τα 20.000, όμως θα το σκεφτεί δεύτερη φορά για το αν θα τα πληρώσει ώστε να οδηγήσει το τέκνο του. Στο video φαίνεται η πόρσε να είναι εντελώς διπλωμένη, προσωπικά το θεωρώ αδύνατο να διπλώσει αυτοκίνητο με τόσα χιλιόμετρα (λόγω αεροδυναμικής) ΚΑΙ να μην παρέμβουν τα ηλεκτρονικά να προσπαθήσουν έστω να το επαναφέρουν, εκτός αν στο συγκεκριμένο μοντέλο (το οποίο δεν γνωρίζω ποιο είναι) απενεργοποιούνται και τα είχε εκτός ή τα είχε σε κάποια σπορ ρύθμιση και άργησαν πολύ να επέμβουν (και ήταν αργά). Το μόνο που μπορώ να σκεφτώ είναι σκασμένο λάστιχο ή κάποιο τεχνικό πρόβλημα ή έκανε κάποιο τραγικό οδηγικό λάθος π.χ. άτσαλα φρένα με 300 σε στροφή και λόγω του δυσκολοδήγητου χαρακτήρα (μηχανή πίσω) να δίπλωσε. Επειδή κι εγώ οδηγώ σβέλτα και μετο Stilo έπιανα 220+ το να σου γλιστρήσει στα 200 δεν είναι κάτι τόσο τραγικό, μου έχει συμβεί μερικές φορές χωρίς να το θέλω είτε από μηχανικό πρόβλημα είτε από δική μου υπερεκτίμηση του δρόμου, είναι το ίδιο με το να σου γλιστρήσει στα 100 απλά θέλει πολύ πιο λεπτούς χειρισμούς, πάντα όμως με ένα προβλέψιμο μπροστοκίνητο. Όσο δυσκολεύεις την κατανομή βάρους, τόσο δυσκολεύεις και το περιθώριο να το μαζέψεις και φυσικά σε χιλιόμετρα ευθείας του Hockenheim ακόμη και τα 5 χιλιόμετρα έχουν διαφορά, που 295 με 300 δεν νομίζω να τα ξεχωρίζουν πολλοί εκτός αν κάνουν συνεχόμενα περάσματα με τις ίδιες συνθήκες και έχουν και δεδομένα τηλεμετρίας στο GPS Δεν θεωρώ τυχαίο πάντως που η Mercedes κλειδώνει τα αυτοκίνητά της στα 250. Είναι ένα ασφαλές άνω όριο. Από κει και πάνω πάρε αεροπλάνο