sotiris

Ανεξάρτητοι εθελοντές... αυτά είναι... γενικά υπάρχει τεράστιο πρόβλημα με τις ΜΚΟ, δεν είναι ότι διαφωνώ γενικά με τις οργανώσεις αυτές, αλλά όταν υπάρχει ένα πρόβλημα δεν μπορεί να το λύνει το παρακράτος. Γιατί οι ΜΚΟ έχουν εξελιχθεί σε ένα σύγχρονο αριστερίζων παρακράτος που καταπατά δικαιώματα άλλων πολιτών (π.χ. οι άνωθεν φορτηγατζήδες) με προσχήματα (π.χ. οι φορτηγατζήδες ιδιοκτήτες πλουτίζουν εις βάρος του απλού προλετάριου φορτηγατζή - άρα ας τους κόψουμε το δρόμο). Οι εικόνες αυτές είναι ντροπής για το ελληνικό κράτος, δεν επιτρέπεται να δίνει το δικαίωμα αυτό σε μη πολιτογραφημένους έλληνες. Λαθρομετανάστες οιωνεί πρόσφυγες και γελοία ρητορική.

1. Στην Ελλάδα είναι πιο δύσκολες οι στατιστικές διότι έχουμε τον παράγοντα μηχανάκια / δίκυκλα, παράγοντας που δεν υπάρχει στην Αγγλία. Το μέσο παπάκι σκοτώνεται και με 0 χιλιόμετρα, αρκεί ένα λάθος πέσιμο. Και εννοείται ότι ισχύει ό,τι λες περί σοβαρών παραβιάσεων, μιας και αυτές θα φέρουν συγκρούσεις π.χ. με πλευρική κρούση όπου σίγουρα κινδυνεύεις πολύ περισσότερο. 2. Η αύξηση της ταχύτητας σημαίνει αύξηση του τετραγώνου της ενέργειας. Αυτό δείχνουν εμπειρικά αυτοί οι πίνακες, αλλά όποιος έχει βγάλει το λύκειο γνωρίζει ότι E=1/2 m*v^2. Οπότε είναι λογικό όσο αυξάνεις την ενέργεια να αυξάνεις και την πιθανότητα θανάτου σε ενδεχόμενη κρούση. Αλλά υπάρχουν κι άλλοι παράγοντες, οι οποίοι δεν φαίνονται στις αναλύσεις. Δηλαδή άλλο αυξάνω το μέσο όρο (που μπορεί να σου δημιουργήσει και μια απόκλιση +/- 10 χμ/ώρα στις ακραίες ταχύτητες ή και πιο πάνω) και άλλο αυξάνω το όριο ταχύτητας. Το όριο ταχύτητας πρέπει να θεσπίζεται με βάση την ασφάλεια του δρόμου, όχι με βάση τη μέση ωριαία ταχύτητα ούτε με το αν ο δρόμος είναι επαρχιακός ή περιφερειακός. Είναι δυνατόν να έχεις π.χ. 60 χιλιόμετρα όριο ταχύτητας στις στροφές του Περιφερειακού Υμηττού με τη σούπερ άσφαλτο και 80-90-100 χιλιόμετρα σε άθλιες παλιές εθνικές που δεν κρατάει καθόλου? Αυτό είναι και το πρόβλημα στο εξωτερικό, υπάρχει προσήλωση στο όριο ταχύτητας και κανείς δεν το κρίνει αν είναι ασφαλές ή όχι, γι' αυτό και το επίπεδο οδήγησης είναι πολύ χαμηλό. Τουλάχιστον Αγγλία μιλάμε για δολοφόνους, εγώ απλά αποφεύγω να οδηγώ σε εθνικές. Απλά εντός πόλης (που εκεί ΠΡΕΠΕΙ να τηρήσεις το όριο) έχουν πιστεύω λιγότερα από εμάς Ελλάδα. Αλλά κινούνται απελπιστικά αργά, τόσο αργά που είναι προτιμότερο να πας με τρένο. Δηλαδή 113 χμ/ώρα στην Εθνική οδό το θεωρώ ξεφτίλα όριο για μια χώρα, τα 130 χμ/ώρα είναι ένα πιο λογικό όριο, βοηθούν να καλύπτονται πιο γρήγορα οι αποστάσεις και να είναι πιο ξεκούραστοι οι οδηγοί, που κι αυτό το θεωρώ σημαντική παράμετρο. 3. Το αυτοκίνητο και ο δρόμος δεν φταίνε ποτέ. Το αυτοκίνητο το χρησιμοποιεί ο οδηγός, και το δρόμο τον βλέπει επίσης ο οδηγός. Πάντα φταίει λοιπόν αυτός που οδηγεί. Απλά τόσο το αυτοκίνητο όσο και ο δρόμος είανι παράγοντες που μπορεί έιτε να βοηθούν είτε όχι τον οδηγό. Ένα υπερ-δυνατό αυτοκίνητο δεν είναι ό,τι πιο φιλικό στο χρήστη, πόσο μάλλον αν τά 'χει τσούξει. Με αυτή την έννοια βάζω την παράμετρο αυτοκίνητο λοιπόν. Η μη χρήση της ζώνης στη συγκεκριμένη περίπτωση μπορεί να έφταιγε, αλλά γενικά η ζώνη δεν σώζει εάν παραμορφωθεί πολύ η μεσαία κολώνα. Έχω φιλικό μου πρόσωπο που έζησε επειδή δεν φορούσε ζώνη, είναι καθαρά θέμα τύχης, και εννοείται ότι στο 99% των νορμάλ κρούσεων θα σε σώσει + ελέγχεις καλύτερα το αυτοκίνητο με ζώνη όταν είναι υπό πίεση.

Στην Αγγλία έχει ποινικοποιηθεί η ταχύτητα και δεν νομίζω να αλλάξει όσο οι δείκτες είναι χαμηλοί. Η ταχύτητα ποινικοποιείται γιατί μεχαμηλές ταχύτητες πλέον λόγω παθητικής ασφάλειας συνήθως δεν σκοτώνεσαι. Έχουν ένα πρόβλημα, ότι μετράνε με μεγάλη μονάδα μέτρησης (μίλια) και είναι ίσως πιο εύκολο να παρασυρθείς. Είναι μεγάλη συζήτηση. Στην περίπτωση του Παντελίδη για παράδειγμα, μεγάλο ρόλο έπαιζε το ίδιο το αυτοκίνητο. Όταν οδηγώ στο χιόνι, βγάζω πάντα το μπουφάν. Αυτό για να έχω μεγαλύτερη ευελιξία κινήσεων σε περίπτωση που χρειαστώ χειρόφρενο ή ανάποδα. Όταν οδηγείς ένα αυτοκίνητο 500 αλόγων στην άσφαλτο, είναι ισοδύναμο με 200 στο χιόνι. Το να το οδηγείς πιωμένος, ο θεός να είσαι, εάν τα ηλεκτρονικά δεν σε βοηθήσουν, δεν θα προλάβεις να σκεφτείς τι έκανες (όπως και έγινε). Υπάρχει ύβρις ως προς την ιπποδύναμη των αυτοκινήτων, βγαίνουν όλοι με 200 άλογα ραφιναρισμένα στο δρόμο, π.χ. grande punto abarth, 180 άλογα και το μόνο που σε σώζει είναι τα ηλεκτρονικά. Εγώ προσωπικά δεν έχω τη σύνεση να οδηγήσω ένα αυτοκίνητο 200 αλόγων χωρίς ηλεκτρονικά ως καθημερινό, για να μην πάμε αλλού. Απλά θα το γυρνάω σε κάθε στροφή. Αν περάσεις την παράμετρο άλογα, μετά είναι τα παλιά οχήματα, με προβληματικά φρένα, λάστιχα, αναρτήσεις κλπ. τα οποία σίγουρα δεν είναι ό,τι καλύτερο, αλλά και τα πιο καινούρια που έχουν χαρακτηριστικά κουβά (π.χ. Smart) ή λάστιχα πολύ χαμηλών προδιαγραφών (πόσοι βάζουν κινέζικα? - πάλι μην πας μακριά, το Stilo όταν το αγόρασα στην Αγγλία φόραγε 2 Altenzo μπροστά (κινέζικα), ένα Vredestein λιώμα πίσω αριστερά και ένα άλλο επώνυμο λιώμα πίσω δεξιά - το πήγα στο ΚΤΕΟ μετά από 6 μήνες, στους οποίους το ESP μου έμπαινε στην εθνική με 200, και μου είπαν ότι πρέπει να αλλάξω μόνο τα 2 πίσω...). Εννοείται ότι με έσωσε το ESP σε πολλές περιπτώσεις. Στα στατιστικά δυστυχώς δεν δείχνουν την κατηγορία αυτοκινήτων. Είμαι σίγουρος ότι ένας από τους λόγους που στην Αγγλία έχουν λιγότερους θανάτους από τροχαία είναι η ηλικία του στόλου και το κόστος των αυτοκινήτων, πολλά ακριβά ασφαλή αυτοκίνητα, συγκρινόμενα με την Αθήνα που αγοράζανε Atos, Matiz και άλλους τέτοιους τάφους σε ρόδες. Καλύτερα με τα λεφτά του Matiz να πάρεις ένα παλιό π.χ. peugeot 405, πιο ασφαλής θα είσαι κι ας είναι 15 χρόνια παλιότερο. ΝΑΙ!!!!!

Εγώ μια 4200 θέλω, αλλά πρέπει να το πάρω απόφαση να μείνω Long term στο UK για να έχει νόημα, που φυσικά θα το χρησιμοποιώ και για καθημερινό.

40.000 ευρώ λέει. Δεν νομίζω ότι είναι ποινικά κολάσιμο να έχεις εταιρία, το συγκεκριμένο θέμα έχει παίξει 2009 2012 σαν είδηση. Προφανώς ξεκαπνίζει ο ΔΟΛ τα κουμπούρια. Το πιο αστείο είναι το πώς είναι στρωμένη η διαπλοκή στην Ελλάδα, π.χ. Κωστόπουλος κολλητός του ... Λαλιώτη (του γνωστού με τα μεγάλα έργα). Παρ'όλ'αυτά ζει και βασιλεύει, και όταν χρεοκοπούν όλοι βάζουν την κασέτα των απολυμένων εργαζόμενων. Άλλο παράδειγμα ο Babis Vovos, οκ, γαμάτος οδηγός ο Βωβός (ο υιός) αλλά αυτό με τη μεταφορά συντελεστή δόμησης και τα μεγαθήρια στην Κηφισίας δεν ξέρω πώς θα γινόταν με σοβαρή διακυβέρνηση της χώρας.

Και το μόνο affordable

http://www.car.gr/classifieds/cars/view/7825579/ edit: Τα ωραία με αυτά τα αυτοκίνητα είναι ότι έχουν περάει από πάνω 20 γενιές καγκουραίοι. Π.χ. η 944 βγήκε το 82 https://en.wikipedia.org/wiki/Porsche_944 οπότε 944 του 76 δεν υπάρχει, αλλά είναι 924 μετατροπή: https://en.wikipedia.org/wiki/Porsche_924 Αλλά γενικά το concept ένα τέτοιου τύπου ιστορικό χωρίς τέλη κλπ. με ψήνει.

... με 2-3 χιλιάρικα max Τόσα δεν δίνω ούτε για το πρώτο!

Θέλω κι εγώ ένα δεύτερο αυτοκίνητο για παιχνίδι! Εντάξει για πρώτο θέλω κάτι πιο εύκολο στην οδήγηση!

Έχει περάσει η Cache τη ραμ του πρώτου μου υπολογιστή και δεν είμαι και τόσο λαίουρας, ήταν 16MB σε pentium Impressive.

70 ευρώ!!!!!!!!!!!!

Εδώ στην Αγγλία χρησιμοποιούμε πολύ μοκετοκαθαριστές (carpet-cleaners), επειδή έχουν την τάση να βάζουν μοκέτα ακόμη και στο ... μπάνιο. Εγώ διαχωρίζω λίγο το τι θες να καθαρίσεις με την ηλεκτρική. Εάν θες μια generic ηλεκτρική, μια με 50 ευρώ θα σου κάνει τη δουλειά σου. Εγώ πήρα την πιο φτηνή της Karcher (MV2, 45 λιρες στην Αγγλία) που κάνει υποτίθεται και για λίγα υγρά και ρουφάει τέλεια. Έχει σακούλα και φίλτρο αέρα τύπου χοάνης ( :p). Τώρα αν θες να κάνεις μοκέτα/χαλί, είναι πιο περίπλοκο: 1. πρώτα θα βάλεις ηλεκτρική (αυτό δεν αλλάζει). 2. μετά, θα βάλεις ατμοκαθαριστή με το μαρκούτσι των χαλιών. με αυτό η βρώμα θα χαλαρώσει από τη ζέστη, και είναι και ένα στάδιο απολύμανσης. Αυτά που μαζεύει το μαρκούτσι του steam cleaner, τα ρουφάς με την ηλεκτρική. Με αυτό θα μαζέψεις βρώμα που δεν ρούφηξε η ηλεκτρική. 3. τέλος, θα βάλεις το carpet cleaner (πρακτικά υγρός καθαρισμός με πλύσιμο). Υπάρχουν carpet cleaners (3) πανάκριβα τύπου 500 ευρώ που δεν χρειάζεσαι το 2, αλλά αν πας σε συσκευές των 20-30 ευρώ το steam-cleaner και 50-60 το carpet cleaner, με συνολικό κόστος 80-100 ευρώ θα καθαρίζεις τέλεια. Στην Ελλάδα με τον ατμό έχω καθαρίσει βρώμα σε μωσαϊκό που είχε να φύγει 50 χρόνια. Είναι αργό, αλλά αν επιμείνεις κάνει θαύματα. Στην Αγγλία απλά χωρίς ατμό δυσκολεύομαι να αναπνεύσω στα δωμάτια με μοκέτα όταν τα έχω ασκούπιστα πάνω από 1-2 βδομάδες. Και εννοείται τα εργαλεία κάνουν το μάστορα, το add-in που έβαλε η κάρμεν πιο πάνω της Miele πολύ θα το ήθελα για Ελλάδα (που έχω μια παλιά Miele) και περιμένω part number!

Ισχύει, και έχει και ένα reduced power mode όταν ζεσταθεί η μπαταρία: http://jalopnik.com/heres-what-a-tesla-model-s-can-do-around-the-nurburgrin-1600644908 Είναι supercar για λίγο λοιπόν! Ρεαλιστικά όμως, πόσοι ιδιοκτήτες supercar περνάνε την ... ώρα που αντέχει το Tesla πηγαίνοντας flat-out? Και φυσικά το μεγάλο του πρόβλημα είναι ότι όταν το κάνεις κοντράδικο η μπαταρία λογικά θα αδειάζει αβέρτα. Προσωπικά δε θα με πείραζε αν ήξερα ότι αντέχει 3 λεπτά 560 άλογα και 300-350 άλογα για long run χρήση, φυσικά καταλαβαίνω ότι εάν κάποιος το πήρε να κοντράρει την P1 την πάτησε, αλλά δεν είναι και τόσο ακριβό ώστε να το πεις σούπερκαρ, είναι κάτω από τα 100.000 ευρά. Δεν με απασχολεί ιδιαίτερα αυτή η κατηγορία αυτοκίνήτων μιας και αν είχα αυτά τα λεφτά θα έπαιρνα σπίτι και όχι αυτοκίνητο, αλλά κουβέντα να γίνεται. Απ'την άλλη, πόσα αυτοκίνητα τους πίνεις το αίμα στην Εθνική ώστε να αποδώσουν όλα τους τα άλογα, είναι σαν να οδηγάς με 120 και 3η, και τα βενζινοκίνητα έχουν ένα όριο στον κόφτη, αν πας 30 λεπτά χτυπόντας κόφτη εθνική λογικά αργά ή γρήγορα θα πάρεις το μοτέρ στο χέρι. Εμένα αυτό που με ανησυχεί είναι ότι θα γίνουν όλοι κοντράκηδες και δεν θα μπορείς να κινηθείς με ασφάλεια, οδηγοί σαν αυτούς που βλέπω στα Tesla να κάνουν στις γειτονιές 0-100 σε 3 δευτερόλεπτα είναι ό,τι πιο επικίνδυνο. @jax7480 Αν δεν έβλεπα το σήμα θα έλεγα ότι η Skoda έβγαλε το καινούριο Superb. Ειδικά πίσω και στο σουλούπι, μόνο η μάσκα το σώζει.

Μην πας Σιγκαπούρη! http://www.theverge.com/2016/3/11/11205996/tesla-singapore-co2-emissions

Υπάρχουν 2 γρήγορα Tesla Model S, το P85D και το P90D. Το 85 είναι η χωρητικότητα της μπαταρίας σε κιλοβατώρες (90 στο πιο νέο). Το D, είναι το dual motor. Το 85 από το 90 έχουν τις εξής διαφορές: 1. χωρητικότητα μπαταρίας (προφανώς!) - η μπαταρία είναι πρακτικά όλο το πάτωμα του αυτοκινήτου κάτω από την καμπίνα και μέχρι τους τροχούς. 2. άλλη ιπποδύναμη στο πίσω μοτέρ 3. το "γρήγορο" mode στο P85D λέγεται insane ενώ στο P90D ludicrous. Τώρα δεν έχουν όλα τα P85D και P90D τη δυνατότητα για insane/ludicrous mode, είναι έξτρα που το χρεώνουν. αυτά που έχουν το έξτρα έχουν μια οριζόντια γραμμή κάτω από το λογότυπο PXXD (αυτά διάβασα αυτά λέω). Η διαφορά έγγειται στο κύκλωμα τροφοδοσίας (απ'ότι κατάλαβα) που για το P90D έχουν φτιάξει ειδική ασφάλεια 1500A αντί για 1300A που είχε το 85άρι. Με αυτό το extra το P85D δηλώνει 3.1 0-100 και το P90D 2.8. Από άποψη ιπποδύναμης το άθροισμα στο P90D είναι 760 άλογα. Εξωφρενικό νούμερο, και γι' αυτό πετυχαίνει και αυτά τα εξωφρενικά G επιτάχυνσης (προσωπικά δεν έχω δει άλλο αυτοκίνητο να κάνει τέτοιο 0-40 έχει πραγματικά εκπληκτικό ξεκίνημα και το κάνει πραγματικά εύκολα). Το άλλο μεγάλο πλεονέκτημα που έχει είναι η 0 ηχορρύπανση, για να κάνεις αυτό με ένα οποιοδήποτε αυτοκίνητο θες εκκίνηση από 4000 στροφές = θόρυβος. Το model 3 που ανακοινώθηκε με κόστος 35000 δολλάρια και 0-100 6 δευτερόλεπτα, διατηρώντας λογική αυτονομία, πιστεύω θα δώσει τεράστια ώθηση. Τώρα για το αν είναι όντως φιλικά στο περιβάλλον αυτά τα αυτοκίνητα, όπως έχω ξαναγράψει, είναι ευεργετικά για το μικροκλίμα μιας πόλης, αλλά για το impact στον πλανήτη όλα εξαρτώνται από το πώς παράγεις την ενέργεια. Αν την παράγεις με ανανεώσιμες πηγές, αν την παράγεις με πυρηνική ενέργεια (αυτό είναι η περίπτωση στην Αμερική και γι' αυτό ο ηλεκτρισμός θεωρείται πράσινη) ή αν την παράγεις με λιγνίτη, όπου το να φορτώσεις το δίκτυο της ΔΕΗ με την αυτοκίνηση σημαίνει ότι θα υπάρξει πρόβλημα στην παραγωγή ρεύματος. Φυσικά τώρα με την κρίση που είναι ευκαιρία να πουλήσει κι η ΔΕΗ λίγο ρεύμα, αλλά κάτι μου λέει ότι μέχρι να καθιερωθούν τα ηλεκτροκίνητα θα έχει περάσει η κρίση!

Είναι το μέλλον. Εάν φτιάξουν πολλά supercharging stations που σταματάς μισή ωρίτσα κάθε 300 κμ είναι doable και ανθρώπινο να ταξιδέψεις. Μέχρι τότε:

Μεγάλο θέμα είναι η αυτονομία, εγώ αγχώνομαι με το βενζινοκίνητο όταν ταξιδεύω διότι έχω περίπου 500 χιλιόμετρα αυτονομία με 58 λίτρα ντεπόζιτο, με ένα ηλεκτροκίνητο θα είχα τεράστιο άγχος. Στην Ελλάδα θα ήταν ιδανικό για μετακινήσεις εντός Αττικής, π.χ. Νέα Μάκρη - Αθήνα. Αλλά για κάτι παραπάνω δύσκολα, ακόμη και Ναύπλιο να θες να πας 150 χιλιόμετρα και να γυρίσεις άλλα 150 δεν ξέρω πόσο εύκολο είναι, πόσο θα πρέπει να ψάχνεις παρκινγκ φόρτισης κλπ. Θέλει πολύ οργάνωση και πολύ υποδομή. Αγγλία υπάρχει ανάπτυξη και δίκτυο, έχω δει σε πολλά βενζινάδικα γύρω από το Λονδίνο να έχουν κόμβους φόρτισης για τα διάφορα ηλεκτροκίνητα, αλλά εκτός των πολύ πλούσιων αστικών κέντρων τι γίνεται?

Και??? Τι λέει από ποιότητα εκτύπωσης?

Έχεις πάει Αυστραλία? Εγώ δεν έχω και θέλω (είναι ο κουμπάρος μου εκεί μόνιμα), αλλά η εντύπωση που έχω είναι ότι είναι μεν μια χώρα οργανωμένη με το Αγγλικό σύστημα αλλά απ'ότι μου λέει γενικά δεν έχουν το επίπεδο της Ευρώπης, ή για να το θέσω διαφορετικά, έχουν λίγο κόμπλεξ κατωτερότητας σε σχέση με την Ευρώπη. Το μεγάλο πλεονέκτημά τους είναι η απομόνωση από τον έξω κόσμο, που είναι ταυτόχρονα και το μεγάλο τους μεινέκτημα. Τώρα για την Ευρώπη, προσωπικά μου έκανε τεράστια εντύπωση η μαζικότητα και η ευκολία με την οποία δίνονται τα διαβατήρια σε υπηκόους τρίτων χωρών, οι οποίοι τελικά κατέληξαν να αιματοκυλήσουν -με τα τρομοκρατικά χτυπήματα- Παρίσι και Βρυξέλλες. Παρ'ολ'αυτά κανείς Ευρωσκεπτικιστής δεν μιλάει γι' αυτό στην Αγγλία, αλλά αναλώνεται στο ότι οι ξένοι Ευρωπαίοι μας παίρνουν τις δουλειές με κύριό τους "στόχο" τους πολωνούς οι οποίοι ήρθαν μαζικά στη Μεγάλη Βρετανία (και δουλεύουν συνήθως σε αξιοπρεπείς χειρονακτικές εργασίες). Σίγουρα η Αγγλία είναι μια τεράστια αγορά εργασίας, το θέμα είναι ότι έχουν στήσει ένα σύστημα που βασίζεται στην εισαγωγή εργατικού δυναμικού όλων των βαθμίδων, μιας και η εγχώρια ... παραγωγή δεν επαρκεί. Τώρα το τι συνέπειες θα έχει μία έξοδο της Βρετανίας και τι επακόλουθο θα έχει στην ευρωπαϊκή οικονομία, δεν το ξέρω. Εκεί που "χάνει" η Ευρώπη είναι ότι αφήνει τη Γερμανία να κουνάει το δάχτυλο σε όλους, και σίγουρα το να ξυπνάει ο Σόιμπλε μνήμες από την κατοχή 76 χρόνια πριν δεν το λες και ιδιαίτερη επιτυχία της πολιτικής τους. Τη δεκαετία του 90 κανείς δε χαρακτήριζε τους Γερμανούς απογόνους των ναζί, σήμερα όμως έχουν καταφέρει να ολισθήσουν προς τα εκεί, και παρασύρουν και τις υπόλοιπες χώρες. Το έχω σχολιάσει ξανά, αλλά για μένα το ύψιστο λάθος ήταν η ενσωμάτωση των χωρών του πρώην ανατολικού μπλοκ. Αυτό δημιούργησε 2 ταχύτητες επισήμως πλέον και λόγω των μεγεθών είναι αδύνατο να εξισωθεί το επίπεδο. Εγώ πιστεύω ότι η ιδέα της ένωσης και της ενσωμάτωσης "χάλασε" με αυτή την απόφαση, διότι αντίθετα με την Αμερική που οι πλούσιες πολιτείες φορολογούνται και δίνουν χρήματα στις φτωχές, οι πολιτείες της Ευρώπης συνιστούν διαφορετικά έθνη, και με την κρίση στην Ελλάδα είδαμε πόσο δύσκολο είναι να πάρεις χρήματα από άλλες ... πολιτείες, όπως και τους χαρακτηρισμούς που εύκολα γίνονται (τεμπέληδες ή απατεώνες έλληνες) Πρακτικά είναι αδύνατο να δοθούν χρήματα (διότι δεν θα περάσει από τα εθνικά κοινοβούλια) και γίνεται μόνο με τη μορφή δανειοδότησης.

Θα κλειδώνεις ένα thread, και θα ανοίγει άλλο! Γέροντας Παστίτσιος.

Χαζεύοντας στο TimeLine μου στο Facebook, έπεσα πάνω σε αυτό το άρθρο: http://luben.tv/stream/76309 Με αφορμή αυτό το άρθρο και τις διάφορες συζητήσεις που έχουμε κάνει στο Μεταναστευτικό αλλά και την πρόσφατη εμπειρία της Ελλάδας με τους άγραφους νόμους της Ε.Ε. (Eurogroup etc.) και το μηχανισμό λειτουργίας που καλώς ή κακώς έφερε στο προσκήνιο ο Βαρουφάκης, μετεξελισσόμενο στο DiEM25, πιστεύω ότι υπάρχει ενδιαφέρον στα εξής σημεία: 1. Η Ελλάδα προσεγγίζει τον Ευρωσκεπτικισμό με το σκεπτικό ότι είμαστε έθνος για τα μπουζούκια, για την Πάολα και τον συχωρεμένο τον Παντελίδη, και ότι είμαστε εν γένει απολίτιστοι ούνοι βάρβαροι. Παρ'όλ'αυτά έχουμε δυνατά κοινωνικά αντανακλαστικά και ελευθερία λόγου, τόση που όταν δούμε ντάτσουν με ζυγαριά θα πούμε καλώς τον γύφτο ή όταν δούμε τον -εκάστοτε- Πατούλη θα πούμε καλώς τον νεόπλουτο καράβλαχο. Έχει τα ίδια αντανακλαστικά ο Λονδρέζος να σχολιάσει το γύφτουλα από τη Σαουδική Αραβία στο άνωθεν θέμα, ή money matters και ... nothing else matterz? Κι ας είναι Veyron με διαμαντάκια Swarowski που η καλουγουστιά της έγκειται στη μοναδικότητά της και στα ακριβά της εξαρτήματα που δημιουργούν όμως ένα άθλιο σύνολο. 2. Η Αγγλία απ'την άλλη προσεγγίζει τον Ευρωσκεπτικισμό με το σκεπτικό ότι είμαστε too good to be in Europe, όπου με πρόσχημα τα οικονομικά θέματα επιχειρείται και μια συνολική αποδόμηση του Ευρωπαϊκού οικοδομήματος, στο στυλ μας παίρνουν τις δουλειές οι ξένοι, θα έχουμε περισσότερα λεφτά αν είμαστε μόνοι μας κλπ. Προσωπικά πιστεύω ότι η Αγγλία σαν χώρα δεν ανήκει στην Ευρώπη λόγω της πληθυσμιακής κατανομής της και των γκέτο που έχει στο εσωτερικό της. Ο διεθνισμός στην Αγγλία είναι τόσο έντονος που σε πολλές περιπτώσεις χάνει την κρατική οντότητα. Περιμένεις πολιτισμό και συναντάς γύφτους με φεράρι. Και στην Ελλάδα έχουμε γύφτους με Φεράρι, αλλά δεν τους βάζουμε να τις επιδεικνύουν στην Ακρόπολη. Είμαι φανατικά ευρωπαϊστής αλλά έχω παρατηρήσει ότι με το πέρασμα των χρόνων το ... όνειρο θολώνει, και ο καθένας τελικά κάνει ό,τι έχει διαπαιδαγωγηθεί να κάνει, και πολλοί κάτοικοι της Ευρώπης δεν διαθέτουν την κατάλληλη διαπαιδαγώγηση ώστε να μπορούν να ζουν αρμονικά σε ένα αστικό περιβάλλον χωρίς τη χλεύη των συνανθρώπων τους. Ξεκινώ αυτό το θέμα ώστε να μπορέσουμε να ξεχωρίσουμε τα προβλήματα που αφορούν την Ευρώπη ως προς την "ιδέα" και την "υλοποίηση" από το ένα και μοναδικό πρόβλημα -που με βάση αυτό σχολιάζουμε τα ευρωπαϊκά τεκταινόμενα- μεταναστευτικό. Let the games begin.

1, ολογράφως "ένα" topic διαβάζω με ενδιαφέρον και το κλειδώνουν οι αρκουδέηδες οι αντμινιστρέητορζ αυτού του σάιτ! Και απόρησα γιατί δεν μπορώ να απαντήσω στο φίλο Wizard! που με χαρακτηρίζει bomber με αεροπλάνα! Και αντί να διαπιστώσω ότι το κλείδωσε ο γνωστός αρκουδέης/αρκούδα με σήμα τη γάτα ( @astrolabos ), διαπιστώνω ότι έχει βάλει άλλους στη δούλεψή του! Αδήλωτη εργασία! Το ΣΔΟΕ θα σας φέρω! ΟΥΟΥΟΥΟΥΟΥΟΥΟΥ 666. Απλά πράγματα(c).

Όταν σκίζεις τη βάρκα και ναυαγείς, δεν είναι δόλος? Παρ'όλο που πιστεύω ότι τα σύνορα της χώρας πρέπει να είναι πολύ αυστηρά και να μην περνάει τίποτα (θα προτιμούσα φράχτη ανατολικού βερολίνου) να δεχθώ ότι πρέπει να διασωθούν. Το ερώτημα είναι τι ισχύει σε περίπτωση που αυτό γίνεται με δόλο και σύστημα. Συνεχίζει να ισχύει ο νόμος της θάλασσας? Διότι εν καιρώ πολέμου, όταν βυθίζεις ένα εχθρικό πλοιάριο, δεν νομίζω ότι διασώζεις τους ναυαγούς. Ποιες ποινές έχει το Σκοπιανιστάν που έκλεισε τα σύνορα? Αυτοί δεν παραβαίνουν κάποιο άρθρο του δικαίου διεθνούς κοινωνίας? Οπότε καλό το διεθνές δίκαιο, αλλά τα συμφέροντα της χώρας προέχουν. Η μαζική είσοδος ανθρώπων αποτελεί ασύμμετρη απειλή. Δεν είναι απευθείας πόλεμος, αλλά όπως είδαμε από τις περιπτώσεις στη Γαλλία και στις Βρυξέλλες, με τη χαλαρότητα στα σύνορα, με τον ανθρωπισμό της πλάκας που επιδείξαμε, δημιουργήσαμε νεκρούς στις Βρυξέλλες. Για αυτούς τους νεκρούς, η Χριστοδουλοπούλου έχιε ευθύνη. Αυτοί οι νεκροί, θα μπορούσε να είμαστε εγώ κι εσύ. Και εκεί έγκειται η διαφορά από τις άλλες βομβιστικές επιθέσεις που ανεβάζεις, ότι εγώ στην Τζακάρτα ή στην Ακτή Ελεφαντοστού παρ'όλο που θα ήθελα πολύ δε νομίζω να πάω ποτέ. Ενώ στο Βέλγιο και έχω πάει και θα μπορούσα να δούλευα εκεί, και έχω και πολλούς μου φίλους που δουλεύουν. Το ερώτημα που τίθεται λοιπόν είναι ναι στην ασύμμετρη απειλή ή όχι? Το μυστικό του ανθρωπισμού, έρχεται με τον αριθμό προσφύγων/λαθρομεταναστών (illegal immigrants, για να συννενούμαστε και να μη λέμε παράτυποι ή άλλες βλακείες, illegal = παράνομος, όχι παράτυπος). Είναι διαχειρίσιμα τα μεγέθη? Από το 2010 "φωνάζω" πως όχι. Δεν μπορώ να είμαι σκληρός με τα γυναικόπαιδα, αυτό εξυπακούεται, αλλά με όσους βιάζουν, πετάνε πέτρες, βγάζουν μαχαίρια φιλοξενούμενοι εντός ελληνικού εδάφους καλύτερα να μη γράψω εδώ ποια θα ήθελα να είναι η ποινή τους.

Πιστεύεις ότι αν έχετε και φέτος 20.000 στη Μυτιλήνη υπάρχει περίπτωση η Thomas Cook και η Thompson να σας έρθουν? Γιατί την πάτησαν πέρυσι. Ανθρωπισμός ανθρωπισμός αλλά όταν ο Άγγλος έχει να επιλέξει για το που θα ξεσκάσει 2 βδομάδες από την εργασία του που λιώνει 1 χρόνο, το 90% δεν ενδιαφέρεται να επιδείξει ανθρωπισμό στις διακοπές του αλλά να αράξει ή να κλαμπάρει ή ότι γουστάρει τέλος πάντων, αλλά σίγουρα όχι να δουλεύει για τους πρόσφυγες. Ναι, υπάνθρωποι, κακοί, δεν σέβονται την ανθρώπινη ζωή αλλά πρόβλημα που δεν σε αγγίζει δεν είναι δικό σου. Οπότε με τα τρύπια σύνορα και τη μηδενική πολιτική φωνή και τις πίπες των λιαστών μεταναστών της Χριστοβλακοπούλου, αυτός που στο τέλος θα χάσει είναι όπως πάντα ο Έλληνας πολίτης. Ο οποίος θα κληθεί να πληρώσει τα σπασμένα στο τέλος της χρονιάς μέσω... εξτρα φορολόγησης! Επειδή ξέρω κι εγώ ιστορίες από Μυτιλήνη μέσω φιλικού προσώπου, απλά να πω ότι κοπέλες που ταξίδευαν μόνες είχαν σταματήσει να χρησιμοποιούν το πλοίο της γραμμής διότι μετέφερε συνεχώς λαθρομετανάστες και πηγαινοέρχονταν μόνο αεροπορικώς. Στο τέλος ποιος θα χάσει? Με τις εικόνες του Πειραιά ποιος θα χάσει? Εμένα από Αγγλία μου είναι πιο φτηνό να πάω Ισπανία παρά να πάω Ελλάδα για καλοκαίρι, άσε να στρώσει η κατάσταση πρώτα και μετά δοκιμάζουμε πάλι Ελλάδα. Έτσι σκέφτεται ο μέσος Άγγλος που έχει τη διάθεση να σπαταλήσει ένα ποσό για να πάει εξωτερικό διακοπές και όχι να αράξει σπίτι του με τη βροχούλα. Και οι οικονομίες πολλών από τα νησιά, τουλάχιστον αυτά που έχουν αεροδρόμιο, βασίζονται στον τουρισμό από το εξωτερικό.