sotiris

Καλύτερα να πας να τα δεις από κοντά. Δεν θα έπαιρνα με τίποτα κάτι σαν το 754 γιατί θα χαλάσει την οροφή. Τα πούντο είχαν εργοστασιακά τέτοιο σύστημα + βίδα για την πίσω μπάρα και πολλά είναι με κατεστραμμένες (βαθουλωμένες) οροφές. Ακόμη κι αυτό που πήρα το φοβόμουνα, πρακτικά έχει λάστιχα και απλά μεταφέρει τη δύναμη σε μεγάλη επιφάνεια, οπότε και δεν βαθουλώνει. Καμία σχέση με κανονική σχάρα που πιάνει σε ράγες / υδρορροές που είχαν τα παλιά αμάξια, εκεί σήκωνες πολύ βάρος. Είδα ότι έχει βγάλει και καλές μπάρες οι thule (αυτό που λέω να μην πετάει δεξιά / αριστερά), το ονομάζει wing bar edge: https://www.thule.com/en/gb/roof-rack/car-racks/thule-wingbar-edge-9594-_-959400 Για ποιο αμάξι μιλάμε?

Σταμάτησαν να πουλάνε τα αντίγραφα στη στοά φέξη με τις δισκέττες με τα 4000 παιχνίδια?

Το χάσαμε το κορμί πατριώτη Κρίμας, ήθελα ένα 5s...

Κατ'αρχήν πρέπει να δεις το μοντέλο αυτοκινήτου σου ποιες υποστηρίζει. Αν πας σε thule, υπάρχουν διάφοροι τύποι για διάφορα βαλάντια. Εγώ είχα πάρει σχετικά ακριβό κουτί και σχετικά φτηνές μπάρες. Θα σου πρότεινα να βρεις μπάρες οι οποίες να μην πετάει αριστερά / δεξιά το σίδερο από τα πιασίματα, γιατί κάνει πολύ αεροδυναμικό θόρυβο όταν δεν έχεις κάτι πάνω. Οι μπάρες σε thule είναι generic (αλλάζει μόνο το μήκος τους και βγαίνουν σε 4-5 μήκη), έχουν κάποια generic πόδια (χαμηλού ή κανονικού ύψους) και έχουν κάποια λαστιχένια πόδια που προσαρμόζονται στα πόδια ανάλογα του μοντέλου. Παράδειγμα στο Fiat Stilo που είχα: Thule 3004 https://www.amazon.co.uk/Thule-3004-Fixpoint-Fitting-Kit/dp/B001COIY74 Thule 751 τα ποδάρια https://www.thule.com/en/gb/roof-rack/accessories/thule-rapid-system-751-_-751000 Thule 769 οι μπάρες https://www.thule.com/en/gb/roof-rack/roof-bars/thule-squarebar-769-_-769000 Το Thule 3004 δεν σου κάνει εκτός αν έχεις 3πορτο Stilo, αλλά το 751 και το 769 αν σου κάνουν, μπορώ να στα πουλήσω μιας και δεν τα χρησιμοποιώ. Δεν θα στα πρότεινα όμως διότι το σίδερο θα πετάει αριστερά δεξιά οπότε έχεις θορύβους. Αν δεν είναι απαγορευτικό το κόστος στην αντιπροσωπεία, πάρτες από εκεί! Επίσης αν θες κουτί σχετικά μεγάλο και ποιοτικό, ούτε αυτό το χρησιμοποιώ οπότε και αυτό μπορώ να στο δώσω (Thule Touring 200) αν είσαι από Αθήνα. https://www.skroutz.gr/s/8010917/Thule-Touring-M-Titan-Aeroskin-400lt.html Στα κουτιά αυτό που μετράει είναι τα πιασίματα, οι διαστάσεις και το εάν ανοίγει από τις 2 μεριές ώστε να το φορτώνεις πιο εύκολα. Αυτό που έχω έχει πανεύκολα πιασίματα (έχει 4 σφιχτηράκια της thule που το κάνεις με το χέρι, ούτε κατσαβίδια ούτε τίποτα), είναι αρκετά ευρύχωρο και ανοίγει και από τις δύο μεριές. Απλά πρέπει να προσέχεις: 1. το κέντρο βάρους 2. την ταχύτητα που κινείσαι (όχι πάνω από 130, και αυτό το τηρώ ευλαβικά, κάτι κάγκουρες που βλέπω με 160+ και κουτιά οροφής απλά αλλάζω λωρίδα να μη με πάρουν τα συντρίμια, μιας και η βίδες που στηρίζονται είναι 4 M6). 3. το ότι δεν μπορείς γενικά να βάλεις πάνω από 50 κιλά στην οροφή (αναλόγως το αμάξι πάντα, αλλά συνήθως το όριο είναι 50 κιλά). Εννοείτια ότι ο λόγος που είχα πάρει το συγκεκριμένο σετ ήταν το κόστος, μιας και για μπάρες από τη Fiat ήθελα 150-200 λίρες.

Μόλις το εγκατέστησα, έγινε χθες available στο UK apple store!

Συγκρίνουμε δύο διαφορετικά πράγματα βέβαια λέγοντας ότι ο πετρελαιοκινητήρας βγάζει ροπή χαμηλά ενώ ο βενζίνης άλογα ψηλά, με την έννοια ότι ένας ατμοσφαιρικός πετρελαιοκινητήρας 2000 κυβικών βγάζει από 40 έως 60 άλογα, ενώ ένας ατμοσφαιρικός βενζινοκινητήρας 2000 κυβικών βγάζει από 100+ έως 200. Σε αυτοκίνητα 30ετίας, ένα 1400 έβγαζε με 8 βαλβίδες 80 άλογα και ένα 1.9 πετρέλαιο έβγαζε 40, από εκεί έχω πάρει τα νούμερα, στο περίπου. (peugeot 205/309). Οπότε η σωστή σύγκριση είναι να συγκρίνονται υπερτροφοδοτούμενα σύνολα και στις δύο περιπτώσεις, τότε η διαφορά στη ροπή είναι μεν υπαρκτή, δεν είναι όμως τόσο κεφαλαιώδης. Δηλαδή ένα 1200ρι τούρμπο φτάνει 150 άλογα πλέον, όταν ένα 1300ρι diesel δύσκολα θα φτάσει πάνω από 100 άλογα, και το 1200ρι τούρμπο σίγουρα θά χει και 20 κιλά ροπής πλέον, μερικά λιγότερα από το diesel. Το μεγάλο πλεονέκτημα των diesel είναι η πολύ καλή απόδοση σε χαμηλές στροφές, που σε συνδυασμό με μακριές σχέσεις προσφέρουν οικονομικό ταξίδι.

Εντάξει τώρα τα νούμερα ροπής είναι πολύ μεγάλα με τα τουρμπάκια, 20 κιλά ροπής που βγάζουν τα 1.2 είναι η τυπική ροπή του δίλιτρου! Για χαλαρή οδήγηση τα σπάνε, ειδικά αυτά με τις μικρές τουρμπινίτσες που ρολάρουν σε χαμηλές στροφές (>1500). Η ατμόσφαιρα στην ελλάδα είναι άπιαστο όνειρο, διότι για να πιάσεις 25 κιλά ροπής που πιάνουν πλέον τα 1.4 / 1.6 turbo θες περίπου 2.5 ατμόσφαιρα, που είανι απαγορευτικό χόμπι αφού πάντα θα κινδυνεύεις να φορολογηθείς για κροίσος. Επίσης, τα 2.5 λίτρα στο ρελαντί θα καίνε υπολογίσιμη ποσότητα καυσίμου! Εκεί που κερδίζουν είναι η ροπή μεταξύ 1000 - 2000 στροφών, ένα ατμοσφαιρικό σύνολο είναι εξ'ορισμού αρκετά smooth. Το δικό μου 2.4 έχει εξαιρετική ροπή μέχρι τις 4000 ώστε να μην μασάει σε ανηφοροκατηφόρες ακόμη και με 5η και 1000 στροφές, και μετά τις 4000 "δίνει". Αλλά πλέον μπορείς να πιάσεις την απόδοσή του με ένα 1.4/1.6 turbo σύνολο και θα καις 30%-50% κάτω αναλόγως των συνθηκών και των ρυθμίσεων. Για χαζέφτε κι αυτό: http://www.autotriti.gr/data/news/preview_news/Telh-kai-tsipaki_135878.asp

Το πρόβλημα είναι ότι όταν σου βάζουν ένα όριο 70 μίλια στην Εθνική και έχεις ένα αμάξι που πάει με 100 μίλια αβίαστα, προφανώς από ένα σημείο και μετά βαριέσαι να το οδηγείς. Βάλε με εμένα να οδηγήσω εθνική οδό στην Αγγλία. Καλύτερα να πάρω το τρένο, αν είναι να πηγαίνω σαν τα κλωσσόπουλα. Το ίδιο συμβαίνει λογικά και στην Αμερική, αυστηρά όρια ταχύτητας στις Εθνικές άρα βαρετή οδήγηση στο σημείο να μην έχει νόημα να το κάνεις εσύ, άστο στο Tesla.

Προφανώς έχουν κάνει λάθος στο in.gr γιατί το 2006 δεν είμαι σίγουρος ότι είχε πουλήσει το paypal ο Elon Τώρα το 2016 έγινε... Το σενάριο με τα φορτηγά δεν είναι τόσο άκυρο, δεν ξέρω τι γίνεται στην Αμερική, Αγγλία όμως μιλάμε για καραβάνια ολόκληρα στα οποία σε δρόμους με 2 λωρίδες υποφέρεις, διότι κάθε 1 λεπτό οδήγησης περιμένεις 5 λεπτά να προσπεραστούν οι νταλικέρηδες στο ατελείωτο καραβάνι. Μου έχει τύχει ακόμη και νύχτα (4 το πρωτί) με 180+ να μου πεταχτεί νταλικέρης χωρίς καν να ελέγξει, υποθέτω το Tesla στο autopilot δεν παίζει φώτα, πατάει κόρνα και αρχίζει τις χριστοπαναγίες. Από προσωπική εμπειρία, οδηγώντας με cruise control (δηλαδή 10 επίπεδα κάτω από το auto pilot του Tesla), όσες φορές μου έχει πεταχτεί κάποιος μπροστά, μου έχει πέσει η τυρόπιτα από το στόμα, το τσιγάρο από το χέρι και ο φρέντο από το άλλο χέρι προσπαθώντας να βρω που είναι τα πετάλια Δηλαδή για να αντιδράσω θέλω +1 δευτερόλεπτο περίπου απ' ότι όταν έχω τον πλήρη έλεγχο. Φαντάσου τώρα να μην κρατάς καν το τιμόνι, θες 2-3 δευτερόλεπτα να πάρεις τον έλεγχο πίσω και να το κάνεις αποτελεσματικά, μέχρι να συνειδητοποιήσεις τι γίνεται κλπ. έχεις αποδημήσει εις κύριον σε περίπτωση που μιλάμε για ελιγμό αποφυγής.

Θανατηφόρο τροχαίο με Tesla Model S και Auto Pilot: http://tech.in.gr/news/article/?aid=1500087676

Αυτό που έκαναν στην Αγία Παρασκευή απορώ αν θεωρούν ακόμη ότι τους συνέφερε. Ό,τι πιο ηλίθιο έχω δει.

Δεν είναι τόσο εύκολο να πεις θα κόψω σ' αυτόν που έπαιρνε 2κ και τώρα παίρνει 1400 και θα τον πάω 700. Γιατί αυτός μπορεί να είχε υπολογίσει στα 2κ και να είχε πάρει ένα πολύ ωραίο δάνειο των 200.000 - 300.000 (όσο ένα μέσο νεόδμητο σπίτι προ κρίσης) και να το αποπληρώνει σε 15 χρόνια (σύντομο διάστημα) με μια δόση των 1000 ευρώ το μήνα. Πρακτικά του παίρνεις το σπίτι. Επίσης, από αυτά τα 1400 στερείς χρήματα από την οικονομία. Θα μου πεις γιατί να παίρνει ο συνταξιούχος 1400 και ο νέος εργαζόμενος 903. Σε αυτό έχεις απόλυτο δίκιο, και μάλιστα οι ανισότητες είχαν φτάσει πολύ πιο πάνω προ κρίσης, όταν εσύ θα ξεκινούσες με 700-1000 και υπήρχαν συντάξεις 2500+. Όταν ξεκίνησα το 2011 να δουλεύω στην Αγγλία με παχυλό funding με τον πατέρα μου που ήταν συνταξιούχος μηχανικός ΟΤΕ βγάζαμε πάνω κάτω τα ίδια κι εγώ έλιωνα κι αυτός καθότανε. Βάλε όμως και τη χασούρα που έχουν οι συνταξιούχοι μηχανικοί από τη διάλυση του ΤΣΜΕΔΕ που δεν πληρώνει πλέον ιδιωτικά νοσοκομεία. Δηλαδή στο κράτος δικαίου, λες σε πολλούς 70+ πάνε κάνε ιδιωτική ασφάλιση αν θες να έχεις πρόσβαση σε ένα αξιοπρεπές σύστημα υγείας. Μόνο που στα 70+ δεν σε ασφαλίζει κανείς

Δεν υπήρξε κάποιος προδότης, απλά μια τυπική διαδικασία της εύρωστης και εύρυθμα ρυθμιζόμενης ελευθέρας αγοράς. https://en.wikipedia.org/wiki/Rover_Group Ξεκίνησε ως δημόσια εταιρία της Αγγλίας. Φυσικά η Θάτσερ δεν γινόταν να αφήσει δημόσια εταιρία αυτοκίνησης. Οπότε αρχίσαν ιδιωτικοποιήσεις, split και οι εξαγορές. Η BMW πήρε αυτό που ήθελε (mini) και έβγαλε το διάδοχο του mini cooper, η Tata Motors έχει τη Land Rover και η SAIC πήρε τη rover, υποτίθεται θα άφηνε τα εργοστάσια στο Birmingham, αλλά τα πήρε όλα Κίνα και πουλάνε πλέον ένα MG κινέζικο. Η Renault που είναι επίσης δημόσια ευρωπαϊκή εταιρία αυτοκίνησης, δεν είδα να έχει ξεπουληθεί σε 15 άλλους, αντίθετα αγόρασε τη Nissan και ακόμη και σήμερα εξακολουθεί να βγάζει και τεχνογνωσία και εξαιρετικά αυτοκίνητα (π.χ. dci κινητήρας που τον πουλάει και στη mercedes). Τους φταίει η Ε.Ε. που ξεπουλήθηκαν στους αποίκους/κινέζους? Όχι, αλλά ο μέσος κάτοικος Longbridge δεν είναι σε θέση να κάνει το διαχωρισμό ή ακόμη κι αν το κάνει, προτιμά να δώσει ένα ηχηρό μήνυμα στους χαρτογιακάδες που του πήραν τη δουλειά. Και καλώς ή κακώς, το έδωσε.

Ίσως η πιο ενδιαφέρουσα (για μένα) καρτέλα για τις γειτονιές του Birmingham που πρωτοστάτησαν στο brexit και στο bremain. Ενημερωτικά για τα μέρη του brexit που γνωρίζω, Longbridge ήταν το εργοστάσιο της rover (απέραντο οικόπεδο πλέον). Έχει μόνο μια μπλε βλακεία και καλά για culture centre. Northfield και Kings Norton ήταν οι περιοχές όπου ζούσαν οι πιο πολλοί εργάτες της Rover, πλέον μιλάμε για αρκετά υποβαθμισμένες περιοχές. Στον αντίποδα οι Πανεπιστημιακές συνοικίες (Edgbaston, Harborne, Selly Oak αλλά και αυτή του 2ου Πανεπιστημίου, Aston) είναι σαφώς υπέρ του remain. Και το μεγάλο ερώτημα είναι πώς γίνεται οι εργατικοί να υποστήριξαν με σθένος remain, όταν το μεγαλύτερο κοινό τους είναι ο φτωχός βοράς. Έχει γίνει αχταρμάς!

Δεν ξέρω αν έχει ειπωθεί, αλλά σε αυτό το άρθρο αντικατοπτρίζεται η πραγματικότητα όπως τη ζει κανείς στην καθημερινότητα: https://www.theguardian.com/commentisfree/2016/jun/27/liverpool-london-brexit-leave-eu-referendum Διάχυτη έκπτωση μέχρι να πας Λόντον ή στα πολύ κεντρικά σημεία πόλεων όπου στο μεν Λόντον όντως κινείται το χρήμα, στα δε κεντρικά σημεία πόλεων υπάρχει ψευτογκλάμουρ. Μια διάχυτη παρακμή για την οποία εσφαλμένα αποδίδονται ευθύνες εξ ολοκλήρου στην Ε.Ε. όταν θα έπρεπε να αποδίδονται στη συνέχιση των Θατσερικών ιδεώδων.

Γενικά οι ταχύτητες κλπ. εξαρτώνται από πολλούς παράγοντες. Έχω κάνει το ταξίδι και με maximum 130 km/h (110-120 cruising speed) λόγω κουτιού οροφής που έχει όριο στα 130 και πραγματικά δεν παλεύεται, και είμασταν 2 οδηγοί. Σε περίπτωση που είσαι ένας οδηγός εννοείται προγραμματίζεις extra στάσεις, μου χουν τύχει πολλά, από αλλεργία/ζαλάδα (όπου σταμάτησα 1-2 ώρες να στανιάρω) μέχρι τσούξιμο στα μάτια (από το συνεχή μη-αερισμό του αυτοκινήτου) όπου σταμάτησα επειδή δεν έβλεπα τίποτα. Υπάρχουν αστάθμητοι παράγοντες πάντα, και οι καιρικές συνθήκες παίζουν πρωταρχικό ρόλο, τώρα που είναι καλοκαίρι είσαι χαλαρός. Το προσωπικό μου όριο είναι γύρω στις 8 ώρες με τα αναμενόμενα διαλείμματα για βενζίνη. Έχω παρατηρήσει ότι σε περίπτωση που είσαι κουρασμένος είναι απείρως χειρότερο να ταξιδεύεις με χαμηλές ταχύτητες (π.χ. ~100 χμ/ώρα) αντί για λίγο υψηλότερες, διότι μέχρι ενός σημείου κρατιέσαι ξύπνιος από την ταχύτητα. Το non-stop athens-york εμπεριείχε το απρόοπτο της οξείας χιονόπτωσης στις άλπεις (οξεία = όταν άναβες μεγάλη σκάλα δεν έβλεπες τίποτα από την αντανάκλαση του χιονιού) και στη γαλλία που ενώ είχα προγραμματίσει διανυκτέρευση την απέφυγα για να μην κολλήσω στα χιόνια (όντας με θερινά λάστιχα και με απλές χιονοκουβέρτες στο πορτ-μπαγκάζ). Επίσης είχε και 24ωρη ρέκλα σε μονόκλινη καμπίνα στο athens-ancona, όπου μετά πραγματικά ήμουνα τόσο ξεκούραστος που μέχρι που βγήκα από Ελβετία για Γαλλία δεν είχα νυστάξει καν. Οι 180ρες που αναφέρω ήταν πάντα με εντελώς άδεια αυτοκίνητα (μόνο τα ρούχα του ταξιδιού) και όχι με γεμάτα αποσκευές, και ισχύουν για τα άδεια ευθεία κομμάτια κυρίως της Γαλλίας που πραγματικά έχει εκπληκτικές εθνικές. Σε περίπτωση οξείας νύστας το μυστικό είναι: 1. σταματάμε στο πρώτο βενζινάδικο και κάνουμε έναν power nap. ακόμη και μισή ώρα ύπνου, είναι αρκετή για να βγάλουμε 1-2 ώρες οδήγησης 2. 1-2 εσπρεσάκια βοηθάνε πολύ 3. μιλάμε πάντα για άδειους δρόμους και οδήγηση νύχτα, όπου το μόνο απρόοπτο που μπορεί να τύχει είναι να μας πάρει ο ύπνος και να πέσουμε σε κάναν τοίχο. σε περίπτωση που μιλάμε για δρόμο με κίνηση, εκεί αναγκαστικά διαλειμα σε ξενοδοχειακι και συνεχίζουμε την επόμενη. Το μεγάλο άγχος για μένα είναι το ότι ταξιδεύοντας με κλεισμένα χοτέλ και διελεύσεις (φέρυ, πέρασμα καναλιού μάγχης κλπ.) έχεις την ... υποχρέωση να φτάσεις στο ξενοδοχείο / προορισμό, και αυτό ίσως σε κάνει να πιεστείς λίγο παραπάνω, ενώ αν δεν έχεις κλείσει τίποτα και έχεις άπειρο χρόνο και mobile internet να τα κλείνεις όλα ενώ ταξιδεύεις, είσαι πιο χαλαρός. Βέβαια το να κλείνεις την τελευταία στιγμή στοιχίζει συνήθως ακριβότερα.

@acct Έχεις το POV των Γερμανών, μόνο που θα σε εκπλήξει το γεγονός ότι το UK δεν είναι Ελλάδα και το δημοψήφισμα δεν έγινε εντός 15 ημερών αλλά ήταν μια μακρά διαδικασία και καθ'όλα νόμιμη. Τα petition είναι αστεία, καθ'ότι κι εγώ μπορώ να συμμετάσχω, αλλά στο δημοψήφισμα δεν είχα δικαίωμα ψήφου (θέλεις βρετανικό διαβατήριο). Αυτό που θα πρέπει να υπολογίζουμε όλοι, είναι ότι το UK είναι η 2η μεγαλύτερη οικονομία στην Ε.Ε., όσον αφορά το GDP. https://www.google.co.uk/publicdata/explore?ds=d5bncppjof8f9_&met_y=ny_gdp_mktp_cd&idim=country:ITA:FRA:ESP&hl=en&dl=en#!ctype=l&strail=false&bcs=d&nselm=h&met_y=ny_gdp_mktp_cd&scale_y=lin&ind_y=false&rdim=region&idim=country:ITA:FRA:ESP:DEU:GBR:RUS:SVK:UKR:GRC:AUS&ifdim=region&hl=en_US&dl=en&ind=false Αυτό σημαίνει συρρίκνωση των συνολικών πόρων κατά 20-25%. Η Σκωτία είναι αμελητέα ποσότητα, 5000000 ψυχές είναι όλοι κιόλοι με αμελητέα οικονομία, όσοι είναι οι κάτοικοι στην ευρύτερη περιοχή του Birmingham που έβγαλε 60% leave (#1 leave votes στην Αγγλία). Είναι σαφές ότι οι πιο φτωχοί (και πιο αμόρφωτοι αν θες) ψήφισαν leave, αλλά η βάση (30-40%) των leave voters προέρχονται και από υψηλές τάξεις (π.χ. Boris Johnson). Γιατί? Γιατί ουδέποτε ανέχθηκαν οι Άγγλοι να ρυθμίζονται από φερέφωνα των Γερμανών ούτε ανέχονται πλειοψηφίες όπου η εκάστοτε Σλοβακία ή Ελλάδα με ΑΕΠ το 1/50 της Βρετανίας θα έχουν λόγο για την οικονομική πολιτική της Αγγλίας. Με το παραμικρό τα έχωναν πάντα στους ευρωπαίους, π.χ. σήμανση πυροσβεστήρων, όπου ομολογουμένως είχαν καλύτερη από το όλα κόκκινο της Ε.Ε., αλλά και άκυρα παραδείγματα όπως π.χ. πινακίδες, ελάχιστα καινούρια αυτοκίνητα θα δεις στην Αγγλία με ευρωπαϊκές πινακίδες, όλοι παίρνουν τις Αγγλικές. Ελλάδα δεν υπάρχει καινούριο αυτοκίνητο με μη ευρωπαϊκές πινακίδες. Ακόμη και στην Αλβανία ή την Τουρκία έχουν υιοθετήσει το ευρωπαϊκό πρότυπο. Από κει και πέρα, ίδωμεν!

Έλα μωρέ δεν είναι τίποτα 2900 με το τέρας, εδώ έκανα χωρίς ύπνο 2500 με το Punto και 180 km/h στα ελεύθερα Αν μπορείς κράτα μια μέση ωριαία γύρω στα 150 πραγματικά, στα τόσα χμ έχει διαφορά από τα 120-130. Αν περάσεις Ελβετία πρόσεχε το όριο ταχύτητας και τις κάμερες, στην Ιταλία έχει σαφή σήμανση (αν πας από Ανκόνα) για το που είναι οι κάμερες οπότε 200ρίζεις άνετα στα υπόλοιπα κομμάτια.

Δεν είναι ακριβώς έτσι. Υπάρχουν άπειρα πράγματα που παύουν να ισχύουν, εν αρχή το δικαίωμα εισόδου στη χώρα είναι πλέον διαπραγματεύσιμο (=visa) ενώ τώρα δεν έχει δικαίωμα το border control να σου απαγορεύσει την πρόσβαση. Αυτό πλέον και αντιστρόφως για τους Άγγλους στην Ε.Ε.. Το να έχεις ξένο αμάξι εκεί πλέον δεν ξέρω πόσο νόμιμο είναι, όπως και το να έχεις αγγλικό αμάξι εκτός αγγλίας. Θέλει πλέον νέους νόμους και πιθανώς διμερείς συμφωνίες. Φυσικά τεράστιο θέμα είναι οι πόροι από Ε.Ε., οι οποίοι θρέφουν Πανεπιστήμια, εργαζομένους και φυσικά το ασφαλιστικό σύστημα της Αγγλίας. Αν χαθούν οι πόροι αυτοί, θα χαθεί σημαντικό ποσοστό εισφορών και αποκεντρωμένων θέσεων (= εκτός Λονδίνου). Αν υπάρξουν αντίστοιχες συμφωνίες όπως έχει η Ελβετία, no big deal. Κάτι μου λέει όμως ότι η Γερμανία θα θελήσει να δείξει με το δάκτυλο την Αγγλία και για παραδειγματισμό ίσως τους κόψει τα ... φτερά. Προσωπικά το θεωρώ τεράστιο πλήγμα για την Ε.Ε.

Στο 1ο: Πώς να προνοήσει ο εργολάβος στο επίπεδο της θεμελίωσης όταν πολύ μεγάλο μέρος των πολυκατοικιών στην Αθήνα είναι προ του 70 όπου η γείωση ήταν στο νερό και δούλευε και εξαιρετικά διότι χρησιμοποιούνταν όλο το δίκτυο ύδρευσης ως αγωγός? Δεν θα πρέπει να υπάρχει επιδότηση από τη ΔΕΗ για την εγκατάσταση στα παλιά κτίρια? Στο 2ο: Συμφωνώ σε αυτό που λες με το βιοκλιματικό σχεδιασμό, μόνο που ο βιοκλιματικός σχεδιασμός είναι σχετικά πρόσφατο... φρούτο (δεν λέω για τους γνώστες, αλλά για τους υπόλοιπους). Υπάρχουν πολλά σπίτια στην Αθήνα που έχουν νοτιο-νοτιο δυτικό προσανατολισμό. Σχεδόν όλοι οι κάθετοι δρόμοι στα Πατήσια. Αποτυπώνεται αυτό στο ενεργειακό πιστοποιητικό? Δεν παίζει ρόλο αυτό στο συνολικό ενεργειακό ισοζύγιο? Γι' αυτό λέω ότι είναι λίγο απάτη το θέμα... Στο 3ο: Προφανώς και όπως δεν εφαρμόζονται άλλα κι άλλα δεν εφαρμόστηκε και η θερμομόνωση, πιθανώς ως κοστοβόρα. Προφανώς και ο μόνος τρόπος να μετρήσεις την ενεργειακή απόδοση έιναι όπως λες, μετρώντας απώλειες και όχι μετρώντας ... ανοίγματα. Ενεργειακή αναβάθμιση ναι μεν είναι σωστό να προωθείται, είναι δυνατόν όμως να την καλύψει κάποιος με τις σημερινές εμπορικές αξίες? Δηλαδή στο κέντρο, ένα παλιό σπίτι να πουλήσεις να πεις θα αναβαθμίσεις ενεργειακά ένα δεύτερο, τα χρήματα δεν φτάνουν. Διαμέρισμα 80τμ π.χ. δεν μπορέσαμε να το διώξουμε για 25000 ευρώ (3ου, ρετιρέ σε 4όροφο κτίριο). Τα 25000 ευρώ πιθανώς δεν φτάνουν για τα 13+ κουφώματα του ακινήτου που επισκευάζω αυτή τη στιγμή και ασχολούμαι ώστε να το νοικιάσω (και εξέδωσα πιστοποιητικά κλπ. οπότε πρόσφατα ασχολήθηκα με το θέμα :p). Οπότε γι' αυτό λέω ότι τα προγράμματα θα πρέπει να έχουν επιδότηση ώστε να αναβαθμίζονται τα παλιά κτίρια, ειδάλλως σε περιόδους σαν αυτή με τις αξίες στον πάτο δεν υπάρχει η δυνατότητα αναβάθμισης.

Τα δικά μου αντικριστά! @SirDiman Δεν είμαι σίγουρος ότι είχε εισαχθεί Ελλάδα το mk4 με τον fsi, δεν το θυμάμαι να σου πω την αλήθεια.

Αν κάνεις μια δουλειά, θα πρέπει να γίνεται σωστά. Τα πιστοποιητικά αυτά είναι καθαρά εισπρακτικά και δεν λένε τίποτα. Ό,τι λένε, υπάρχει σαν πληροφορία ήδη στις ελληνικές αρχές και θα έπρεπε το ενεργειακό πιστοποιητικό να εκδίδεται ΔΩΡΕΑΝ για τον ιδιοκτήτη. Τότε μόνο θα δεχόμουν ότι ΟΚ, γίνεται μια επικαιροποίηση των ήδη υπάρχοντων δεδομένων να δούμε ποιοι έχουν βάλει κουφώματα ή ηλιακό ή αυτόνομη θέρμανση (γιατί μόνο αυτά ελέγχουν) και τέλος. (ps - αυτόνομη θέρμανση σε πολυκατοικία μέχρι πέρυσι ήταν παράνομη εάν δεν υπήρχε η σύμφωνη γνώμη των συνιδιοκτητών για αυτονόμηση). Οι περισσότερες πολυκατοικίες του κέντρου της Αθήνας είναι καλύτερα μονωμένες από τις -αντίστοιχες- μονο-διπλο-κατοικίες μερικών προαστίων μόνο και μόνο επειδή η ύπαρξη των έξτρα ορόφων συνιστά μόνωση για τους ενδιάμεσους ορόφους (και αυτός είναι και ο πρωτογενής λόγος που οι μονοκατοικίες των Αθηνών έγιναν πολυκατοικίες, εκτός από τη δημογραφική αύξηση). Επίσης, στην Αθήνα για 6+ μήνες το χρόνο (Μάρτιος - Απρίλιος - Μάιος / Σεπτέμβριος - Οκτώβριος - Δεκέμβριος) είναι προτιμότερο να αερίζεται το σπίτι παρά να μένει ταπωμένο από τα υπεργαμάτα κουφώματα, λόγω του mild μεσογειακού κλίματος. Πολυπαραμετρικό πρόβλημα που σίγουρα δεν λύνεται με ένα λέηζερ μέτρο να μετρήσεις τα ανοίγματα, γι'αυτό και τα σπίτια μετά το 83 νομίζω έχουν ολόκληρο φάκελο στην άδεια που λέει "θερμομόνωση". Το μεγάλο πρόβλημα για μένα είναι η ανοργανωσιά. Δηλαδή θέλουν π.χ. τα σπίτια γείωση. Αυτή τη στιγμή, δεν υπάρχει νομικό πλαίσιο που να υποχρεώνει τις πολυκατοικίες να βάλουν γείωση, αλλά ανεξάρτητα ως διαμερίσματα θα πρέπει να βάλεις τη δική σου. Δηλαδή σε μια μέση πολυκατοικία των 20 διαμερισμάτων θα κάνεις την όποια αυλή έχει από πίσω σουρωτήρι, εκτός αν συμφωνήσεις με τους γείτονες (πράγμα απίθανο γιατί πολλές φορές είναι εξαφανισμένοι) να το κάνετε όλοι μαζί. Δεν θα έπρεπε να επιδοτείται ένα πρόγραμμα γειώσεων σε όλα τα σπίτια που είναι με τους πολύ παλιούς οικοδομικούς κανονισμούς και γειώνουν στους σωλήνες νερού? Με βάση ποια λογική επιδοτούνται π.χ. τα φωτοβολταϊκά, και όχι οι γειώσεις?

1.6 FSI έβγαινε από την 5η γενιά και μετά. Το mk4 είναι ένα αμάξι που έβγαζε προβλήματα. Έχω 2 περιπτώσεις, έναν φίλο μου που το πήρε μεταχειρισμένο και άλλαξε πολύ πράμα για να στρώσει, και έναν οικογενειακό φίλο μεγάλης ηλικίας που το έχει από καινούριο και του έχει βγάλει διάφορα προβλήματα που ένα νορμάλ αμάξι στα χέρια ενός οδηγού που δεν το σκίζει δεν τα βγάζει, π.χ. αλλαγή κιβωτίου. Και 3η περίπτωση τώρα που το σκέφτομαι με λιγότερα προβλήματα. Στα +: εύχρηστο αυτοκίνητο, βλέπεις μπροστά ωραία, άνετο, κόβει το τιμόνι πολύ, ωραίο εσωτερικό (έχω να μπω και 10 χρόνια), και πολύ δυνατά φώτα. Στα -: γνωστό στήσιμο VW εκείνης της εποχής, αλλού πατάω αλλού βρίσκομαι (για τα μικρά πάντα), τα διάφορα προβλήματα, το ανύπαρκτο γκάζι στο 1.4 και το οριακά υπαρκτό στο 1.6. Προσωπική άποψη πάντα. Βέβαια αν το συγκρίνεις με το πιο άθλια στημένο κορόλλα που υπάρχει (αυτό που έβαλες από το car.gr) το VW πατάει πολύ καλύτερα. Επίσης το Ψορόλλα όσο και να στάξεις αμάξι δεν θα γίνει, το Golf αν αρχίσεις και στάζεις χρήμα θα βρεις πολλά πολλά εξαρτήματα για να βελτιώσεις τα πάντα. Απ'την άλλη το Ψορόλλα είναι τόσο μαλακό που νομίζεις ότι οδηγείς αμάξι με υδροπνευματική, πραγματικά καταπίνει τις ανωμαλίες. Οπότε εξαρτάται από το τι ψάχνεις.

Στην Ελλάδα ξοδεύουμε χρήματα τζάμπα για να βγάζουμε ενεργειακά πιστοποιητικά (είναι η νέα μόδα εάν θες να νοικιάσεις). Η δε προσδιοριζόμενη τιμή από το κράτος είναι περί τα 250 ευρώ για 100 τετραγωνικά, ευτυχώς υπάρχουν εταιρίες που στο κάνουν με κάνα 100ρικο. Με 100 ευρώ θα μπορούσε να βρει δουλίτσα ένας τεχνίτης να κάτσει να περάσει λάστιχα γύρω γύρω σε παλιά κουφώματα και να ρίξει και λίγο πολυουρεθάνη σε 5-10 χασίματα από ρολά, και τα σπίτια να αλλάξουν όντως ενεργειακή κλαση. Κατά τ'άλλα το απόλυτο χάος σε όλα, αντί να διεκδικηθούν προγράμματα ενεργειακής αναβάθμισης για τις ελληνικές πολυκατοικίες από την Ε.Ε., αυτά δόθηκαν μόνο σε μερικούς και με εισοδηματικά κριτήρια. Λες και υπάρχει νοήμων άνθρωπος να δώσει 30.000 ευρώ για κουφώματα σε σπίτι με αγοραστική αξία 30.000 ευρώ. Θα μου πεις γιατί το βάζεις εδώ... διότι η μείωση κατανάλωσης είναι ο ... δεύτερος δρόμος.

Κατά το αρχαιοελληνικό ο άντρας γεννά και η γυναίκα τίκτει?