sotiris

Γενικά αν θες κάτι όντως να φτάσει, DHL. Η Parcelforce στα διεθνή συνεργαζόταν παλιά με τα ΕΛΤΑ, εγώ είχα χάσει ένα δέμα σίγουρα και από αυτά που δεν χάνονται (μεγάλο). Μετά υπάρχουν άπειρες εταιρίες να στο φέρουν απλά το θέμα έιναι η αξιοπιστία.

Εγώ πάντως κάθε 20.000 κμ δεν έχω την οικονομική δυνατότητα να τα αλλάξω, ήθελα να τα κρατήσω 60.000 κμ και τελικά θα τα αλλάξω στα 40.000 (και μιλάμε για 200-250 ευρώ η τετράδα, οπότε κάποιος που δίνει 600 σίγουρα θα ζορίζεται πιο πολύ να τα αλλάζει). Από τα 10.000 ήθελαν αλλαγή για τα δικά μου γούστα. Χάλασαν πρακτικά στο πρώτο καλοκαίρι. Στο άλλο αυτοκίνητο μετά από 10.000 κμ είναι ακόμη καινούρια και κρατάνε όπως την πρώτη μέρα. Ο ίδιος οδηγός είμαι οπότε δεν οδηγάω καλύτερα ή πιο συντηρητικά το μεν/δε. Δεν είναι μόνο τα χαρακτηριστικά που φαίνονται, αλλά και αυτά που δεν φαίνονται.

Μου απάντησε και η Patriot που τους έστειλα ότι θα πρέπει να τον βλέπει: Άρα ή το drive είναι βλαμμένο (έπεσα στην περίπτωση) ή η μητρική. Θα δοκιμάσω και σπρέυ επαφών και εάν δεν παίξει θα τον επιστρέψω, είναι ακόμη στις 7 μέρες του DOA (μέχρι αύριο).

Πάλι καλά που την παλεύει ο άνθρωπος, μάλλον ασχολείται με αμάξια κι αυτός και ρίχνει εκεί τον πόνο του...

Απλά η ταχύτητα μεγενθύνει τα άλλα προβλήματα και επίσης χρειάζεται κάποια υπευθυνότητα. Δηλαδή έναν οδηγό που δεν έχει καλή περιφερειακή αίσθηση του χώρου του αυτοκινήτου, θα τον ζορίσει πολύ να δει κάποιον που έρχεται με 300 σε σχέση με κάποιον που έρχεται με 120, εάν αυτός κινείται με 100. Στην Autobahn στα σημεία που ξέρεις ότι δεν έχει όριο και ο πιο κακός οδηγός θα το σκεφτεί και θα ελέγξει πολύ καλά πριν αλλάξει λωρίδα. Σε ένα δρόμο με όριο 130 για όλους, όταν ο άλλος κινείται με 230 φταίει εκ των πραγμάτων διότι ο "αργός" οδηγός δεν περιμένει κάποιον με τόση διαφορά ταχύτητας. Γι' αυτό όταν κάποιος παραβιάζει τον ΚΟΚ, φταίει. Τώρα μετά μπαίνεις στον πειρασμό να συγκρίνεις τις παραβάσεις, είναι πιο σημαντική παράβαση ας πούμε να οδηγείς αριστερά σε άδειο δρόμο αντί για τη μεσαία ή την δεξιά από το να υπερβείς το όριο ταχύτητας για 50 χιλιόμετρα? Δηλαδή αν ο άλλος πηγαίνει με 130 στην αριστερή με μεσαία και δεξιά άδεια και έρχεται από πίσω ο άλλος με 180 ποιος κάνει μεγαλύτερη παράβαση? Ο μεν θα σου πει ότι αυτός που τρέχει, ο δε αυτός που έχει παρκάρει στην αριστερή. Στο συγκεκριμένο δυστύχημα ας πούμε, εάν η πόρσε πήγαινε με 120 πιθανώς να μην πάθαινε λάστιχο. Οπότε μπορεί η ταχύτητα να μη σκοτώνει, μεγενθύνει όμως το πρόβλημα των παλαιών ελαστικών (αν ισχύουν όλα αυτά που διαβάζουμε, διότι υποθέτω ότι λόγω ασφαλιστικών εταιριών θα έχει ήδη αρχίσει η μούφα), κακοσυντηρημένου αυτοκινήτου ή μηχανικού προβλήματος

Αρκετά καλές αναλύσεις για το συμβάν διάβασα εδώ: http://www.zougla.gr/automoto/reportaz---apopsis/article/i-gnomi-ton-idikon προσωπικά πιστεύω αυτό που λέει ο Πατσουρέας, μάλλον ήταν πάρα πολλά τα χιλιόμετρα (250+ προς 300).

Αν λες για εμένα, ήμουνα αρκετά σαφής και επεξηγηματικός ως προς το τι εννοώ, μάλλον για να κατάλαβες ότι έριχνα ανάποδα με 200 τύπου arab drift περίμενες κάτι διαφορετικό. Με 200 ήταν αυτό που περιγράφω, 120 μίλια to be precise. Δεν είπα ούτε ότι είμαι οδηγάρα, αν διαβάσεις προσεκτικά γράφω ότι δεν περίμενα αυτή την αντίδραση, άρα μάλλον είμαι το αντίθετο της οδηγάρας Το ξαναλέω, είπα ότι ελάφρωσε το πίσω μέρος και βγήκα με λιγότερο τιμόνι. Δεν είπα ότι έριξα μισό τιμόνι ανάποδο, ρούφηξα μια γουλιά από τον φρέντο, δάγκωσα την τυρόπιτα και άλλαξα το CD. Απλά αυτό που λέω είναι ότι ένας έμπειρος οδηγός μπορεί να διορθώσει λίγο στο όριο ΑΝ ΚΑΤΑΛΑΒΑΙΝΕΙ ΟΤΙ ΕΙΝΑΙ ΣΤΟ ΟΡΙΟ. Αν διπλώσεις έχεις περάσει το όριο κατά πολύ. Σε διάφορα που μου έχουν τύχει προσωπικά τα ηλεκτρονικά που έχουν τα 2 μου αυτοκίνητα με έχουν βοηθήσει πολύ και στα πολλά χιλιόμετρα. Αυτό γράφω. Τώρα το ότι δεν σώζεται με 200 γιατί ισχύουν οι νόμοι της φυσικής είναι μια γενικόλογη μπούρδα, επειδή ξέρω αρκετά καλή φυσική μάλλον καλύτερη από την πλειονότητα των συγγραφόντων μου η φυσική λέει ότι σώζεται αν το ESP μπορεί να αντιστρέψει τη μεταβολή. Μια χαρά προλαβαίνει με 200 το ESP να παρέμβει σε μικρογλιστρήματα. Μικρογλίστρημα δεν είναι να γυρίσει 20 μοίρες. Στην Ελλάδα είναι πολύ δύσκολο να σου φύγει αυτοκίνητο σε Εθνική, προσωπικά δεν μου έχει γλιστρήσει κανένα ποτέ. Ειδικά Αττική Οδό αν κάνεις αυτά που γράφω με 200 προφανώς δεν στέκεις καλά. Σας καταλαβαίνω που θεωρείτε ότι λέω φίδια. Στην Αγγλία δεν είναι τόσο στρωτές οι Εθνικές, έχουν χειρότερη άσφαλτο και γλιστράνε αρκετά στο βρεγμένο, υπάρχουν αρκετά σημεία που θέλουν προσοχή. Οι μεγάλες εθνικές (αυτές που ξεκινάνε με M=motorway) είναι συνήθως αντίστοιχες των ελληνικών (αν και ο M40 π.χ. έχει κάποια πολύ γλιστερά σημεία), οι πιο μικρές (A-roads) συνήθως 2+2 λωρίδων δεν είναι τόσο καλές στην άσφαλτο. Το συγκεκριμένο περιστατικό ας πούμε μου έχει συμβεί (αν θυμάμαι καλά γιατί πάει 1+ χρόνος) στον A64 (leeds-york) που είναι πολύ ενδιαφέρον οδηγικά δρόμος γιατί έχει στροφούλες των πολλών χιλιομέτρων. Επίσης ελάχιστες φορές έχω οδηγήσει πάνω από το όριο ταχύτητας για ευνόητους λόγους (χρειάζομαι το δίπλωμά μου!). Με το όριο ταχύτητας πάντως δεν γλιστράνε, οπότε δεν έχουν και λόγο να βελτιώσουν την άσφαλτο... Τώρα για τα περί arab drift, αν και καταλαβαίνω το point σου, παραδόξως το Stilo έχει το ίδιο μεταξόνιο (2.60 m) με το Camry: http://www.carfolio.com/specifications/models/car/?car=87021 http://www.carfolio.com/specifications/models/car/?car=18227 Τώρα ποια ακριβώς μοντέλα έχουν δεν ξέρω μιας και από μακρουλά toyota δεν έχω εμπειρία, υποθέτω θα έχουν και το πιο μεγάλο: http://www.carfolio.com/specifications/models/car/?car=149974 με 2.77 μεταξόνιο. Οι 911 πάντως μιας και πιάσαμε τα μεταξόνια έχουν χαρακτηριστικά μικρό μεταξόνιο, το μοντέλο του 2016 έχει 2.45 m, όταν το μοντέλο του 1999 2.35 και η κλασσική του 80 2.2 m. http://www.carfolio.com/specifications/models/car/?car=454322 http://www.carfolio.com/specifications/models/car/?car=85756 http://www.carfolio.com/specifications/models/car/?car=935 Άλλος ένας λόγος που το χαρακτηρίζω δύστροπο αυτοκίνητο, ενδεικτικά το 2.35 του μοντέλου 1999 είναι αντίστοιχο με του πρώτου renault twingo http://www.carfolio.com/specifications/models/car/?car=5918

Ναι αλλά δεν θα έπρεπε να τον αναγνωρίζει κάπως το Bios?

Δεν φεύγει με 200 το συγκεκριμένο έτσι χωρίς να υπάρξει μηχανικό πρόβλημα. Κοίτα ένα σάπιο αυτοκίνητο: Άνετα το επαναφέρει το ESP, εδώ το επαναφέρουν οι κάγκουρες. hint: don't try these at home γιατί οι τούμπες που θα μετρήσετε θα είναι πιο πολλές από τα καζάνια για X.O. στην ισλαμική κόλαση Επίσης τα fail video αυτονόνενε είναι με πολύνεκρα. Απλά όταν λέει ο ιαβέρης για οδηγική παιδεία και έλληνες μου έρχονται αυτοί στο μυαλό και λέω καλά είμαστε.

V βάζω στο Punto, το Stilo φοράει Y (σε θερινά). Πολύ λογικό ακούγεται, παλιά λάστιχα, υπερ-μαλακή γόμα (χειμερινά), χαμηλός συντελεστής ταχύτητας... όλα έδεσαν! Τη λύση!!!!!

Ξεδιαλύνεται το μυστήριο και για άλλη μια φορά επιβεβαιώνομαι ότι δεν φεύγουν έτσι τα αυτοκίνητα hint: αν ισχύει, συνήθως τα χειμερινά έχουν πολύ χαμηλότερο δείκτη ταχύτητας.

Το είπαν στο Star, αλλά δεν περίμενα να εκπλήξει εσένα η παλαιότητα των ελαστικών

@PetrosD 1. Προφανώς το παλικάρι έβγαλε την πόρσε βόλτα! Άρα την πήγαινε όσο πήγαινε. Αν δεν είχε πάρει τους άλλους 2+1 μαζί, θα λέγαμε καλά να πάθει, εκτός αν ήταν λιώμα λαϊκός τραγουδιστής οπότε θα κλαίγαμε. 2. Οι γερμανοί είναι πολύ σωστοί στην Autobahn. Οι ξένοι είναι? Είναι γνωστό ότι οι Άγγλοι ξεχαρμανιάζουν στην Autobahn. Δεν την κάνω κάθε μέρα, αλλά όσες φορές έχω οδηγήσει είναι από τους πιο ασφαλείς δρόμους. Δεν είχα περάσει ποτέ τα 130, δεν βιαζόμουνα (και επίσης τα γερμανικά μου είναι τόσο χάλια που δεν θα καταλάβαινα που είναι το ελεύθερο zone). 3. Για τα runflat θα το κοιτάξω αλλά αμφιβάλλω αν είναι υπό πίεση το αυτοκίνητο (π.χ. σε στροφή) ότι θα σε σώσουν. Τώρα για την περίπτωση της (Π)όρσε λένε ότι ήταν του 2006 τα λάστιχα οπότε δεν θυμάμαι αν είχαν βγει τα runflat τότε Αν είναι να βάλω κι εγώ runflat τώρα Όσον αφορά το Stilo, όχι δεν άκουσα κάποιο λάστιχο να στριγγλίζει, ήταν πάντα Αγγλία αυτά που αναφέρω. Την πρώτη φορά με χάλια λάστιχα αλλά στεγνή άσφαλτο απλά έμπαινε το ESP/ASR στα 200 χωρίς να καταλαβαίνεις κάτι πλην μιας μικρής ασάφειας στην κατευθυντικότητα (δεν μου πέταξε δηλαδή κάτι τρελό), το πρόβλημα ήταν τα ελεεινά ελαστικά και τζόγος στην κρεμαργιέρα (το είχα πάρει μεταχειρισμένο, το είχα πάει στον σερβισά μου να το τεστάρει και μετά το είχα βγάλει βόλτα να το δοκιμάσω). Τη δεύτερη φορά που όντως γλίστρησα με πολλά ήταν αφού είχα αλλάξει κρεμαργιέρα και λάστιχα (με PzeroNero) και σε κάποια άκυρη φάση στο βρεγμένο μου ελάφρωσε το πίσω μέρος, τόσο ώστε να βγω στην έξοδο με λιγότερο τιμόνι απ'όσο έμπαινα (που σε αυτά τα χιλιόμετρα δεν είναι παιχνίδι, το να σου κάνει ένα τσακ και να ξεκολλήσει μετά λογικά θα παίξεις στις ειδήσεις). Δεν θυμάμαι αν είχε μπει το ESP να το επαναφέρει, πιθανώς να είχε κάνει ένα τσακ στο φρένο. Στο Punto μου έχει μπει σε αντίστοιχη φάση το ESP (σε δρόμο με νερά στην κορυφή είχα κόψει και με 120 πέταξε το πίσω μέρος) και πραγματικά από τότε πίνω νερό στο όνομα του ESP. Αυτό γιατί στο πιο παλιό μου αυτοκίνητο (Peugeot 309) πάλι μου είχε φύγει το πίσω μέρος χωρίς να το περιμένω και εκεί απλά έτυχε και το μάζεψα ενώ είχα βρεθεί αρκετά κοντά στην μπαριέρα. Άπειρες φορές έχω διώξει το πίσω μέρος σε χιλιόμετρα που παίζω (=μέχρι 60), αλλά στα πολλά χιλιόμετρα δεν παίζω, και αυτές τις φορές θυμάμαι που είχε συμβεί κάτι που δεν περίμενα. @2cpu Δεν παίζω ποτέ φώτα ούτε κολλάω, αν με αφήσει ο άλλος καλώς, αν όχι no prob. Εκτός από τραγικές περιπτώσεις τύπου νταλίκα στην αριστερή, εκεί ναι. Το Stilo δεν είναι Seicento, λίγος σεβασμός στη Giulietta της περασμένης δεκαετίας Δεν το κάνω μόνο εγώ μη με κράζετε άλλοι ανεβάζουν και βίντεο! ps: το abarth έχει: άλλα αμορτισέρ, άλλα ελατήρια, άλλη κρεμαργιέρα, άλλα φρένα, άλλο στήσιμο και καμία σχέση με το 1.2/1.6 που είχε κυκλοφορήσει πολύ ελλάδα. μόνο το 1.8 είχε κάποιες ομοιότητες στο στήσιμο κι αυτό όχι σε όλα, είχε πιο μικρά φρένα, άλλο setup κλπ. @sosna Δεν είπα ότι έφυγα με 200 σε στροφή παντελίδη και με έσωσαν τα ηλεκτρονικά!

Μόλις προσπάθησα αποτυχημένα να δω έναν Patriot Hellfire M.2 240GB NVMe 1.2 από μία MSI Z170-a M3 και δεν τα κατάφερα. Έστειλα e-mail στην Patriot, δεν βρήκα e-mail της MSI να τους στείλω, τι παίζει με τα M2? Είναι το πρώτο που βάζω και δεν το έχω ψάξει καθόλου, ψάχνοντας είδα ότι δεν υπάρχει στην compatibility list της μητρικής, υπάρχει περίπτωση να μην παίξει και να πρέπιε να το αλλάξω ή έχω κάνει κάτι λάθος? Σημειωτέον έχω αφαιρέσει τα SATA τα οποία απενεργοποιούνται όταν βάλεις Μ2 ως PCIe και πάλι τίποτα!

1. Εννοείται ότι φεύγει με σκασμένο λάστιχο, όποιος λέει το αντίθετο μάλλον κάτι δεν έχει καταλάβει. 2. Τίποτα δεν έχει για σκασμένο λάστιχο, ακόμη και runflat να έχει, δεν είναι το ίδιο στα 300. Αν ήταν δεν θα βάζαν καθόλου αέρα, θα τα είχαν μόνιμα άδεια. Η επιβράδυνση που έχει το αμάξι όταν έχεις συντελεστή τριβής ολίσθησης είναι πολύ μικρή (γι' αυτό και στην F1 βάζουν τις αμμοπαγίδες διότι στην άσφαλτο άπαξ και ξεκινήσεις και έχεις ολίσθηση δεν κόβει πολύ). Τα χιλιόμετρα είναι πάνω από 250, μεταξύ 250 και 300 είναι η δική μου εκτίμηση. 3. Δεν συμβαίνει μόνο στην Ελλάδα. Είναι έντονο στις χώρες με αντιθέσεις (π.χ. βραζιλία, ρωσία κλπ.) και επίσης έντονο σε όλες τις χώρες με ελλειπή αστυνόμευση. Το γκάζι είναι γλυκό, αν σου δώσουν φεράρι και σε βγάλουν στην autobahn, είσαι εσύ και το αυτοκίνητο και εκεί θα δείξεις την οδηγική σου παιδεία. Δεν είναι τυχαίο ότι #1 σκοτώστρες στην autobahn είναι supercars με βρετανικές πινακίδες. on a side note: http://news.bbc.co.uk/2/hi/uk_news/49787.stm Δεν υπάρχουν οδηγάρες σε δημόσιο δρόμο.

Η πόρσε και ο πρώτος σκαραβαίος είναι ένα "λάθος" της μηχανολογίας. Το να αναρτήσεις τη μηχανή πίσω από τον πίσω άξονα (όπως είναι η φιλοσοφία της πόρσε) σου χαλάει το ζύγισμα του αυτοκινήτου και σου δυσκολεύει πολύ τον έλεγχο στο όριο. Η πόρσε δουλεύει 50 χρόνια να φτιάξει σπορ αυτοκίνητα πάνω στη λάθος φιλοσοφία και έχει καταφέρει να βγάλει μοντέλα με τεράστια επιτυχία. Το μεγαλύτερό της πρόβλημα όμως είναι ότι βγάζει δύσκολα οδηγικά αυτοκίνητα μεταμφιεσμένα σε ευκολοδήγητα και τα απευθύνει σε πολύ μέσο κοινό. Καλώς ή κακώς το να οδηγείς μία 911 θέλει εκπαίδευση και σύνεση. Προσωπική μου εκτίμηση είναι ότι για αυτοκίνητα πάνω των 150 αλόγων θα έπρεπε να υπάρχει ηλικιακό όριο στα 30 χρόνια. Θα γίνω κουραστικός πάλι, αλλά στην Αγγλία υπάρχει ατύπως ένα τέτοιο όριο μέσω των ασφαλιστικών. Δηλαδή αν πάει πιτσιρίκος 18 χρονών να ασφαλίσει αυτοκίνητο σπορ με μεγάλο insurance group θα πρέπει να πληρώσει πιθανώς 20.000 λίρες το χρόνο. Αυτό διότι η πιθανότητα να προξενήσει ένα ατύχημα σαν το παραπάνω είναι πολύ μεγαλύτερη από έναν μεσόκοπο 50ρη που την έχει πάρει για να βγάζει βόλτα τη 2η γκόμενα. Και μπορεί ο ιδιοκτήτης των εκάστοτε τζάμπο να έχει να δώσει τα 20.000, όμως θα το σκεφτεί δεύτερη φορά για το αν θα τα πληρώσει ώστε να οδηγήσει το τέκνο του. Στο video φαίνεται η πόρσε να είναι εντελώς διπλωμένη, προσωπικά το θεωρώ αδύνατο να διπλώσει αυτοκίνητο με τόσα χιλιόμετρα (λόγω αεροδυναμικής) ΚΑΙ να μην παρέμβουν τα ηλεκτρονικά να προσπαθήσουν έστω να το επαναφέρουν, εκτός αν στο συγκεκριμένο μοντέλο (το οποίο δεν γνωρίζω ποιο είναι) απενεργοποιούνται και τα είχε εκτός ή τα είχε σε κάποια σπορ ρύθμιση και άργησαν πολύ να επέμβουν (και ήταν αργά). Το μόνο που μπορώ να σκεφτώ είναι σκασμένο λάστιχο ή κάποιο τεχνικό πρόβλημα ή έκανε κάποιο τραγικό οδηγικό λάθος π.χ. άτσαλα φρένα με 300 σε στροφή και λόγω του δυσκολοδήγητου χαρακτήρα (μηχανή πίσω) να δίπλωσε. Επειδή κι εγώ οδηγώ σβέλτα και μετο Stilo έπιανα 220+ το να σου γλιστρήσει στα 200 δεν είναι κάτι τόσο τραγικό, μου έχει συμβεί μερικές φορές χωρίς να το θέλω είτε από μηχανικό πρόβλημα είτε από δική μου υπερεκτίμηση του δρόμου, είναι το ίδιο με το να σου γλιστρήσει στα 100 απλά θέλει πολύ πιο λεπτούς χειρισμούς, πάντα όμως με ένα προβλέψιμο μπροστοκίνητο. Όσο δυσκολεύεις την κατανομή βάρους, τόσο δυσκολεύεις και το περιθώριο να το μαζέψεις και φυσικά σε χιλιόμετρα ευθείας του Hockenheim ακόμη και τα 5 χιλιόμετρα έχουν διαφορά, που 295 με 300 δεν νομίζω να τα ξεχωρίζουν πολλοί εκτός αν κάνουν συνεχόμενα περάσματα με τις ίδιες συνθήκες και έχουν και δεδομένα τηλεμετρίας στο GPS Δεν θεωρώ τυχαίο πάντως που η Mercedes κλειδώνει τα αυτοκίνητά της στα 250. Είναι ένα ασφαλές άνω όριο. Από κει και πάνω πάρε αεροπλάνο

Ναι απλά το ψυγείο δεν είναι κάτι ακριβό, πας στα μεταχειρισμένα των αυτοκινήτων και παίρνεις ένα ψυγείο για punto με 50 ευρώ το οποίο χωράει 10χ120 τουλάχιστον και μετά ψάχνεις να δεις που θα το βάλεις. Δεν διαφωνώ ως προς την αποτελεσματικότητα της αερόψυξης στις σύγχρονες ψύκτρες επεξεργαστή, και δεν μπορώ να πω σε κάποιον ότι αξίζει να μπλέξει με υδρόψυξη, αν θέλει δεν θα ρωτήσει εμένα! Διαφωνώ όμως ως προς το θέμα του θορύβου όταν μιλάμε για GPU, εκεί επειδή σπάνια γδύνω κάρτες για να τους βάλω υδρόψυξη, είναι η μέρα με τη νύχτα, ειδικά όταν αρχίζεις και τις ζορίζεις. Δηλαδή έχεις βάλει το ωραίο σου 1080p vide-άκι και ξαφνικά αρχίζει το αεροπλάνο. Το κόστος της υδρόψυξης δεν είναι ιδιαίτερα υψηλό όσο δεν αναζητείς ιδιαίτερα απαιτητικές λύσεις. Αν θες το τοπ, όπως και με την αερόψυξη θα το πληρώσεις. Δες εδώ: http://www.coolermaster.com/cooling/cpu-air-cooler/v10/ Όταν για καλές χάλκινες αερόψυκτες (thermalright) δίναμε 50 ευρώ το 2003 επί athlon δεν μπορείς να μου πεις ότι ένα waterblock των 50 ευρώ είναι ακριβό. Είναι στην ίδια κατηγορία.

Δεν έχει απλώς μεγαλύτερη, έχει πολλές φορές μεγαλύτερη. Τώρα αν μου συγκρίνεις μια εκπληκτικής ποιότητας αερόψυξη (π.χ. V8, V10 etc.) με μια ελεεινή υδρόψυξη οκ ίσως να υπερτερεί η αερόψυξη αν δεν λάβεις υπόψιν σου όμως το θόρυβο (ιδιαίτερα δε από την κάρτα γραφικών). Το πλεονέκτημα σε όλα τα υδρόψυκτα συστήματα (είτε είναι αυτοκίνητο είτε υπολογιστής) είναι η ευκολία του να στείλεις το πρόβλημά σου σε σημείο με καλύτερη απαγωγή θερμότητας. Π.χ. έχεις έναν επεξεργαστή και τον βαράς με αέρα, τι θερμοκρασία έχει ο αέρας εντός του κουτιού, τι πιέσεις δημιουργείς και τι αποτελεσματικότητα έχεις στην ψύξη σου? Με την υδρόψυξη μεταφέρεις το πρόβλημα στο ψυγείο, και αναλόγως των απαιτήσεών σου μπορείς να κάνεις ό,τι θες. Π.χ. εγώ έχω ένα Reserator 1 το οποίο δεν ζεσταίνεται ποτέ με τον επεξεργαστή του laptop, και με ψύξη μίας κάρτας γραφικών το νοιώθεις ζεστό (=40 βαθμούς) μετά από 6-8 ώρες gaming. Φαντάσου τώρα σε αυτό το σύστημα να προσθέσω ένα διπλό ψυγείο (όπως το έχω σχεδιάσει εξ' αρχής). Σύγκρινε τώρα το τι ψύξη μπορείς να βάλεις σε ένα laptop (τίποτα μιας και μιλάμε για passive αερόψυξη) και θα δεις ότι η υδρόψυξη είναι η ιδανική λύση για DIY. Μειονεκτήματα? Αν δεν ξέρεις, πληρώνεις. Από κοννέκτορες μέχρι άχρηστα συστήματα. Όλοι πληρώσαμε κάτι παραπάνω στην αρχή. Επίσης με λάθος υποσυστήματα μπορεί να έχεις φασαρία ή μειωμένη απόδοση. Αν επιλέξεις τα κατάλληλα όμως, θα έχεις απίστευτο λόγο ησυχίας/απόδοση ψύξης. Για μένα που το ζητούμενο είναι η ησυχία, το μόνο που ακούγεται πλην ενός αμελητέου βόμβου της αντλίας είναι η βάση της deepcool.

http://physics.stackexchange.com/questions/244989/water-vs-air-heat-absorption-capacity

@Thresh86 Για πες για το βρεγμένο εντυπώσεις! Κι εγώ έχω ακούσει πολύ καλά λόγια αλλά προτιμώ λίγο χειρότερη πρόσφυση στο στεγνό με conti/michelin/pzero παρά να γλιστράω στο νερό. Κυρίως φοβάμαι γλιστρήματα με πολλά (150+) σε εθνική γι'αυτό και δεν το τολμάω. @GriGaS 7 χρόνια είναι πολλά για λάστιχα! Δες τιμές και αποφάσισε, τα Continental επίσης είναι πολύ αξιόλογα. Εγώ τώρα θα δοκιμάσω μάλλον Barum Bravuris εκτός αν φέρω από εξωτερικό P Zero Nero γιατί θέλω να αλλάξω διαστάσεις από 195/50/15 να πάω σε 205/40/17 (μιας και στις 15" δεν βρήκα σοβαρό λάστιχο - μόνο η michelin βγάζει sport ελαστικό στο οποίο φάγαμε φόλα πόσα άτομα).

Μετά από 38500 συμβίωσης με τα Michelin PS3 it's official, το Punto έγινε peugeot 309 και μηχάνημα οδηγικής απόλαυσης. Ούτε το ESP δεν προλαβαίνει να το (συνε)φέρει Ωραίο συγκριτικό, το Focus RS φαντάζει το ιδανικό αυτοκίνητο, με το μόνο μειονέκτημα τον κινητήρα 2.3 λίτρων, πράγμα που στην Ελλάδα αργά ή γρήγορα θα το μετανοιώσει ο ιδιοκτήτης του. Τα 2 λίτρα της A45 φαντάζουν... ευκαιρία! Τα τεκμήρια αν έχω καταλάβει καλά, ακόμη με τα κυβικά υπολογίζονται, οπότε 4000 ευρώ είναι η διαφορά των 2. http://www.autotriti.gr/newcars/tekmhria/

Ο αμίαντος όντας απαγορευμένο υλικό από το 1990 στην Ε.Ε. και από το 2000 σε ειδικές χρήσεις αμφιβάλλω εάν μπορεί να αγοραστεί και εάν θες να τον αγοράσεις. Ένα κόντρα πλακέ είναι η λύση του φτωχού, κάποιο υλικό τοιχοποιίας ίσως είναι καλύτερο π.χ. κάποια μονωμένη γυψοσανίδα, αλλά το θέμα είναι και πόσο χώρο έχεις ενδιάμεσα, γιατί για να τα έχεις ακουμπησμένα μάλλον δεν θα έχεις πολύ.

Και πως πάει στην πράξη?

Χαχαχα έχω ξαπλώσει κι εγώ εκεί σε 4 ωρη αναμονή. Ήμουνα με ένα φιλαράκι και την πέσαμε 1 ωρίτσα, ξυπνάς πολύ ανανεωμένος! Κατά τ'άλλα παρ'όλο που έχω περάσει 2 χρόνια να κάνω ότι ανταπόκριση υπάρχει για να μαζεύω μίλια (συνεπικουρούμενος από το ότι δεν υπήρχε direct flight για εκεί που ήθελα) σαν την Direct Flight δεν έχει. Καλύτερα direct με ryanair παρά ανταπόκριση και lounging.

Θα επαναφέρω λίγο το θέμα των συντάξεων μιας και το συζητούσαμε τις προάλλες. Έφτιαξα on-line λογαριασμό στην βρετανική εφορία και μπορώ να δω το projection της σύνταξής μου. Αν συνεχίσω έτσι, το αποτέλεσμα θα είναι: You can get your State Pension on 13 September 2050. Your forecast is £155.65 a week £676.80 a month, £8,121.59 a year Επίσης: Δηλαδή στα 68 θα πάρω 676.8 το μήνα ΠΛΗΡΗ σύνταξη. Σημειωτέον ο βασικός μισθός είναι περίπου στα 1100 αν δεν κάνω λάθος, σημερινά δεδομένα (δεν έχει σημασία αν με το inflation παίρνω 15000 το μήνα τότε, και πάλι ο βασικός θα είναι 25000). Και λογικά και το δικό τους σύστημα είναι αναδιανεμητικό μιας και: